Az autószektor küldetése, hogy megbízható és hiteles információkkal lássa el olvasóit és a korrekt tájékoztatás mellett hasznos tanácsokkal is szolgáljon, a balesetmentes közlekedés jegyében. Ez utóbbira fókuszálva hívjuk fel a figyelmet a gumiabroncsok kopására, amire télvíz idején különösen figyelni kell. A gumiabroncsok kulcsfontosságú elemként kötik össze a járművet a talajjal. Ha a profilmélység nem megfelelő, az autó elveszíti tapadását és hosszabb fékezési idővel kell számolnia. Ezért a rendszeres karbantartási rutinjába iktassa be a futófelület mélységének ellenőrzését is. Egy új autógumiabroncs kezdeti profilmélysége körülbelül 8-9 mm. A személyautókra vonatkozó szabályozás szerint addig lehet egy gumiabronccsal közlekedni, amíg a mintamélység, a teljes futófelületen legalább 1,6 mm. Vegye azonban figyelembe, hogy a biztonságos vezetést nedves és havas útviszonyok között hátrányosan befolyásolja a kisebb profilmélység. Ha az út nedves, a csökkentett profilmélységű gumiabroncsok már nem képesek elvezetni a vízréteget, és ez a vízelvezető hatás hiánya könnyen aquaplaning-jelenségeket idézhet elő. Az új gumiabroncsok sokkal kevesebb aquaplaning problémával küzdenek, és nagy sebességnél is jó úttartást biztosítanak. Ezért érdemes cserélni a gumikat, ha a barázdamélység már csak 3 mm. Szóval, nem érdemes megvárni, hogy az autógumiján feltűnjön a TWI-nyíl (Tread Wear Indicator = futófelület kopásjelző), ami 1,6 mm-nél jelzi az azonnali csere szükségeségét. Ha nincs futófelület-mélységmérője, akkor is könnyűszerrel és egy pillanat alatt megállapíthatja, biztonságos-e az autója. Így csinálja: Tehát helyezzen egy 1 eurós érmét a gumiabroncs hornyába. Az 1 eurós érme aranykoronája pontosan 3 milliméter széles. Tehát, ha az aranyszegély kilóg a futófelületből, akkor a barázdamélység már kevesebb, mint 3 mm. Cserélési idő! Fontos! A profilmélyésget a gumiabroncson több helyen is mérni kell és a gumiabroncs futófelületét a legalacsonyabb mért vastagság alapján kell megítélni. Ha cask egy helyen is kopottabb, eléri a kritikus értéket, már nem szabad várni a cserével. Extra tipp: a 100 Ft-os ezüst szegélye csak egy picivel szélesebb, mint az 1 eurós arany karimája, szóval hazai fizetőeszközzel is működik a bordázatmérés.  Forrás és képek: continental-pneumatici.it További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A mezőny Formentor - Az üresen 1463 kilogramm tömegű Cupra Formentor már egy ideje színesíti a hazai szabadidő-autó piacot, a teszten a dupla kuplungos automatikus váltóval szerelt 1,5 literes, 150 lovas változatot hajtottuk. Kifejezetten jó volt vezetni, morcos hangja és vehemens, mindig tettre kész, agilis habitusa a sportos vezetést támogatta - még úgy is, hogy teljesítménye nem a legmarkánsabb. A hasát szereti, a 135 kilométeres teszten 7,9 litert fogyasztott 100 kilométerre vetítve. A Formentort a Cupra hazai importőre, a Porsche Hungaria a Magyar Év Autója 2023 díjra jelölte a közepes szabadidő-autók kategóriában. Cupra Formentor 1.5 TSI DSG: 1463 kg; 150 LE; 15 millió forint   X1 - A mezőny legerősebb autójában is dolgozik villanymotor, a 48 voltos lágy hibrid rendszer hétfokozatú Stetptronic automatikus sebességváltón keresztül hajtja - szükség esetén - mind a négy kereket. Futóműve kemény, kormányzása pontos, motorja harap, nem csoda, hogy a négy tesztelt autó közül ezt volt a legizgalmasabb vezetni a Bajna és Héreg közötti szerpentinen. Az üresen 1730 kilós benzinmotoros csúcsmodell a 15 milliméterrel alacsonyabbra állított M-Sport felfüggesztést kapta. A 204 lóerős benzinmotort 14 kW-os generátor támogatja, ami finoman löki be a belső égésűt, és a bal oldali váltókar meghúzásakor felpörgeti. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,1 másodperc alatt ugrik. Az X1-est a BMW a közepes szabadidő-autók között indította a Magyar Év Autója 2023 díjért. BMW X1 xDrive 23i: 1730 kg; 218 LE; 17,6 millió forint C5 X - Ezt az autót kevesen fogják a szépségéért szeretni, sokkal inkább a lágyan ringató futóműért lesznek oda és vissza a rajongók. A C5 X-ben mutatkozott be a világújdonságnak számító aktív komfort futómű, amely valóban azt az érzetet kelti, hogy repülőszőnyegen utazunk. A 18 mázsás konnektoros változat 225 lóerő összteljesítményű hajtásláncával teljes csendben és szén-dioxid-kibocsátás nélkül tudunk elindulni, akár 135 kilométer/óra sebességig gyorsíthatunk és ideális esetben 50-55 kilométert is megtehetünk teljesen elektromos üzemmódban. A benzines és dízel változatban is elérhető modellt a márka hazai importőre a Magyar Év Autója 2023 díjra jelölte az üzleti autók kategóriában. Citroën C5 X plug-in hybrid 225 PureTech180: 1797 kg; 225 LE; 18,4 millió forint Civic - Finoman, halkan, erőteljesen, de főleg takarékosan vezethető a 11. generációs Civic, amely immár csakis hibrid hajtással érhető el nálunk. Az elektromos motor 184 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 315 Nm), a kétliteres, Atkinson ciklusú benzinmotor 143 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 186 Nm). Az üresen 15 és fél mázsás Honda Civic álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,8 másodperc alatt gyorsul fel, a legnagyobb sebessége 180 kilométer/óra. A motor termikus hatásfoka 41 százalék, a váltás az elektromos és a benzines hajtásmód között észrevehetetlen, csak a zölden világító EV felirat jelzi, hogy villannyal suhanunk. A modellt a Honda a családi autók kategóriában nevezte a Magyar Év Autója 2023 díjra. Honda Civic e:HEV: 1533 kg; 184 LE; 12,7 millió forint Melyik a hatékonyabb? Nagyon különböző autókat kaptunk a november közepén tartott tesztünkre, nem is volt célunk a közvetlen összehasonlítás, de azért megpróbálom a sokféleségben megkeresni a közös nevezőt. Legyen ez a hatékonyság. A Formentor kivételével mindegyik valamilyen hibrid, az X1 lágy, a Civic full, a C5 X konnektoros, azaz plug-in hibrid (a játékban csakis a benzinmotor fogyasztását mértük, lemerült akkumulátorral teszteltük). Pancser módon, de kidolgoztam egy közös nevezőt, amit hatékonysági együtthatónak neveztem el. Tudományosan nincs alapja, de a négy autót lehet vele rangsorolni. Persze, ez nem a zsűri közös álláspontja, az autókról a verdiktet a zsűri tagjai március elején mondják ki. Szóval: tömeg/teljesítmény + fogyasztás = hatékonysági mutató. Minél kisebb, annál hatékonyabb a kocsi. A Honda elsősége nem meglepetés, viszont az igen, hogy a BMW befutott harmadikként. Honda Civic e:HEV: 1533 kg/184 LE + 5,5 liter/100 km = 13,8 Citroën C5 X plug-in hybrid: 1797 kg/225 LE + 7,3 liter/100 km = 15,2 BMW X1 xDrive 23i: 1730 kg/218 LE + 8,1 liter/100 km = 16 Cupra Formentor 1.5 TSI: 1463 kg/150 LE + 7,9 liter/100 km = 17,6 Kép és szöveg: Biró Csongor

A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának munkatársai ismét kamerás drón segítségével szűrték ki a szabályszegő járművezetőket a belváros egyik legforgalmasabb kereszteződésében. Az Andrássy út és a Bajcsy-Zsilinszky út kereszteződésében 2022. november 15-én 10 órától 14 óráig a levegőből észlelt szabálysértőket a járőrök megállították és igazoltatták. A négyórás ellenőrzés alatt a kötelező haladási irány megszegése miatt egy autóst részesítettek közigazgatási bírságban, míg helyszíni bírságot összesen tíz járművezető kapott: négyen az útburkolati jel figyelmen kívül hagyásáért, öten a buszsáv szabálytalan használatáért, egy pedig azért, mert lejárt gépkocsijának műszaki érvényessége. Hasonlő ellenőrzésekre a későbbiekben is lehet számítani a fővárosban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Honda célja, hogy 2050-ben már ne történhessenek olyan halálos balesetek, amelyekben a márka termékei is érintettek, ezért megannyi új, illetve továbbfejlesztett menetbiztonsági eszközzel szereli fel a Civic 11. nemzedékét. Ezek az utasokat és a gyalogosokat egyaránt védik, így az új Civic kategóriájának egyik legbiztonságosabb modelljeként mutatkozhatott be. Hogy megfeleljen a felnőtt utasok védelmére vonatkozó az Euro NCAP támasztotta rendkívül szigorú feltételeknek, a Civic karosszériaszerkezetét számos passzív biztonságot fokozó elemmel egészítették ki. Megerősítették például az ajtókat és a hátsó kerékjáratokat, hogy ellenállóbbak legyenek az oldalirányú ütközéseknél, továbbá az autó teljes szélességét átfogó merevítés került a padlólemez és a műgyanta alapú tűzfal találkozásához, hogy a frontális ütközéseknél irányított, és persze minimális legyen az orr-rész deformációja. A Civic utasait nemcsak masszív karosszéria védi, hanem az alapfelszereltség részeként kínált 11 darabos légzsákrendszer is, ami többek között magába foglalja az első térdlégzsákokat, csökkentve ezzel a frontális ütközés okozta sérülések számát mind a két utas esetén, valamint az oldallégzsákokat, ami nem csak az első sorban ülőket védi, hanem a hátsó sorban utazókat is. A Civic történetében először szereltek az első ülések közé is egy légzsákot, így a vezető és a mellette ülő utas teste nem csapódhat egymásnak oldalirányú ütközésnél. A vadonatúj Civic nyújtotta teljes körű biztonság természetesen nem kizárólag a felnőttekre vonatozik, a típus gyermekvédelem terén is kimagasló teljesítmény nyújt. Ebben szerepet játszanak az új, integrált ISOFIX gyerekülés-rögzítő pontok is, amelyek megfelelnek a legújabb i-Size szabványnak. A Civic 11. generációja a gyalogosok testi épségét is igyekszik megóvni, ezért teljesen új lökhárítótartó konzolokat dolgoztak ki a Honda mérnökei. Ezek energiaelnyelő képessége jóval nagyobb az eddig alkalmazottakénál, így csökkent a térd- és a lábsérülés kockázata egy esetleges ütközésnél, illetve gázolásnál. A védelmet tovább növeli a felpattanó motorháztető, aminek belső felére domború membrán került, hogy még inkább elnyelje az ütközési energiát, ezáltal csökkentse a sérülések kockázatát, különös tekintettel a fejre. Akárcsak a passzív, az aktív menetbiztonság terén is legmagasabb színvonalat képviseli a 11. generációs Civic. Erről tanúskodik, hogy ultramodern, vezetést segítő eszközöket is felsorakoztató Honda Sensing™ csomag került a modellbe. Újak például a szonár érzékelők, amik a hanghullámok visszaverődését figyelik, így a nem fémből készült tárgyak, például üvegek, falak észlelésére is. További előnyük, hogy jóval pontosabbak és megbízhatóbbak, mint az eddig használt, milliméteres hullámhosszú radarok. Szintén új a 100˚-os látómezőjű első kamera, sőt maga a felismerőszoftver is, ami a gyalogosokat, az útburkolati jeleket, az útpálya széleit és a motorosokat-kerékpárosokat is könnyedén képes azonosítani. Lecserélték a nagy sebességű felismerésért és irányításért felelős processzort is, ezáltal a Honda SENSING sötétben és világosban egyaránt hamarabb és pontosabban azonosítja a tárgyakat, valamint a gyalogosokat. A továbbfejlesztett Ráfutásos Ütközésre Figyelmeztető Rendszer (Forward Collision Warning, FCW) folyamatosan monitorozza az autó előtti területet, és vizuális, illetve hangjelekkel, valamint rezgésekkel figyelmezteti a vezetőt, ha úgy ítéli meg, hogy túl gyorsan közelít a veszélyt jelentő objektumhoz. Ha a pilóta nem reagál, az Ütközés Erejét Mérséklő Fékrendszer automatikusan működésbe lép, és óvatosan fékezni kezd, hogy csökkentse az ütközés esélyét, illetve következményeit. Amennyiben a frissített vezérlőelektronika elkerülhetetlennek ítéli meg a karambolt, erőteljesen lassít. Az ötcsillagos eredménnyel igen prominens társasághoz csatlakozott a Civic, tudniillik a Honda többi modellje, a CR-V és a Jazz is kiváló, ötcsillagos minősítést szerzett az Euro NCAP vizsgálatán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!