Wachtler Tamás Augusztus 1-től Wachtler Tamás a cégcsoporton belül kapott új megbízást egy projekt csapat vezetésére, így hét év után megválik a Renault, Dacia és Alpine igazgatói székétől. Helyét a három márka élén Dalos Attila veszi át, aki az elmúlt két és fél évben az Opel magyarországi vezetője volt.  Frano Šušnjara Kettős feladattal érkezik az Opelhez Frano Šušnjara, szintén augusztus 1-től. A horvát nemzetiségű autós szakember a Stellantis Közel-Keleti alelnöki székét hagyja ott, hogy augusztustól az Opel magyarországi tevékenységét irányítsa. Ezzel párhuzamosan arra készül, hogy az év végétől átvegye az AutoWallishoz tartozó Opel piacok (Szlovénia, Horvátország és Magyarország) regionális igazgatói posztját és az ő feladata lesz az is, hogy az Opel magyar országigazgatói posztjára megtalálja az utódját. Dalos Attila

Természetesen ezúttal is a márka emberközpontú fejlesztési filozófiája érvényesült, így dinamikus, kifinomult és elképesztően sokoldalú jármű született. Mindemellett a tervezők igyekeztek maximálisan kiaknázni az elektromos hajtásláncban rejlő előnyöket. Az e:Ny1 alapját a Honda által fejlesztett, fronthajtású e:N Architecture F platform adja, amit világszerte alkalmaz majd a márka B-szegmensbeli modelljeinél. A vállalat legújabb akkumulátorvezérlő rendszere 412 km-es WLTP szabvány szerint mért hatótávolsággal büszkélkedhet és kb. 45 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra. A kompakt építésmód lehetővé tette a részegységek kifejezetten optimális elhelyezését – szinte minden elfért az első tengely körül. Már a különleges, lendületes stílus is elárulja, hogy az e:Ny1 egy modern, kifinomult, akkumulátoros elektromos jármű. Letisztult, mégis kifejező fényszórói merésszé teszik az orr-részt, melynek különlegessége az intelligens, forgó hűtőrácspanel, ami a töltő csatlakozóaljzatát rejti. Az integrált hátsó lámpákat LED fénycsík köti össze, a fényezések választékában pedig csupa egyedi, figyelemfelkeltő tónus szerepel, közöttük az új Aqua Topaz árnyalattal. Hogy még inkább kitűnjön a Honda kínálatából, az e:Ny1 teljesen új, elektromos autós stílusban lép színre. Elöl H-betűt mintázó, fehér embléma utal a Honda elektrifikációs törekvéseire, hátra pedig új betűtípussal szedett Honda-felirat kerül. Az elektromos hajtáslánc részegységeinek intelligens elhelyezése és a padló alá beépített akkumulátorcsomag tágas, kényelmes utastér kialakítását tette lehetővé. A kiváló minőségű alapanyagoknak és a igényesen kialakított üléseknek hála egészen különleges hangulatot áraszt az utastér. Ehhez a digitális műszeregység és a nagy központi érintőképernyő is nagyban hozzájárul, ugyanakkor elősegíti, hogy a bent ülők folyamatosan kapcsolatot tarthassanak a külvilággal. Az e:Ny1 a legújabb jármű, ami megkapta az ultramodern menetbiztonsági és vezetést segítő eszközöket magában foglaló Honda SENSING csomagot. Ez minden irányból védelmet nyújt az utasoknak, és csökkenti a vezető terhelését az utazások során. – A Honda folyamatosan bővíti elektromos üzemmódra is képes, valamint tisztán elektromos járműveink választékát. Az elmúlt időszakban új e:HEV hibrid modelleket mutattunk be, most pedig itt az e:Ny1 – mondta el Tom Gardner, a Honda Motor Europe Ltd. alelnöke. – Ezt, a kifejezetten az európai felhasználókra szabott, elektromos üzemű, kompakt szabadidő-autót az emberközpontú tervezési filozófia és a Honda teljesítmény iránti szenvedélye hívta életre, így praktikus, könnyen használható, kényelmes és rendkívül közvetlen. Pont olyan vezetési élményt nyújt, amilyet egy akkumulátoros elektromos járműtől elvár az ember – fejtette ki álláspontját. Merész, kifinomult formavilága nem más, mint egy vadonatúj elektromos Honda arculat Új, kifejező fényszórók és teljesen integrált, egyedi hátsó lámpák Rövid túlnyúlások, nagy kerekek és széles nyomtáv – garantált a magabiztos kiállás Új emblémával és betűtípussal frissíti az elektromos Hondák arculatát a márka Merész, intelligens és elegáns megjelenésével az e:Ny1 messze kitűnik a Honda választékából, egyértelműen jelezve, hogy tisztán elektromos hajtásláncra épül. A rövid első-hátsó túlnyúlásnak, a nagy kerekeknek és a széles nyomtávnak hála erős, magabiztos kiállás jellemzi, erre játszik rá a kifejező fényszórópár és a letisztult hűtőrács is. A lendületes vonalvezetés a teljes autót formáját meghatározza, és igen látványos a fényszórókat összekötő, motorháztető alatt végigszaladó LED-sor is, ami töltés közben különféle színekkel, illetve fényjátékkal tájékoztatja a tulajdonost a töltés állapotáról. Nem mellesleg olyan, mintha az első légterelő lebegne a – radiátort álló helyzetben elrejtő – orr-rész mögött. Hogy még feltűnőbb legyen a modell, az alsó hűtőrács fényes, fekete bevonatot kap. A Honda e:Ny1 töltése igazán egyszerű, a csatlakozóaljzatot ugyanis az orr-rész közepére helyezték, így mindkét oldalról könnyedén elérhető. A letisztult, zavaró részletektől mentes felületek és a jellegzetes vonalak igen karakteressé teszik az e:Ny1-et. Sziluettje a HR-V-éhez hasonló, azaz meglehetősen dinamikus és kupészerű. A letisztultsághoz és a lendületes összhatáshoz a rejtett első-hátsó kilincsek is nagyban hozzájárulnak. A jellegzetes hátsó lámpatestek az irányjelzőt, a féklámpát és a tolatólámpát is magukban foglalják, s mivel vízszintes fényhíd kapcsolja össze őket, még szélesebbnek és magabiztosabbnak hat az e:Ny1. Az e:Ny1 bemutatkozásával a Honda elektromos járművekhez kidolgozott, új modellarculatát is megismerhetik a vásárlók. Ennek éppoly fontos eleme a orr-részen, a kerékkupakokon és a kormánykeréken megjelenő, fehér H-embléma, mint a megújult hátsó Honda-felirat, ami a jövőben minden Honda EV-n megjelenik majd, kihangsúlyozva a járművek prémium mivoltát. Mivel a HR-V és az e:Ny1 azonos platformra épül, méretben is közel állnak egymáshoz: az e:Ny1 magassága 1584 mm, hosszúsága 4387 mm, szélessége 2607 mm. A nagy kerékjárati ívek és a 18”-os, könnyűfém kerekek stabil útfekvésről és magabiztosságról árulkodnak. Az e:Ny1-vásárlók nem kevesebb, mint 5 látványos szín közül választhatnak. A palettán a vadonatúj Aqua Topaz mellett a Platinum White, a Crystal Black, az Urban Grey és a Vermilion Red szerepel. Egy pillantással leolvasható töltöttségi szint A kellemesebb töltési élményért az e:Ny1 olyan állapotjelzővel rendelkezik, ami megkönnyíti a felhasználó számára, hogy a töltési szint távolról is látható, ellenőrizhető legyen. A középre beépített töltési pont felett teljes szélességű fekete csík kapott helyet, ez világít az aktuális státusznak megfelelően. Ha éppen tölt a rendszer, afféle digitális szívverésként, pulzáló fény szalad végig balról jobbra a csíkon, ha pedig befejeződött a művelet, akkor folyamatosan világít. Amennyiben valamilyen probléma lép fel, a visszajelző pirosan villog, ha pedig a felhasználó eltávolítja a csatlakozót, „kacsint egyet” az e:Ny1. Az utastér a minőséget, a kényelmet és a helykínálatot illetően is új mércét állít föl A vadonatúj belteret a természet inspirálta, és úgy tervezték, hogy kimagasló kényelmet nyújtson Nagyméretű, központi érintőképernyő és digitális műszeregység került a kortárs stílusban fogant, zavaró részletektől mentes szofisztikált műszerfalra Az üveg panorámatető sok fényt enged az utastérbe, tovább fokozva a térérzetet Az e:Ny1 tervezésekor azt tűzték ki célul a Honda szakemberei, hogy kényelem és minőség terén egyaránt a legmagasabb szinten álljon a kategóriatársakhoz viszonyítva. Alkotásukhoz a természetből merítettek ihletet, így született meg a lágy hangulatvilágítással, különleges ülésekkel, illetve üléspárnákkal és alacsonyra helyezett műszerfallal hangulatossá varázsolt utastér, ami hatalmas üvegfelületekkel és széles vezető-látómezővel kápráztatja el a bent ülőket. Hogy a sofőrnek és az utasoknak is exkluzív élményben legyen része, az átláthatóság és a használati érték állt a fejlesztés középpontjában. Ennek a gondolkodásmódnak köszönhető a középkonzol új formája és a váltógombok (Drive, Park és Neutral) kialakítása. Ez utóbbiak az elektromos rögzítőfék kapcsolója mellett, a vezető közvetlen szomszédságában kaptak helyet, miként a vezeték nélküli töltővel ellátott tárolórekesz is. Fotók: Honda A 15,1”-os, központi érintőképernyő gyors és egyszerű hozzáférést enged a menürendszerhez, méghozzá az új, zónákra osztott felhasználói felületen, amit kifejezetten az e:Ny1-hoz hoztak létre. A vezető elé 10,25”-os, digitális műszeregység került, amelynek képernyője tökéletesen illik a kortárs stílusban fogant, zavaró részletektől mentes, szofisztikált beltérhez. Az első üléseket a kényelem és a luxus jegyében formázták. Mindkettő vastag uretánpárnázatot kapott, és úgy alakították őket, hogy gyorsításnál és kanyarodásnál is kellőképpen tartsák a testet. Kárpitozásuk – a karosszéria színétől függően – fekete vagy világos szürke szintetikus bőr lehet, a két változat közös vonása, hogy még sportosabb megjelenéssel ruházza az e:Ny1-et. Az Advance modellek kárpitozását speciális, látványos öltéssorokkal varrják, míg az Elegance esetében hagyományos, feketék futnak a széleken, melyek remekül passzolnak a tető világos szürke kárpitjához. Hátul olyan kényelmes és nagy a hely, hogy felsőbb méretosztályokban is megállná helyét az e:Ny1, főleg, hogy vastag párnázat és alacsony csípőpont javítja a komfortot. A Honda által fejlesztett, elsőként a HR-V-ben bemutatott Levegő Szétáramlását Segítő Rendszer afféle függönyt von az utasok és az ablakok közé, nem érződik tehát a kinti hideg és meleg, sőt lágy, természetes „szellő” frissíti az utastér levegőjét. A rendszer keltette légáram az oldalablakok mentén kúszik fel, és a tető felé veszi az irányt, így nem közvetlenül az utasokra áramlik. A Levegő Szétáramlását Segítő Rendszer további előnye, hogy a levegőzőrostélyok hagyományos és keringtető üzemmódban is használhatóak. Az Advance felszereltségi szinthez kínált üveg panorámatető már-már kabriós élményt nyújt, ugyanis rengeteg fényt enged be, hogy tágasabbnak, világosabbnak hasson az utastér, és szellős, légies környezetben telhessenek a kilométerek. Az első és a két részre osztott hátsó napellenzővel könnyedén szabályozható, hogy mennyi fény jusson be. Mivel az intelligens rendszer kézzel is könnyedén kezelhető, nincs szükség elektromos motorokra és egyéb alkatrészekre. Ennek több pozitív hozadéka is van, például, hogy könnyebb és takarékosabb az autó, s jóval nagyobb a fejtér. Az e:Ny1 panorámatetője az első, amelynél a Honda ún. Low-E (kis emissziós tényezőjű) üveget használ. Ennek mikroszkopikus bevonata fokozza a termikus hatásfokot, egyszersmind mérsékeli a beáramló infravörös és ultraibolya sugárzást, még kellemesebbé téve a kabint. Praktikus és okos helykihasználás Az átgondolt kialakításnak köszönhetően az e:Ny1 nagy láb- és fejtérrel, valamint könnyen variálható, tágas csomagtérrel várja az utasokat. Köszönhetően annak, hogy az akkumulátorcsomagot a padló alá építették be. Hogy használhatóságát illetően is elsőrangú lehessen az e:Ny1, tágas csomagtérajtó-nyílás és alacsony rakodóperem könnyíti meg a hozzáférést a poggyásztérhez. A csomagtartó befogadóképessége alapesetben 361 literes, de a hátsó üléstámlák ledöntésével jelentősen bővíthető. Ilyenkor az ablakok vonaláig mérve 801, a tetőig 1176 liter a kapacitás. Az újonnan fejlesztett HMI és az intelligens, felhasználóbarát technológia állandó kapcsolatot szavatol a külvilággal A nagyméretű, központi érintőképernyő és a digitális műszeregység új felhasználói élményt nyújt a Honda-vásárlóknak A könnyen telepíthető harmadik féltől származó alkalmazásokkal még egyszerűbb a mobilkommunikáció A Honda Connecttel megkönnyíti a töltést – a folyamat az autóból és távolról is vezérelhető Az e:Ny1-ben mutatkozik be a Honda vadonatúj, még ösztönösebben kezelhető felhasználói felülete (HMI, Human Machine Interface). A rendszer az eddiginél is interaktívabb, amiben nagy szerepe van a 15,1”-os központi érintőképernyőnek és a 10,25”-os, digitális műszeregységnek. Ezek a kijelzők könnyed hozzáférést engednek a menetbiztonsági, a vezetést segítő, valamint a szórakoztatóelektronikai és információs rendszerhez, az utasok tehát gond nélkül tarthatják a kapcsolatot az autóval és a külvilággal. A műszerek és az érintőképernyők minden eddiginél könnyebben kezelhetőek, semmi nem akadályozza az egyszerű és hatékony működtetést. A képernyő felső részén, közvetlenül a vezető látómezőjében található a legfontosabb funkciókat összesítő, ún. „Connect” zóna, amely a navigációs rendszer, az óra és a kamera kezelését engedi. Középre ékelődik be a „Driver assist” zóna, itt követhető nyomon az autó állapota, itt állítható be a kommunikációs és az audiorendszer, sőt az EV-menünek is ez a rész ad otthont. Legalulra a mindig látható „A/C” zónát helyezték, innen irányítható a légkondicionáló és a Levegő Szétáramlását Segítő Rendszer. A lehető legkönnyebb kezelhetőség érdekében a leggyakrabban használt szolgáltatások mindig láthatóak, és természetesen szabadon személyre szabható a rendszer. A vezeték nélküli Apple CarPlay- és Android Auto-csatlakozási lehetőséget is felkínáló operációs rendszer harmadik féltől származó alkalmazásokat is kezel, a beépített WiFi pedig minden utasnak internetelérést biztosít. Az internetkapcsolat révén maga a rendszer is képes frissíteni magát és alkalmazásait. Töltési támogatás Az e:Ny1 felhasználóját otthoni töltésnél és nyilvános töltőpontnál egyaránt a Honda Connect segíti. A művelet az autóból és a My Honda+ okostelefon-alkalmazással is irányítható. Ez a szoftver digitális kulcsként is használható, tehát nyitható, zárható és elindítható vele az autó. Emellett a légkondicionáló is programozható vele, pontosabban beállítható, hogy mikor kapcsoljon be és milyen hőmérséklet legyen az autóban. A My Honda+ alkalmazás segítségével távolról is meghatározhatják autójuk helyzetét a tulajdonosok, az adatokat pedig szabadon elküldhetik barátaiknak, családtagjaiknak. Ráadásként a töltésből hátramaradt időt és a töltési státuszt is lekérdezheti a tulajdonos, miként a töltésidőzítést is beállíthatja. A Honda lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy ha szeretnék vagy szükségük van rá, részletekbe menően megismerhessék az e:Ny1 akkumulátoradatait. Annak érdekében, hogy a jármű mindig alkalmazkodhasson a töltési környezethez, egyszersmind elkerülhetőek legyen a meghibásodások, a Honda Connect lehetőséget ad a felhasználónak, hogy meghatározza a töltés maximális áramerősségét, méghozzá annak függvényében, hogy otthon vagy házon kívül csatlakoztatja az autót külső áramforráshoz. A rendszer három szintet kínál fel. LOW állásban maximum 6 amper lehet az áramerősség, HIGH üzemmódban viszont azt a maximum áramerősséget engedi, amit az akkumulátor felvenni képes. Ez a funkció roppant hasznos, hiszen elkerülhető vele, hogy a kisebb teljesítményű elektromos hálózattal felszerelt helyeken (pl. régebbi házaknál) a töltés lekapcsolja a kismegszakítót, azaz „lecsapja a biztosítékot”. A hajtáslánc és a futómű tervezésekor a menetdinamikát, a kimagasló teljesítményt, a kényelmet és a csendes működést helyezték középpontba a tervezők Az alapokat a Honda által fejlesztett, orrmotoros, elsőkerék-hajtású e:N Architecture F platform adja A nagy teljesítményű akkumulátorcsomag rugalmas és kiszámítható villámtöltést garantál Az új modellt úgy tervezték, hogy az európai közlekedési szokásokhoz és útviszonyokhoz igazodjon Az e:Ny1 karosszériáját, futóművét és hajtásláncát úgy tervezték, hogy szórakoztató, magabiztosságot fokozó vezetési élményt nyújtson, s lenyűgözze teljesítményével, no meg az elektromos hajtásból fakadó előnyökkel a vezetőt. Az alapokat a Honda által fejlesztett e:N Architecture F platform adja, amit elsőként alkalmaz Európában a gyártó. Ez a platform kulcsfontosságú szerepet tölt be a Honda globális elektrifikációs stratégiájában, ugyanis modulos rendszerű és roppant hatékony EV-tervezést, illetve gyártást tesz lehetővé. Lényege, hogy adott egy rendkívül merev, kimagasló menetdinamikát biztosító karosszéria-magszerkezet, amihez különböző komponensek illeszthetőek be. A fejlett platform a jövőbeni – kis és kompakt – Honda elektromos autóknál is szerephez jut majd, a nevében található F betű az elöl elhelyezett motorra  és az elsőkerékhajtásra utal. A többi platform hátsó- és összkerékhajtású kivitelben is készül majd, és hasonlóképpen épül fel: az erős karosszériaszerkezethez nagy sűrűségű és hatékonyságú akkumulátorcsomag, valamint kompakt, ámde nagy teljesítményű villanymotor társul (a 4WD esetében több is). Az F platform érdekessége a kis tömegű, három egységet (hajtásszabályozót, villanymotort és váltót) magában foglaló, integrált, első tengely fölé helyezett hajtáslánc, ami – kenőanyaggal feltöltve is csak – 77,4 kg-ot nyom. Igen meggyőzőek a menetteljesítményre vonatkozó adatok is, hiszen a 150 kW-os, 92%-os hatásfokú motor 310 Nm-t (278,8 Nm a kerekeknél mérve) ad le, így az e:Ny1 7,6 másodperc alatt gyorsít 100 km/órára és 160 km/h a végsebessége. Igen nagy hangsúlyt fektettek az optimális hőháztartásra is, ezért folyadékhűtést alkalmaztak, ami folyamatos terhelésnél is megakadályozza a túlmelegedést. A kedvező tulajdonságokban az is közrejátszik, hogy az e:Ny1 kifejezetten könnyű karosszériájának 47%-a (a tömegarányt tekintve) nagy szakítószilárdságú acélból készül. A kimagasló teherbírású nyúlványok stratégiai alkalmazása jelentősen fokozza a csavarodással szembeni ellenálló-képességet, mindazonáltal a súlycsökkentést is elősegíti. Ezt bizonyítja, hogy egyik-másik vetélytársánál több mint 100 kg-mal könnyebb az e:Ny1. A Honda új modelljében még több nagy szakítószilárdságú acélt találhatunk, mint a HR-V-ben, ugyanis a tetőt, a padlót és az első kerékjáratokat is megerősítették a hondások. Meggyőző akkumulátorteljesítmény rugalmas és kiszámítható töltéssel A kompakt 68,8 kWh-s akkumulátor 412 km-es hatótávolságot garantál (WLTP szabvány szerint), és egyenáramú villámtöltővel, illetve CCS csatlakozóval akár 45 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthető. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy 100 km-nyi hatótávolsághoz elegendő 11 percnyi töltés. A művelet hagyományos, váltakozó áramú, otthoni töltővel sem vesz igénybe sok idő: 6 óra alatt tölthető 10-ről 80%-ra az akkumulátorcsomag.   Az optimális hőháztartás érdekében a nagy sűrűségű, 195 Ah-s cellákból összeállított, padló alá helyezett telep integrált folyadékhűtést kapott. Az alacsony tömegközéppont jelentősen fokozza az úttartást, és az aerodinamikai teljesítményt, méghozzá plusz alkatrészek nélkül. Az akkumulátorkapacitás nem tér el sokban a kategóriaelső modellekétől, a töltési konzisztenciát illetően viszont egyértelműen kimagaslik vetélytársai közül az e:Ny1. Hiába kínál egyik-másik márka nagyobb maximális töltési sebességet, ez a szint csak ritkán érhető el, mert a töltési sebesség eltérő lehet a töltési ciklus különböző szakaszaiban. Az e:Ny1-hez speciális töltőrendszert fejlesztett a Honda, amellyel fokozható a töltés hatékonysága. Míg egyes gyártók a villámtöltés maximális teljesítményét helyezik előtérbe, a Honda a teljes töltési folyamat alatt számolt átlagot tartja fontosnak. A töltési folyamat több mint felében magas és egyenletes a töltési teljesítmény, és csak nagyon keveset esik a teljes töltöttséghez közelítve. Ez a módszer egyéb előnyökkel is jár: segít megelőzni az akkumulátor idő előtti elöregedését, továbbá hozzájárul, hogy az autó teljes élettartama során megmaradjon a nagy hatótávolság. A töltés teljesítménye és a töltési folyamat optimális vezérlése jelentősen befolyásolja az akkumulátor-élettartamát. A Honda úgy határozta meg a töltési stratégiát, az energiagazdálkodást és a hőmérséklet-szabályozást, hogy tökéletes legyen az egyensúly a praktikum és az akkumulátor-állagmegőrzés között. Átlagon felüli menetdinamika és könnyebb kezelhetőség a Honda-szellemiségében Az e:Ny1 fejlesztőcsapata kifinomult futóműrendszerrel igyekezett a lehető legmagasabb szintre emelni az utasok kényelmét és a vezetési élményt. Erőfeszítéseik eredményeként roppant fürge, szórakoztató és csendes lett a modell, úttartása pedig kiváló. Ez egy európai felhasználókra, illetve úthálózatra szabott, tisztán elektromos üzemű, kompakt szabadidő-autó, ami egyszerű irányíthatósággal, biztos útfekvéssel és – minden útburkolaton – elismerésre méltó menetkomforttal nyűgözi le utasait, ilyenformán a hagyományos, belső égésű motorral felszerelt autóból átülőket is magabiztossá teszi. Az élvezetes és biztonságos közlekedést szolgálja a Honda által fejlesztett, dinamikus menetstabilizáló is, ami gördülékeny, egyenletes kormányzást és pontos visszajelzéseket garantál. Hatékony működéséből fakadóan pontosan érezhető, hogy milyen a kerekek tapadása, tehát mindig precízen, az adott helyzetnek megfelelően manőverezhető az e:Ny1. Bárhogy is, kis sebességnél a könnyed kormányzás és a fordulékonyság, nagy tempónál a biztos futás kápráztatja el a sofőrt – mindez az európai igényeknek megfelelően. Érdekesség, hogy az e:Ny1 azoknak is ideális, akik néha émelyegnek a hosszú autózások során. A rosszullétet megelőzendő, az e:Ny1 esetén az erőteles gyorsítás és lassítás is kifinomultan történik, miközben az autó egyébként megadja a dinamika érzetet a bent ülők számára. Az utastér rendkívül csendes, a zajszint olyan alacsony, mint a magasabb méretosztályú autókban. Az alsó és a középső rezgéstartományba eső, út felől érkező hangokat a Honda által fejlesztett, speciális, rezgésgátló kerekekkel, dinamikus, másodlagos hátsó lengéscsillapítóval és alsó segédkeretsúllyal érték el a japán vállalt szakemberei. Mindemellett nagy hatékonyságú hang- és rezgésszigetelő betétek kerültek az utastér bizonyos pontjaira. A három előre programozott menetüzemmód (Sport, Normal és Econ Drive) révén a vezető mindig az aktuális helyzethez igazíthatja az autó teljesítményét, karakterét és működését. Econban lágyak a gázreakciók, és a légkondicionálót, az ülésfűtést, valamint a fűthető kormányt is úgy szabályozza az elektronika, hogy optimális legyen az energiafelhasználás. Sportba kapcsolva jóval közvetlenebbé válik az e:Ny1, és még átütőbb vezetési élményt nyújt, míg Normal üzemmódban teljesítmény és menetkomfort tökéletes egyensúlyára törekszik. Fejlett aktív és passzív menetbiztonsági, illetve vezetést segítő eszközök csökkentik a balesetek kockázatát és könnyítik meg a jármű kezelését A legújabb Honda SENSING csomag a Honda továbbfejlesztett menetbiztonsági eszközeit foglalja magában A külső kamerák minden irányból védelmet nyújtanak A Honda Parking Pilot hatféle be- és kipari műveletre képes Az e:Ny1 a legújabb modell, ami megkapta az aktív menetbiztonsági kiegészítőket felsorakoztató Honda SENSING™ csomagot. A legújabb kamera- és érzékelőtechnikára épülő rendszer szériafelszereltségként jár az autóhoz. A 100˚-os vízszintes látószögű objektívvel felszerelt kamerának és a nagy sebességű képfeldolgozásnak köszönhetően az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszer és a többi aktív menetbiztonsági eszköz még gyorsabban és pontosabban képes felismerni a kocsit körülvevő tárgyak helyzetét. Az Advance kivitelnél a kocsi hátuljára, sőt két külső tükrébe is jutott egy-egy kamera, így a Honda SENSING 360 fokos tartományban figyeli az e:Ny1 környezetét. Mindemellett 12 nagy pontosságú szonár integráltak a karosszériába (4 elöl, 4 hátul, 2-2 jobb és bal oldalon), ezek gyorsan és megbízhatóan ismerik fel és jelzik a különféle objektumokat (pl. járműveket, épületeket stb.). A kamerák és a szenzorok szorosan együttműködnek, hogy az e:Ny1 menetbiztonsági rendszere a lehető leggyorsabban vegye észre az útburkolati jeleket, az útpálya széleit, a motorosokat, a kerékpárosokat és persze minden egyebet. A lágy és merev nyúlványok rendszere, valamint maga a nagy szakítószilárdságú karosszériaszerkezet a frontális, a ráfutásos és az oldalirányú ütközéseknél is kimagasló védelmet garantál, ugyanis nemcsak elnyeli az ütközési energia nagy részét, hanem el is vezeti az utascella irányából. A nagy feszültségű, baleset esetén automatikusan áramtalanított elektromos alkatrészek védelme ugyancsak első osztályú.  

Burgenland volt az utolsó tartomány, ahol a kerékpáros rendőröket bevetették – közölte a minisztérium az APA megkeresésére. Ez azt jelenti, hogy jelenleg 338 kerékpáros rendőr van Ausztriában. Fotó: LPD Burgenland/ Burgenlandi Rendőrség A rendőrök Kismarton/Eisenstadt, Nagymarton/Mattersburg és Nezsider/Neusiedl am See járásokban látnak el egyenruhás kerékpáros szolgálatot. „Feladatuk a közúti forgalom ellenőrzése, valamint biztonsági és bűnügyi rendőri feladatok ellátása“ – közölte a minisztérium. „Az országunkban élő emberek közúti biztonságát átfogóan garantálni kell“ – mondta Gerhard Karner (ÖVP) belügyminiszter. Ezért a kerékpáros rendőrséget most egész Ausztriára kiterjesztették.

Nagyon nehéz témával szeretnék ma foglalkozni. Nehéz, mert egyrészt talán mindenki tisztában van az itt leírtakkal, másrészt azért, mert elsősorban anyagi kérdést boncolgatunk és tudjuk, hogy a „nincsből” nagyon nehéz. Műszakitól műszakiig Autós világban élő ember vagyok. Igazságügyi gépjármű szakértő, autómániás, autós újságíró. Szívügyem az autó, pláne a sajátom, de naponta végzek tanácsadást a legkülönbözőbb karbantartási kérdésekben, biztosítási ügyekben, járműértékelésben és még sorolhatnám. Amióta az eszemet tudom, autózok. Gyerekkorban a játékautókkal, most az igazikkal. Engem csak autó mellett lehetett fotózni már kisgyerekként is Mondják, a suszter cipője lyukas, de autó kérdésben mindig igyekeztem rácáfolni erre, ezért az én autóm (majdnem) mindig példás állapotban van, akkor is, ha 20 éves elmúlt. Amikor közeleg az autóm műszaki vizsgája, a legtöbb esetben semmit sem kell csinálni vele, úgy nevezett felkészítő jelleggel, mert mindig tip-top mindene. Na, nem azért, mert az én autómon soha nem megy tönkre semmi, el tudják képzelni, mennyi gond van egy ilyen koros jószággal. Hanem azért, mert bármi felmerül, szinte azonnal javíttatom, nem bírom elviselni, hogy kopog valami a futóműben, vagy nem működik egy ablakemelő. Az időszakos karbantartások az előírt 20.000 km helyett 10-12 ezrenként megtörténnek és bár nem írja a könyv, de a gázolajszűrő is ugrik minden olajcsere mellé. Emellett prémium gázolajat tankolok. Kivétel nélkül. Talán ennek is köszönhető, hogy az autóm porlasztói 460 ezer kilométer után is megfelelő értékeket mutatnak. Az efféle eljárás miatt nincs az a távolság, amire ne mernék elindulni az autómmal, de ennek természetesen ára van. El kell jutni a megfelelő szintre Amikor az autómat 9 éves korában megvettem, már volt benne 230.000 km. Sokat állt, mielőtt hozzám került, úgyhogy minden, ami gumiból volt, az cserére szorult. Tele volt kikopott futómű alkatrészekkel, törött volt a szélvédője és még sorolhatnám az apró-cseprő hibákat, de nem tudtam mindennel egyszerre foglalkozni. A horror állapotban lévő futómű elemeket persze azonnal cserélni kellett. De hamar rá kellett jönnöm, hogy a tűzoltás jelleggel kicserélgetett egy-egy alkatrész az összefüggő futómű rendszeren nem sokat segít. Ha van valahol egy kis lógás, akkor az úgy terheli a felfüggesztés többi elemét, hogy hamar tönkremegy az új alkatrész is. Évekig tartott, amíg egyszer csak lett egy felújított kormányművem, hozzá új axiális csuklók és kormánygömbfejek, stabilizátor rudak, szilentek, sőt a lengőkarokat is ki kellett cserélni. Ekkor már a futóműbeállítás is hosszútávon megmaradt, eltűntek a hangok és nem húzott semerre sem a kocsi. Tette mindezt végre új gumiabroncsokon. De ide el kellett jutni. Mint ahogyan a többi részegységnél is. 13 éve van nálam a kocsi és kb. 5 éve működik hibamentesen, mármint úgy, hogy tisztában vagyok vele, hogy nagyjából körbeértem a javításokkal és szerencsére még nem kellett újrakezdenem. Na jó, például szívósorból már kettőt vettem és a közelmúltban a kormányrudakat is újra cserélni kellett. Javítási hierarchia Fel kell állítani egy fontossági sorrendet a javításoknál, hiszen legtöbbüknek nincs arra elég forrása, hogy egyszerre mindent megcsináltasunk egy autón. Különösen igaz ez, ha használt autót vásároltunk, és még jobban, ha azt a használtautót nem vetettük alá egy vásárlás előtti állapotfelmérésnek és így keveset tudunk róla. Ennek a hierarchiának nem lehet más vezérfonala, mint a biztonság. Ebből a szempontból a legkritikusabb rendszer a fék. Az első és legfontosabb teendőnk, hogy a fékrendszerünk pedáltól a fékbetétig megfelelő állapotban legyen. Nem csak a kopóalkatrészek állapotára (és minőségére) kell odafigyelni, hanem az is fontos, hogy a fékfolyadék megfelelő állapotú legyen. De cserélni-pótolni kell a kopott vagy hiányzó pedálgumit is. Nagyon fontos, hogy minden fékkel kapcsolatos beavatkozás után fékerőmérést kell végezni annak igazolására, hogy a javítás jól sikerült. Új féktárcsa fent, már csak le kell pucolni és megint évig jó lesz De mit ér a jó fék, ha rossz a gumi. Elképedve látom az autókon, hogy sokszor tíz éves, vagy még öregebb gumikon rohangálnak. Az elöregedett abroncsok tapadása jelentősen romlik és nő a defekt veszélye is. Persze nagyon nagy felelőtlenség az is, ha kopott abroncsokon járunk. A rendeletben előírt 1,6 mm-es profilmélység a minimumok minimuma. Egy nagyobb esőzéskor az ilyen mértékben kopott gumikkal az autó könnyen felúszik a vízen és kész baj. Cseréljünk abroncsot időben. Sokkal jobb egy új, szerényebb árfekvésű gumi, mint egy elhasználódott márkás darab. Ezután a működés biztonsága következik. Az indíthatóságról általában az akkumulátorok gondoskodnak. Az aksik nyáron, meleg időben ritkábban hibásodnak meg, aki viszont nem követi figyelemmel, hogy nehezebben indul-e az autó, vagy milyen idős az akkumulátor, könnyen bajba kerülhet már az első hideg napon. A motor, amellett, hogy olaját, szűrőit rendszeres cseréljük, meg kell kapja az összes előírt tervszerű karbantartást. Gyújtógyertya cserét, üzemanyagszűrőt stb. Semmilyen hibával nem szabad kivárni, „Csak néha rakoncátlankodik” felkiáltással, mert a baj egyszer csak elhatalmasodik és mi ott maradunk az út szélén. Csipegeti az olajat, vagy ereszti valahol? Fogy a hűtővíz és minden esetben megelégszünk az utántöltéssel? Baj lesz belőle. Kényelem és szépség utoljára Ha a kocsink megbízhatóan működik, akkor kezdhetünk a kényelmi extrákra és az esztétikára költeni. Ilyenkor kerül terítékre a klíma kérdése, a nem működő ülésfűtés javítása. A karosszéria sérüléseinek kijavítása, bár nagyot lendít az autó első blikkes megítélésén, csak az utolsó helyen szerepelhet egy felelős tulajdonosnál. A tűzoltás nem karbantartás Ha mindig csak annyit tudunk az autóra áldozni, hogy éppen csak hogy tovább tudjunk menni vele, a kocsink mindig siralmas állapotban lesz. Használt autó vásárlás előtti átvizsgálásokon milliószor találkozunk olyan megoldásokkal, amik sufnituning, vagy házibarkács szinten kezelik a hibákat. Igénytelen, csúnya és műszakilag sokszor megkérdőjelezhető javításokat látunk. Ez egy megfoltozott kipufogódob, ami vásárlás előtti átvizsgáláson vettünk észre Persze – mondhatja az olvasó – könnyű annak, akinek erre megvan a megfelelő fedezete. Én ebben a kérdésben eljutottam egy pontra, amit, ha tetszik, ha nem, ha korrekt politika, ha nem, ki kell mondani végre. Az lenne az ideális állapot, ha az, akinek nem telik a jármű méltó fenntartására, nem is venne autót. De azért a gondolkodás, az előrelátás itt is sokat segíthet. Még a kocsi megvásárlása előtt fel tudjuk mérni, hogy milyen költségekkel jár majd a fenntartása, egy vásárlás előtti átvizsgálással pedig képbe kerülhetünk az azonnal várható költségekkel is. Mert menő, hogy 18-19-es kerekek vannak a kocsin, de vajon meg tudjuk-e venni majd a darabonként akár 100 ezer forintos gumikat rá? Tök jó, hogy 250 lóerős a verda, de az ehhez a teljesítményhez dukáló féktárcsák árát vajon ki tudjuk-e gazdálkodni a költségvetésben? Nagyon sokat nyújt egy elektromosan állítható, fűthető, indexes, memóriás magától sötétedő visszapillantó tükör, de ha letörjük a kertkapun, mennyi ideig járunk majd ragasztószalaggal körbetekert tükörrel? Kell egy hely Végül beszéljünk pár szót a szervizválasztásról. Az autó olyan dolog, ami a többi használati eszközünknél jelentősen több törődést igényel. Kinek van például bevált porszíójavítója, vagy redőnyszerelője? Az autó azonban más, ráadásul, ha baj vele, akkor életveszélyes is lehet. Éppen ezért muszáj, hogy legyen egy olyan szervizünk, akikben megbízunk, akikkel régóta jó kapcsolatot ápolunk, akik ismernek minket és főleg az autónkat. Egy ilyen műhelyben előre jelzik nekünk a következő látogatáskor várhatóan esedékes javításokat és azok költségét. Mivel rendszeresen ők javítják a kocsit, egy idő után lesz előélete autónknak a szervizben és így sokkal hatékonyabb lehet a karbantartás. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.