Ez nem M-es, hanem XXL-es – BMW XM teszt
2023.07.15.
Ezt komolyan gondolja a BMW? Vagy az autóipar eddigi legnagyobb szabású heccéről van szó? Én nem tudom, de annyi biztos, hogy a BMW XM befogadhatatlanul sok lett. Már az sokkolt, ahogy a BMW parkolójában megláttam a jelölésen is túlnyúló orrát, ami egy betonfal diszkréciójával tudatja, hogy kész megborítani mindent, ami a közelébe ér. 5,1 méternyi és 2,8 tonnányi drabális túlzás, elnagyolt formákkal, egy utólagos díszléc finomságával végigfutó aranycsíkkal, és peres gumikon futó 23, azaz huszonhárom colos, aranyra szálcsiszolt felnikkel, rajtuk domborított BMW felirattal. Most tényleg?
Én meg még azt hittem, hogy a BMW iX volt túlzás, de az ehhez képest egy kompakt városi autónak érződött. Ügyes és látványos megoldás a keret nélküli hátsóablak is, gravírozott BMW logókkal a felső sarkokban, de teljesen hátulról nézve jön ki leginkább, hogy a dizájnerek mennyire nem tudtak mit kezdeni egy ennyire széles dömperrel. Kipufogóvégből oldalanként kettő van, egymás felett, megkérdőjelezhetően elhelyezve. Korábban a Civic Type-R-t még kiröhögtük hasonló megoldásokért. Oké, legalább minden kipufogóvég igazi, ahogy a légbeömlők is. Nem csoda, hisz kell a levegő a 4,4 literes V8-nak a motortérben, ami egy szintén erős, 197 lóerős villanymotorral teszi ki a plug-in hybrid hajtást.
Ültem már magas személyautóban, de az XM-nek intenek a kamionsofőrök, mert egy magasságban ültök. Magasra kell belépni, mint egy haszonjárműbe, ahogy magasan van a csomagtartó küszöb is, ami a kocsi méretei ellenére csak 527 literes. Persze odabent sem nyugszik a szemünk. Életemben először láttam barna alcantara tetőt, vagy full kék ülésszettet. Bár tetszetős a színkombináció, a kristályosan domborított tetőnél kicsit kileng az ízlésmércém, amin ráadásul körbefut a hangulatvilágítás is. Nem, ez nem egy nyitható tető, csak úgy néz ki. Olyan odabent ülni, mint egy színházban, vagy inkább moziban. Na jó, legyen inkább nightclub.
Hátul nem ülések vannak, hanem konkrétan egy kanapé. Egyértelműen a hátsó traktus az autó legkellemesebb része, ahol egy puha, magába nyelő, egész az ajtókig kipárnázott kanapét találunk, akkora fej- és lábtérrel, mint egy hosszított, sofőrös autóban. Ezen a ponton azt hittem, hogy talán szeretne kifinomult luxusautó lenni, de ezt erősen kigáncsolták, amikor úgy gondolták, hogy a 23 colos felni és a peres gumi jó kombináció lehet ilyen tömeghez. Érződik, hogy egy modern, összetett futómű van alatta, de mégis annyira feszes és kemény, hogy kellemetlen vergődés lett a vége, ami kínosan belerondít a hotelbőrrel borított belsőtér hangulatába.
Aztán jön az újabb kulturális sokk, amikor meglátod az M-es modellek tologatható váltó elrendezését és kormány mögötti váltófüleit. Ja, igen. Ezen a ponton már arra érdemes emlékeztetni magunkat, hogy ez amúgy egy M-esnek is szánt modell, akármennyire nem úgy néz ki. Mindezt tudatja is, amikor indításkor végigfut egy M-csík a tetőn, és olyan vészjósló morajlást játszik le, amit egy hollywoodi mozifilm előzetese is megirigyelne. A fizikát meghazudtolóan löki ki alólunk ezt a batárt a 653 lóerős rendszerteljesítmény, miután megpöccintjük akármelyik felprogramozható M kapcsolót a kormányon. Felhördül, az orra megemelkedik, minden váltáskor hatalmasakat bólint, és lehetetlenül elmegy keresztbe. Komédia. Végigmosolyogtam az összes közös autózást.
Közben viszont lehetetlen komolyan venni. Szürreális élmény, ahogy egy ház keresztben jön ki a kanyarból, miközben a hátsó hangszórókból imitált durrogások hallatszanak. És 2,8 tonna minden, csak nem sportos. M-es létére nem képes tempósan elfordulni, mert nehéz, mint a sár. Akkor meg mi akar ez lenni? Tudja a Jó Isten, de elképesztően vicces. Szerintem leginkább semmi sem akar lenni, csak sok. Ami valahol szomorúan rámutat a BMW jelenlegi identitás válságára. Úgy érzem, az XM egyetlen célja a polgárpukkasztás volt, pedig a know-how érezhetően ott van mögötte, ami leginkább a plug-in hybrid hajtás működésében volt tetten érhető.
Ritkán látott eset, hogy gyárilag is szkeptikusak voltak, ezért 28,9 kWh-s átlagfogyasztást ígérnek neki villanyról, ami a valóságban csak 25,3 kWh/100 km volt. Ez még egy villanyautótól sem lenne rossz érték ilyen méretben, pláne nem egy ilyen homlokfallal rendelkező konnektoros hibridtől. Ennek megfelelően az ígért kb. 82-88 km-es hatótávot is könnyen teljesítette, sőt, túlteljesítette, kizárólag villanyról, azaz a nettó 25,7 kWh-s akkumulátorcsomagról hajtva. Ettől függetlenül egy percig sem gondolnám, és nem is érezteti azt, hogy a környezetvédelem jegyében született volna. 2,8 tonnával és V8-cal még senkinek sem sikerült zöldítenie a Földön.
De az is lehet, hogy nem a Földre szánták. Sok mindent megmagyarázna. Már, ha létezik olyan bolygó, sőt, naprendszer, ahol a XM egója, és ára, elfér. 71,6 millióról indít a konfigurátor szerint jelenleg. Hogy sok-e? Kevés vagyok hozzá, hogy ezt eldöntsem, mert nem nekem szól, de úgy érzem, hogy vannak a piacon letisztultabb identitással rendelkező autók ilyen áron. Annyi biztos, hogy a BMW XM gondolatindító és alig vártam, hogy kiírjam magamból a tesztjét. Sőt, már most megszavazom neki a future classic címet. Úgy fogunk rá emlékezni, mint a túlzó monstrumra, amit a BMW gond nélkül meglépett. Hogy komolyan is gondolta-e? Azt talán sosem fogjuk megtudni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
100 éve született a Mini Cooper legendás tervezője
2023.07.15.
A dél-angliai Surbitonban látta meg a napvilágot. Apjának versenyautókra specializálódott kis műhelye volt, John ott lett az autók szerelmese. Az iskolát 15 évesen otthagyta és kitanulta a szerszámkészítést, a II. világháború idején a Királyi Légierőnél szolgált szerelőként. A világégés után apjával egyszerű, olcsó együléses versenyautókat kezdtek készíteni a katonaságtól visszamaradt járművek felhasználásával. A kocsik annyira kelendők voltak, hogy 1948-ban vállalkozást alapítottak Cooper Car Company néven, konstruktőrnek a pályakezdő Owen Maddockot szerződtették.
Az ő közreműködésével készítették az első sikeres farmotoros versenyautót: a járművet meghajtó motorkerékpár-motort hátul helyezték el, kizárólag praktikus megfontolásokból. A John vezette Cooper-500 több versenyt nyert, a siker egyre több megrendelőt vonzott, a rohamosan növekvő cég néhány év alatt több száz versenyautót adott el. A Cooperek hamarosan uralták a Forma-3 és a Forma-2 mezőnyét, az előbbiben 1951 és 1954 között a 78 versenyből 64-et nyertek meg. A Forma-1-ben először az 1950-es monacói nagydíjra kvalifikálták magukat. John Cooper egy ideig maga is a volán mögött ült, 1953 végén több rekordot is felállított Franciaországban, a Montlhéry versenypályán, de aztán az üzleti teendőknek szentelte magát.
A Cooper Forma 1-es autóit az 50-es években olyan legendás versenyzők vezették, mint Jack Brabham, Stirling Moss, Maurice Trintignant, Bruce McLaren. Első győzelmüket 1958-ban Stirling Moss aratta Cooper-Climax kocsival az argentínai nagydíjon. A farmotoros autó diadala nagy feltűnést keltett, s amikor a következő, monacói futamon is egy Coopert intettek le elsőként, minden csapat az új technikát kezdte tanulmányozni, majd másolni. 1959-ben, majd 1960-ban John Brabham és a farmotoros Cooper lett a világbajnok, az ausztrál versenyző a következő évben a híres Indianapolis 500 versenyre is átrándult és az amerikaiak által lekicsinyelt járművével a kilencedik helyen végzett.
John Cooper volt az, aki meggyőzte a híres Mini Morrist tervező Alec Issigonist, hogy az ikonikus kisautó felturbózott változata versenycélokra is alkalmas lehet. Kettejük együttműködésével készült el 1961-ben a Mini Cooper, ennek 997 köbcentis motorja kellően erős volt a mindössze 600 kilogramm önsúlyú kocsihoz, és tárcsafékkel is felszerelték. A még erősebb Mini Cooper S 1963-ban került a piacra, s négy egymást követő évben, 1964 és 1967 között megnyerte a Monte Carlo ralit, igaz 1966-ban a fényszóró szabálytalanságára hivatkozva érvénytelenítették a győzelmét. A Mini Morris gyártása 1971-ben állt le, majd 1991-ben újjáélesztették, ma a BMW tulajdonában van. Érdekesség, hogy a Dakar Ralit 2012 és 2015 között minden évben a Mini nyerte meg.
John Cooper 1963-ban egy Minit vezetve súlyos balesetet szenvedett, majd egy évre rá meghalt az apja, ő pedig 1965-ben eladta a Forma-1-es csapatot. John Cooper a brit autógyártásban és autósportban szerzett érdemei elismeréseként néhány hónappal 2000. december 24-én bekövetkezett halála előtt megkapta a Brit Birodalom Parancsnoki Érdemrendjét (CBE). Fia, Michael Cooper 2002-ben hozta létre az apja nevét viselő John Cooper Works márkát, amely ma már ugyancsak a BMW tulajdonában van és felturbózott Mini autókat forgalmaz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy hónapra lezárták a pesti alsó rakpart belvárosi szakaszát az autósok elől
2023.07.15.
Egy teljes hónapra megnyitják a rakpartot az oda gyalog, kerékpárral, vagy más mikromobilitási eszközzel kilátogatók előtt. Július 15-től, szombattól – a már megszokottnak mondató hétvégi időszakon túl – egy hónapon át, egészen augusztus közepéig a gyalog és mikromobilitási eszközzel, például kerékpárral vagy rollerrel közlekedők vehetik birtokba az Eötvös tér és az Irányi utca között a Pesti alsó rakpartot. Erre az útszakaszra július 15-től, szombattól egy hónapon át nem hajthatnak be a gépjárművel közlekedők. A Pesti alsó rakpartot legegyszerűbben a Hungária-körgyűrűn lehet elkerülni, a belvárosban gépjárművel közlekedőknek pedig a Kiskörút, illetve a budai alsó rakpart használatát javasolja a BKK.
Átalakul a rakpart – számít a kilátogatók véleménye
A Pesti alsó rakpart jövője régóta foglalkoztatja a budapestieket, hiszen az évtizedek óta városi autópályaként használt terület elzárja a városlakók elől a Duna partját, az egyáltalán nem illeszkedik a városszövetbe. A szakemberek jelenleg is dolgoznak a jövő Pesti alsó rakpartjának tervezésén. Ehhez azonban az ide látogatók, a rakpart használóinak véleményére is kíváncsiak: egy kérdőív kitöltésével mindenki elmondhatja, hogy milyennek szeretné látni a jövőben a Pesti alsó rakpartot, melyek azok a funkciók, eszközök, programok, amelyek még élvezetesebbé tehetik az itt eltöltendő időt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozott a Lamborghini látványos új Le Mans-i versenyautója
2023.07.15.
A Goodwood Festival of Speed a hétvégén hivatalosan is elkezdődött Angliában, a Lamborghini Squadra Corse pedig kihasználta az eseményt, hogy bemutassa új LMDh versenyautóját, az SC63-at. A 2024-es FIA Hosszútávú Világbajnokságban (WEC) és az IMSA WeatherTech Sports Car Championshipben induló kocsi többek között olyan ikonikus versenyeken indul majd, mint a 12 órás Sebring, a Daytonai 24 órás és a Le Mans-i 24 órás.
Ahhoz, hogy a Toyota, a Ferrari, a Porsche, a Cadillac és a BMW hasonló autói ellen megállja a helyét, a versenyautót egy teljesen új, kifejezetten versenyzésre tervezett, 3,8 literes, duplaturbós V8-as motorral szerelték fel, amelynek turbófeltöltői a hengersorokon kívülre kerültek, ami megkönnyíti a hűtésüket és a szervizelésüket. A Lamborghini azt is elmondta, hogy ez az elrendezés csökkenti a súlyt és segít optimalizálni az autó súlypontját. A motorhoz hibrid rendszer párosul, a rendszerteljesítményt 680 lóerőben korlátozzák az előírások. Nem ez az egyetlen kikötés, az LMDh szabályrendszer szabványos sebességváltót, akkumulátort és motorgenerátor egységet ír elő, ami segített a prototípus fejlesztési költségeinek visszafogásában.
A Lamborghini megjegyezte, hogy a fejlesztéskor már korán együttműködtek a Ligier-vel, és ez szabadságot adott nekik bizonyos jellemzők, mint például a nyomórudas első felfüggesztés kialakításában, a teljes súlyelosztás meghatározásában és a kritikus alkatrészek könnyű szervizelhetőségében.
Az egyik Lamborghini SC63 a WEC-ben, míg a másik az IMSA sorozatban fog harcolni a pontokért és dobogókért. A teljes versenyzői névsort még idén bejelentik, de az eddig megerősített pilóták között szerepelnek a Lamborghini gyári pilótái, Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli, valamint a Forma-1-es öregfiúk, Daniil Kvyat és Romain Grosjean is.
A cég vezérigazgatója, Stephan Winkelmann így ünnepelte az autó leleplezését: „az SC63 a Lamborghini által valaha gyártott legfejlettebb versenyautó, és követi a márka által a termékpalettánk villamosítására meghatározott 'Direzione Cor Tauri' útitervünket. A lehetőség, hogy egy hibrid prototípussal részt vehetünk a világ legnevesebb hosszú távú versenyein, illeszkedik a nagyteljesítményű mobilitás jövőjéről alkotott elképzelésünkhöz, amelyet a Revuelto bemutatásával a közúti használatra engedélyezett autók esetében is demonstráltunk”.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Audi eldöntötte, hogy mi lesz a sorsa a Dakar-programnak
2023.07.15.
Három év után az Audi Sport leállítja a Dakar-ralis programját. Rolf Michl, az Audi Motorsport vezetője kedden a Motorsport-Magazin.com-nak megerősítette, hogy mivel a német gyártó arra készül, hogy 2026-ban a Sauber motorszállítójaként belépjen a Forma-1-be, több versenyrészlegüket is leépítik, beleértve a tereprali-programot és az ügyfélcsapatok gyári támogatását a DTM-ben és a GT3-ban.
A 2024-es verseny már eleve az Audi utolsó Dakarja lett volna a jelenlegi hároméves szerződésük keretében, amely magában foglalja a Q Motorsporttal való partnerséget is. A gyári csapat a 2022-es debütálásán Mattias Ekström, Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz is egy-egy szakaszt nyert, Ekström pedig az összesítésben az első tízben végzett. Az Audi erre építve megnyerte az Abu Dhabi Desert Challenge-et Peterhansellel, majd Sainz a Rallye du Maroc-on az összes autó közül a leggyorsabb összesített időt érte el, annak ellenére, hogy a hagyományos T1-es kategóriában nem indulhatott.
A 2022-es sikerek hatására 2023-ra egy továbbfejlesztett autót, az RS Q e-tron E2-t mutattak be, amely az elektromos T1-es járművek számára kiírt T1.U alkategóriájában versenyzett. Azonban a nagy felhajtás és Sainz szakaszgyőzelme ellenére a csapat még az FIA által engedélyezett teljesítménynövelés után is nehezen tudta tartani a lépést a Prodrive és a Toyota benzines autóival. Sainz és Peterhansel ezt követően saját hibából kiesett, míg Ekström a távoli 14. helyen végzett.
Májusban a csapat újra összeállt tesztelésre, hogy kiderítsék, mi romlott el a Dakaron. Bár kezdetben hezitáltak a 2024-es visszatéréssel kapcsolatban, a csapat azóta elkötelezte magát a versenyen való részvétel mellett, ami úgy tűnik, hogy az utolsó lesz. A csapat következő versenye a Baja España Aragón lesz július 21-22-én. Az októberi Marokkó-rali lesz az utolsó edzés a Dakar előtt.
Az Audi igazgatótanácsa hétfőn hozta meg a döntést. A DTM-ben és a Fanatec GT World Challenge-ben Audival versenyző csapatok 2024 után is versenyezhetnek, bár a márka kevesebb támogatással, például mérnöki segítséggel látja majd el őket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így fog kinézni Brad Pitt autója a készülő Forma-1-es filmben
2023.07.15.
A Forma-1 körül folyamatosan röppenek fel hírek, többek között olyanok is, amelyek azt boincolgatják, vajon lesz-e tizenegyedik csapat, amely versenybe szállhat és ha igen, vajon ki lesz az? Autógyártó, mint a Ferrari, vagy egy jól ismert szponzor, mint a Red Bull Racing? Idén a Cadillac és az Andretti Autosport neve merült fel, mint lehetséges 11. számú csapat, de egyelőre semmi komoly információ nem derült ki egyik cégről sem.
A hétvégi Brit Nagydíjon azonban lesz egy tizenegyedik csapat, mégpedig az APXGP nevű, a semmiből felbukkanó csoportól van szó. Hogy miért nem hallott róluk senki? Azért, mert nem léteznek. A fikcionális csapat az Apple Original Films cégére alatt készülő, egyelőre ismeretlen című Forma-1-es film központi szereplője lesz, Brad Pitt és Damson Idris mellett, akik a csapat pilótáit alakítják majd a vásznon.
Forrás: Forma-1 Twitter oldala
Az Apple filmgyártásra létrehozott alcége még tavaly nyáron jelentette be, hogy egy Forma-1-es témájú film készítésébe kezd, mivel a Netflix Drive to Survive című dokumentumsorozatának hála a versenysport népszerűsége hirtelen megugrott, így az Apple sem maradhatott ki a buliból, amely persze rengeteg pénzt is ígér. Eddig nem sokat lehetett tudni a produkcióról, csupán egy-két dolgot hintett el a cég, például Brad Pitt főszerepét és azt, hogy a sikeres Top Gun: Maverick rendezője, Joseph Kosinski ül majd most is a direktori székben. Nemrég pedig arra derült fény, hogy mégis hogyan fog kinézni az APXGP autója, az első képeket mind az Apple Original Films, mind a Forma-1 hivatalos oldala is megosztotta.
A versenyautó a sport legutóbbi, 2022-ben bevezetett szabálymódosításainak is eleget tesz: a hangsúly az aerodinamikán és a minél jobb tapadáson van, mégis, a kocsi nem egy per egy másolata a most versenyben lévő modelleknek. Az APXGP autója a valóságban Forma-2-es kasztnira épül, amelyet a Mercedes és az angol versenycsoport, a Carlin alakított át a Forma-1-es előírásoknak megfelelően.
A kinézet
Az APXGP színei a képek alapján az igencsak hatásos arany és fekete lesznek, és amely kombináció a Lotus és a cigarettagyártó John Player Special 1970-es és '80-as évekbeli közös együttműködését idézi. Az autó azonban létező cégek logóit is magán viseli, a svájci IWC óragyártó, a Tommy Hilfiger ruhamárka és az Expensify nevű szoftvergyártó cég is képviselteti magát a kocsi oldalán. A motor felett egy hatalmas AMG logó is látszik, amely azt jelzi, hogy a kitalált versenycsapat a Mercedestől vásárolja motorjait. Érdekes, hogy a valóságban az IWC a Mercedes szponzora, a Tommy Hilfiger pedig a Mercedes csapat pilótájával, Lewis Hamiltonnal van kapcsolatban, aki egyébként konzultánsként maga is részt vesz a forgatáson. Hamilton nem csak egyszerű konzulens lesz, aki bele-beleszól a technikai részletekbe, hanem a film egyik producere is és bár tényleg a technikai részletek felügyelete lesz a munkája, szinte minden ilyen jelenetet ő fog ellenőrizni, hogy semmilyen pontatlanség ne jelenjen meg a vásznon.
Forrás: Forma-1 Twitter oldala
A forgatás a hétvégi Brit Nagydíjon fog elkezdődni, ahol az APXGP autója is köröket fog futni és a felvételek be is kerülnek majd a filmbe. A csapat garázsa a Mercedes és a Ferrari között lesz, így valós személyekből nem lesz hiány. A valóságosság tényleg végletekig menő lesz, legalábbis így tervezik, emiatt Pitt és Idris karakterének neve - Sonny Hayes és Joshua Pearce - is kikerül majd a garázs előtti részre. A kitalált csapatnak saját emberei is lesznek, irányítással és a pihenő részleggel.
Bár Pitt és Idris is rengeteg edzésen és képzésen vett részt az elmúlt hónapokban, hogy felkészítsék őket egy Forma-1-es versenyautó vezetésére és a technikai részek megértésére, az APXGP autóját egy hivatásos, profi sofőr fogja vezetni a pályán, de nem kizárt, hogy a két színész is kap majd némi időt, hogy élesben is kipróbálhassák magukat. Kosinski azt is kifejtette, hogy szeretne minél kevesebb CGI-t és számítógépes trükköt alkalmazni a filmben, igyekszik megcsinálni élőben mindent, amit csak lehet. Ez a hozzáállás remekül bevált a Maverickben és a rendező azt reméli, hogy ennél a filmnél is hasonló eredményt tud elérni.
Bár megjelenési dátumról szó sincs, tekintve, hogy még a film címét sem tudni, mivel a forgatás már megkezdődött, arra lehet számítani, hogy jövőre, de legkésőbb 2025-re a mozikba kerül a film.
Forrás: Forma-1 Twitter oldala
Nyitókép forrása: Forma-1 Twitter oldala
Több gyalogost is majdnem elütött egy menekülő BMW-s Budapesten – videó
2023.07.15.
A vádirat szerint a férfi 2021. február 4-én délután a XV. kerületben, a Pozsony utcában várakozott az ezüst BMW E46-osban, amikor vele szemben a rendőrök intézkedni akartak. Az elkövető az autóval elindult, az intézkedés alól kivonta magát, ezért a rendőrök megkülönböztető fény- és hangjelzést használva, üldözték. A vádlott nagy sebességgel, több közlekedési szabályt megszegve menekült, ennek során egy szabályosan, szemből érkező gépkocsit hirtelen megállásra kényszerített, majd felhajtott a járdára, ahol több gyalogost közvetlenül veszélyeztetett. Egy gyermekével sétáló gyalogosnak félre kellett ugrania, hogy a férfi ne üsse el, a gyermekét pedig a ruhájánál fogva rántotta el az autó elől, egy harmadik gyalogos pedig az úttest mellett várakozó járművek irányába futott.
Az ámokfutó ezután sem állt meg, még több piros lámpán keresztül hajtott, az egyiknél úgy, hogy a lámpánál várakozó járműveket, a szemközti sávba áthajtva kerülte meg. A férfi még ezen túl is számos közlekedési szabályt megszegett, valamint több szabályosan közlekedő sofőrt is fékezésre, irányváltoztatásra, vagy megállásra kényszerített, azonban ez az ő életükre, testi épségükre nézve közvetlen veszélyt nem jelentett. A vádlott végül egy szemből közlekedő jármű miatt megállásra kényszerült, ekkor a rendőrök őt elfogták. A férfi a vezetés megkezdése előtt, pszichoaktív szereket fogyasztott, amik a vezetési képességére hátrányosan hatottak.
A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség az elkövetést beismerő férfit közúti veszélyeztetés bűntettével, valamint bódult állapotban elkövetett járművezetés vétségével vádolja, és vele szemben felfüggesztett börtönbüntetés, valamint pénzbüntetés kiszabását, továbbá a közúti járművezetéstől történő határozott idejű eltiltást is indítványozta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jelentősen nőtt az új autók eladása a világ legnagyobb piacán
2023.07.15.
A kínai autógyártók szövetsége (CAAM) kedden ismertetett adatai szerint június végéig 13,24 millió új autót értékesítettek az ázsiai országban, 9,8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Júniusban az újautó-eladás 4,8 százalékkal, 2,62 millióra emelkedett.
Az alternatív hajtású (New Energy Vehicle, NEV) járművek eladása az első fél évben 44,1 százalékkal mintegy 3,75 millióra nőtt. A júniusban eladott 806 ezer NEV-autó 35,2 százalékkal volt több a tavalyinál.
A CAAM adatai szerint az idei első hat hónapban 3,79 millió NEV autó készült Kínában, 42,4 százalékkal több, mint a tavalyi azonos időszakban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megháromszorozódott az Oroszországba érkező autóimport 2023 első felében
2023.07.15.
Az Autosztat szakportál arról számolt be, hogy az első hat hónapban 227,2 ezer új személygépkocsit importáltak Oroszországba külföldről, ami 3,2-szeres növekedést jelent a tavalyi év első feléhez képest, amikor Ukrajna megtámadása miatt bevezetett nyugati szankciók padlóra vitték az orosz autópiacot és a külkereskedelmet.
Ami a használt autókat illeti, az arányok többé-kevésbé hasonlóak: 220,1 ezer autót importáltak, ami 2,9-szeres növekedést jelent. Az import szempontjából június volt a legerősebb hónap: új autókból 55,7 ezret szállítottak Oroszországba, a használt autók szállítása pedig elérte a 41,6 ezret.
Az új autók behozatalának drasztikus növekedése nem elsősorban a szankciókat megkerülő, párhuzamosnak nevezett alternatív importnak tudható be, hanem a drasztikus növekedést produkáló hivatalos kínai importnak. Az oroszok körében népszerű Chery, Geely és Changan modelljei többnyire ugyanis egyenesen Kínából érkeznek. Júniusban az összes szállítás 75,7 százaléka Kínából származott, utána Kazahsztán következett a sorban 9,6 százalékkal, a harmadik pedig Kirgizisztán 5,8 százalékkal. A használt autók párhuzamos importjában Japán áll az élen 55,6 százalékos részesedéssel, utána következik Örményország 12,9, majd Fehéroroszország 11,4 százalékkal.
A gépkocsi-értékesítésben az első félévben 14 százalékos növekedés volt az orosz piacon, és a hazai gyártású Lada harminc százalékos részt hasított ki az eladásokból. Az Avtovaz után viszont négy kínai márka következett: a Chery, a Haval, a Geely és a Changan.
Sokszor temették, de mindig feltámadt
2023.07.14.
Papírforma alapján zseniális találmány a bolygódugattyús motor, mégsem hódította meg az autóvilágot, elkészült a legújabb, de nagyon másképp.
Tervrajzon meggyőző volt: a háromszög alakú dugattyú nem le/fel mozog, egyszerűen csak saját tengelye körül forog, ezzel kimarad az alsó/felső holtpont, kisebb a vibráció, szélesebb a fordulatszám-tartomány. Ráadásul az egyszerűbb szerkezethez kevesebb alkatrész kellett, emiatt olcsóbb, könnyebb, ráadásul kis összlökettérfogattal is nagyobb teljesítményre volt képes, mint a hagyományos dugattyús motorok. Akkor mi a gond vele, miért nem terjedt el?
A szép elmélet után jött a gyakorlat, melynél kiderült, hogy sokkal kényesebb a kenésre, a motorolaj minőségére, miden előírás betartásával is gyorsan kopnak a főtengely siklócsapágyai és háromszög alakú dugattyú élei, annak ellenére, hogy a több lépcsős fejlesztéssel különleges betéteket kaptak a csúcspontok. Az egyre tökéletesebb anyagok és kenőolajok alkalmazása ellenére sem sikerült teljesíteni az egyre szigorúbb környezetvédelmi normákat, így a lelkes gyártók kiábrándultak és elbúcsúztak a bolygódugattyús motortól.
Pedig meseszerűen indult az autodidakta mérnökről elnevezett találmány: Felix Wankel egy XVIII. századi bolygódugattyús tűzoltószivattyú rajza alapján tervezte meg a XX. századi változatot. A különleges konstrukciót egytárcsását először egy kis NSU sportkocsiba építették, ám a kisszériás modellnél nem derültek ki a hibák: az 1964–67 között kínált Spider után a Neckarsulm-i cég megpróbálkozott a lehetetlennel és kényelmes családi kocsit fejlesztett, ám ennek tesztelése, gyártásának előkészítése túl nagy kihívás volt egy viszonylag kis vállalatnak. Az egykori motorkerékpárgyártó mégis belevágott a forradalmi termék gyártásába.
A fél évszázad után sem avult formájú orrmotoros, elsőkerék-hajtású Ro 80-as katalógusadatai és az első tesztmodellek meggyőzték a szakújságírókat, akik megválasztották az 1968-as Év autójának.
A kényelmes (4,75 m hosszú/2,86 m tengelytávú) limuzint 2x497,5 köbcentis, vagyis összesen egy liternél kisebb benzinmotorjának 115 lóerős teljesítménye dinamikusan mozgatta az 1,25 tonnás autót, az Ro, vagyis rotációs motoros modellt.
Több cég is látott benne fantáziát, a Wankel motor licenszét, így az NSU mellett Citroën, Mazda, Mercedes, Moszkvics és Wartburg modelleket is teszteltek ilyen motorokkal.
Wankel-erőforrás hajtotta a német DKW Hercules 2000W motorkerékpárt, a francia Citroën a RE-2-es helikoptert, a Staverton és a MidWest motoros sárkányrepülőit és még több kis légijárművet. Az NSU és a Citroën közös vállalata, a Comotor közösen fejlesztett kéttárcsás rotációs motorját a GS Birotor modellbe építették, ám ez 70 százalékkal drágább lett a normál változatnál, ezért 847 darab eladása után 1975-ben leállították gyártását.
Közben az NSU belerokkant forradalmi projektjébe, a céget 1969-ben felvásárolta a VW AG leányvállalata, az Audi, mely 1977 tavaszáig NSU jelvénnyel kínálta az immár 23 620 márkára drágult modellt. Ezzel véget is ért az Ro80-as 1967-1976 közözött története, melyben 37 402 legyártott és 37 242 eladott példány szerepelt.
Közben az NSU fejlesztett egy hagyományos dugattyús motorral szerelt családi modellt, melyet az 1969-es Genfi Autószalonon K70-es jelzéssel be is mutattak, a konstrukció később VW Passatként lett sikeres.
Több formatervező stúdió is látott fantáziát a bolygódugattyús motorban, így a kéttárcsás Wankel bekerült a Pininfarina, Bertone, Sbarro jelvényes sportkocsikba, mert 1975-ben 300 lóerő már bőven elég volt akár a versenyzéshez is.
Kéttárcsás, négyüléses, de nagyon másképp, mert a legattraktítvabb modellt a Bertone csapat produkálta Marcello Gandini rajzai alapján 1973-ban. A középmotoros Trapeze különleges üléselrendezést kapott. A kétajtós, négyüléses Bertone NSU Trapeze kupét 995 köbcentis, 115 lóerős teljesítményű motor hajtotta közel kétszázas tempóban, a sportkocsi hossza négy méter, magassága 1,1 méter, tengelytávja 2,43 méter,
A Mazda Toyo Kogyo 1961-ben vásárolta meg a Wankel-motor szabadalmát, a japán cég akkori vezetője, Macuda Cunedzsi utasítására külön részleg alakult a bolygódugattyús motor fejlesztésére.
Jamamoto Kenicsire projektvezető irányításával 1963-ban elkészült a Mazda Cosmo, melyet 1965-től sorozatban gyártottak kéttárcsás, 982 köbcentis, 110 lóerős L10A motorral. 1968-tól készült az R100-as kupé és Familia Rotary, majd 1970-ben az RX-2, az RX-3, 1972-től az RX-4. A tovább fejlesztett motor bekerült a Rotary Pickup, a Roadpacer, a Luce.
Az RX-5-össel valósággal berobbant a sportvilágba, ahogy az 1984-es RX7-es is, melynek 1308 köbcentis motorja 280 lóerős lett.
A japán márka legendás sikere volt a négyrotoros Wankel-motorral szerelt Mazda 787B 1991-es győzelme a 24 órás Le Mans-i versenyen.
Igazi autóikon lett a 2003-ban bemutatott RX-8-as, melyet az elődeinél jóval tisztább üzemű Renesis motor hajtott.
Az RX8-as gyártásának 2012. júniusi leállításáig közel kétmillió Wankel-motoros Mazda készült, és a cég nem adta fel. Yoshiaki Noguchi, a márka hajtáslánc-fejlesztő részlegének vezetője már az RX-Vision tanulmánymodell idei premierjén elárulta, hogy „a rotoros motor a mi szimbólumunk”.
Június 22-én hirosimai Ijuna üzemében ismét gyárt bolygódugattyús motorokat. Az MX-30 Skyactiv REV bolygódugattyús, konnektoros hibrid elektromos modell, melynek elektromos hatótávja 85 km, ami saját erőből képes növelni: a kompakt, könnyű belső égésű forgótárcsás motor egy generátort hajt, amely vagy az akkumulátort tölti, vagy szükség esetén további teljesítményt biztosít az autónak, amit mindig elektromos motor hajtja. Így a plug-in hybrid MX-30 e-Skyactiv R-EV autóban feltámadt a Mazda egyedülálló forgómotoros technológiája.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
