Két helyen is 8 kilométeres dugó tépázza az autósok idegeit
2024.04.16.
Az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya felé vezető oldalán, a Hárosi-Duna-hídon karbantartási munkák zajlanak, így a belső két sávba terelik a közlekedőket. Az erős forgalom miatt a torlódás közel 8 km-es.
A 11-es főúton, Szentendrén baleset történt. A Budapest felé vezető oldalon, a 17-es km-nél egy sávot lezártak, itt is 8 km hosszan torlódnak a járművek.
Többrésztvevős baleset történt a 21-es főúton, az M3-as autópálya irányába, Tar térségében. A 35-ös km-nél a külső sávot lezárták.
A 47-es főúton, Mezőberény térségében pályaelhagyásos baleset történt. A 112-es km-nél félpályán halad a forgalom.
Erősödik a forgalom a Budapest környéki utakon, telítettek a sávok a főváros irányába:
- az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé,
- az M2-es autóúton, Fótnál,
- a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
- illetve az 51-es főúton, Dunaharaszti elkerülő szakaszán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekord bónuszt kapnak a Porsche alkalmazottai, magyar munkás erről csak álmodhat
2024.04.16.
Fotó: Porsche
A Porsche alkalmazottai 9690 eurós bónuszt kapnak a sportautó gyártó jó üzleti adatainak köszönhetően. A 2023-as év teljesítménye után fizetett összeg ezért magasabb, mint az előző évben – jelentette be a szóvivő szerdán Stuttgartban. A pénzt az áprilisi fizetéssel együtt utalják. A nyereségrészesedést minden németországi telephelyen dolgozó munkavállalónak meg kell kapnia, aki a Porsche AG és leányvállalatai állandó alkalmazásában állnak. Ide tartozik a Porsche Leipzig GmbH is. Összesen több mint 28 000 alkalmazottat érint a jutalom.
Más hangjuk lesz a fesztiválozóknak
2024.04.15.
Az emlékezetes túraautós sorozatban még a kétszeres világbajnok Michelisz Norbert a TCR-es benzinmotoros sorozattal párhuzamosan versenyzett az elektromos hajtású Pure ETCR szériában, melyben az Alfa Romeo, Cuapra és Hyundai autókba egységes (500 kW/680 lóerő) villanymotorokat szereltek.
Az éppen alvó széria helyett új fronton indul csatába a Hyundai, elektromos géposztállyal bővíti márkakupa-szériáját, melynek mutatós és ütős darabja az IONIQ 5 N eN1 Cup versenyautó. A 2024-es márkakupa-széria, a Hyundai N Festival hivatalos teszthétvégéjén mutatták be az elektromos Ioniq 5 N sportmodell versenyváltozatát.
A fő alkotóelemek, vagyis a hajtáslánc, a komplett hardver, vagyis a két villanymotor, az akkumulátor, a töltőrendszer, az inverter és a szoftver (teljesítmény-elektronikai csomag), megegyezik a közúti modellével. Ez 166 kW-os (226 LE) első és 282 kW-os (383 LE) hátsó villanymotort, 84,0 kWh-os akkumulátort és kétlépcsős szilícium-karbid invertert jelent.
A versenypályához igazították a futóművet, de a műszaki alapoktól eltérően nagyon más a versenygép külseje: újak a burkolóelemek és aerodinamikai kiegészítők, a belső teret megerősítették.
Kiszélesítették a kerékíveket, előtte és mögötte légterelő elemeket helyeztek el. Az első lökhárító alá nagy méretű splitter került, módosították a lökhárítót és a fényszórók közötti panelt. Hátra diffúzor került, ami a hátfallal együtt emelkedik.
A futóművet szélesebb nyomtávval, húzó- és nyomásirányban állítható lengéscsillapítókkal módosították, állítható a hasmagasság, valamint a kerékdőlés. A 18 colos kovácsolt keréktárcsákra a prototípus esetében Kumho slick abroncsokat szereltek, de az eN1 géposztály – ami a hivatásos versenyzőknek fenntartott N1 géposztály vadonatúj, elektromos átirata – szabad kezet ad az abroncsválasztásban a csapatoknak.
Átprogramozhatók az NAS+ aktív hanggenerátorok, így minden elektromos versenyautó egyedi hangzást produkálhat a futamokon. A csapat által választott műhang igazodik a sofőr kapcsolásaihoz és a pár másodperc erejéig elérhető Overboost által biztosított teljesítménynövekedéshez.
Némi diétán is átesett a versenygép, ami az utcai változathoz képest 340 kilós fogyást jelent, de így is 1970 kg a Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup versenyautó tömege. Ebben az is segített, hogy alaposan lecsupaszították a belső teret, amiben a kormány mögött egyetlen kagylóülés maradt.
Üvegszál-erősítésű a gépházfedél, polikarbonátból készültek az oldalsó és hátsó ablakok.
A módosítások során bekerültek a kötelező biztonsági berendezések, melynek alapeleme a megerősített utastér vázszerkezet és a fedélzeti tűzoltóberendezés.
Az akkumulátor töltőcsatlakozóját a beltérben helyezték el, így csak nyitott csomagtérajtóval tankolható a kocsi.
A töltő a 400 és 800 V-os rendszereket egyaránt támogatja, akár 350 kW teljesítménnyel tud tölteni: 18 perc alatt tölti fel 10-ről 80 százalékra az akkut.
Elöl 6, hátul 4 dugattyús fékeket kapott a versenygép.
A Hyundai már idén felveszi az eN1 géposztályt az N Festival programjába, így a tavalyi szezon végén bemutatott, élesben idén debütáló Avante (Elantra) N1 mellett hamarosan az Ioniq 5 N eN1 Cup Car is részt vesz a versengésben, először április 27-én a dél-koreai Inje Speedium versenypályán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ha Ausztriába készül, hagyja fenn a téli gumit
2024.04.15.
A Heute szerint visszatér a tél Ausztriába. Képernyőfotó a cikkről.
Ausztriában megszűnik a téli gumi kötelezettség – de most jön vissza a hó. Hétfőn lejár a november 1-től április 15-ig érvényben lévő szabályozás. Az időjárás azonban felülírja a szabályokat.
“Nincs kirándulás a hegyekbe”
Gunther Schuller, az ORF rádió időjárás-szakértője óva intett a téli gumi túl gyors cseréjétől. Mert az előrejelzés a következő napokra nem csak vad hőmérsékletcsökkenést ígér fagyos hőmérséklettel, de mindenekelőtt helyenként ismét havazást.
„Elvileg nincs semmi baj, ha április 15. előtt kicseréljük a gumit” – mondja Steffan Kerbl, az ÖAMTC (Osztrák Autóklub) technikusa. "De mindig figyelni kell az időjárás-előrejelzést, mert csak akkor érdemes igazán cserélni, ha állandóan meleg van, és nem terveztél például hegyi kirándulást. A nyári gumik dátumtól függetlenül nem használhatók a téli utakon."
A minisztert hóban is meg kell autóztatni – egy Porsche kép története
2024.04.15.
Ha belegondolok is beleborzongok, hogy milyen archívummal rendelkezhet a Porsche. Nincs olyan hét, hogy ne hallanék egy újabb elképesztő történetet a márkáról, pedig már így is az egyik legnagyobb múltú, legösszetettebb márka, amit ismerek. Most éppen egy olyan kép jött velem szembe a Porsche Museum Facebook oldalán, amin egy Porsche 917/10 interszériás sportautó áll egy hóval fedett versenypályán. Mégis mi a fene történik itt? Aki már látott, vagy hallott ilyen hátsókerekes bestiát, annak van elképzelése, hogy mennyire nehéz volt vezetni őket még száraz körülmények között is, nemhogy hóban. Ha valahova, hát havas útra nem valóak a test szélességű slick gumival szerelt, az amerikai Can-Am sorozatban is használt versenyautók.
A képen épp Willi Kauhsen száll ki sárga 917/10-es Porsche versenyautójából. A hóval fedett Nürburgring rajtvonalán. Miközben egy sor Mercedes-Benz (vagy ahogy a Porsche hívja, „egy másik sváb márka autói”) gördül be a háttérben. Van köztük rendőrautó és protokoll autó is. Nem véletlenül. Az egyikben ugyanis Dr. Gustav Heinemann utazik, a Német Szövetségi Köztársaság harmadik elnöke. 1973 április 3-át írunk, két nappal vagyunk az Interszéria évadnyitó futama után. Heinemann elnökúr ekkor már 74 éves volt és minden vágya volt egyszer átélni egy igazán gyors autó élményét. Mi több, egészen specifikus kérése volt: a 12 hengeres, kb. 1000 lóerős Porsche 917/10-es kabinjában húzná ki ezt a tételt a bakancslistájáról.
Egyetlen bökkenő volt csupán: a kitűzött időpontra lehullott a hó a Nürburgring aszfaltjára – az Eiffel-hegység időjárása ugyanis híres kiszámíthatatlanságáról. Ugyanakkor rendkívül sok előkészítő munkát igényelt a szervezést. A teljes versenycsapaton kiterjedt biztonsági ellenőrzést végeztek. A versenypálya teljes hosszán felfegyverzett rendőrök várakoztak, hogy minden potenciális fenyegést észleljenek. Szóval az eseménynek MEG KELLETT TÖRTÉNNIE! Úgyhogy Heinemann beült a versenypilóta melletti ülésbe, természetesen öltönyben és kabátban, majd becsatolták. Kauhsen előtte két nappal nyert itt versenyt, szóval az elnök úr a lehető legnagyobb biztonságban volt, annak ellenére is, hogy a pilóta, bár óvatos volt, azért egyáltalán nem mondható, hogy lassan ment volna körbe a pályán.
Az egyik kanyarban, amikor épp egy rendőrautót kerültek meg, a 917/10-es megpördült a tengelye körül, de csakhamar továbbhaladtak, hogy befejezzék a kört. Az elnökúrt állítólag még így is elárasztotta az adrenalin és még sokáig emlegette az élményt. Sajnos erősen korlátozták az esemény alatt készült fotók elérhetőségét, így mindössze egyetlen fotó maradt fenn a nem hétköznapi eseményről, és azon sem szerepel Heinemann. Minden esetre így is elképesztő látvány havasan látni egy ilyen kihegyezett versenyautót, egy hófehér versenypályán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bérmegállapodás a győri Audiban: mutatjuk a részleteket
2024.04.15.
A múlt héten zárt ajtók mögött intenzív és együttműködésen alapuló egyeztetések zajlottak. A közösen kidolgozott megoldási javaslat alapján a munkáltató ma átnyújtotta utolsó ajánlatát. Az AHFSZ Bizalmi Értekezlete elfogadta az ajánlatot és megerősítette a megegyezést:
Illusztráció: Audi Hungaria
Az ajánlat legfontosabb elemei a következők:
A közösen kidolgozott ajánlat futamideje: 24 hónap, 2024. április 1-jétől 2026. március 31-ig
6 % alapbéremelés 2024. április 1-jétől
4 % alapbéremelés 2025. április 1-jétől
Ezen felül a mozgóbér területi céljai két lépcsőben, 2024. május 1-jétől és 2025. január 1-jétől 2-2 százalékkal beépítésre kerül az alapbérbe.
650.000 forint egyszeri kifizetés a 2024-es májusi bérrel együtt júniusban
650.000 forint egyszeri kifizetés a 2025-ös májusi bérrel együtt júniusban
A Választható béren kívüli juttatások (VBK) keretösszege mindkét évben 500.000 forint.
Az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Michael Breme, aki személyesen is jelen volt az intenzív tárgyalási héten, meggyőződésének adott hangot:
„Az elmúlt napok nagyon intenzív és konstruktív együttműködése bizonyítja kivételes szellemiségünket és közös értékeinket. Ez segített abban, hogy az Audi Hungaria érdekeit is szem előtt tartva közös megoldást találjunk. Biztos vagyok benne, hogy ezzel a béremelési csomaggal mi – munkavállalók és munkaadó – jövőnk egyik fontos alapját fektettük le ezekben a különösen nagy kihívásokkal teli időkben."
Németh Kinga, az igazgatóság személyügyért és szervezetért felelős tagja, az Audi Hungaria tárgyalódelegációjának vezetője kiemelte:
„Nagyon örülünk, hogy sikerült együtt hidat építenünk. Ez a partnerségen alapuló, megoldásorientált együttműködés a szakszervezettel új alapot teremtett számunkra, hogy közösen alakítsuk és elősegítsük vállalatunk jövőképességét az autóipari transzformáció során.
A ma elfogadott ajánlat alapján a munkáltatói és munkavállalói oldal képviselői előkészítik a Bérmegállapodást, amelynek aláírására várhatóan 2024. április 19-én, pénteken kerül sor.
Audi vezér: túlszárnyalni a riválisokat
2024.04.15.
Szerző: Heimer György
A cégvezér – aki tavaly szeptember óta „tűzoltóként” vette át az irányítást – az online szaklap kérdéseire válaszolva sejtetni engedte, hogy az Audi lépéshátrányba került két nagy riválisával, a BMW-vel és a Mercedesszel szemben, de mint hangsúlyozta: megvannak a terveik, hogy visszakormányozzanak az élvonalba.
Miközben ennek első kézzelfogható terméke az újgenerációs PPE (premium platform electric) alvázra konstruált Q6 E-tron és az A6 E-tron, Döllner kulcsfontosságúnak minősítette az újrafogalmazott cégstratégiát. Ebben egyaránt azonos jelentőséggel szerepel a termék, a technológia, a márka, továbbá az észak-amerikai és a kínai piac. 2030-ig tovább egyszerűsödik a túlbonyolított (termék)portfolió.
Gernot Döllner Fotó: Audi AG
Ami az elektromobilitás kérdéskörét illeti, az Audi továbbra is úgy tervezi, hogy 2033-ban, Európában és Észak-Amerikában befejezik a belső égésű motorokkal szerelt modellek forgalmazását, „újgenerációs, tisztán elektromos járművek gyártójaként pozícionálják magukat”. Ám ha a helyzet úgy hozza – tette hozzá Döllner – képesek lesznek rugalmasan piacra lépni hibrid és benzines modellekkel, bár szerinte a visszaeső kereslet miatt erre nem lesz szükség. Jelenleg az elektromobilitáson kívül nincs más technológia, amivel érdemben csökkenteni lehetne a széndioxid és más káros kipufogógázok emisszióját – hangsúlyozta a cégvezető. Kínában úgy tervezik, hogy 2026-ban utoljára jelennek meg belső égésű hajtással, és aztán az legfeljebb a következő évig maradhat forgalomban. „Ha azt vesszük, hogy egy autó klasszikus életgörbéje hét évig tart” – így Döllner – „akkor azzal lehet számolni, hogy a hagyományos belső égésű hajtású járművek jövő évtized közepére kikerülnek arról a piacról.” Arra a felvetésre, hogy ha egy populista politikai fordulattal Európában és az USA-ban elhalasztanák a hagyományos hajtású újautók kivezetésének határidejét, Döllner szerint átmeneti időre ugyan változhatnak a játékszabályok, erre vannak is a törekvések, de ez nem változtat azon, hogy a jövő mindenképpen az elektromosoké.
Q6 E-tron
Az ANE többi közt arra is rákérdezett, hol tartanak Landjet és a Landyacht néven emlegetett luxuskivitelű, D-osztályba tartozó e-modellek fejlesztése? A cégvezető a tervezési munkálatok korai szakaszára hivatkozva nem mondott konkrétumokat, csupán azt, hogy „azok a járművek nagyon látványosak, vevőfogóak lesznek”. Mindemellett Döllner elismerte, hogy BMW féle Neue Klasse és a Mercedes MMA platform szintjéhez mérve az Audi lemaradt, de mint hangoztatta: cége nem csak arra képes, hogy behozza hátrányt, de technikailag még túl is tudja szárnyalni a riválisokat.
Jön a TENER: minden eddiginél hosszabb élettartamú energiatárolót dobott piacra a CATL
2024.04.15.
Az akkumulátorok korlátozott élettartama még mindig az egyik fő hátráltató tényezője az elektromos közlekedés terjedésének. Kínában a teljesítményalapú energiatároló rendszerek várható élettartamát jellemzően 10 évben határozzák meg, azonban a tényleges élettartamuk átlagosan 3 évnél kevesebb. Az akkumulátoros energiatároló rendszerek tényleges élettartama szintén elmarad az elvárt 15 éves élettartamtól, ez átlagosan kevesebb mint 8 év.
CATL: cél az akkumulátorok élettartamának növelése
Ennek a problémának a megoldása érdekében fejlesztette ki a CATL hosszú élettartamú akkumulátor-technológiáját. A kínai vállalat legújabb, TENER nevű energiatároló rendszere öt évig is képes fenntartani kapacitását és teljesítményét degradáció nélkül, ezzel jelentős előrelépést téve az akkumulátorok élettartalmának meghosszabbításában.
A TENER kapacitása eléri a 6,25 MWh-t annak köszönhetően, hogy a konténeres akkumulátoros energiatároló rendszer 30%-kal növeli az egységnyi területre jutó energiasűrűséget, miközben a korábbi CATL termékekhez képest 20%-kal kevesebb környezeti terheléssel jár az üzemeltetésük. A TENER hosszú élettartamú, nulla degradációt mutató akkumulátorokkal lett ellátva, amelyek révén a csúcstechnológiás termék 430 Wh/L energiasűrűséggel rendelkezik.
A maximális biztonságának elérése érdekében a CATL teljes körű minőségirányítási rendszert hozott létre, amely magában foglalja a technológiai fejlesztést, a próbatesztet, a működés figyelését és a biztonsági hibák elemzését. Az üzembe helyezése után a CATL folyamatosan figyeli annak működési állapotát többek között mesterséges intelligencia alapú kockázatfigyeléssel, és kiszámítja az energiatárolók meghibásodási arányát azok teljes életciklusára nézve. Ezzel nemcsak ellenőrzi a biztonsági célok megvalósulását, hanem egyben hozzájárul azok optimalizálásához is.
a TENER-rendszer akkumulátorcelláinak meghibásodási aránya az iparágban a legalacsonyabb a teljes életciklusra és a teljes működési láncra nézve. Ennek köszönhetően jelentősen csökkenhet az elektromos gépjárművek üzemeltetési költség, illetve javulhat a termék megtérülési rátája is a teljes életciklust tekintve.
Világelső vállalat az energiatároló rendszerek gyártása területén
Az energiatárolás a zöldenergiára való átállás kulcsfontosságú eleme. A CATL elkötelezett amellett, hogy világszínvonalú energiatárolási megoldásokat kínáljon szerte a világon.
A CATL legutóbbi, 2022-es pénzügyi eredményei szerint a vállalat éves bevétele először lépte át a 400 milliárd jüanos határt, elérve a 400,917 milliárd jüant, ami 22,01%-os növekedést jelentett a korábbi évhez képest. Ezzel egyidejűleg a nettó nyereség 44,121 milliárd jüan volt, ami 43,58%-os növekedést jelentett 2021-hez képest. A vállalat energiatároló akkumulátor-rendszerek értékesítéséből származó bevétele elérte az 59,9 milliárd jüant, ami 33,17%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és az összes bevétel 14,94%-át tette ki, melynek következtében ez a vállalat második legnagyobb bevételi forrása.
2023-ban a CATL energiatároló akkumulátoros rendszereinek értékesítése elérte a 69 GWh-t, ami 46,81%-os növekedést jelentett az egy évvel korábbihoz képest. Ennek köszönhetően a vállalat három egymást követő évben szerezte meg a világpiaci előséget. A TENER energiatároló rendszer bevezetése várhatóan tovább erősíti a CATL pozícióját az energiatároló rendszerek nemzetközi piacán.
Felülteljesített kiskereskedelemben az AutoWallis az első negyedévben, és továbbra is érdemi növekedéssel számol
2024.04.15.
Új gépjármű eladásait 15,9 százalékkal 2.424-re, míg a használtautó-eladásokat 22,8 százalékkal 597 darabra növelte az első negyedévben az AutoWallis Csoport Kiskereskedelmi üzletága. A teljesítmény annak fényében különösen kiemelkedő, hogy mindeközben Magyarországon mindössze 7,23 százalékkal nőtt* a forgalomba helyezett személyautók száma. A Kiskereskedelmi üzletág szolgáltatási területén a szervizórák száma 6,1 százalékkal 47.763-ra emelkedett, ezzel egyidőben a wigo car sharing tavalyi akvizíciójának köszönhetően jelentősen, 91.920-ra növekedett a bérleti események száma.
A Magyarországon az AutoWallis által üzemeltetett Sixt flottamérete 423 darabbal csökkent az első három hónapban a szezonális hatásoknak megfelelően, ugyanakkor a wigo 536 darabos állományának köszönhetően összesen 113 darabbal 3.678-ra bővült a flottaméret (+3,2%). A bérleti napok számának 11 százalékos csökkenése is szezonálisnak tekinthető, ami a flottaméret csökkentésével együtt működési hatékonyság javulást jelent. A Nagykereskedelmi üzletágban egyszeri és jelentős bázishatások miatt 23,5 százalékkal, 2.641 darabbal alacsonyabb az eladott új gépjárművek száma. Az időszak mérsékeltebb értékesítési volumenének oka technikai jellegű, amit a 2022. utolsó és a bázisidőszaki 2023. első negyedéves kiugróan magas értékesítések bázishatása és az idei első negyedévben a Szuezi-csatorna, illetve a vörös-tengeri helyzet miatt csaknem egy hónappal megnövekedett tengeri szállítási határidők együttesen magyaráznak.
A korábban az AutoWallis által jelzetteknek megfelelően megnövekedett regisztrációs számok a tavalyi időszakban a COVID hatásaira, chiphiányra, és globális szállítási nehézségekre visszavezethető elhalasztott vásárlásoknak és a magas teljesítésre váró rendelésállománynak voltak köszönhetőek. Mára ezek az egyszeri hatások kiegyenlítődtek, az értékesítés normalizálódott, egyenletesebben oszlik el, kiszámíthatóbb mederbe került. A csökkenést elsősorban a SsangYong (-1.709 db), a Dacia (-462), és az Opel (-287 db) kisebb értékesítési volumene okozta. Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója elmondta, hogy a nagykereskedelmi üzletág is a várakozásaiknak megfelelően teljesített, a 2024-es kilátások kapcsán pedig kiemelte, hogy a következő negyedévekben a bázisidőszakhoz képest is már növekedést várnak a jelenlegi makrogazdasági környezetben, így éves szinten érdemben bővülhet a két üzletág által értékesített gépjárművek száma.
Mutatjuk, hol és mennyit parkolnak a magyar autósok
2024.04.15.
Az elmúlt 3 év statisztikái alapján átlagosan 2 óra 30 percig tart egy utcai parkolás, míg a parkolóházakban és parkolóudvarokban 6 óra 10 percet parkolnak a Parkl felhasználói. A közlekedési csomópontoknál elhelyezkedő parkolóházakban ez az idő jóval hosszabb is lehet, például Újbudán, a Kelenföldi pályaudvar közelében működő Budapest One Parkolóházban a járművek közel 10 órát szoktak állni a fedett épületben. Ez a kihasználtság sokkal közelebb áll a P+R parkolók számaihoz, ahol a jellemzően munkahelyük és agglomeráció között ingázó felhasználók autói átlagosan 9 óra 54 percet várakoznak.
Fotó: Parkl
„A parkolás szempontjából a tavasz és az ősz a legforgalmasabb időszak, ilyenkor mintegy 10-15 százalékkal magasabb a napi aktivitás, különösen szeptemberben és májusban. A parkolóházak sok esetben a környező P+R parkolók alternatívájaként is szolgálnak, mivel kényelmesen megközelíthetőek, zárt térben állhatnak az autók, ahol a jó ár-érték arány mellett még elektromos autók töltésére is lehetőség van" – hangsúlyozta Somogyi Zsolt, a Parkl CEO-ja.
Hétköznap folyamatosan nő az utcai parkolások száma, hétfőhöz képest összességében mintegy 15-20 százalékkal többen parkolnak péntekenként. Az irodaházakban a felhasználók jellemzően a hét közepén állnak be a parkolóba, hétfőn és pénteken inkább az otthoni munkavégzés a jellemző. A munkahelyükre ingázók autói a Parkl irodaházi helyszíneinek adatai alapján átlagosan 9 óra 33 percet várnak sofőrükre a garázsban.
Ugyanannyi idő alatt dupla annyi energia
Az elektromos autók töltési időtartama 2020 és 2023 között egyáltalán nem változott, átlagosan 4 óra 15 percig tart az AC (22 kW teljesítményű) és valamivel több mint 45 percig a DC (50-től akár 400 kW teljesítményű) töltőpontokon. A felvett teljesítmény azonban ez idő alatt megduplázódott: míg 2020-ban Parkl töltőpontjain átlagosan 6,7 kWh áramot vettek fel az elektromos autók a töltések alkalmával, 2023 év végére már a 13,8 kWh-ot is elérte.
Az elektromos autók, valamint a digitális- és mobiltechnológiák elterjedése az új parkolók kialakításánál is látványos technológiai fejlesztéseket eredményez, hogy megfeleljenek a megváltozott fogyasztói elvárásoknak. „A Corvin Sétány folytatásaként tavaly átadott, ugyancsak Parkl alkalmazást használó Corvin Innovation Campus irodaház parkolóhelyeinek 10 százaléka már elektromos töltéssel lett kialakítva. A két éve megnyitott, közel 300 helyes Budapest ONE Parkolóházban pedig egyszerre akár 30 elektromos autó is tölthető. Emellett, az ügyfelek részéről ma már alapvető elvárás a biztonságos, gyors és kényelmes, valamint érintésmentes parkolás, így az ehhez szükséges mobilapplikációk alkalmazása is” – hangsúlyozta dr. Berki J. János, a mindkét projektet fejlesztő Futureal nemzetközi iroda-bérbeadási és vagyongazdálkodási igazgatója.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
