Ford t-modell past
2024.04.07.
Galéria képek:
Hetven év után is igazi modern ikon a vadonatúj Toyota Land Cruiser
2024.04.07.
A legendás Land Cruiser örökségére építve ez a vadonatúj generáció esetében is kiemelt szerepet kap a minőség, a megbízhatóság és a tartósság, melyek már évtizedek óta az ikonikus modell és úgy általában a Toyota márka alapértékei. Ahogy a Land Cruiser története során mindig tette, természetesen a legújabb generáció is, képes megbirkózni a legkeményebb kihívásokkal, és biztosítja, hogy vezetője és utasai minden körülmény között biztonságban érjenek célba. Az új GA-F platform és alváz biztosítja a kiváló terepképességet, míg az elektromos szervokormány új szétkapcsolható első stabilizátorral és átdolgozott 2,8 literes turbódízel nyolcfokozatú automata sebességváltóval kiemelt vezetési és utasélményt biztosít.
A Land Cruiser 250 nem csupán egy autó, hanem egy hűséges társ, amely minden úton és helyzetben megbízható teljesítményt nyújt. A világ legkeményebbnek tartott terepjárója mindig is az emberek biztonságát és kényelmét helyezte előtérbe, és ez a filozófia újra megmutatkozik ebben a modern változatban is. Ahogy a Land Cruiser hírneve és népszerűsége továbbra is növekszik, ez az új generáció is folytatja az utat, hogy a Toyota egyik legelismertebb és legkedveltebb modelljévé váljon világszerte. A modellből elérhető lesz egy 48 V-os lágy hibrid változat, amely 2025-ben csatlakozik a kínálathoz.
A vadonatúj Land Cruiser 250 egy olyan modell legújabb generációja, amely több mint 70 év alatt páratlan hírnevet szerzett a világ minden részén, köszönhetően erejének, megbízhatóságának és keménységének, amelynek révén a legmostohább körülményekkel is megbirkózik. A legújabb Land Cruiser esetén pedig minden korábbinál fontosabb cél volt, hogy egy olyan jármű legyen, amelyre számíthat, és amely bárhová elviszi Önt, és épségben haza is hozza.
A Land Cruiser család az évek során három párhuzamos sorozatban fejlődött:
• A Station Wagon: a mai 300-as sorozat képviseli, amely a világ olyan régióiban kapható, mint Afrika, a Közel-Kelet, Ázsia és a csendes-óceáni térség.
• A Heavy Duty: a világhírű 70-es sorozat, amely idén ünnepli fennállásának 40. évfordulóját, és amely az afrikai, közel-keleti és csendes-óceáni piacokon kapható.
• A Light Duty: a kínálat, amely magában foglalja a vadonatúj 250-es sorozatot, a fő európai modellt.
Az első Light Duty modell (egyes régiókban "Prado" néven is ismert) 1985-ben csatlakozott a Land Cruiser globális kínálatához. Azóta fejlődése során karakterében egyre közelebb került a fényűzőbb és nagyobb Land Cruiser 300-hoz. A 2024-es 250-es sorozatú modell fejlesztése során tudatosan döntöttek úgy, hogy a Land Cruiser visszatér a gyökereihez, és a praktikus és megfizethető járműként való pozícionálásra összpontosítanak.
Keita Moritsu főmérnök kifejtette: „Megváltoztattuk felfogásunkat, és úgy gondoljuk, hogy ezt a Land Cruiser modellt praktikus és megfizethető terepjáróként kell kínálni. Elhatároztuk, hogy a gyökerekhez való visszatérés lesz a Land Cruiser típus alapvető eleme a jövőben.”
Az eredmény egy teljesen új modell, amely erős, autentikus terepképességeket kínál, amelyeknek az új GA-F platform és alváz adja az alapokat: kiváló funkcionalitást az utasok és a rakomány szállítására, jobb kilátást a vezető számára és nem mellesleg egyszerűséget, mivel az alkatrészeket úgy tervezték, hogy könnyen javíthatóak legyenek, vagy személyre szabott elemekkel lehessen őket helyettesíteni.
A „vissza a gyökerekhez” filozófia a jármű formatervében is megmutatkozik, amely a Land Cruiser örökségét a modernitással ötvözi. A robusztus stílus megbízhatóságot, időtlen megjelenést és a legjobb professzionális munkagépekhez társított funkcionális, tartós minőséget sugall. „Ez nem egyszerűen egy tisztelgés” – mondja Yoshito Watanabe vezető formatervező. „Ezeket az elemeket egy modern dizájnban értelmezi, amely a Land Cruiser lényegét idézi."
A Land Cruiser 72 évvel ezelőtt, 1951. augusztus 1-jén született meg „Toyota BJ” néven. Nem sokkal később bizonyította erejét és képességeit azzal, hogy az első olyan jármű lett, amely sikeresen feljutott a Fuji hegy lejtőin található hatodik állomásra. Azóta a Toyota küldetése a Land Cruiser esetében az, hogy egy olyan autót biztosítson az embereknek, amely biztonságban juttatja el őket céljukhoz, még a legzordabb környezetben is.
Az ügyfelek világszerte szerzett különböző tapasztalatai felbecsülhetetlen értékűnek bizonyultak a Land Cruiser alapvető erősségei, a megbízhatóság, a tartósság és a legkeményebb terepképességek kialakításában. Talán nem meglepő, hogy hosszan tartó világhírneve a Toyota egyik legkelendőbb modelljévé tette, a mai napig 11,3 millió eladással, több mint 170 országban és régióban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt torlódnak a hazai autópályák, van ahol már öt kilométeres a sor
2024.04.07.
Az M1-es autópályán, Óbarok térségében, a Budapest felé vezető oldalon, a 43-as és a 39-es km között, tereléskiépítés miatt a leálló sávban halad a forgalom - írja az Útinform.
Az M7-es autópályán, a Letenye felé vezető oldalon, Tárnok térségében, a 21-es és a 22-es km között, geodéziai mérést végeznek, a belső sávot lezárták. A torlódás közel 5 km.
A 2-es főúton, Szendehely és Rétság között egy műszaki hibás kamion vesztegel a Rétség felé vezető oldal egyik sávján, emiatt jelenleg az 52-es km-nél mindkét irányban csak egy-egy sáv járható.
Az M5-ös autópálya Röszke felé vezető oldalán, a 165-ös km-nél a Szeged-nyugat/Domaszék csomópont lehajtó ágát lezárták. Kerülni az M5-ösön tovább haladva Röszke irányába, majd a 173-as km-nél lévő Szeged-dél csomóponton keresztül visszafordulva lehet!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebben az országban nincsenek jelzőlámpák
2024.04.07.
A jelzőlámpák több mint száz éve állnak a biztonságos közlekedés szolgálatában, jelzéseiket pedig már a kicsi gyerekek is jól ismerik: ha piros, akkor tilos, míg a zöld szabad utat jelez. Ma már nemcsak a nagyvárosok, hanem a kisebbek utcaképének is megszokott része a rengeteg jelzőlámpa szerte a világban. Van azonban egy ország, ahol egyáltalán nincsenek közlekedési lámpák: Bhután.
Kipróbálták, nem tetszett nekik
A Tibet és India között található ázsiai államban körülbelül 800 ezren élnek egy nagyjából fél Magyarországnyi területen. Bhután fővárosa Timpu, 115 ezer lakossal, jelzőlámpájuk viszont egy sincs. Állítólag 1995-ben volt egy kísérleti projekt, amikor felszereltek egy lámpát, de az emberek túl modernnek találták, és nem foglalkoztak a jelzésekkel. Azt mondják, azért is utasították el a berendezést, mert Amerika globális hatalmának jelképét látták benne.
Akár ez volt az ok, akár nem, végül a lámpát eltávolították, helyére pedig egy fehér kesztyűs rendőr került, aki karjelzésekkel irányítja a forgalmat a város egyik legforgalmasabb kereszteződésében. Ilyen csinos kis bódéban teszi a dolgát:
Persze nyugati szemmel nézve arrafelé nemigen alakul ki jelentős dugó, hiszen csak 122 ezer gépjárművet tartanak nyilván az országban. Ez azt jelenti, hogy nagyjából minden hetedik emberre jut egy kocsi vagy motor. Összehasonlításképpen: Magyarországon ez a szám körülbelül kettő körül van. De egy százezresnél nagyobb városban még így is szép teljesítmény, hogy jelzőlámpa nélkül oldják meg a forgalmat. Láttunk már sokkal kisebb településeket, ahol több lámpa is működött. És ahogy az alábbi videón is látszik, bár tényleg nincs nagy tumultus, nem csak elvétve találkozni autóval az utakon.
Az persze más kérdés, hogy meddig bírják majd jelzőlámpa nélkül, hiszen Bhutánban is egyre több az autó.
A jelzőlámpa sem csodaszer
Könnyen azt hihetjük, hogy a legjobb, legmodernebb megoldás egy forgalmas kereszteződés irányítására a jelzőlámpa. Hiszen a lámpák teljes ellenőrzést biztosítanak, és egyértelműen jelzik, mikor mit kell tenni. A jelzőlámpák elsődleges feladata, hogy időről időre elsőbbséget biztosítanak a különböző irányokból érkező járműveknek, és így elkerülhetők legyenek az ütközések, balesetek.
Arra is alkalmas a lámpás kereszteződés, hogy megszakítsa az egyik útvonalon haladó nagy és zsúfolt forgalmat. Így lehetővé teszi az áthaladást egy kisebb forgalmú útról, ahonnan egyébként nem tudnának biztonságosan átjutni a járművek, és hasonló szerepe van a gyalogosok átkelésében is. Megfelelő időzítés esetén a lámpa javítja a kereszteződés kapacitását, vagyis ugyanannyi idő alatt több jármű tud áthaladni, mintha nem lenne lámpa.
Ebből a képből nem gondolnánk, hogy Timpuban nincs jelzőlámpa
Az nem szorul magyarázatra, hogy a jelzőlámpáknak köszönhetően csökken az oldalirányú ütközések száma. Arra viszont kevesebben gondolnak, hogy a lámpák miatt jóval több lehet a hátulról történő ütközés, például amikor az egyik autós hirtelen fékez, mert sárgára vagy pirosra vált a lámpa, a mögötte haladó figyelmetlen járművezető pedig belehajt. Ez sajnos a lámpákkal jár, de egy szintig elfogadható, hiszen ezek a balesetek kevésbé veszélyesek, mint a többnyire súlyosabb kimenetelű, oldalirányú ütközések.
Ám egyáltalán nem biztos, hogy mindenhol szükség van lámpára. A jelzőlámpa sem csodaszer, jelentősen lassulhat tőle a forgalom, megnőhet a várakozási idő, amivel megnő az üzemanyag-fogyasztás és a légszennyezés. Ráadásul a forgalom lassulása miatt előfordulhat, hogy a kisebb, lámpa nélküli utcákba terelődik a forgalom, ami az ott lakók életkörülményeit ronthatja. Mindemellett ott van az üzemeltetés költsége is, amire nem gondolnak a közlekedők: egy jelzőlámpás csomópont megépítése és működtetése a legdrágább.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Unalmas papírforma: Verstappen és kettős Red Bull-siker Japánban
2024.04.07.
A 26 éves holland pilóta sorozatban harmadik sikerét aratta a japán pályán, az idén harmadszor, pályafutása során 57. alkalommal diadalmaskodott F1-es futamon. A Red Bull kettős sikert ünnepelhetett, Verstappen mögött ugyanis csapattársa, a mexikói Sergio Pérez ért célba másodikként. A dobogó alsó fokára Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol versenyzője állhatott fel.
Rajtból kettőt is láthatott a lelkes és népes szuzukai közönség, az első start után ugyanis Daniel Ricciardo (RB) és Alexander Albon (Williams) autói kicsit összeértek, ennek nyomán mindketten a gumifalba vágódtak és feladták a futamot. Piros zászlós megszakítás következett, az újabb rajtra pedig nagyjából fél óra múlva kerülhetett sor.
Verstappent ugyanakkor nem zavarta meg a "közjáték", az elsőhöz hasonlóan a második startnál is simán megtartotta a vezető helyet, mögé csapattársa, Pérez sorolt be, harmadikként pedig Lando Norris (McLaren) fordult el az első kanyarban.
Verstappen és a Red Bull az elejétől a végéig uralta a viadalt, a holland címvédő sikerét legfeljebb egy műszaki probléma akadályozhatta volna meg. Pérez remekül tartotta a második pozíciót, a kerékcseréknél pedig kiváló munkát végzett a szerelőcsapat, mind Verstappen, mind pedig Pérez esetében.
A valódi csata a harmadik helyért zajlott, egy ideig Norris volt jó helyzetben, a Ferrari azonban a riválisoktól eltérő taktikát választva egy kerékcserét hajtott csak végre Charles Leclerc autóján, így a hajrára a monacói versenyzőjé volt a harmadik pozíció. Leclerc azonban ezt nem tudta megtartani, Sainz ugyanis az utolsó körökben jobb tempót diktált, mint csapattársa, és át is vette a dobogós helyet.
A 23. születésnapját szombaton megünneplő Oscar Piastri a pontszerző, nyolcadik helyen ért célba, míg a hazai közönség előtt szereplő Cunoda Juki (RB) tizedik lett, így egy ponttal gazdagodott. A világbajnoki idény két hét múlva Kínában folytatódik.
Végeredmény, Japán Nagydíj, Szuzuka (53 kör, 307,471 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:54:23.566 óra
2. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 12.535 másodperc hátrány
3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 20.866 mp h.
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 26.522 mp h.
5. Lando Norris (brit, McLaren) 29.700 mp h.
6. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 44.272 mp h.
7. George Russell (brit, Mercedes) 45.951 mp h.
8. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 47.525 mp h.
9. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 48.626 mp h.
10. Cunoda Juki (japán, RB) 1 kör h.
A vb-pontversenyek állása 4 futam után (még 20 van hátra):
versenyzők:
1. Verstappen 77 pont
2. Pérez 64
3. Leclerc 59
4. Sainz 55
5. Norris 37
6. Piastri 32
7. Russell 24
8. Alonso 24
9. Hamilton 10
10. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 9
11. Cunoda 7
12. Oliver Bearman (brit, Ferrari) 6
13. Nico Hülkenberg (német, Haas) 3
14. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1
csapatok:
1. Red Bull 141 pont
2. Ferrari 120
3. McLaren 69
4. Mercedes 34
5. Aston Martin 33
6. RB 7
7. Haas 4
Bérbe vett luxusautókkal üzletelő csoportot számolt fel a rendőrség
2024.04.07.
Azt írták, az 51 éves férfi találta ki a tervet, amelyet 32 éves cégvezető lánya és 36 éves, összekötőként, ügyfélfelhajtóként közreműködő társuk hajtott végre. A nő mint ügyvezető legalább hat, összesen 135 millió forint értékű autót vett tartósan bérbe cége nevére, majd a járműveket különböző internetes platformokon, valamint üzlettársa személyes és üzleti kapcsolatait felhasználva tartós bérleti konstrukcióval meghirdették.
A tájékoztatás szerint a "bérlőnek" induló díjat (7500-27 000 euró) és havi bérleti díjat (1600-2500 euró) kellett fizetnie, a lízing végén pedig felajánlották neki, hogy kedvezményesen megvásárolhatja az addig használt kocsit. A jelentkezők azt gondolták, jutányos áron tehetnek szert a méregdrága autóra.
A gyanúsítottak a legszerényebb becslések szerint is legalább 70 millió forint illegális bevételt könyvelhettek el. A valódi bevételük valószínűleg ennél jóval több volt, a kutatások során ugyanis a nyomozók több olyan dokumentációt - lízingszerződéseket, nyilvántartásokat - foglaltak le, amelyek szerint hatnál több autóval üzleteltek.
Ezt támasztja alá, hogy sem a férfinak, sem a lányának nincs olyan legális jövedelemforrása, amely a nyomozók által tapasztalt mértékű gazdagságra magyarázatot adna - mutatott rá a rendőrség, jelezve, hogy a férfi százmilliós autóval járt, legalább 200 milliós az ingatlanja, fényűző nyaralásokra utaztak, luxustáskák és -órák garmadája szerepel a lefoglalt tárgyak lajstromán.
A pénz legnagyobb része a lány apjához került, akit a Terrorelhárítási Központ műveleti egységének közreműködésével fogott el a rendőrség. A három tettest március 26-án egy Pest vármegyei településen, valamint a főváros IV., illetve XVI. kerületében fogták el. Az ötletgazda letartóztatását elrendelte a bíróság, társai szabadlábon védekezhetnek. A Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság az ügyben sikkasztás miatt indított eljárást.
Visszatér a Lola a motorsport színterére
2024.04.07.
Minden bizonnyal az utóbbi idők leglelkesítőbb Formula E bejelentése, hogy úgy tűnik sikerült egy régi nagy motorsport nevet visszahozniuk az autósport színterére: 2025-ben a Lola is csatlakozik a villanyos formaautó bajnoksághoz. A brit márka még 2012-ben hagyott fel végleg a tevékenységével, mígnem 2022-ben egy bizonyos Till Bechtolsheimer fel nem vásárolta a legendás márkát. Ráadásul egy másik neves járműgyártót is sikerült maguk mellé állítaniuk a Világbajnokságban való debütáláshoz. Nem véletlenül szerepel Yamaha logó az autón, ugyanis ők lesznek a Lola technikai partnerei.
A Lola név mintegy 500 bajnoki címmel írta be magát végleg a motorsport történelem könyvekbe, amiket már az 1960-as évektől gyűjtöttek. Elsősorban nyilván Forma-1 sikereikről híresek, de legalább ennyire sikeresek tudtak lenni a sportautók terén is, például a Le Mans-i 24 óráson. Most pedig nem csak csapatként, de fejlesztő és beszállítóként is csatlakoznak a Formula E-hez. Szeretnének újra kulcsszerepet kapni az autósport területén. Három fő csapásirányuk az elektrifikáció, a hidrogén és a fenntartható üzemanyagok lesznek. Ha minden jól megy már jövőre ők szolgáltatják az egész mezőnynek a 350 kW-os hajtásláncot a Gen3 Evo kasznihoz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autóstalálkozóval indul a gépész hallgatók konferenciája a Széchenyi István Egyetemen
2024.04.07.
A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája a Széchenyi István Egyetem egyik legrégebbi és egyben legnívósabb szakmai hallgatói rendezvénye, amely idén már több mint tizenhat éves múltra tekint vissza. A részt vevő intézmények köre a teljes Kárpát-medencét lefedi: a neves hazai egyetemek mellett Nyitráról, Kolozsvárról és Szabadkáról is érkeznek hallgatók Győrbe, hogy megmérettessék magukat az ország egyik legnagyobb hallgatói mérnökversenyén.
Pillanatkép a tavalyi autóstalálkozóról
Az eseményre vasárnap érkeznek meg a hallgatók, akik egy ismerkedős délutánnal kezdik a programot. Támogatva az egyetem motorsportban is meghatározó szerepet betölteni kívánó törekvéseit, a hagyományokhoz híven idén is egy jó hangulatú autóstalálkozó nyitja a rendezvényt, amelyre a szervezők nem csak a konferencia résztvevőit és a meghívott vendégeket, hanem minden érdeklődőt várnak. Az idei évben különösen nagyszabású autós légyottra készülnek: a találkozóra rekordszámban várják az érkezőket és a kiállítókat, minden eddiginél nagyobb területen.
A regisztrált kiállítók az egyetem P3-as zónájában kaptak helyet, a könyvtártól egészen a laborépület hátuljáig terjedő, sorompóval elzárt szegmensben. Tuningolt, sport és veterán autókkal, autó-, valamint motorkülönlegességek garmadájával találkozhat, aki kilátogat az eseményre. A P1 és P5 zónákban (a parkolólemeznél és az Új Tudás Tér előtti parkolóban) az autóstalálkozó kap helyet, ahova délután 1-től érkezhetnek a résztvevők.
Hangnyomás-mérés, autós limbó és autó-szépségverseny garantálja majd a jó hangulatot, a helyszíni kiszolgálást pedig egy food truck kamion biztosítja (sőt, rendkívüli módon a campus belsejében elhelyezkedő Üveges Drink Bar is nyitva tart a nap folyamán). Mindenki kipróbálhatja az egyetem autószimulátorait a kitelepülő e-sport kamionban, megnézheti a Járműipari Kutatóközpont autonóm tesztjárműveit valamint az intézmény hallgatói versenycsapatai, az Arrabona Racing Team, a SZEngine Motorfejlesztő Team és a SZEnergy Team is megjelenik a rendezvényen.
Idén három szekcióban vetélkednek a hallgatói csapatok
A vasárnap délután 6-ig tartó autós dzsemborit követően már a konferenciáé a főszerep, amelynek koncepciója a kezdetekhez képest alig változott: a különböző intézményekből érkező hallgatók feladata, hogy vegyes csapatokat alkotva megoldjanak egy vállalati partner által kínált valós ipari feladatot. Lényegében egy nagyon gyors lefutású (mindössze három napig tartó) projektet kell megoldaniuk a probléma elemzésétől a megoldás prezentálásáig. A hallgatókat csapatvezetők és céges mentorok segítik a munkában.
A konferencia számos lehetőséget kínál a résztvevők számára. Az intenzív gyakorlati képzésként is felfogható mérnöki feladatverseny mellett a hallgatók megismerkedhetnek a régió vezető járműiparhoz kötődő vállalataival, értékes kapcsolatokat alakíthatnak ki az ott dolgozó kollégákkal. Nem ritka, hogy a kiemelkedő teljesítményt nyújtó hallgatók állásajánlatokkal is gazdagabbak lesznek a konferencia végére. Emellett egy ilyen országos seregszemle kiváló alkalom a mérnökhallgatók közötti kötelékek megszilárdítására is: a szabadidős programok és a közös munka valódi közösséggé kovácsolja a résztvevőket.
Idén – tavalyhoz hasonlóan – nyolc vállalat (Dana Hungary Kft., Eaton Manufacturing Hungary Kft., Jankovits Engineering Kft., KNISS Kft., Motherson Hungary, RÁBA Járműipari Holding Nyrt., Schaeffler Savaria Kft., VELUX Magyarország Kft.) csatlakozott szponzorként az eseményhez, melyre idén tizenegy, magyarországi illetve határon túli egyetemről várják a résztvevő hallgatókat. A bemelegítő vasárnapi napot követően április 8-án, hétfőn kerül sor az ünnepélyes megnyitóra, ahol a meghívott vállalatok képviselői ismertetik a feladatokat a csapatokkal, majd megkezdődik a munka. A konferencia végül szerdán, a prezentációk utáni záróeseménnyel fejeződik be.
A csapatok prezentációit az gyetem oktatóiból álló zsűri értékeli. Fotók: Horváth Márton
„A Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciájának gondolata még 2006-ban vetődött fel, végül 2007-ben szerveztük meg először. Azóta több mint ezerháromszáz hallgató vett részt a rendezvényen az elmúlt több mint tizenöt év során” – árulta el érdeklődésünkre dr. Pup Dániel, a rendezvény egyik alapítója, aki jelenleg a Széchenyi-egyetem Járműipari Kutatóközpontjának szakmai koordinátora.
„A konferencián olyan problémákkal találkoznak a hallgatók, amelyeket későbbi munkájuk során rendszeresen meg kell majd oldaniuk. Partnereink a valós életben felmerült gyártási, tervezési és egyéb feladatokkal készülnek, amelyekkel a hallgatók az iskolapadban nem találkoznak. Éppen ezért jelentős szakmai fejlődésben lehet részük az itt töltött rövid idő alatt” – fogalmazott Kovács Ádám főszervező.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ritka gépek a Csepel Autógyárból
2024.04.06.
Főleg Csepel teherautóiról volt híres a szigetszentmiklósi gyár, melynek területén komplett alvázak készültek buszokhoz. Hiába jutott a KGST-en belül a magyar iparnak ez a termékcsoport, a mátyásföldi telephely nem győzte kapacitással, ezért a szigetszentmiklósi Csepel Autógyár is szállított alvázakat Ikarusokhoz.
Csepel-Ikarus midi busz Forrás: Fortepan/Békés Gyula
Aztán változtak idők, a rendszerváltás után visszaestek a rendelések, már nem volt szükség a szigetszentmiklósi beszállításra, ezért kényszerlépésként a Csepel Autógyár saját midibuszt is fejlesztett: Csepel 858-as alvázra épült Lyra távolsági autóbuszok ZF sebességváltót és Rába motort kapott.
Csepel Lyra midi busz Forrás: LSB
Ezek a járművek a kiskunfélegyházi Lenin TSZ-ből kivált Auto-Union Kft.-vel közösen készültek, néhány darab a Volán távolsági flottájába került. A cég csődje után a gyártási jogok a Rákos Jármű Kft.-hez kerültek, ennek keretében tizenöt busz készült Union néven. Később a Volánbusz Béke téri felújító üzemében született Csepel 600-as alvázra egy Csepel Lyra midibusz.
A Volánbusz Járműtechnikából megalakult Hungarobusz is gyártott néhány Csepel Lyra midibuszt, melyeket Hungarobusz H44-es jelzéssel forgalmaztak.
A Csepel Autógyár önjáró alvázait felhasználta buszaihoz lengyel Autosan, a görög ELBO, a thaiföldi Cherd-chai, a Fülöp-szigeteki MAYA Industries, az ausztrál P&D, valamint a Custom Bodies.
Villanyautó bemutató, 1977 Forrás: Fortepan/Békés Gyula
Nem kapott különösebb publicitást, és napjainkban a Fortepannak köszönhető, hogy nyilvánosságra került több fotó is a kanadai Marathon Electric C-300-as villanyautóról.
A Békési Gyula képein látható nyitott kétüléses, ponyvatetős, platós akkumulátoros modell kanadai rendszámmal érkezett a szigetszentmiklósi gyárba 1977-ben és megjárta a kísérleti részleget, ahol alaposan átvizsgálták és többen is megszemlélték az autógyár múzeuma előtt az egyszerű modellt, melynek karosszériája síkegyenes lapokból áll.
Villanyautó bemutató, 1977 Forrás: Fortepan/Békés Gyula
Csepelen csak tanulmányozták a helyi gyártásra esélyes újdonságot, Kanadában 1980-ig gyártották is a Marathon Electric Car Company C-300-as modelljét, melynek 6 voltos akkumulátora 8-10 órás töltés után ötven kilométernyi útra volt elég, már amennyiben nem a maximális 60 km/órás tempóval hajtották a négy fokozatú sebességváltós villanyautót, mely álló helyzetből 5 másodperc alatt gyorsult 25 km/órára, és 20 másodperc alatt 51 km/órára.
A cég 1978-ban hatkerekű furgont is készített a Kanadai Postának, a négy akkumulátoros C-360-asok gyorsabbak voltak (Vmax: 69 km/h) és nagyobb volt a hatótávolságuk is, ám ezek sem mentették meg a Marathon Electric Car Company-t, mely 600 autó eladása után 1980-ban csődbe
Villanyautó bemutató, 1977 Forrás: Fortepan/Békés Gyula
A szigetszentmiklósi Csepel Autógyár belső útjain gyakran tűntek fel ritka járművek, a telephelyen területén feltűntek kísérleti járművek, melyekről az ott dolgozók sem tudtak sokat és az egyedi példányok adatairól akkoriban sem volt könnyű információkat szerezni, fotók is inkább a cég archívumából és a Fortepan által kerültek elő.
Kísérleti modell Forrás: Fortepan/Békés Gyula
Igazán nagy reklámot kapott viszont a Csepel Autógyár két munkatársa, Haris Ottó és Haris Lajos által tervezett és a szigetszentmiklósi telephelyen kreált páncélautó replika, mely Lenin századik születésnapjára készült és 1970-ben politikai kampány keretében bejárta Magyarországot, miközben kiállításokon és ifjúsági rendezvényeken szerepelt.
Csepeli Autógyári páncélos a pécsi Köztársaság téren Forrás: Fortepan/Jakab Péter
Nevével ellentétben a Csepel Autógyár Szigetszentmiklós és Szigethalom területén található. Az egykori repülőgépgyár területén alakult meg a Csepel Autógyár Nemzeti Vállalat, melyet 1949. november 3-án jegyeztek be cégként. Induláskor nem volt idő egy új modell fejlesztésére, ezért az 1944-es Steyr D 380-as típusú teherautó benzines és dízel változatának gyártási jogát szerezték meg. Az osztrák Steyr művek háborús jóvátételként a Szovjetunió tulajdonába került, a szabadalomért és a gyártási tervdokumentációért valutával fizettet a magyar kormány. A romeltakarítás és újjáépítés után közel ötszáz szerszámgéppel és százötven vagonnyi nyersanyaggal indult meg a termelés.
Próbakocsi a telephelyen Forrás: Fortepan/Békés Gyula
A prototípust döntően osztrák alkatrész felhasználásával a Rábával és Ikarusszal készítette a Csepel, a hajtóművet a Hofherr traktorgyárban tesztelték. Az első dízelmotor 1949. december 21-én, az első Csepel teherautó 1950. április 4-ére készült el, az üzemszerű sorozatgyártás 1951-ben indult. Az első 350-es Csepel önköltségi ára 81,5 ezer forint volt.
1952-ben a tízezredik, 1954-ben már a húszezredik gördült le a szalagról. Előbbit a Magyar Néphadsereg kapta, utóbbit az árvíz sújtotta hédervári Rózsa Ferenc termelőszövetkezetnek ajándékozták.
A csepeli motorokat buszokba, dömperekbe, terepjárókba, traktorokba, lánctalpasokba és útépítésnél használt kompresszorokba is beszerelték.
Sziegtszentmiklósi kollektíva Forrás: Fortepan/Békés Gyula
1956 október 16-án a Szabad Népben jelent meg tudósítás arról, hogy előző nap a Csepel Autógyárban legördült a szalagról a harmincezredik teherautó. A termelés folyamatos nőtt, az 1968-as rekordévben közel hatezer Csepel teherautó készült. Az új gazdasági mechanizmusnak nevezett magyar reform jegyében egyre szélesebb lettek a nyugati kapcsolatok, többek között Volvo terepjárók összeszerelésének formájában. Az évtized vége a teherautó gyártás végét is jelentette, mert a magyar piacon kínált 135 ezer forintos dízel Csepeleknél a benzines ZIL-ek 20 ezer forinttal olcsóbbak voltak, az üzemanyagtakarékosság pedig akkoriban még nem számított.
Ráadásul a KGST-n belüli szakosodás keretében a magyar járműiparnak a busz jutott, el kellett tehát búcsúzni a teherautótól, ezért későbbiekben a Csepelnél motorok, sebességváltók és szervokormányok mellett önjáró alvázakat gyártottak az Ikarusnak.
Katonai terepjáró prototípus Forrás: LSB
A beszállítóra korlátozódott szerep miatt elégedetlen munkatársak fájlalták a döntést, mert hogy „Milyen autógyár az, amelyik nem gyárt autót?”. Lelkesedésüknek köszönhetően azért még megszületett a D750-es, melyből 1978-ban és 1979-ben közel hatszáz darabot gyárthattak, mert speciális járműveket, többek között tartálykocsikat és tűzoltóautókat máshonnan nehéz lett volna beszerezni. Azt azonban a lelkes szakemberek is tudták, hogy a nyereséges termeléshez legkevesebb 1000-1500 járművet kellett volna gyártani évente. A 750-esek már győri Rába motorral működtek. Az utolsó Csepel motoros Csepel teherautó 1977-ben gördült le a szalagról, negyven év alatt 125 ezer teherautó készült az egykori repülőgépgyár területén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
