Ezek a vadonatúj járművek annak a 150 darabos MAN Lion's autóbuszflottának a részei, amelyek a BKK megrendelésére, az ArrivaBus Kft. tulajdonában és üzemeltetésében közlekednek a fővárosban. Az ötven új jármű a 25-ös, a 96-os, a 120-as, a 296-os, a 296A, a 20E, a 30-as, a 30A, a 196-os, a 196A és a 230-as vonalon közlekedik majd. A vadonatúj MAN Lion's autóbuszok a korábbi Mercedes Citaro járműveket váltják. A világosabb és tágasabb utasterükbe nagyobb teljesítményű légkondicionáló berendezés, utastájékoztató monitorok, illetve az utasok biztonságérzetét növelő fedélzeti kamerarendszer is került – írták. A BKK közölte, az elmúlt években indított fejlesztések jelentősen javították a fővárosi közösségi közlekedés színvonalát. Tavaly ősz óta összesen 285 vadonatúj autóbusz érkezését jelentették be a BKK szolgáltatói, ami a rendszerváltás óta a legnagyobb járműállomány-bővítés a főváros életében. A buszflotta mellett a trolibuszállomány is nagy mértékben megújult, szeptember óta ugyanis folyamatosan érkeznek az új trolik Budapestre - olvasható a kommünikében, amely szerint az elkövetkezendő években 51 modern, alacsony padlós és légkondicionált CAF-villamos is érkezik a fővárosba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Moszkvában mutatták be május elején az Atom elnevezésű orosz elektromos autót, amely – legalábbis a beharangozó szerint – 500 kilométert lesz képes megtenni feltöltött akkumulátorokkal.  Eddig csak egyetlen prototípussal álltak a nyilvánosság elé. Ebből az alkalomból közölték: a tömeggyártás 2024 végén indulhat, az értékesítés pedig 2025-ben kezdődik. Jelenleg a cég mérnökei kínai technológiai partnerekkel közösen fejlesztik az autó, a motorok, az akkumulátorok, a vezérlőelektronika és a szoftverek platformját. A márka képviselői azt mondják, hogy nemcsak elektromos autót hoznak létre, hanem egy „egészen új mobilitás digitális környezetét” – írja a motor.ru angol nyelvű kiadása. Az Atom egy kifejezetten erre a márkára szabott platformra épül, amely lehetővé teszi különleges tulajdonságú - többek között összkerékhajtású - járművek létrehozását. Ám a sorozatgyártásban készülő kocsik kizárólag hátsókerék-hajtásúak lesznek. Más változatokról egyelőre semmit nem tudni. Az Atom egyik fő technológiai jellemzője a „wire”-típusú, azaz elektronikus kormányzás. Vagyis az autóban lévő "kormánykerék" nincs mechanikusan összekapcsolva a kerekekkel. Az első tesztmintákra már telepítettek egy hasonló rendszert, a mérnökök most a szoftver kalibrálásán dolgoznak. Az autó 3995 mm hosszú, 1780 mm széles és 1615 mm magas, vagyis 170 milliméterrel rövidebb, mint például a Lada XRay. A gyártó cég azonban azt ígéri, hogy beltere olyan tágas lesz, mint a C/D szegmenshez tartozó kocsiké. A modell egyik markáns megkülönböztető jellemzőjeként említették a behúzható kilincseket és a különleges elrendezésű, központi oszlop nélküli csuklós ajtókat. Az Atom „erőművéről” egyelőre kevés részlet ismert: sem a villanymotorok teljesítményéről, sem az akkumulátorok pontos kapacitásáról nem adtak meg részletes számokat (előzetes információk szerint ez 70 kilowattóra lehet). A cég csak annyit közölt, hogy a jármű 500 kilométert tud majd megtenni egy töltéssel, és hét másodperc alatt gyorsul fel nulláról száz kilométerre. Az Atom csatlakoztatható lesz "lassú" és a "gyors" töltőállomásokhoz is. A lítium akkumulátorokat a Renera, a paksi atomerőmű bővítését végző Roszatom egyik leányvállalata fejleszti. Az akkumulátorokat 2025-től gyártják majd egy kalinyingrádi üzemben. (Kalinyingrád - 1946 előtt Königsberg - balti-tengeri kikötőváros, Oroszország exklávéjának, mely Lengyelország és Litvánia között található.)  Ugyanebben az évben kezdődhet maguknak az autóknak az értékesítése is. A gépkocsikat Oroszországban szerelik össze. A pontos gyártási hely azonban csak 2023 közepén válik ismertté. Az összes Atomot -ideértve a „fapados” alapváltozatokat is - sávtartóval, követési távolságot figyelő rendszerrel, közlekedésitábla-felismerővel, adaptív tempomattal és parkolóradarral szerelik fel. Az Atom becsült alapárát nem közölték.

A balesetben többen megsérültek, egy férfi a kórházban meghalt - erősítette meg az MTI értesülését a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRKF). Az Árpád híd Budáról Pestre tartó három forgalmi sávját lezárták, a rendőrök a forgalmat a Népfürdő utcára terelik. Arról számoltak be szemtanúk a Borsnak, hogy egy nagy értékű, több mint 600 lóerős Mercedes-AMG GT 63 és egy BMW E46 kupé haladt – vélhetően nagy sebességgel, egymással versenyezve – a Göncz Árpád tér felől az Árpád híd irányába. Ott az egyik sofőr elvesztette az uralmát a luxuskocsija felett, és bár egyelőre nem tudni pontosan, mi történt, többen úgy vélik, hogy a két kocsi összeérhetett. Ettől az autók irányt változtattak, egyikük pedig átszakította a szalagkorlátot is. A kerékpárúton tekerő mit sem sejtő biciklis azonban pont abban a pillanatban tekert át azon a részen, így a korlátot áttörő autós elgázolta őt. Fotó: MTI/Mihádák Zoltán További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy új kocsi érkezését nem csak családi körben ünnepelték, hanem vállalati szinten is, sőt, átadásának olykor országos hírértéke volt, az eseményen készült felvételek megjelentek a lapokban, tévében. A jubileumi számok és a helyszínek jelképesek voltak, hiszen többségüket a Merkur csepeli petróleumkikötőjének telepén rendezték, de az is előfordult, hogy a magyar tulajdonos az NDK kulturális centrum Deák téri üzletében vehette át a tízezredik, majd az 50 ezredik Trabantot. Az ilyen eseményeken általában megjelentek a magyar és a Német Demokratikus Köztársaság üzletemberei, külképviseleti alkalmazottai, olykor diplomatái is. A 100 ezredik, majd 1974-ben a 200 ezredik Trabant átadási ceremóniáját a csepeli Petróleum kikötőben működő Merkur telepen rendezték. A Deák téri üzletben egyébként kiváló autós könyveket, később pedig Porsche sportkocsikat lehetett venni, miután a magyar forgalmazó Porsche Hungaria megvásárolta a belvárosi helységet, melyet csak több éves rábeszélés és egyre magasabb összegek ígérete ellenében is nehezen adott el az osztrák Porsche-család a budapesti Fashion-street tulajdonosainak, akik a sétáló utca méltó záróakkordjának szánták az akvizíciót. A jubileumi átadási ceremóniák nem voltak hosszúak, az előjegyzések és a várólisták annál inkább. A szocialista korszak Merkur nevű elosztója 4-5 évre vállalta a kiválasztott modell szállítását, addig a vételár 20 százalékát az OTP, vagy a Takarékszövetkezet valamelyik fiókjában kellett készpénzben befizetni. Az NDK-ban hosszabbak – 10-15 évesek – voltak a szállítási határidők, mert ott nem volt előlegfizetési kötelezettség, így a családok általában 2-3 kocsit is előjegyeztek. Hiába ünnepelték meg hatalmas propagandával az jubileumi darabokat, hiába készült el Zwickauban a milliomodik Trabant 1974-ben, majd a másfélmilliómodik 1978. augusztusában, a keleti blokk autóéhségét nem tudták kielégíteni. Nem jutott a magyar népnek sem elég Wartburgokból, pedig a Merkur nyilvántartása szerint mi kaptuk a legtöbbet az NDK-ból. Az első szállítmány 1956 szeptemberében érkezett Csepelre. A három hengeres, kétütemű, 900 köbcentis motorral szerelt autók többsége először taxiként szolgált Budapesten. 1961-ben 209 darab, egy évvel később 3490 Wartburg érkezett Magyarországra, aztán 1963-ban az import visszaesett 2407-re. Wartburg 311-es taxi   Fotó: Hámori Gyula/Fortepan A 869 ezer legyártott Wartburgot ötven országba exportálták, a legnagyobb importőr 300 ezer autóval a MOGÜRT volt, a rövidítés a Magyar Országos Gépkocsi Üzemi Rt.-jelentette. A százezredeik Wartburg magyarországi átadása 1977-ben történt. Jubileumi Wartburg 353-as       Fotó: Bojár Sándor/Fortepan Igazi áttörésnek számított a Fiat licenc alapján olasz technológiával a szovjet Togliattiban Zsiguli névvel, 2101-es jelzéssel gyártott 124-es Fiat. Az első Zsigulit 1971. tavaszán mutatták be a budapesti Technika Házában, a Rákóczi úton. Az első Zsigulit 1971 nyarán Dr. Kurcz Árpád villányi állatorvos vehette át, ő kapta a 100 ezrediket is 1973. március 5-én, miután az elsővel már megtett 152 ezer kilométert. Az ünnepi ceremónián a két autó egymás mellett állt a csepeli átadótelep csarnokában, melynek falát szovjet és magyar zászlóval díszítették. A frissebb jubileumi modell az US-37-10-es forgalmi rendszámot kapta. Az elsőt és a százerediket is egy állatorvos kapta   Fotó: Mikó László A Merkur után a HungaroLADA forgalmazta a szovjet/orosz autókat, aztán hosszabb kihagyás után a Duna Autó próbálkozott a márka magyarországi értékesítésével, de minőségi hibák és keresletvisszaesés miatt 2021-ben ismét megszűnt a hivatalos import. A klasszikus Zsiguli/Lada különböző változataiból egymillióra került magyar rendszám, ám az elmúlt évtizedben erősen fogyatkoztak a szovjet/orosz autók: a KSH adatai szerint 1990-ben a hazai személyautó-állomány minden negyedik darabja Lada volt, ami akkoriban 572 507 darabot jelentett. 1995-ben már 451 488-ra, 2002-ban 295 088-ra csökkent a márka darabszáma, utóbbi már csak 13 százaléknyi volt a gépkocsiparkban. A KSH 2020. január elsejei adatai alapján a 33 414 Lada már kevesebb mint egy százalékot jelent, az állomány átlagkora pedig 26,6 év., a 2023. januári statisztikában alig több mint 20 ezer Lada szerepel 27,4 éves átlagkorral. A 8347 darabos Trabant állomány 35,4 éves, a 3652 darabos Wartburg állomány 35,8 éves. A KSH adatai szerint a 4, 094 milliós magyarországi személyautópark 15,4 éves. Opelből van a legtöbb (489 ezer), majd a Suzuki (423 ezer) és a VW (400 ezer) következik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!