A magyar felnőttek 59 százaléka, a gyerekek 51 százaléka szokott valamilyen videójátékkal játszani. A videójátékosok száma évek óta stabil Magyarországon: körülbelül 3,5 millió felnőttről (18-65 év között) van szó. Igaz, ebben benne vannak az üresjáratban szókeresőzők, és azok is, akik akár alkalomszerűen, akár komolyabban e-sport-játékokkal töltenek időt – derült ki a Reacty Digital 2023-as kutatásából. A videójátékozást a legtöbben hobbinak tekintik, de vannak, akik kreatív, képességfejlesztő tevékenységnek tartják. A különböző korcsoportoknak megvannak a preferált játéktípusai: a 35 évnél idősebbek körében még a kirakós, szó- és kártyajátékok népszerűek, míg a fiatalabbaknál az akció-, kaland- és lövöldözős játékok. Bár erről nincs külön adat, sokan kedvelik a különféle autós játékokat: utcai autóverseny, Forma–1, valósághű kamionos küldetés – csak néhány példa a rengeteg játék közül.  Kérdés, hogy az autós, illetve a járművezetős játékok hogyan hatnak a valós vezetési képességekre? Valóban jobb sofőr lesz abból, aki a képernyő előtt is gyakorol? Pozitív hatások Több kutatás szerint a virtuális vezetés javíthatja a játékosok kéz-szem koordinációját, valamint a reakcióidejét. Az Amerikai Pszichológiai Társaság egy 2014-es tanulmánya arra jutott, hogy a videójátékok, különösen az akciójátékok, gyorsabb és pontosabb döntéshozatalt eredményeznek. Ezt a képességet kamatoztatni lehet akár a valós járművezetésben is, ahol a gyors reakcióidő, illetve a jármű precíz és határozott irányítása kulcsfontosságú. A videójátékokban látható összetett, háromdimenziós környezet javíthatja a játékosok térbeli tájékozódási képességeit. Ez szintén hasznos lehet sofőrként a való életben, amikor a környezetet és a különböző forgalmi helyzeteket gyorsan és pontosan kell értelmezni. A játékok továbbá elősegíthetik a gyors váltást a különböző gondolkodási és cselekvési módok között, ami hasznos lehet az olykor bonyolult és folyton változó forgalmi szituációk kezelésében.  A videójátékozás és a biztonságosabb közlekedés közötti kapcsolatot bizonyos szempontból alátámasztja az Auto Trader nemrégiben készült felmérése, amely szerint azok, akik az autóvezetős videójátékokkal játszanak, kisebb valószínűséggel gyűjtenek közlekedési büntetőpontokat. Egész pontosan a videójátékosok 15 százaléka számolt be arról, hogy van büntetőpontja, míg a nem játékosok körében csaknem a duplája, 28 százalék volt a büntetőponttal rendelkezők aránya.  Negatív hatások Arra is fény derült, hogy míg a videójátékosok 41 százaléka „kiválónak” minősítette a vezetési képességeit, a nem játékosoknak csupán 13 százaléka vélekedett magáról ugyanígy. Ez a magabiztosság bizonyos fokig akár indokolt is lehet, de rámutat arra a problémára, hogy a játékosok kockázatosabban viselkedhetnek a közlekedésben. Az egyik legnagyobb rizikó ugyanis az, hogy az autós videójátékok torzíthatják a játékosok veszélyérzetét. Hajlamosabbak lehetnek gyorsan és felelőtlenül vezetni, mivel a virtuális térben nincsenek valódi következmények. Bár az agresszív viselkedés és a videójátékok közötti kapcsolat vitatott, egyes kutatások szerint az erőszakos és versenyautós játékok növelhetik az agresszív viselkedés kockázatát. Persze nem lehet egy kalap alá venni az összes játékot: az autóvezetősök között is vannak erőszakosabbak, ahol a verseny és az ütközések növelhetik a játékosok frusztrációját és agresszióját; aztán léteznek egészen valósághűek is, amelyek a mindennapi autóvezetést próbálják utánozni, és készülnek egészen aranyosak, rajzfilmszerűek is. További kockázatot jelenthet, hogy a túl sok videójátékozás – akár autósról, akár másféléről van szó –  rossz hatással lehet a fiatalok iskolai teljesítményére, társas kapcsolataira, a túl sok képernyőidő miatt kevesebb időt tölthetnek más fontos tevékenységekkel, és akár függőség is kialakulhat.  A szülők feladata Bár a videójátékozás nem eleve elvetendő dolog, a szülőknek érdemes korlátozniuk a gyerekek játékidejét, hogy elkerüljék a negatív következményeket. Arra is figyelni kell, hogy milyen típusú autóvezetős játékkal játszanak a fiatalok: kerüljék azokat, amelyek erőszakosak vagy túlzott kockázatvállalásra sarkallnak, és inkább olyat válasszanak, amelyek fejlesztik a képességeiket vagy akár kimondottan tanulási-oktatási céllal készültek.  Nagyon fontos, hogy a szülők beszélgessenek a gyerekeikkel a valós közlekedési szabályokról és a közlekedésbiztonságról. Hívják fel a gyerek figyelmét, hogy a való életben a vezetés nagy felelősség, és súlyos következményekkel járhat a felelőtlen magatartás.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A nemzetközi sorozatokban sikerrel alkalmazott promóteri megközelítés a magyar autósportban, így a hazai ralibajnokságban is új, ezért a HUMDA ebben a formában történő belépése mérföldkőnek számít az ORB-t szervező Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) szempontjából is. A HUMDA céljai között szerepel a hazai bajnoki futamok biztonságának és színvonalának garantálása. Ennek érdekében az Ügynökség stratégiai együttműködésre törekszik azon érintett országos szervezetekkel, amelyek jelenleg is aktív szerepet vállalnak a rendezvények biztonságos lebonyolításában. A vállalkozások és szervezetek megszólítása szintén kiemelt jelentőséggel bír, hiszen a bajnokságot támogató partnerek jelenléte elengedhetetlen a versenyek minőségi megrendezéséhez. Közben a szurkolókra is figyel az Ügynökség, a jelenlegi fanatikus nézőik mellé, új rajongói réteg megszólítása a cél. – Már az elnökválasztást megelőző kampány során is kiemeltem, hogy a promóteri szemlélet meghonosítása az egyik legfontosabb feladat a magyar autósport újjászervezése kapcsán. Ezt csak megerősítették azok a visszajelzések, amelyeket a hazai autósport szereplőitől kaptam és kapok azóta is. Óriási öröm számomra, hogy a rendkívül népszerű és nagyon színvonalas magyar országos ralibajnokságnak mostantól nem csak névadója, hanem promótere is a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. – árulta el Szujó Zoltán, az MNASZ elnöke. – Fontos, hogy az autósport különböző szakágainak versenysorozatait termékként is kezeljük, azokat folyamatosan fejlesztve emeljük a fogyasztói élményt, hiszen ma már öldöklő küzdelem folyik a szurkolók figyelméért és kegyeiért. Manapság szinte semmi nem adja el önmagát. Tudatosan, jól végiggondolt stratégia mentén kell építenünk a márkáinkat – tette hozzá az MNASZ elnöke. "Az MNASZ egyik legértékesebb, legpatinásabb márkája pedig kétségkívül az ORB, azaz az országos ralibajnokság. E tekintetben is a globális szervezet, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által kipróbált modellt követjük, hiszen a Forma–1-nek, a rali- vagy ralikrossz vb-nek is megvan a maga globális promótere. Valami hasonlót hozunk most létre idehaza is „kicsiben” a HUMDA felkészült csapatával szorosan együttműködve. Nem teljesen új ez itthon, hiszen például a szlalom országos bajnokságunkat is egy szervező-promóter partner szervezi, de most, a ralibajnokság promóteri szerződésének aláírásával szintet léptünk, ami igazi mérföldkő a magyar autósport és a szövetség történetében." – A HUMDA kiemelt célja, hogy hozzájáruljon a hazai bajnokság fejlesztéséhez, ezen belül is alapvetően a biztonság növeléséhez, ami kiterjed a nézőkre, a versenyzőkre és a hivatalos személyzetre is. Ezért a jövőben csak olyan szervezőkkel dolgozunk együtt, akik ezen célokért mindent megtesznek. Az elmúlt években sokat dolgoztunk azon, hogy a hazai ralisportnak itthon és nemzetközi szinten is méltó megbecsülésben legyen része, ehhez azonban elengedhetetlen a biztonság szavatolása, egy a jelenleginél jóval magasabb szinten - emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. igazgatóságának elnöke. "A promóteri szerepben nagyobb lehetőségünk lesz arra, hogy gyors és hatékony lépésekkel látványos eredményeket kényszerítsünk ki a szervezőktől. Mindent megteszünk azért, hogy az autósportok még nagyobb ünnepe legyen minden ORB-futam. A tartós fejlődésben kérjük minden szurkoló megértését és együttműködését a szabályok betartásában. Hosszabb távon persze sokkal nagyobb terveink vannak, olyan sportmarketing-megoldásokat alkalmazunk majd, amelyekkel minőségi, eladható termékké válhat még több néző számára a ralisport. Ezzel nagyobb nézőszámot és rajongói tábort tudunk majd elérni, ami tartósan hozzájárulhat a sportág fejlődéséhez." További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ma délután, este északnyugaton, nyugaton, elsősorban a határ közelében (Sopron, Szombathely térsége) zivatarok is előfordulhatnak. A késő esti, éjféli óráktól nyugaton, délen néhol zivatar is kialakulhat - írta honlapján a HungaroMet Nonprofit Zrt. Érdemes megfogadni a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Budapesten, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemen nyílt meg a régió egyik legkorszerűbb járműtervezési műhelye, a MOME Mobility Design Lab, ahol a hallgatók a leginnovatívabb technológiákkal dolgozhatnak. Két oktató formatervező, Ruppert Dániel, és Húnfalvi András vezeti a programot, és avatott be a tudnivalókba. Az egyetem megújuló Járműtervezési Programjához kapcsolódó stúdiót Gorden Wagener, a Mercedes-Benz vezető designere és a MOME alapítványi elnöke közösen nyitotta meg. Apropója a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem és a Mercedes-Benz húszéves együttműködése. A Mobility Design Lab a mobilitás jövőjét kutatja: az autók mellett drónok, hajók, motorkerékpárok és más közlekedési eszközök létrehozásával, valamint felhasználói élmény-tervezéssel foglalkoznak majd az itt tanuló hallgatók. Az új műhely megnyitása mérföldkő a régió leendő járműtervezőinek képzésében és versenyképességük növelésében. Az egyetem hallgatói a hagyományos agyagmodellezés mellett a legmodernebb high-tech eszközökkel is bemutathatják terveiket. A kiterjesztett és virtuális valóság (AR és VR) technológiák, valamint a digitális rajztáblák alkalmazásával lehetőségük nyílik elképzeléseiket, fejlesztéseiket korszerűen megjeleníteni, mint egy vezető autógyár designrészlegén.  Megtudtam, hogy a dizájner nem művész, hanem sokoldalúan képzett szakember, de értenie kell a művészetet, hogy hathasson arra, aki majd megveszi a terméket. Elnézve a hallgatók alkotásait, erősen futurisztikusak, szemlátomást nem praktikusak, de nem is ez a fő szempont. A Mercedes tehetségeket, humán tőkét keres. Ezeket lehet megcsillantani víziókkal. Nagy kérdés, hogy milyen lesz az automobilizmus egy vagy néhány évtized múlva, a Mercedes 25-40 éves távlatban gondolkodik. Hadd szárnyaljon a fiatalok fantáziája, megihlethetik a közeljövő tervezőit.  Nagyon szoros, gyakorlatias a kapcsolat Stuttgarttal. A Mercedestől minden szemeszterben jönnek vezető dizájnerek, és kéthetente találkoznak a hallgatókkal, oktatókkal, online konzultáción.   Alapképzési (bachelor) szakaszban, a harmadik évfolyamig, intenzíven foglalkoznak mikromobilitással, városi és városkörnyéki közlekedéssel, az „utolsó mérföldi” kézbesítéssel. Terveztek kicsire összehajtható e-rollert, és persze szintén elektromos motorkerékpárt, illetve drónokat is.  Ez nem a Mercedeses programhoz kapcsolódik, inkább csak kiegészíti azt, illetve lehetőséget ad azoknak a hallgatóknak is, kipróbálniuk magukat a mobilitás világában, akiknek nincsenek autótervezői ambíciói. A Mercedes projekteket ad ki a hallgatóknak, ezek fő célja a gyakorlat megszerzése. Persze az elképzelések a fiatalok agyában születnek, első megjelenésük egy skicc, azaz szabadkézi rajz. A skiccelést segíti a mesterséges intelligencia. A 3d modelleket egyelőre még mindenki magának építi fel különböző tervező szoftverekkel. Ezeket betáplálják számítógépbe, ahol a mesterséges intelligencia térbeli modellt rajzol, minden irányból megnézhető, forgatható, és változtatható. Amikor elégedett vele a hallgató, akár három dimenzióban kinyomtathatja, műanyagból, így már kézbe lehet venni, vagy elkészítheti agyagmodellként (jelenleg is ezen dolgoznak a hallgatók).  Milyen projektekről van szó? Nagyon széles a skála! Elsőként egy humanitárius elképzelést mutatnék be, a hatkerekű, nagy hasmagasságú, terepjáró, erdőtűzzel körülvett emberek mentésére, illetve bármilyen mentési akcióban jól használható lenne. A G-spirit, mint nevéből kitalálható, egy extrém terepjáró látomása, a talajra nem érő óriási pótkereke segíthet sziklákon, fatörzseken átjutni. Ami a kétkerekűeket illeti, valószínűleg sokaknak tetszene az aszfalton és földúton egyaránt otthonosan mozgó e-enduró motorkerékpár. Bevallom, zavarba jönnék, ha Indiának kellene megterveznem a közeljövő mobilitását. A másfél milliárd lakosú állam rohamosan jön felfelé, de ennek tudatában sem mernék ilyen utópisztikus gépkocsikkal előrukkolni. Hajrá fiatalok!  Hogy mennyire nem álmodozásról van szó, jól mutatja, hogy gyakornoki állást kapnak a legjobban teljesítő hallgatók. Egyik hallgató most készíti diplomamunkáját a Mercedesnél. Ugyanott több embert alkalmaztak már, néhányuk ott is maradt, de páran átnyergeltek más márkákra. Van magyar dizájner az Audinál, a BMW-nél, a Geelynél, a KIA-nál, a Renault Trucksnál (ez a cég állítja elő a Renault teherautóit), és a Volvónál.  Azonkívül, hogy magyar fiatalok bejuthatnak az autóipar féltékenyen őrzött dizájn-szentéjeibe, megvalósíthatják kreatív ötleteiket, és velük együtt Magyarország is szintet lép az autóiparban. Nemcsak futószalag mellett dolgoznak honfitársaink, hanem az autónak lelket adó dizájnját is meghatározzák, ami nagyon fontos, hiszen a vásárló többsége nem észérvek szerint választ, hanem tetszését, szívét követi. Nagy a felelősségük, ha egy divattervező kihoz egy ízléstelen szoknyát, jövőre eltűnik az utcáról, de egy vitatható dizájnú autó tízegynéhány évig ronthatja a városképet. Látogatásom után biztos vagyok, hogy a Budáról kirajzó tervezők szép és praktikus járműveket hoznak létre. A Moholy-Nagy Művészeti Egyetem Mobility Design Lab egyedülálló intézmény Közép-kelet Európában, más országok csak irigykedhetnek.