Évek óta több ezer embert vonz az expo színes programsorozata, a változatos aktivitásokból ezúttal sem lesz hiány. A régmúlt és a jelen két- és négykerekű járművei mellett minden korosztálynak szóló szórakoztató programok és egy 100 éves időszakot felölelő rádió, fotó és filmtechnikai eszközök ipartörténeti tárlat is a kiállítás része lesz. A látogatók a „Hang&Kép – A múlt innovációja a jelen inspirációja” bemutatón egyedülálló lehetőséget kapnak arra, hogy tanulmányozzák ezeknek az eszközöknek a változását és társadalmi hatását. Az esztergomi fotográfiák a város és térségének életét és fejlődését, míg a rádió, TV történelmi mozgóképes anyagok korabeli technológiai alkalmazását mutatják be. A házigazda és az esemény főszponzora, a Magyar Suzuki a teljes termékpalettáját bemutatja: így az esztergomi gyártású, több szakmai-, illetve közönségdíjjal is jutalmazott autómodellek, a Vitara és az S-CROSS mellett motorkerékpárokat és hajómotorokat is felvonultatnak. A kísérőprogramok között kicsiket és nagyokat megmozgató játékok, táncbemutatók és koncertek váltják egymást, hiszen ez a rendezvény évek óta egyúttal városi zenei majális is. Április 27-én szombaton a Ladánybene27, míg 28-án vasárnap Radics Gigi ad nagykoncertet. Mindkét napon 10:00-18:00 között ingyenesen látogatható a kiállítás és minden kísérőrendezvény a Rugby Club rendezvényterületén a Nagy Duna sétányon. Nagy hagyománya van a lampionos felvonulásnak is. Ahogy egy mondás tartja, „Az életünk színes, mint a lampionok”. Ezek a papírból vagy vászonból készülő és az ázsiai kultúrákból származó színes világítótestek, tűnjenek fel bármilyen eseményen is, a szépséget, a jókedvet, a közösséget testesítik meg. Azt szimbolizálják, az élet ugyan változatos, de tele van szépséggel és megannyi élménnyel. Az esztergomi lampionos hajós felvonuláshoz a helyiek ragaszkodnak, hiszen az önfeledtséget, a közös élményeket hozza el évről évre. Az idén április 30-án rendezik meg 20:30-tól a Kis-Duna szakaszon, a hangulatról a DJ mellett Szujó Zoltán, majd 22:00-tól az Anna and The Barbies gondoskodik.

Már van ahol a kötelező biztosítás is járműadatokon alapul A megfelelően csatlakoztatott eszköz- és szoftveres megoldásokkal a nyers adatok rendkívül értékes információkká válnak. Ha például a járműből érkező GPS adatok megszűnnének, akkor reggelente sokkal nagyobb dugók alakulnának ki, nem lenne elérhető az érkezéseink tervezhetősége és egy ismeretlen városban nehezebben jutnánk el a célunkhoz. „A GPS adatokat számos országban a biztosítók is felhasználják. A járművezetés alatt begyűjtött adatok elemzése alapján ajánlanak fel kedvezményeket a szerződő feleknek. Ha eltűnnek az adatok, megszűnnének a kedvezmények is” – hangsúlyozza Nagy Zsolt. Adatok nélkül az üzemanyagon sem spórolhatunk Az adatok másik forrása a járművek kommunikációs hálózatából közvetlenül kinyerhető adatok, melyeket az autódiagnosztikai interfész (OBD), vagy a CAN Bus hálózat adja. Mindkét csatorna alkalmas arra, hogy valós időben kinyerjünk akár 200 különböző járműadatot. A CAN hálózat előnye, hogy egyirányú, kontaktusmentes kommunikációval lehet kinyerni az adatokat, melyekkel megőrízthető az autó garanciája. Egy modemen keresztül a szerveroldalon megjelenő adatok ezután számos tevékenységhez nyújtanak támogatást. Ha ezek az adatok eltűnnének, akkor például a flották üzemeltetési költségeinek optimalizálásával foglalkozó telematikai cégek sem jutnának hozzá az üzemanyag megtakarításhoz, a biztonságos vezetés támogatásához szükséges információkhoz. Leállnának termék- és szolgáltatásfejlesztések Egyre több cég ismeri fel, hogy a járművekből kinyerhető adatok segítségével új fejlesztések valósíthatók meg. Ezek támogatásához az Inventure kifejlesztett egy új telemetriai mérőrendszert, mely már 3 helyről nyer adatokat. Elsődlegesen a CAN hálozatból, és mellette a GPS és gyorsulásmérés (IMU) adataiból, melyekkel új lehetőséget teremt a szolgáltatások kifejlesztéséhez. A rendszer legnagyobb előnye, hogy modulláris felépítésének köszönhetően a partnereink igényeire szabjuk megoldásunkat. – emelte ki Nagy Zsolt. Azonnal leállna a közösségi autóbérlés A közösségi autóbérlés is nehézségekbe ütközne. Az autó akkumlátor feltöltöttségét jelző adat nélkül a bérbeadó nem látná, melyik autót kell feltöltenie, a bérlő pedig nem látná, melyik autónak elegendő a töltöttsége, hogy eljusson a kívánt célállomásra. A bérlők nem lennének képesek elindítani és lezárni a bérléseket azok nélkül az információk nélkül. „Adatok szükségesek azokhoz a szoftverekhez is, melyek a biztonsági és vezetőtámogató rendszerektet támogatják. Vagy amelyek az elektromos autók akkumulátorainak kezelésén át a rossz vezetők szokásainak javításáig nyújtanak segítséget. Ezeknek szoftvereknek az adatai ma már már ugyanolyan fontos paraméterek, mint a teljesítmény és a nyomaték” – emeli ki az Inventure Automotive vezérigazgatója. A járművekből számos olyan adat áll már most is strukturáltan rendelkezésre, melyek rendkívül hasznosak mind a személyautósoknak, mind a cégeknek. Ezek az adatok új, az életünket könnyebbé tevő, a környezetünket kímélő szolgáltatásokat tesznek lehetővé, illetve számos innováció előtt nyitják meg az utat. A globális fenntarthatósági trendek és az egyre szigorodó emissziós szabályok is abba az irányba mutatnak, hogy a járműadatok tudatos használata, és a rájuk épülő szolgáltatások már a közeli jövőben jóval határozottabban lesznek jelen a mindennapjainkban.

A Focus etalon Mindenféle karosszériakivitelben elérhető számtalan motorvariánssal. "Gyönyörű" kupé kabriótól a kisáruszállító verzióig válogathattak a vevők, és minden igénynek próbált megfelelni a gyártó. Ez a siker egyik receptje. A másik az, hogy az autót európai mérnökök tervezték nekünk, az öreg kontinens autósainak. A harmadik pedig az, hogy az utolsó saját fejlesztésű motor gondoskodik a meghajtásról, bonyolult, és költségesen javítható (lásd: részecskeszűrő) komponensek nélkül, ami garancia a stabil, kiszámítható működésre. A non plusz ultra, hogy maradt a jó futómű, és a Fordosan jó váltó. Mindent bepakoltak tehát abba a csomagba, hogy a jóból valami még jobb legyen, ami nem minden modellváltáskor szokott sikerülni. 2007-ben megérkezett a Focushoz is a Kinetic Design, ami nálam a harcsaszájat jelenti, de a lámpákat is átrajzolták, ettől függetlenül drasztikus változást nem jelentett. Még ott a védjegynek (bocsánat, de a Puntonak előbb volt) számító magasan tanyázó hátsó lámpa. Az utastérben próbálták emelni a színvonalat, szebbek, és minőségibbnek tűnnek a beltéri elemek, van szálcsiszolt alubetét a kormányon, a szellőzők körül, és az egérmozi a sofőr előtt pirosra változott. Nem is a szépségéért jár az elismerés, hanem a tartósságért, mert többszáz ezer kilométer után is vállalható a beltere ennek az autónak, pedig sohasem volt gazdája, mivel egy kulcsos autó volt, legalábbis ennyit megtudtam az előéletéről. De úgy belefeledkeztem a háttérsztoriba, hogy el is felejtettem bemutatni mai használt tesztünk alanyát, aki soha nem lakott garázsban, soha nem simogatták a vasárnapi ebéd után egy délutánon át. Törődést csak a márkaszervizben kapott, amikor elvégezték rajta az időszakos karbantartásokat, azon kívül soha senki nem szerette. Ez látszik is rajta, kopott, leütött, tipikus gazdátlan fóka. De ettől függetlenül öt méterről hunyorítva még mindig egyben van, és jól vizsgázott a Ford anyaghasználatból, mert a hosszútávú igénybevétel (300.000 km+) után sem siralmas az állapota. Na, de nézzük a forgalmiját: 1.8-as TDCi dízelmotor, a Ford utolsó saját fejlesztésű motorja van benne, gyárilag nem tartalmaz részecskeszűrőt, és minél kevesebb kényes elektronika, és fogyasztás, illetve emissziócsökkentő eszköz van benn, annál stabilabb a működés. A kettes Focus sokat nőtt az első generációhoz képest, így méretei, tömege, és aktív, illetve passzív biztonsági berendezései mai modern autókéhoz méltók, így ajánlható családi használatra. Egyébként a 2007-es fészlift új első-hátsó fényszórót, letisztult designt, és az általam harcsaszájnak aposztrofált trapéz alakú grillrácsot hozták többek között. A motor gázolajos, 115 le-s, 280 nm nyomatékkal rendelkezik, amit már viszonylag alacsony, 1800-as fordulatszámnál le is ad. Az Euro 4 emissziójú aggregáthoz, ötfokozatú váltó tartozik, jó, hosszú kiosztással. A sofőrülés kialakítása, tömöttsége, a bunker érzés sokkal jobban megvan, mint az első Focusnál. Itt látom leginkább, hogy az ezredforduló utáni első évtizedben mennyire ráfeküdtek a gyártók arra, hogy minél inkább elszigeteljék a vezetőt a külvilágtól, és itt indult a trezorépítés korszaka, a meredek övvonallal, az egyre inkább ránk mászó műszerfallal, és a sok-sok zongoralakkal, meg kamu fémhatású elemekkel. Félre ne értsen a kedves olvasóm, mert sokkal jobb beülni egy második generációs Focusba, hiszen minőségérzetre jobb az autó, máshogy csukódik az ajtó, németesebb az egérmozi, szépen csillog az ezüst a beömlő körül. Tehát a világ így működik, és mindig a szebbre, jobbra vágyunk. Bárcsak a tartósság is kéz a kézben járna az előbbiekkel.  Tudja még A kettes Focus szigorú léptekkel menetel a húsz felé, de leginkább nagykorú. Mégis, a futóműve még ennek a 300.000 kilométert meghaladó autónak is jó. Légyra hangolt alapvetően, de kanyarokban mégsem butul el, nem tör ki, a hagyományos értelemben jól kiautózható mindaz, amit a közúti tempó engedélyezhet. A váltón már érződik a kilométer, a kulissza is viseletes, és nem lehetetlen megreccsenteni egy-egy hirtelen váltásnál. De valami még mindig maradt abból a mechanikából, amiért annyi autós újságíró rajongott anno, mert ha élhető váltó, és futómű kell az elérhető, megfizethető kategóriában, akkor hamar mindenki itt kötött ki. A kormányban az elektromos szervo engem itt sem győzött meg, van is egy kis kúszása, mászása, aminek hátterét a Fiestánál már ecseteltem egy másik használttesztben. A kuplung még jó, a kettős tömegű alig észrevehetően már mutatja, hogy lassan csere lesz, szóval már nem adnám oda a gyereknek, hogy ezen tanuljon meg váltani, mert azt már nem bírná ki. A vezérlés cserére, és erre a szervizmunkára is bőven kell majd tartalékolni, mindkét mutatvány 2-300.000 Ft-os tétel lesz, plusz, ami még kiderül menet közben. És megsúgom, egy tizenöt-húsz éves autónál mindig lesz apróbetűs rész. Mondjak azért jó hírt is? Rozsda nincs, legalább is nem jellemző, csak korábban sérült autóknál. Tehát erre nem kell költeni. Illetve egy nagytakarítás után az utastér is gyári állapot közelébe visszaállítható, ezáltal tekerhető is. Ajánlott vigyázni, mert eszméletlen mennyiségű ilyen autó futott céges, taxis, esetleg rendőri szolgálati járműként, és mivel még mindig népszerű a piacon, így fontos, hogy olyan embert vigyünk magunkkal a vásárlás előtti ellenőrzésre, aki látott már ilyet közelről. Megy a piaca a 1-2 M közötti kategóriának a használt piacon Amelybe ez a Focus is beletartozik. Most erre van igény, és nem csak most, hanem korábban évekig a legnépszerűbb importautó volt a Focus mindegyik generációja, így külföldről is ömlött az országba. Már egymillió alatt is találunk, de épkézláb darabokat követkető előélettel, és hivatalos szervizben rendelkező szerviz múlttal inkább 1,5 millió környékén találni. Én ajánlom a típust, mert átlagos felhasználásra több mint elegendő, jók a benzines motorral szereltek is, és nagyon sok szerviz ért hozzá, hiszen sok fut belőlük az utakon, ezáltal minőségi az utángyártott alkatrész piac, így több márka kínálatából is beszerezhetjük az autónk, és pénztárcánknak megfelelőt. Nem teljesen fesztelen egy ilyen autó birtoklása használtan sem, de tudnék mondani olyat, amihez több kompromisszumot kell kötni. További autós tartalmakért keressen minket a Facebookon is!

El sem tudom mondani, hogy mennyire jól esik kijelenteni: a leglátványosabb raliverseny, amin valaha jártam, az épp itt van Magyarországon. Naná, hogy a Zemplén és a Tokaj környéke is csodálatos volt a maga besárgult, őszi színeivel, de úgy érzem, hogy a Rally Hungary most tudott igazán szintet lépni. Most került a méltó helyére, a méltó színvonalra. Ehhez bizony el kellett mozdítani az esemény a Nyíregyházáról Veszprémbe, és aszfaltosból murvást, szezonzáró eseményből szezonnyitót csinálni. Amit most tapasztaltam Királyszentistvánon, az nem volt más, mint a ralizás egy következő dimenziója. A Veszprém Aréna parkolójában, a HUMDA által is szervezett számtalan gyermek és családi programmal kiegészülve rendezkedett be a Rally Európa-bajnokság mezőnyének szervizparkja. Mivel nálunk indul az ERC szezon, teljesen más, amolyan várakozással teli, friss és vidám volt a hangulat. Ahogy arra számítani lehetett, mindenki eljött az évadnyitóra, aki számít. Köztük a tavalyi bajnok Hayden Paddon, vagy erős kihívói Martins Sesks, Erik Cais vagy éppen Miko Marczyk. Ezek olyan nevek, akik a ralizás elitjébe tartanak, vagy már ott is vannak, és gyakran részt vesznek még a Világbajnokság futamain is. Hazai körülmények között látni ezeket a pilótákat pedig igazán felemelő érzés. Végre olyan színvonalú esemény tartanak, olyan színvonalú pilótákkal Királyszentistván szinkronpályáján, és a Veszprém, valamint Várpalota környékén elterülő lőtereken, amiket mindig is megérdemelt volna hazánk egyik különleges adottsága. Európa másik legnagyobb területen elterülő lőterének különleges talaját a görög Acropolis Rallykhoz, valamint Új-Zéland kietlen tájaihoz hasonlították ma a pilóták. Olyan látvány terül az ember elé, mintha egy mediterrán országban lennénk, a murvás talaj fehér, a növényzet szegényes, de változatos, miközben dombok ölelik körbe az elhagyatott katonai járművekkel szegélyezett, kietlen földutakat. Por ömlik az autók után, ami nem csak fotókon, de élőben is megunhatatlanul látványos. Veszprémet bevette a rali! Magasra emelt futóművel, kis felnikkel, de masszív terepgumikkal közlekednek a széles, színes versenyautók a környéken, miközben minden létező leállóhelyen csapatok várják a versenyzőpárosokat. Egy gumicsere itt, egy félreállt Rally2-es Fiesta ott. Igazi, oldschool, őszinte és romlott ralihangulat van a környéken, azzal a rögtönzött vadsággal megfűszerezve, amiért imádjuk a ralit. Mindez persze élvezhetetlen is lehetne, de én még ennyire jól megszervezett ralieseményen még sosem jártam. Logikusan, hatékonyan működött a gyorsaságikra való beengedés, a nézők és a médiások területe is egyértelműen volt eltagolva. Mindenki tudta a helyét és a szerepét. Nagyszerű döntés volt a pályák menték közlekedő folyosókat kialakítani, kellő távolságban. Aki egy kicsit is odavan az autósportért, annak hétvégén Veszprémben a helye a V-Híd Rally Hungary-n, mert ezt látni kell! Ilyen autókat, ilyen pilótákkal, ilyen tempóban, ilyen ugratókon, ilyen porral a farukban! Garantálom, hogy ez autósport történelmi pillanat hazánkban! Öröm a részesének lenni! Azonban, mint mindig, most is érdemes kiemelni, hogy mennyire fontos, hogy betartsuk a sportbírók és rendezők utasításait és tisztes távolságból figyeljük a sporteseményt. Képek: Tolnai Márk További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!