Megbírságolta volna a robotaxit, de nem ült benne senki
2024.08.13.
A kérdés ama eset után vetődött fel, hogy az arizonai Phoenixben egy rendőr megállított egy Waymo robotaxit, amely kanyarban átment az elválasztó vonalon a szembejövő forgalom sávjába. Egy ilyen szabálytalanságnak súlyos következményei lehetnek, érthető hát, hogy a rendőrség nem hagyta szó nélkül a történteket, és megakadályozta a jármű továbbhaladását.
A phoenixi rendőrkapitányság térfigyelő kamerái rögzítették a felvételt, amelyen a rendőr odamegy a szabálytalankodó autonóm Jaguar I-Pace-hoz – ilyet is használ a Waymo robotaxinak - , de, minő meglepetés, nem talált senkit se a volán mögött. A maga nemében egyedülálló problémával szembesült, mert sofőr hiányában nem tudta kiszabni a bírságot.
De mi történt ezután? A rendőr feltalálta magát: a felvételen is látható, amint a robotaxi fedélzeti távközlési rendszerén keresztül felveszi a kapcsolatot a Waymo vezetőtámogató kezelőjével, és elmagyarázza a veszélyes helyzetet, amelyet az autó okozott. Leírta, hogy a Waymo hogyan hajtott át a szembejövő sávba egy építési övezetben, majd tovább haladt a kereszteződésen.
Waymo eleinte nem kommentálta az incidenst, majd közleményt adott ki, amelyben azt állította, hogy az önvezető autót az egymásnak ellentmondó építési táblák zavarták össze, és emiatt körülbelül 30 másodpercig nem haladt a saját sávjában.
A jelentés megemlít egy másik phoenixi esetet is, amikor a Waymo szabálytalanul „kacsázott” az úton, mintha egy részeg sofőr vezette volna. A Waymóra mindenesetre mostanság rájár a rúd. Az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hivatal (NHTSA) vizsgálatot indított a vállalat ötödik generációs autonóm vezetési rendszerének (ADS) hatékonysága ügyében, mert robotautói kéttucatnyi incidenst okoztak az Egyesült Államokban.
A kaliforniai székhelyű Waymo, amely a Google robotautó-programjából nőtte ki magát, számos egyesült államokbeli nagyvárosban helyezett fogalomban robotaxikat, és csak egyike azon maroknyi fejlesztő cégnek, amelyek azzal próbálkoznak, hogy meghonosítsák az autonóm taxizást. A versenytársak közé tartozik a General Motors leányvállalata, a Cruise és az Amazon által megvásárolt Zoox.
Az önvezető autókkal történt esetek számtalan kérdéseket felvetnek, például azt is, hogy a jelenlegi, „emberi” járművezetők számára kialakított közlekedési szabályoknak figyelembe kell-e venniük az autonóm járművek képességeit? Másrészt ki kell-e dolgozni egy olyan rendszert, amely felelősségre tudja vonja a vállalatokat az általuk alkalmazott vezető nélküli autók veszélyes közlekedése esetében?
Az autonóm autók rohamos tengerentúli elterjedése miatt ezekre a kérdésekre előbb-utóbb választ kell adni.
Használtteszt - Seat Ateca 1.5 TSI Style – Sportos SUV
2024.08.12.
Seat Ateca: új név a mezőnyben
Szeretek kicsit visszanyúlni a gyökerekhez, - ha már használtteszt-, és kivesézni a típus korábbi modelljeit. Sikerességük alapját keresni, vagy hibáikat felróni. Jelen esetben ehhez nem nyúlhatok, hiszen a Seat első saját "telekjárója" az Ateca, elődje nincs. Mondhatnám azért, -bár tény, hogy megmosolyogtató- a kilencvenes évekből idehozakodni a Marbellával, amiből volt 4x4-es kivitel, illetve, ha kicsit ugrunk az időbe, szűk húsz évvel ezelőtt (amikor a buszlimuzin volt a divat), akkor az Alteca elérhető volt négykerék hajtással, műanyag lökhárítóval és szolid emeléssel. Nem volt egy allroad quattro, de üde színfolt volt az egyterűek kínálatában.
Jól összerakott autó
Nem hiába várt vele a spanyol gyártó, hogy mindenki elsüsse a fegyverét, mert így kiderült, hogy melyik márka mire alapoz, és ehhez igazítva tudták piacra dobni a saját modelljüket. Formavilágát tekintve semmi rendkívülit nem mondanék rá, és nagyon ügyesen tartózkodik a házon belüli Tiguantól, mert sportosabb vonalaival, és belterével sem akar konkurenciát jelenteni annak. Külsejénél a gyönyörű fehér metál fényezés mellett talán a gyönyörűre rajzolt első fényszórót említeném, ami hasonlít a pár hónappal ezelőtt kipróbált Leonéhoz. Nagyon szépen foglalja keretbe az autóról sugallani kívánt képet az a pár részlet, amivel ezt a tervezője célozottan kiemeli, például az ezüst betét az első lökhárító alatti koptatóban, ami hátul is visszaköszön, a magasra húzott műanyagbetét a küszöbön, vagy a Leonéhoz hasonló típusjelzés az ötödik ajtó közepén. A belső tér már nem kápráztat el ennyi különlegességgel, mondhatni, hogy egyen Volkswagen arculat uralkodik odabenn, de egy generációval ezelőtti Audi kapcsolók is ismerősek lehetnek. Az anyaghasználat viszont tényleg olyan, hogy még véletlenül se jelentsen konkurenciát házon belül senkinek. Mik ezek, amiből erre következtettem? A kormány bőrözésére, az ülés szintetikus, és nagyon durva anyagára, amibe egyáltalán nem szívesen ültem bele, főleg a forró nyári tesztnapon. Azok az anyagok, amikkel már nem érintkezik a kezem rideg, olcsónak tűnő műanyagok. De mivel nincs szem előtt, nem is bánt, csak meg kell említenem, mert ahol kell, ott nagyon is tervezetten vettek le a nívóból. De nézegetni még mindig jól esik.
Jó motor, jó váltó (?), jó futómű
A szokásos másfeles benzines százötven lovas motor mozgatja az autót. Pont úgy, ahogy elvárható. Alacsony fordulaton nehezebben indul meg, de szépen forog 1500-tól, és értékelhető teljesítmény leadást nyújt 2800-3000-es fordulatig. Nekem sokkal lomhábbnak érződik itt az 1.5 TSI mint a Leonban. Magasan ülni jó, de sportosan vezetni az Atecát olyan mintha alkoholmentes sörtől szeretnénk becsiccsenteni: talán lehet, de biztosan fájni fog. A váltó egy kicsit már lötyögős, a megvezetése nem volt biztató, van egy kis hajtászaj is, amikor kinyomtam a kuplungot, utána valami csörgött picit. Nekem a váltási érzet sem volt a megszokott, de tudom, ahhoz léphetek egy osztályt fentebb, és az előbb említett hangokat is csak azért említettem, mert az újautóból manapság boszorkányként űzik el a mechanikai zajokat. Pedig ettől tudjuk, hogy élünk, és még vezethetünk. A magasabb építési mód miatt billeg picit a karosszéria, ez szintén egyénfüggő, hogy a billegés kinek mikor megy túl az ingerküszöbén. De tény, hogy többen dicsértek a futóművét, én viszont nem tudok elmenni amellett, hogy egyáltalán nem akarok sportolni egy ilyen magas autóval, ha tehát valaki sportossággal közelíti, akkor meglepheti, hogy a futóműve sokkal tovább engedi a játékot, mint a konkurensei esetében, aztán egyszer csak megjön a szokásos elsőkerekes tünet: alukormányozottá, orrtolóssá válik. De miért érződik ilyen könnyűnek ez az autó? Morfondíroztam, aztán ahogy néztem a forgalmit, azonnal megvilágosodtam: csak 1,4 tonna. Parádés, ugyanúgy, mint a vontatási képessége, mert közel két tonnás lakókocsival is lazán megbirkózik.
Milyen használtan?
Szépen tartja az árát, mivel a vásárlók tudják, hogy az MQB padlólemez az utóbbi idők sikerterméke lett a Volkswagennél. Lehet kapni gázolajos kivitelben, és akár haldex rendszerű összkerékhajtással is, amivel már egy szolid dűlőútra is kimerészkedhetünk. Elnézést, hogy eddig csak házon belül hoztam fel a versenytársakat, de ha Ford Kugához, vagy Kia Sportage-hez kell hasonlítanom, akkor magamat sem kell meggyőznöm arról, hogy mit nézegetnék szívesebben a garázsban. 510 literes csomagtartója említésre méltó még úgy is, hogy a hátsó üléssor nem variálható. Járdára felugratni, fekvőrendőrön átmenni, meg a jó magyar utakra kiváló választás. Újként is kifejezetten jó ajánlat volt a piacon, ha sikerült dealer kedvezménnyel még a listaár alá benézni, és használtan is jó ajánlat. Van már mellé nagyobb Tarraco, meg kisebb Arona, de mint ahogy az Ateca a modellpaletta közepén helyezkedik el, véleményem szerint a legjózanabb választás lehet azoknak, akik felülnének, de nem flancolnak, és ragaszkodnak a régi értékekhez, mint a kéziváltó, vagy a benzinmotor.
Használttesztünk ehavi autóját a Das WeltAuto Centrum Budaörs biztosította.
Mesterséges intelligenciával teszi biztonságosabbá a közlekedést a Toyota
2024.08.12.
Amikor arról beszélünk, hogy a mobilitás mindenkié, az alatt rendszerint a közlekedés szabadságát, a mozgás esélyegyenlőségét értjük. A modern társadalom egyik legnemesebb irányelve, hogy minden ember számára, minden téren egyenlő esélyeket biztosítsunk, ami kiterjed a korlátozások nélküli helyváltoztatás lehetőségére is. Van azonban ennek az inkluzivitásnak egy fonák oldala is, amely nem annyira fennkölt, ám nagyon is valós, és szüntelenül befolyásolja a közlekedők mindennapjait.
Nevezetesen, hogy az úthálózatot mindenki a sajátjának tekinti – sajnos, azok is, akik nem közlekedésre kívánják használni azt. A rakodás idejére szabálytalanul várakozó furgonok, a kerékpársávba belógva parkoló autósok, a lomtalanítás idején hanyagul kihelyezett tárgyak – vagy, hogy egy különösen aktuális jelenséget említsünk, az út szélén elhajított elektromos bérrollerek – mind kézzel fogható veszélyhelyzetet teremtenek. A jelenséget tovább súlyosbítja, hogy ezek nem logikusan kiszámítható, előre nem kalkulálható szituációk, így (pont azért, mert nem igazodnak semmilyen szabályszerűséghez) bárhol és bármikor előfordulhatnak.
Ezeknek a váratlan, „nem természetes” akadályoknak az automatikus felismerésére, a közlekedés résztvevőit – különösen a kerékpárosokat és gyalogosokat – fenyegető helyzeteknek az azonosítására keres közösen megoldást a US Ignite elnevezésű high-tech start-up vállalkozás, San José városa (Kalifornia, USA), valamint a Toyota Mobility Foundation (TMF), az autógyártó pontosan tíz évvel ezelőtt, 2014 augusztusában létrehozott alapítványa, amely a fenntartható fejlődés egyetemes irányelvei mentén törekszik egy mobilisabb globális társadalom megvalósítására.
A három lábon álló együttműködés, amelyhez a TMF jelentős mobilitási tapasztalatán túl 260 ezer dollárral (kb. 94 millió Ft) járult hozzá, mesterséges intelligencia (MI) és számítógépes optikai érzékelő technológiák társításával kívánnak létrehozni egy automatikus, megbízható, percre kész észlelő és figyelmeztető rendszert.
Nem véletlen, hogy éppen San José ad otthont a projektnek, hiszen az egymillió lakosú városban komoly hagyományai vannak – és a városvezetés tervei szerint még komolyabb jövője lehet – a kerékpáros közlekedésnek. Már 2022-ben több mint 640 kilométernyi kerékpárút erősítette a város közlekedési infrastruktúráját, egy jövőre lejáró, ötéves projekt keretében pedig további fejlesztések zajlanak jelenleg is.
Fotók: Toyota, US Ignite
Ez utóbbi, a San José 2025 Better Bike Plan az infrastruktúra fejlesztésén túl a biztonság fokozását és a társadalmi szemléletváltást is a zászlajára tűzte. A körülmények tehát ideálisak a mesterséges intelligencia alapú akadályazonosító rendszer fejlesztésére és tesztelésére; az itt szerzett tapasztalatok alapján hatékonyan lehet másutt is megvalósítani hasonló megoldásokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche leányvállalatot alapít Lengyelországban
2024.08.12.
A Porsche Polska sp. z o.o 2025. január 1-jén kezdi meg működését. Az értékesítési tevékenység így elválik a Volkswagen Group Polska esernyőjétől. Wojciech Grzegorskit (43) nevezik ki vezérigazgatónak.
Fotók: Porsche
„Lengyelország feltörekvő ország. Itt további növekedési potenciált látunk a Porsche számára, és saját leányvállalatunkkal még konkrétabban tudunk reagálni ügyfeleink igényeire. Célunk, hogy megerősítsük márka tapasztalatainkat, és ezáltal tovább növeljük a Porsche vonzerejét” – mondja Detlev von Platen, a Porsche AG értékesítési és marketingért felelős igazgatósági tagja.
Az üzleti tevékenységeket a Volkswagen Group Polska jelenlegi poznańi központjából Varsóba helyezik át, ahol az új Porsche leányvállalat székhelye lesz. „A Porsche-nak már erős vásárlói és rajongótábora van Lengyelországban” – mondja Wojciech Grzegorski, a Porsche Polska vezérigazgatója. „Az új konstellációban szeretnénk a márkát még erősebben megjeleníteni. Ugyanakkor továbbra is szinergiákat használunk a Volkswagen-csoporttal való együttműködésünk során, például a logisztika területén. Azzal, hogy Varsóba költözünk, megerősítjük pozíciónkat vonzó munkáltatóként.”
Wojciech Grzegorski, a Porsche Polska vezérigazgatója
Wojciech Grzegorski, a Porsche Polska vezérigazgatója: - Lengyelországban jelenleg kilenc Porsche központ működik, amelyek mindegyike független befektetők és kereskedői csoportok tulajdonában van. 2023-ban a szállítási adatok 41 százalékkal nőttek az előző évhez képest. A terjeszkedési stratégia a következő években a márkakereskedői hálózat fokozatos bővítését és új értékesítési formák kialakítását irányozza elő.
Nagy szám: ennyi tisztán elektromos gépkocsi fut már az országban
2024.08.12.
Az évtized elejéhez mérten a kizárólag elektromos hajtású gépjárművekből már közel nyolcszor több fut a hazai utakon. A 2020 eleji adatokhoz képest a zöld rendszámos járművek földrajzi eloszlása is kiegyensúlyozottabbá vált, akkor nagyjából a teljes flotta felét adták a fővárosi gépkocsik, ma már tízből hat a fővároson kívüli - ismertette a tárca.
Környezetkímélő motorkerékpárból az elmúlt hónapban állt munkába a hatszázadik, tisztán elektromos tehergépkocsiból pedig a négyezredik. Előbbiekből több mint százat, utóbbiakból pedig több mint ezret helyeztek forgalomba 2024-ben világoszöld hatósági jelzéssel az EM bejegyzése szerint.
Idén állandósultak a rekorddöntések a zöldautózás hazai terjedésében. 2024 februárja óta minden hónapban bármelyik korábbi havi adatnál több környezetbarát járművet helyeztek forgalomba Magyarországon. Az élénkülés jelentős részben a vállalatok számára fél éve elérhető támogatási programnak tudható be. A 30 milliárd forintos kiírásban 2,8-4 millió forint állami hozzájárulás igényelhető tisztán elektromos személygépkocsi, kisteherautó vagy kisbusz megvásárlásához 2025 tavaszáig. A hétfő reggeli összesítés szerint eddig kereken 3500 támogatási kérelem érkezett be, a cégek több mint 4200 gépkocsi beszerzéséhez kértek összesen mintegy 16,4 milliárd forintot - közölte az EM.
A jövő a zöldenergiáé. A legnagyobb szennyezők közé tartozó közúti közlekedés zöldítése nagyban előmozdíthatja a klímavállalások teljesítését is. A zöldautók nemcsak tisztábbak és csendesebbek a belső égésű motorral hajtottaknál, hanem működtetési-karbantartási költségeket is megtakaríthatnak üzemeltetőik számára - hívta fel a figyelmet a tárca.
Az Energiaügyi Minisztérium az elektromos autózás további térnyerése érdekében a töltőállomási hálózat fehér foltjainak felszámolását szolgáló pályázatot készít elő 28 milliárd forint keretösszeggel - jelezték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A 2025-ös GR Corolla 8 sebességes automata váltóval érkezik
2024.08.12.
A Toyota nem hátradőlve nézi a GR Corollája sikerét, hanem igenis azon dolgozik, hogy még szélesebb körben növelje az autója sikerét és vonzerejét. Az első, és egyben legfontosabb újítás az, hogy már nem csak manuál váltós modellek szerepelnek a kínálatban, hanem egy nyolcfokozatú automata sebességváltós verziót is elérhetővé tettek azok számára, akik a "kényelmesebb vezetést" preferálják.
A nyolcsebességes 'Direct Automatic Transmission' - ahogy a Toyota hívja sebességváltóját - még intelligensebb váltásokra képes, mint a GR Suprába és a GR86-ba szerelt automatikák. Míg az utóbbi két váltó a g-erő vizsgálatával dönti el, hogy mikor váltson, a GR Corolla a vezető mozdulatait - fékek és a gázpedál használatát - megfigyelve dönti el, hogy mikor van szükség a váltásra.
Az autó fogyasztását nem hozták nyilvánosságra, de a tapasztalat azt mutatja, hogy több sebességfokozat, jobb átlagfogyasztást eredményez. És ezt úgy is kijelenthetjük, hogy a járműnek 'sport', 'normál' és 'eco' beállítása is van, valamint egy általunk személyre szabható opció is rendelkezésünkre áll, hogy tényleg mindent a saját igényeinknek megfelelően állíthatsunk be.
A motor nem igazán változott az előző kiadáshoz képest, hiszen még mindig egy turbós, háromhengeres, 300 lóerős darab van a GR Corollában. Az igazság az, hogy ez ugyanaz a motor, mint amelyik a 2023-as 'Morizo' kiadásban volt megtalálható. Most pedig ezt tették a 2025-ös GR Corollákba is.
A tapadást illetően nem kell agódniuk a potenciális vevőknek, hiszen az autókba első és hátsó korlátozott csúszású differenciálmű is található, ami az előző típusokhoz képest fejlődés, hiszen a régebbi GR Corolla megvételekor a vevőnek kompromisszumot kellett kötnie, ha nem a limitált kiadású 'Circuit' verziót vásárolta.
A fejlesztések és tesztek során több gyengeséget is feltárt a Toyota, amiket sikeresen kijavítottak. A Fuji Speedwayen folytatott tesztek során szükség volt a tapadás növelésére az élesebb kanyarokban, így az első és hátsó lengéscsillapítókat is visszapattanó rugókkal látták el, hogy megakadályozzák a kerekek megemelkedését.
Egy másik változás az új modellben - viszont ez csak a felsőkategóriás változatban elérhető - hogy egy alradiátort szereltek be az elülső burkolat mögé. amely hűti a motort, hogy meghosszabbodjon a versenypályán való használat ideje.
A minőséget illetően a 2025-ös GR Corolla három felszereltségi szinten lesz elérhető: 'Core', 'Premium' és 'Premium Plus'.
A Premium verzióban JBL audió, GR-logós velúr ülések, kétzónás klíma, fűthető kormánykerék és első ülések, valamint első és hátsó parkolóérzékelők találhatók.
A Premium Plus extrái közé tartozik a szénszálas tető, a funkcionális szellőzőnyílásokkal ellátott domborű motorháztető, a már említett alsó radiátor, a matt fekete felnik, egy head-up kijelző, és vörös ülésvarrás.
A legfontosabb dolgot viszont még sajnos nem tudjuk az autóról, ami nem más mint az ára. A 2024-es alap modellhez képest- amely 13,7 millió forintba kerül jelenleg - szerény áramelésre lehet számítani. Viszont az automata váltós verzió árát még megtippelni sem lehet, mert nincs viszonyítási alapunk.
Őrizetlenül járkáltak a tehenei a vasúti síneken - vádat emeltek ellene
2024.08.12.
Németh Eszter beszámolója szerint a 48 éves férfi száznál több szarvasmarhát tartott Alsónemesapátiban, de nem gondoskodott arról, hogy állatai a legelőterületeket ne tudják elhagyni. A jószágok másfél év alatt 12 alkalommal úgy tévedtek rá a közeli vasúti sínekre és közutakra, hogy balesetet vagy veszélyt okoztak.
Képünk illusztráció!
2022 őszén három alkalommal is szarvasmarhának ütközött a Nagykapornak-Zalaszentiván között közlekedő személyvonat, amelyek vezetői minden esetben gyorsfékeztek, de az ütközést nem tudták elkerülni. Két esetben az állat elpusztult, de minden alkalommal a vonatokban is kár keletkezett, az egyik ütközés során a mozdony nem is tudott továbbmenni, ezért több járat kimaradt vagy jelentős késéssel közlekedett ezen a vasútvonalon.
A férfi haszonállatai több alkalommal is őrizetlenül tévedtek be Alsónemesapáti központjába, ahol egy parkban, illetve az utcán okoztak fennakadást, az arra közlekedő személygépkocsik fékezésre, megállásra vagy visszafordulásra kényszerültek az ütközések elkerülése érdekében. Hét alkalommal a 76-os főúton, a kisbucsai útkereszteződés közelében is egyedül kóboroltak a szarvasmarhák, amelyek fékezésre, kerülésre kényszerítették a járművezetőket. Az állatokat többször is a kiérkező rendőrök terelték le az úttestről.
A vádirat szerint személyi sérülés egy esetben sem történt, azonban a vádlott mulasztása minden esetben veszélynek tette ki az utasok testi épségét, egy esetben pedig jelentősen megzavarta a vasút mint közösségi közlekedési üzem működését.
A férfi ellen a Zalaegerszegi Járási Ügyészség közlekedés biztonsága ellen elkövetett többrendbeli vétség és közérdekű üzem működésének megzavarása miatt emelt vádat, amelyben felfüggesztett fogházbüntetés kiszabását indítványozta.
Hét éve a Csongrád és Gátér közötti vasútvonalon egy személyvonat hét tehenet gázolt el - erről bővebben itt olvashat.
Két új MOL Bubi-állomást telepítenek - már 2,5 ezres a kerékpár flotta
2024.08.12.
A két új állomást a Dózsa György úton található Spirál Irodaháznál, valamint a Kassák Lajos utcai Groupama Green Court Office épületénél alakítják ki. A Lőportáldűlőn megvalósuló fejlesztésekkel - amelyeket társadalmi egyeztetések előztek meg - városszerte már 211 helyszínen lesznek elérhetők a sokak által kedvelt, jellegzetes, zöld biciklik - írta a BKK.
Mint olvasható, az új állomások telepítését a társaság partneri megállapodáson keresztül finanszírozza, az új felvevőhelyek várhatóan augusztus közepétől állnak a "bubizók" rendelkezésére.
A kommüniké szerint a MOL Bubi évek óta egyre népszerűbb: 2023-ban naponta átlagosan több mint 9 ezerszer utaztak a biciklikkel, a tavalyi év legforgalmasabb napján (szeptember 13-án) több mint 18 ezer utazást rögzített a BKK.
Idén hét hónap alatt átlagosan már több mint 10,5 ezerszer "bubiztak" a fővárosban. Májusban rekordszámú utazást mért a társaság, ebben a hónapban több mint 450 ezer alkalommal választották a BKK szolgáltatását - írták.
A BKK egy korábbi felmérése szerint a többség munkába járásra, illetve a munkából hazajutásra (57 százalék) használja a zöld kerékpárokat, emellett sokan intézik ügyeiket, kisebb vásárlásaikat (49 százalék) is MOL Bubival, sőt sokan szórakozni is közbringával járnak (40 százalék).
A flottában 2460 kerékpár áll rendelkezésre - olvasható a társaság közleményében.
Kétszáz Árpád hídi gyorsható kap hamarosan csekket - ekkor mértek
2024.08.12.
Az ellenőrzésekben részt vevő rendőrök tapasztalata szerint az üzenet eljutott a közlekedőkhöz: jelentősen csökkent a bemért gyorshajtók száma. A július 29- augusztus 11. közötti két hét alatt a hídon felállított traffipaxok 196 gyorshajtót mértek be (körülbelül feleannyit, mint az előző két hétben), közülük a leggyorsabb 125 km/órával száguldott, ezért 78 ezer forint közigazgatási bírságot kap.
A jelzés nélküli, úgynevezett pofátlan(tan)ító autók hat gyorshajtót állítottak meg (az előző két hét alatt 19-et), részükre összesen 253.500 forint közigazgatási bírságot és 24 büntetőpontot szabtak ki a rendőrök.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság folytatja az Árpád híd kiemelt ellenőrzését. De ne ezért tartsák be a szabályokat, hanem …hogy mindenki hazaérjen!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek júliusban a magyarok kedvenc autói
2024.08.12.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan, nagy előnnyel vezet a Suzuki (9522 személyautó, 81,79 százalékos megugrás 2023-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 13,25 százalék, mögötte a Toyota a második (8662 személyautó, 1,01 százalékos enyhe javulás), harmadik a Skoda (5980 autó, 10,21 százalékos mínusz), negyedik a Volkswagen (5547 személyautó, 0,87 százalékos stagnálás). Ötödik a Kia (3828 autó, 10,48 százalékos esés), hatodik a Ford (3386 autó, 20,94 százalékos elmaradás).
Jól kezdte az évet a magyar személyautó-piacon a Hyundai (3347 autó, 50,49 százalékos elrugaszkodás), jól megy a tavasszal kifutó modelljeit akciókkal kiárusító Nissannak (3225 személyautó, 201,12 százalékos kiugrás), a Volvónak (2135 autó, 30,42 százalék plusz), a Renault-nak (2015 személyautó, 61,85 százalék plusz), a Teslának (1345 autó, 72,22 százalékos gyarapodás), az MG-nek (1213 autó, 53,55 százalékos javulás), a Hondának (481 autó, 67,6 százalékos nekilódulás). Berobbant a statisztikába a kínai BYD (663 autó), menetel a Cupra (430 autó, 62,26 százalék többlet), felébredt sokéves álmából a Mitsubishi (263 autó, 108,73 százalékos emelkedés). Szaporodnak az Aston Martinok (17 autó, 88,89 százalék plusz), a Lamborghinik (15 autó, 1400 százalékos megugrás) és a Maseratik (8 autó, 33,33 százalék többlet). Javított a Forthing (6 autó, 500 százalék plusz) és az Alpine sem áll rosszul (3 autó, 200 százalék bővülés).
Gyengén áll a Fiat (646 személyautó, -50,84 százalék), halványan teljesít a Mini (254 autó, -40,52 százalék), az Abarth 73 autó, 54,66 százalék mínusz) és a DS (30 autó, -54,55 százalék) sem remekelt.
A magyar személyautó-piacon az év első hét hónapjában a B SUV kategória volt a legnépszerűbb (25,88 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki Vitara 4685 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalják el (20,74 százalék részesedéssel) (bestseller a Nissan Qashqai 1922 autóval), ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (19,36 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia modell (3542 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (211 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (831 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (1012 autó), a minik között a Fiat 500 (574 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály (249 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Toyota GR 86 (32 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybah (102 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (200 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Tesla Model Y (834 autó). Élen az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (455 autó), az F kategóriában pedig a BMW X7/M (153 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (1275 jármű) és a Ford Transit Custom (1614 jármű), a kishaszonjárművek között a Renault Express Van (482 jármű), a legmenőbb pickup a Toyota Hilux 1759 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (713 jármű).
Idén is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Lamborghini Revuelto, egy BMW Alpina XB7, egy McLaren GT, egy Lexus RC F, egy Ferrari 296 GTB, egy Aston Martin DBS, egy Ferrari 812 Competizione, egy Ferrari Portofino, egy Audi R8 Coupé, két Aston Martin DB12 Volante, két Ferrari 296 GTS, két Lotus Emira, két BYD Han, két Audi R8 Spyder, két Bentley Flying Spur, három Alpine A110, három Audi RS7 Sportback, három Bentley Bentayga, négy Aston Martin Vantage, három Audi e-tron GT, négy Ferrari SF90, négy Volkswagen California, négy Aston Martin DBX, négy Jaguar F-Type, öt Audi S8, öt Lamborghini Huracan, öt Ferrari Purosangue, hat Mercedes-Benz S-osztály Maybach, hat Aston Martin DB12, hét Porsche Taycan, hét Bentley Continental, nyolc Lexus LC 500, kilenc Mercedes-Benz EQS AMG,kilenc Lamborghini Urus, kilenc Ferrari Roma, 11 Mercedes-Benz SL AMG, 11 Mercedes-Benz GLS Maybach, 12 Porsche Panamera, 12 Lexus LM, 16 Tesla Model X, 24 Porsche 911, 25 Audi RS6 Avant, 30 BMW 7 M, 31 Mercedes-AMG GT, 39 Mercedes-Benz G AMG, 49 BMW XM, 105 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 3557-et, 1,4 százalékos visszaesés). Jelentősen pang a buszértékesítés, 245 ilyen járművet - amiből 49 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek az első hét hónapban Magyarországon (62 százalékos gyengülés). Ezek közül csak három magyar gyártású.
Top 108 új autó Magyarországon 2024-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VII. hónap)
Suzuki Vitara 4685 autó
Suzuki S-Cross 3598
Skoda Octavia 3542
Kia Ceed 1927
Nissan Qashqai 1922
Toyota Corolla 1861
Dacia Duster 1797
Toyota Hilux 1759
Ford Transit Custom 1614
Toyota C-HR 1421
Volkswagen Golf 1401
Renault Master 1275
Toyota Yaris Cross 1238
Ford Ranger 1135
Hyundai Tucson 1069
Kia Sportage 1061
Ford Kuga 943
Toyota RAV4 – 943
Suzuki Swift 928
Toyota Corolla Cross 878
MG ZS 876
Ford Puma 859
Hyundai i30 – 838
Tesla Model Y 834
Volkswagen Passat 831
Opel Crossland 747
Ford Tourneo Custom 713
Ford Transit 707
Skoda Kodiaq 683
Volvo XC60 – 682
Ssangyong Korando 672
Mercedes-Benz Sprinter 650
Volkswagen Tiguan 643
Opel Corsa 605
Nissan X-Trail 604
Volkswagen Arteon 581
Fiat 500 - 574
Opel Movano 565
Mercedes-Benz GLC/AMG 564
Volkswagen T-Roc 564
Hyundai i20 – 557
Skoda Superb 555
Audi A3/Limousine/S/RS/Allstreet 552
Opel Astra 549
Renault Captur 524
Toyota Aygo X 501
Fiat Ducato 497
Tesla Model 3 – 484
Renault Express Van 482
Volvo XC40 – 473
Renault Clio 460
BMW X5/M – 455
Volvo EX30 – 441
Toyota Proace City 430
Hyundai Kona 421
Volkswagen Crafter 411
Citroen Jumper 409
Skoda Scala 407
Peugeot 2008 – 394
BMW 3/M3 - 383
Volkswagen T-Cross 380
Ford Focus 376
Nissan Leaf 375
Volkswagen Caddy 360
Opel Mokka 353
Dacia Sandero 344
Peugeot Boxer 338
Lexus NX 316
Opel Combo 309
Audi Q3/RS 301
Skoda Karoq 299
BYD Atto 3 – 295
Volkswagen Transporter 289
Renault Austral 277
Renault Trafic 274
Nissan Juke 269
Toyota Proace 269
Peugeot 3008 – 262
Renault Trafic Tour 259
Iveco Daily 253
Suzuki Jimny Van 252
Mercedes-Benz E-osztály/AMG/T 249
Suzuki Ignis 246
Kia XCeed 246
Mazda 6 - 243
Opel Combo 243
Volvo XC90 – 243
Mercedes-Benz V-osztály 242
Mercedes-Benz GLE/AMG 238
Renault Megane 238
BMW X6/M 235
Toyota Proace City Verso 233
Cupra Formentor 229
Mazda CX-5 – 229
BMW 5/Touring - 227
Toyota Camry 225
Isuzu D-Max 220
Volkswagen Touareg 215
Dacia Jogger 214
Mercedes-Benz Citan 213
BMW X1 – 210
Skoda Fabia 210
Renault Arkana 209
Opel Vivaro 208
Renault Austral 208
Kia Niro 206
Peugeot Partner 206
Citroen C3 Van 203
(forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
