A Nissan tavaly jelentette be, hogy ismét használatba veszi  a 1981-ben már "nyugdíjazott" márkát olcsó árkategóriájú, a  feltörekvő piacokra szánt autóinak megkülönböztetésére. Az orosz  piacon a Datsun a 400 ezer rubel (2,65 millió forint) alatti   árkategóriát veszi célba.Jerome Saigot, a Datsun oroszországi igazgatója  sajtótájékoztatón mondta el, hogy a Datsun modellek árban a  használtautó-piacnak támasztanak konkurenciát, de kifejezetten az  első alkalommal új autót kereső vásárlóközönséget veszik célba.Oroszországban egyre bővül a viszonylag magas elkölthető szabad  jövedelemmel rendelkező középosztály, a forgalomban lévő járművek  életkora magas, az autópiac telítettsége pedig alacsony - mutatott  rá az igazgató, hozzátéve, hogy mindez az eladások növekedése  mellett szól.Az Autostat piackutató vállalat számításai szerint az orosz  autópiaci forgalom az idén hat, jövőre pedig öt százalékkal  zsugorodik.Jerome Saigot azonban jó növekedési lehetőségeket lát a 400 ezer  rubel alatti piaci szegmensben. Ez olyan nagy szelete a piacnak,  ahol a Nissan semmit nem tud felkínálni - mondta. "Kockázata csak  annak van, ha nem teszünk ez ellen semmit" - fogalmazott.A Datsun modellt az Avtovaz togliatti üzemében gyártják majd. Az  autót jövő áprilisban mutatják be, és augusztus-szeptemberben  kerülnek majd az első példányok a piacra.

Kép és szöveg: Horváth MiklósMagyarország legnagyobb és legnívósabb távvezérlésű autós versenye 2013. december 14-én zárult. Az idén 50 éves Carrera rendhagyó karácsonyi bajnoksága több okból is különleges volt. Először is a döntőbe jutott versenyzők egy húsz négyzetméteres, több mint 200 elemből épült Hungaroring pályavonalon mérhették össze tudásukat, másodszor pedig Darázsi Zsolt és Őri Péter is beszállt a versenybe, miközben már küszöbön van a december 29-i Saint Cyprien-i rajthoz állás. Darázsi Zsolt egyik nyilatkozatában rávilágított a technikai sportok és versenyzés lényegére, miszerint a szerencse mellett rengeteg múlik a technikán és az összpontosításon, és ez esetben mindegy, hogy Africa Eco Race-ről, vagy egy slot car versenyről beszélünk.A futamok előtt Darázsi a következőket nyilatkozta: „A legfontosabb, hogy szeretnénk végig érni a közel hatezer kilométeres versenyen. Egyébként az első háromban tervezünk zárni, bár tudjuk, a technikai sportoknál minden lehetséges. De reménykedünk, és igyekszünk a legtöbbet kihozni magunkból, ahogy tettük ezt most is, pedig először játszottunk ilyen slot car pályán. Noha alulmaradtunk a korábbi bajnokokkal szemben, nagyon élveztük a játékot, mert nagy odafigyelést, összpontosítást igényel”.Őri Péter nyilatkozik éppen, mellette csapattársa, Darázsi ZsoltValóban alulmaradtak a profi slot car versenyzőkkel szemben az Opel Dakar Team kamioncsapat tagjai, de mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy ha a piros-fekete joystick helyett valódi kormánykereket megragadva kellett volna helytállniuk, más eredmény született volna. A Duna Plázában működő F1 Boksz játszóterén felállított vájatvezetéses versenypálya rendszer és az azt körülvevő bolti kínálat egyébként valóságos fellegvárnak számít a műfaj kedvelői körében. A meghirdetett eseményre érkezett nagy létszámból nehéz volt eldönteni, hogy felnőttek, vagy gyerekek vannak többen, mindenesetre a jelenlevők nagy része nem először állt rajthoz ilyen körülmények között. A versenyben junior és senior kategóriában összesen 32 fő – köztük öt hölgy – indult, mivel a tét a magyar bajnoki cím megszerzése volt. A győztesek exkluzív születésnapi Porsche szettekkel gazdagodtak annak apropóján, hogy a Porsche 911 is éppen ötvenedik évfordulóját ünnepli a világ legismertebb játékautó márkájához hasonlóan.A „Carrera Universal” elnevezésű, 1:32 arányú elektromos versenypályát 1963-ban dobta piacra a fürthi illetőségű, bádogjátékokat gyártó Josef Neuhierl fia. Hermann Neuhierl hamar rájött a siker receptjére: kiváló minőség, tartozékok gazdag választéka és folyamatos termékfejlesztés. Ennek szellemében és az első termék sikerének folytatásaként jelent meg négy évvel később a „Carrera 124”. A ’70-es ’80-as években számos kortárs és veterán modell került a kínálatba, ezekkel olyan hírnevet és elismerést szerzett magának a márka, amin a kilencvenes években megjelent videojátékok sem tudtak csorbítani. A családi vállalkozás mára prémiumtermékként aposztrofált versenypálya rendszereket kínáló brand, melynek márkaismertsége 90 százalékos. Az osztrák cég az autóiparral folytatott szoros együttműködés eredményeként az eredeti licenszek alapján gyártja a valósághű Forma-1 és túraautó replikáit Kínában. A világ elsőszámú versenypálya- és tartozék-gyártójának számító Carrera termékei jelenleg öt kontinens 40 országában vásárolhatók meg. Magyarországon a Carrera termékek forgalmazója 1999 óta a cég Stadlbauer csoport által működtetett leányvállalata. 

Szerző: Jámbor GyulaMegrendelések hiányában a korábban busznagyhatalomnak számító Magyarországon az utóbbi öt-hat évben szinte teljesen megszűnt az autóbuszgyártás. Az érintett cégek azonban még mindig nem mondtak le arról, hogy ez az ágazat feléleszthető. A szakemberek úgy vélik, hogy évi öt-hatszáz darabos ütemben lehetne lecserélni a gyorsan öregedő hazai buszállományt. Ehhez bőven megvan a hazai buszgyártó kapacitás.A Kravtex Citadell 19 autóbusza– A győri Kravtex–Kühne-csoport ötszáz, a szigethalmi Magyar Autóbuszgyártó Kft. kétszáz, a szeghalmi Csaba Metál száz busz előállítására alkalmas éves kapacitással bír. A NABI volt gyártelepén, Mátyásföldön évente egy műszakban 250– 300 buszt lehetne gyártani, nem is beszélve az Evopro elektromos buszterveiről. A Volvo–Rába-együttműködés hazai alkatrész-beszállítójaként az idén több mint 350 cég jelentkezett, és első körben ezeknek a háromnegyedét tartották megfelelő színvonalú potenciális közreműködőnek. A Magyarországon készülő buszokban a hazai munka aránya a gyártási költségeket is beszámítva 75-85 százalék. Megérné tehát magyar buszt rendelni – mondta Fórián István, a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter elnöke.A Rába-Volvo közös fejlesztésű autóbuszaA Kisalföld Volánnál szinte teljesen magyar gyártmányú a buszflotta. A cég az utóbbi tíz évben főként a győri Kravtex vállalat Credo buszait vette, összesen 170-et. A legrégebbiek több mint tízévesek, és túl vannak az egymilliomodik kilométerükön. Ezeket a járműveket eleve a magyar utakra tervezték, és figyelembe vették az üzemeltetők erősen korlátozott anyagi lehetőségeit is.Szegeden 13 járművet rendeltek mintegy 3,1 milliárd forint értékben az Ikarus-Skoda Konzorciumtól. Az új csuklós trolibusz tesztüzeme már megkezdődött, a dízel- meghajtású változat prototípusa egy éve közlekedik Budapesten a BKV kelenföldi garázsának üzemeltetésében. A busz október közepéig 80 000 kilométert tett meg.A hasonló kapacitású, de öt-hét évvel öregebb Volvo 7700-as csuklósokkal összehasonlítva erősebb a motorja, mégis jelentősen alacsonyabb a fogyasztása. A kelenföldi buszgarázsnak van egy másik magyar tesztbusza is, a Rába–Webasto–Molitus kooperációban készülő S91-es midibusz, a békéscsabai Csaba Metál TV84 Urbanus midibusza pedig a makói helyi közlekedésben gyűjti a tapasztalatokat. Kapacitás tehát bőven lenne rá, hogy a Magyarországon forgalomban lévő buszok zömét is az említett buszgyártók készítsék.Megjelent a Magyar Nemzet dec. 3-i számában 

Szerző: Gégény István rendőr alezredesÁltalában megfigyelhető, hogy a szokásosnál enyhébb őszi és téli hónapokban több közlekedési baleset és tragédia történik a közutakon, mint a ridegebb időszakokban.  Kedvezőbb időben többen ülnek gépkocsiba, a száraz útfelület és a jobb látási viszonyok nagyobb haladási sebességet tesznek lehetővé, s ennek megfelelően a baleseti, sérülési és halálozási kockázat is megnövekszik.Felvételünk illusztrációVélhetően ez is közrejátszott abban, hogy idén novemberben a baleseti adatok kedvezőtlenebbül alakultak, mint azt az elmúlt években megszoktuk. Erre utalnak a rendőrség által gyűjtött előzetes baleseti statisztikai adatok.Amennyiben kizárólag az előző egy hónap, azaz a november baleseti adatait tekintjük át, akkor kedvezőtlenebb a helyzet, mintha az eddig eltelt tizenegy hónapot vennénk alapul.2013. november 01. és 30. között ugyanis a meghatározó főbb adatok alapvetően kedvezőtlen változást jeleznek, a személyi sérüléses balesetek, az áldozatok és az ittasan okozott balesetek száma vonatkozásában egyaránt.Az év eddig eltelt tizenegy hónapjának adatai alapján már kedvezőbb a helyzet. Bár vannak olyan területek, ahol egy évvel ezelőtt kevesebb balesetet regisztráltak, más területeken azonban kedvezőbb a helyzet, mint tavaly ilyenkor.A legfrissebb előzetes adatok alapján megállapítható, hogy a 2013. január 01. és november 30. között összesen 11 338 személyi sérüléses közúti balesetet regisztráltak hazánk közútjain, 2,33%-kal többet, mint az elmúlt év azonos időszakában.A halálos és a könnyű kimenetelű közúti balesetek vonatkozásában csekély mértékű növekedés történt (1,02%, illetve 0,91% - lásd a részletes pdf táblázatot), míg a súlyos sérüléses balesetek számában a növekedés mértéke 5,81%.A halálos kimenetelű balesetek számának kismértékű növekedése ellenére 2 fővel csökkent azoknak a személyeknek a száma, akik közútjainkon vesztették életüket. A tavalyi 549 fővel szemben idén november végéig regisztrált 547 áldozat 0,36%-os csökkenést jelez a legfontosabb baleseti mutató vonatkozásában.A közúti áldozatszám legnagyobb mértékű növekedését (10 főről 20 főre, azaz 100%-os növekedést) Tolna megyében mérték, míg a balesetben meghalt személyek száma legnagyobb mértékben Vas (-39,13%) és Heves (-38,10%) megyében csökkent.Az ittasan okozott balesetek terén összességében kedvezők a változások (az év eddig eltelt időszakának adatai alapján), hiszen a tavaly november végi 1 571-el szemben idén 1 487 személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoztak szeszesitaltól befolyásolt állapotban.Az ittasan okozott baleseteknek az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya kedvezőbb, mint tavaly novemberben, 11,21%-ról 10,37%-ra csökkent. Ez úgy is értelmezhető, hogy 2013-ban átlagosan számítva minden tizedik személyi sérüléssel járó balesetet ittas személy okozott!A közúti balesetek legfőbb okai terén nincs érdemi változás. A balesetek 28%-ának a hátterében a relatív és az abszolút gyorshajtás áll (3 967 baleset), az elsőbbségi jog megsértése miatt 3 476baleset (részaránya 24%), a kanyarodási szabályok megszegése miatt pedig 2 295 baleset (részaránya 16%) történt.A közúti balesetek túlnyomó részét, 58%-át a járművezetők zömét képező személygépkocsi-vezetők okozták, a tehergépkocsi-vezetők a balesetek 9%-ának, az autóbusz-vezetők pedig az összes baleset 1%-ának az okozásáért voltak felelősek.A kerékpárosoknak a balesetet okozók körében betöltött aránya november végén 14% volt, ami megfelel a tavaly azonos időszakban mért aránynak, számszerűségében azonban kevéssel több annál (1 875 helyett 1 919 baleset). A balesetek okozásában 10%-ot meghaladó részesedése a személygépkocsi vezetők mellett továbbra is csak a kerékpárosoknak van.Motorkerékpárok vezetői a balesetek 5%-át idézték elő (az előzetes adatok alapján 624 balesetet), s ez a kerékpárosokhoz hasonlóan megfelel a tavalyi állapotoknak. A segédmotoros-kerékpárosok részaránya ugyanakkor kismértékben, 5%-ról 6%-ra nőtt (763-ról 794 balesetre).A 2013. I-XI. havi adatok időarányos  összehasonlítása a közlekedéspolitikai célkitűzésekkelMagyarország hatályos közlekedéspolitikai programja („Magyar Közlekedéspolitika 2003-2015.”) azt az elérendő célt fogalmazta meg, hogy 2001-hez képest 2015 végére felére csökkenjen a személysérüléses közúti balesetek, valamint a közúti balesetben meghalt személyek száma.Amennyiben 2013. eddig eltelt tizenegy hónapjának adatait a 2001. év – azaz a közlekedéspolitikai koncepció bázisévének – azonos időszakának adataival hasonlítjuk össze, akkor megállapítható, hogy:- a személysérüléses közúti balesetek száma 16,2 %-kal csökkent (17 104-ről 14 338-ra),- a balesetekben meghalt személyek száma 52,2 %-kal csökkent (1 144-ről 547-re).Ezek az adatok azt mutatják, hogy Magyarországon a hatályos közlekedésbiztonsági program előírásai a közúti áldozatok száma vonatkozásában időarányosan teljesülnek.Bővebb információk, a részletes statisztikai táblázatok megtekinthetők az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság honlapján:http://www.baleset-megelozes.eu/cikk.php?id=793