Öt év után búcsúzik az UX 250h a Lexus kínálatából, átadva helyét a nála minden szempontból fejlettebb hajtásláncot alkalmazó, és ahhoz gazdagabb felszereltséget társító UX 300h modellnek. Az új modell a Lexus névadási szokásai szerint magasabb teljesítményt takar, amit teljes egészében a hibrid hajtáslánc elektromos komponensének fejlesztésével értek el a mérnökök. A változatlanul megőrzött 2,0 literes, soros négyhengeres M20A-FXS szívó benzinmotorhoz, amely termikus hatásfokát tekintve a mai napig a világ egyik legkiválóbb belső égésű erőforrásának számít, a Lexus ötödik generációs hibrid komponenseit társították. Míg a 250h modell nikkel metál-hidrid (NiMH) akkumulátortechnológiát alkalmazott, a 300h modernebb, nagyobb feszültségű, jobb hatásfokú lítium-ion akkumulátort kap. Az új akkutechnológia egyben a menetkész tömeget is csökkenti. Az eddig különálló egységként beépített invertert pedig a villanymotorral integrálták. A két módosítás együtt a maximális motorteljesítmény 8 százalékos növekedését hozta: a korábbi 135 kW (184 LE) helyett az UX 300h csúcsteljesítménye eléri a 146 kW-ot (199 LE.) Az E-Four összkerékhajtással szerelt modellváltozatokban hátul vadonatúj, állandó mágneses villanymotor váltja a korábbi indukciós motort. Ez több mint ötször nagyobb teljesítményt (5,3 helyett 30 kW) és csaknem kétszeresére emelt forgatónyomatékot (55 helyett 84 Nm) eredményez. Ez egyrészt közvetlenebb gázreakciókat eredményez, másrészt a hátsó tengelyre jutó, nagyobb nyomaték révén javítja a menetstabilitást, harmadrészt a generátorként is szolgáló villanymotor lassításkor hatékonyabban képes visszanyerni a felszabaduló mozgási energiát. A megnövelt elektromos teljesítmény jóvoltából szélesebb tartományban tehermentesíthető a benzinmotor: megfelelő körülmények esetén az UX 300h hajtásláncvezérlése akár 115 km/óra sebességnél is leállíthatja a belső égésű erőforrást, kizárólag elektromos hajtásra támaszkodva. Ez tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást: menethelyzettől és modellváltozattól függően 0,3-0,5 l/100km (5-9%) megtakarítást ígérnek a WLTP-norma szerinti, szabványos értékek (FWD: 5,0 – 5,2 l/100km; AWD: 5,3-5,7 l/100km.) Ezzel párhuzamosan a menetdinamika is javult: az elsőkerék-hajtású modellváltozat a korábbi 8,5 helyett 8,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára; az öszkerékhajtású modell esetében még látványosabb (8,7 helyett 7,9 mp) a fejlődés. A megnövelt menetdinamikához igazították a futómű hangolását. A fékerő pontosabb elosztásával, kerekenkénti szabályozásával mérsékelték az oldaldőlési, térdeplési és ágaskodási hajlamot; az átdolgozott fékrendszer minden helyzetben lineáris, egyenletes fékhatást, és ebből adódóan magabiztos vezethetőséget kínál. A hűtőradiátor, valamint a hátsó tűzfal extra merevítése ugyancsak hozzájárul a kiszámítható, egyenletes irányíthatósághoz. Ebben az összkerékhajtási rendszer fent már említett, kifinomult vezérlése is szerepet játszik, a menetstabilizáló rendszer a nyomaték tengelyek közötti elosztásával orvosolja a pillanatnyi alul- és túlkormányzottságot. Még dinamikusabban vezethető az UX 300h F SPORT modell, amelynek adaptív felfüggesztése kifinomult, testre szabható beállításokat tesz lehetővé. A tervezők nem csak a menetdinamikával, de a komforttal is foglalkoztak. Az A-oszlopok alatt, valamint a padlólemeznél alkalmazott extra hangszigetelés, valamint a műszerfal és a hátsó kerékdob speciális rezgéscsillapító bevonata együtt 1,7 dB-lel csökkentették a belső zajszintet. Az UX 300h elsődleges kezelőfelülete a 8 vagy 12,3 colos érintőképernyő; mindkettő  gyorsabb processzort kapott, és közvetlenebbül reagál az érintésre. A nagy felbontású grafika a külső fényviszonyoktól függetlenül jó leolvashatóságot biztosít. A hangvezérlő rendszer a korábbinál pontosabban érti a természetes ritmusú beszédet, képes különbséget tenni a vezetőtől és az első utastól kapott parancsok között, valamint kiszűri a háttérzajt, így használatához nem szükséges leállítani a zenelejátszást. Alapfelszerelés a felhő alapú (online) navigációs funkció, amely valós idejű forgalmi és útinformációkat is biztosít; a nagyobb érintőképernyőhöz tartozó, integrált navigációs rendszer mobil adatkapcsolat nélkül is működik. Az okostelefon-integrációhoz immár nem szükséges vezetékes kapcsolat; illetve számos fedélzeti rendszer a Lexus Link okostelefonos alkalmazásból vezérelhető, bizonyos paraméterek ellenőrizhetők. Fontos újdonság a 2024-es modellévben a digitális kulcs: az opciós rendszer a felhasználó okostelefonját észlelve és azonosítva oldja a központi zárat, és engedélyezi a hajtáslánc indítását. A digitális kulcs akár öt felhasználóval megosztható, anélkül, hogy a tulajdonos a helyszínen lenne, ami különösen hasznos, ha többen használják az autót. A karosszériaszínek választéka egy új árnyalattal: a minden kivitelhez rendelhető, homogénebb belső szerkezetének köszönhetően mélyebb ragyogású Sonic Copper rézszínnel bővült. Az utastérben a megszokott, nemes anyagok és a japán kézműves hagyományok által ihletett textúrák fogadnak. Kibővült a belső színkombinációk választéka, megújultak az ajtópanelen elhelyezett kapcsolók, átrajzolták a műszeregység árnyékolóját, a padlókonzol és a váltókar új, fémes hatású kidolgozást kapott. Szintén a váltókart érintő változás, hogy mostantól bőr helyett műbőr borítja, így az ügyfelek igény szerint rendelhetnek teljesen bőrmentes kivitelű UX-et. A kormánykerékbe a vezető éberségét felügyelő optikai érzékelőt (kamerát) integráltak. Végül, de nem utolsósorban bővült a Lexus Safety System+ biztonsági csomag tudása, a már ismert funkciókon túl számos új rendszer jelent meg. Kis sebességű haladásnál a proaktív menetasszisztens kamera segítségével azonosítja a hirtelen felbukkanó akadályokat, és fékezéssel kerüli el az ütközést. Újdonság, hogy amennyiben a nagy sebességgel haladó UX-hoz hátulról olyan sebességkülönbséggel közeledik egy jármű, ami ütközési kockázatot jelent, automatikusan működésbe lépnek a Lexus vészvillogói. A biztonságos kiszállást támogató rendszer pedig hátulról közeledő kerékpáros vagy gépjármű esetén fényjelzéssel figyelmezteti az utasokat, hogy veszélyes kiszállni. A kilincs meghúzásakor hangjelzés nyomatékosítja a riasztást. A fent említett vezetőfigyelő kamera nem csak figyelmezteti a sofőrt, ha figyelemvesztést érzékel, de amennyiben a vezető nem reagál, automatikusan leállítja az UX-et. Habár a 2024-es modellfrissítésnél az UX 300h áll a figyelem középpontjában, a mérnökök az akkumulátoros elektromos UX 300e modellt sem hagyták változatlanul. Az akkumulátor 10-ről 80 százalékra történő töltéséhez szükséges idő (egyenáramú gyorstöltés esetén) a korábbi 80 percről 60 percre (-25%) csökkent. Ez kiegészíti azt a 2023-as modellévi fejlesztést, amelynek eredményeként az elektromos hatótávolság 40 százalékkal megnőtt, köszönhetően a nagyobb, 72,8 kWh-ás akkumulátornak, valamint a módosított aerodinamikai részleteknek. Szintén 2023-ból hozták át a módosított kormány- és futómű-beállításokat, valamint az új infotainment rendszereket.   Fotó: Lexus

A Pécs Pláza parkolójában csütörtöktől szombatig várják a szervezők az érdeklődőket óvodás kortól egészen az idős korosztályig. A HUMDA Zöld Életre Valók országos e-mobilitási és technológiai roadshow küldetése az ismeretterjesztés a hidrogén-technológiáról és az elektromos járművekről, azok előnyeiről, működéséről, illetve környezeti vonatkozásairól. Az országjáráson a nagyközönség közterületi installációkkal és ingyenes aktivitásokkal találkozhat. A programokról részletesen a zoldeletrevalok.hu oldalon, valamint a HUMDA felületein lehet tájékozódni. – A technológiai bemutatók mellett az érdeklődők gokartszlalomban tehetik próbára tudásukat, a Road Safety parkban a közlekedésbiztonsággal ismerkedhet az egész család, illetve e-autó kiállítás is várja a látogatókat, valamint egy VR-szemüvegen számos, a zöld mobilitáshoz kapcsolódó virtuális „kiállítást” lehet megnézni – emelte ki Lázár László, a HUMDA kommunikációs vezetője.

2021 óta járunk a horvát WRC futamra, és legalább azóta szemezek a Toyota gyári GR Yaris tréningautó flottájával. Most végre sikerült egy ilyen gravel crew vagy recce, azaz pályabejáró, felderítő autót elcsípni egy benzinkúton, amikor épp Károlyváros felé haladtunk egy autópálya fizetőkaputól. Elől egy Toyota Proace furgon, apró Gazoo Racing felirattal, mögötte pedig egy hófehér, emelt GR Yaris, hatalmas sárcsapókkal. Orrán hosszú fényhíd, a szélvédő sarkában SP 2 felirat, hogy a helikopterről is jól látszódjon. Hátulján apró GR-FOUR és TGR-WRT feliratok. Ha más nem, ez már biztosan leleplezi, hogy ez nem az a hot hatch, amit a boltban is megkapsz. Ezekből az autókból csak néhány van a világon, méghozzá a Toyota gyári WRC csapatának tulajdonában, és elképesztő történeteket tudnának mesélni. Most csukd be a szemed, és képzelj magad elé egy finn rali szerelőt. Fekete Gazoo Racing dzseki és baseball sapka, kifejezéstelen arc, komor beszédhang, belülről áradó alázat, szakértelem, tökéletes angoltudás és remek humorérzék. Egy ilyen gyári csapattag mutatta körbe nekem a különleges GR Yaris-t, aminek épp most pattintotta vissza a csomagtartó betétjét, mert nyitáskor véletlenül a kezében maradt. Sűrűn gyorskapcsoztak minden lökhárítót és külső elemet, hogy gyorsan eltávolíthatóak legyenek. Egészen az ajtóig felér a rücskös alvázvédő réteg, miközben az autó egész alját masszív fémlemez védi, ami itt-ott kikandikál, mint egy terepjárónál. Nem véletlen a finn rendszám, és a TGR betűkombináció sem, ugyanis a Toyota Gazoo Racing (TGR) World Rally Team Finnországban, Jyväskyläban székel. Tommi Mäkinen egykori Rally Világbajnok alapította a csapatot 2017-ben, amit most épp Jari-Matti Latvala, szintén egykori WRC pilóta irányít a versenyeken. Itt készítik fel a versenyautókat, ahogy a gravel crew autókat is, amik közelebb állnak egy raliautóhoz, mint elsőre gondolnánk. Csendben int az autó szótlan sofőrje a kerékjárati ívekhez, ahonnan diszkréten kandikál ki a Reiger futóművek ikonikus lila színe. Ez rögtön megmagyarázza az apró Yaris magabiztos kiállását és emelt hasmagasságát. Ezeknek az autóknak ugyanúgy helyt kell állniuk hóban, sárban, mint forró homokon, aszfalton, jégen vagy mélyen vájt erdei utakon. Tehát mindenhol, ahol később majd az éles versenyautókkal mennek keresztül. Nem véletlenül lóg mélyre odabent egy kamera a szélvédő mögött. Ezekkel rögzítik a pilóták a pályafelírás során a gyorsasági szakaszokat, mielőtt átadják az autókat a gravel crewnak. Hogy mit értünk gravel crew alatt? Azokat a tapasztalt pilótákat és szerelőket, akik közvetlenül a mezőny előtt mennek végig a gyorsasági szakaszokon, hogy a rajtidőhöz lehető legközelebbi időpontban tájékoztassák a versenyző párosaikat a pálya állapotáról. Épp a rögtönzés és a kiszámíthatatlanság a ralizás varázsa. Mivel hétköznapokon bárki számára elérhető közutakon és erdei utakon zajlanak a futamok, ezért folyamatosan változhat a pálya állapota. A csapatok általában szerdán tartanak pályabejárást, hogy tökéletesítsék a navigátor által felolvasott itinert, azonban a hétvégéig rengeteg tényező változhat. Egy kanyar felázhat az esőtől, egy kő vagy faág ott teremhet a kanyar kijáratokon, és épp az ebben rejlő rizikót szeretnék csökkenteni a csapatok azzal, hogy közvetlen a mezőny előtt végigküldik gravel crew csapataikat. Ugye, hogy mennyire végtelenül profi és kiélezett ez az egész? Ezek a srácok épp annyira hozzátesznek Sébastien Ogier vagy Kalle Rovanpera világbajnoki címéhez, mint a pilóták maguk, vagy az autókat pontosan felkészítő szerelők és a végtelenségig tökéletesített itiner. Sőt, idén már az is bevett szokás, hogy a később induló párosok a Rally.TV élő közvetítésein keresztül készülnek fel, hogy a többi párosnak hol voltak nehézségei a gyorsasági alatt. Az információ gyorsasága és mennyisége egyre ijesztőbb a ralizás világában, de pont ennyivel összetettebb is, hogy ki tudja ezeket a maga előnyére fordítani a jobb eredmény érdekében. Nos, Becs Williams hangja a Rally.TV közvetítésében itt is azonnal felcsendült, amikor kinyitottuk a Yaris ajtaját. A gravel crew élőben hallgatja a legfrissebb információkat, a verseny állását, miközben a flokkolt műszerfalra erősített GPS és intercom eszközökkel igyekeznek pontos információval szolgálni a csapataiknak. FIA homológ Atech Racing kagylóülések, bukócső, ajtóra erősített itiner mappák, mélyre húzott szélvédő fólia a nap ellen, telefontartók, töltőkábelek, fúrásnyomok, összerúgott kárpit, lelakott belső és némi kosz. Csomagtartójában emelők, fúrók, szerszámos láda és lekarabinerezett pótkerék, hogy nagy tempónál se mozogjon semmi. Ezek a GR Yarisok célgépek, a legkevésbé szólnak a külsőségekről, de épp ettől tartom őket borzasztóan menőnek. Ezt persze meg is osztom finn társammal, aki jót nevet – csak halkan, persze – a lelkesedésemen, majd elárulja, hogy további három ilyen autó szeli a gyorsaságikat éppen, ez igazából csak a tartalékautó. Amikor megkérdezem, hogy mennyire gyári a hajtáslánc, akkor csak félmosollyal meglebegtető a csuklóját és én mindent értek. Nem akarom feltartani, így útjára engedem, miközben hálásan megköszönöm neki, hogy egy pillanatra betekintést nyerhettem a Rally Világbajnokság rejtett, elérhetetlen világába. Minden évben megfogadom, hogy nem megyünk többé a horvát WRC futamra, de az ilyen pillanatokért egyszerűen megéri. Talán idén sikerült először megfogalmaznom magamban, hogy miért vagyok hajlandó ennyit autózni azért, hogy a sör és cigi szag közepén állva, két fej között láthassam, ahogy elhalad a WRC mezőnye: azért, mert minden futamon történelem íródik. Ezek a pilóták, ezekkel az autók csak akkor, egyszer és ott haladnak el. Gyorsabban és pontosabban, mint bármi és bárki a ralizás világában. Éppen ez a varázsa. Ugyanakkor a háttérben meghúzódó profizmus és lenyűgöző körítés legalább annyira hozzájárul a WRC élményhez, mint az, hogy élőben lehetünk részesei a motorsport történelemnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az idei év első négy hónapjában 10,4 százalékkal regisztráltak több személyautót, mint 2023-ban, a 2022-es adatokat pedig 11,4 százalékkal szárnyalta túl a magyar autópiac. Összesen 2024. április végéig 42.075 darab személyautót regisztráltak. Különösen jelentős növekedést tapasztalhatunk az elektromos személyautók esetében, az előző év azonos időszakához képest közel 50%-kal több elektromos autó került az utakra, mint 2023 első négy hónapjában. Arra számítunk, hogy a piac növekvő trendje továbbra is fennmarad, ugyanis továbbra is kiemelkedően jók az új autó vásárlás lehetőségei a magyar piacon. Nem csak a személyautók fogynak jól! Még a személyautók piacát is túlszárnyalta a kishaszon gépjárművek regisztrációja, ugyanis 22,3 százalékkal több haszonautó került forgalomba, mint 2023-ban. Szintén jól teljesített a motorkerékpárok piaca, 10,4 százalékkal több motor helyeztek forgalomba, mint 2023 első négy hónapjában. 2024. áprilisának végéig 8.247 kishaszon jármű került forgalomba, míg motorkerékpárból 2.403 darabot regisztráltak Magyarországon. Ami az egyéb járműkategóriákat illeti, stagnálást tapasztalunk a nagyhaszonjárművek piacán (-5,7% az előző év azonos időszakához képest), és a használt autók esetében (személyautó: +3,6%, kishaszon: -7,3%). Az autóbuszok és a közúti nehézpótkocsik esetében látni jelentősebb visszaesést, de bízunk benne, hogy az év további részében ezek a kategóriák is erősődni fognak