Európa fékez, Írország kivár – miért nem lett kötelező a 30 kilométer per óra
2025.11.26.
Darragh O’Brien ír közlekedési miniszter október közepén jelentette be, hogy minden helyi önkormányzatnak felül kell vizsgálnia a városi és beépített területek sebességhatárait, és 2027. március 31-ig el kell indítania a 30 km/órás zónák kijelölését. A döntés az ország közlekedésbiztonsági stratégiájának második üteméhez kapcsolódik, amely 2030-ig a halálos és súlyos balesetek számának 50 százalékos csökkentését tűzte ki célul. A program része az úgynevezett Vision Zero, vagyis „Zéró halálos baleset” célkitűzésnek – ennek lényege, hogy hosszú távon senki ne veszítse életét közúti közlekedésben. „Az alacsonyabb sebességhatárok a városokban és a lakott területeken jelentősen növelik a biztonságot, különösen azok számára, akik gyalog, rollerrel vagy kerékpárral közlekednek” – hangsúlyozta O’Brien.
A minisztérium szerint az alacsonyabb sebesség támogatja az úgynevezett „aktív közlekedést” (Active Travel), vagyis a gyaloglást és a kerékpározást ösztönző fejlesztéseket. Az infrastruktúra-átalakításra és a táblák, oszlopok cseréjére 20 millió eurós forrást (árfolyamtól függően ez jelenleg kicsit kevesebb mint 8 milliárd forint) különítettek el. Az ország közlekedésbiztonsági hatósága (Road Safety Authority) szerint a halálos balesetek csaknem harmada városi útszakaszokon történt, a súlyos sérülések több mint fele pedig 60 km/óra alatti zónákban.
A 30 km/órás korlátozás bevezetése azonban nem országos, automatikus intézkedés: az ír önkormányzatok saját helyi rendeleteik – az úgynevezett „különleges sebességkorlátozó szabályrendeletek (special speed limit bye-laws) alapján vezethetik be a változásokat, a nyilvánosság bevonásával és a képviselő-testületek szavazásával. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (European Transport Safety Council, röviden ETSC) sajnálattal jegyezte meg, hogy Írország elvetette az országos alapértelmezett 30 km/órás határt, amely már bevált gyakorlat többek között Spanyolországban és Walesben. A szervezet szerint a helyi szintű, töredezett végrehajtás lassítja a változást, és csökkenti a központi célok elérésének esélyét.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) az Európai Unió egyik legfontosabb, független szakmai szervezete, amely meghatározó szerepet játszik a közúti biztonság fejlesztésében. Ajánlásai és elemzései rendszeresen irányt mutatnak a tagállamok szabályozási gyakorlatának, különösen akkor, amikor a sérülések és halálos balesetek csökkentését célzó intézkedésekről van szó. A városi sebességcsökkentést – különösen a 30 km/óra alapértelmezett határt – az ETSC a leghatékonyabb eszközök egyikének tekinti, hiszen bizonyíthatóan mérsékli az ütközések súlyosságát és csökkenti a védtelen közlekedők kockázatát. A szervezet ezért rendszeresen bírálja azokat az országokat, ahol a szabályozás nem egységes, és csak helyi szinten, töredezetten valósul meg a lassítás. Az ETSC álláspontja szerint ott működik igazán a biztonsági reform, ahol egyértelmű, országos keretek között, következetes módon vezetik be a 30 km/óra határt.
A témát Magyarországon is régóta napirenden tartja az Autószektor.hu: a „Van értelme a sebességkorlátozást 30 km/órára csökkenteni?” című cikk már 2024-ben felvetette, hogy a kisebb sebesség nem az autósok büntetése, hanem a közös biztonság záloga. A „Jön a 30-as korlátozás a városokban?” írás 2025-ben bemutatta, hogyan nő Európában a városi 30-as övezetek aránya, míg a „Budapesti forgalomcsillapítási mintaprojektek listája” a fővárosi példákat gyűjtötte össze. Az oktatási rovatban a „Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – 50 helyett 30-cal a városokban” játékosan, gyermekek számára is érthetően magyarázta el a szabályt, a „Lakó-pihenő övezet – szabályok és biztonság” pedig a forgalomcsillapítás gyakorlati jelentőségét mutatta be. Ezek a hazai példák ugyanazt üzenik, amit az ír és európai szakértők: a városi lassítás a balesetmegelőzés legkézenfekvőbb módja.
A nemzetközi tudományos bizonyítékokat a görög George Yannis és Eva Michelaraki 2024-es kutatása hozta meg. A Sustainability című nemzetközi tudományos folyóiratban – mely a fenntarthatóság témakörének egyik vezető szaklapja - megjelent „Review of City-Wide 30 km/h Speed Limit Benefits in Europe” című tanulmány 40 európai város – köztük Brüsszel, Párizs és Zürich – adatait elemezte a PRISMA-módszertan (Preferred Reporting Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses) szerint. Az elemzés kimutatta, hogy a 30 km/órás városi sebességhatár bevezetése 23 százalékkal csökkentette a közúti balesetek, 37 százalékkal a halálos áldozatok, 38 százalékkal a sérülések számát, miközben az emisszió 18 százalékkal, a zajterhelés 2,5 decibellel, az üzemanyag-fogyasztás pedig 7 százalékkal csökkent. A városok átlagos közlekedési ideje alig változott – a „lassabb” tehát nem lett „lassúbb”.
Biztató irány a 30 km/órás zónák kiterjesztése (kép: NTUA, MDPI)
George Yannis és Eva Michelaraki a közúti közlekedésbiztonság nemzetközileg elismert kutatói, akik a görögországi Athéni Nemzeti Műszaki Egyetem (National Technical University of Athens – NTUA) Mobilitás és Közúti Biztonság Kutatócsoportjának meghatározó tagjai. Yannis professzor Európában az egyik legtöbbet idézett szakember a városi sebességcsökkentés, a sérülés-megelőzés és a közlekedéspolitikai hatékonyság vizsgálatában, Michelaraki pedig a közúti kockázatelemzés és a nagyvárosi mobilitási trendek adatvezérelt értékelésének kutatója. Közös munkáik – köztük a 2024-es, Európa 40 városát elemző tanulmány – ma már alapműnek számítanak a 30 km/óra sebességkorlát közlekedésbiztonsági és környezeti hatásainak megértésében.
Az ír modell egyszerre mutat előremutató példát és hordoz kockázatot. Példa, mert a kormány egyértelmű politikai és pénzügyi elköteleződést mutat a közlekedésbiztonság iránt. Kockázat, mert az országos egységesség hiánya miatt a változás tempója önkormányzatonként eltérő lehet, így a hatás elhúzódhat. Magyarország számára mindez világos üzenet: a 30 km/órás városi zóna nem korlátozás, hanem stratégia. A lassítás nem a haladás ellentéte, hanem annak előfeltétele – egy élhetőbb, biztonságosabb és egészségesebb városi közlekedésé.
Források: Department of Transport Ireland – Minister for Transport directs review of urban speed limits (2025); ETSC – Ireland’s urban speed limit plan falls short of default 30 km/h approach (2025); Road Safety Authority Ireland – 30 km/h Urban Campaign (2024); Yannis G., Michelaraki E. (2024): Review of City-Wide 30 km/h Speed Limit Benefits in Europe, Sustainability 16(11)
Nyitókép: ETSC
A fuvarozók szerint átgondolatlan a 20 tonna össztömegkorlátozás
2025.11.26.
A váratlanul kihelyezett 20 tonnás korlátozások milliós költséget generálnak éves szinten és járművenként a vállalkozásoknak, a hosszabb menetidő negatívan hat a hatékonyságra, rontja a gépkocsivezetők munkakörülményeit. - A dráguló szállítás veszélyezteti a régiókban tevékenykedő kisvállalkozások rentabilitását, drágítja a lakosság ellátását, veszélyezteti a térségi munkahelyek megtartását - hangsúlyozza az egyesület.
Képünk illusztráció, fotó Kizsán Csaba - MTI
A magyar áru- és személyszállító vállalkozások kétharmadát tömörítő Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete és Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete - NiT Hungary tiltakozik a fuvarozókat korlátozó, a költségeiket megemelő, az inflációt gerjesztő intézkedések ellen.
Az érdekképviseletek elfogadhatatlannak tartják az ÉKM döntéseit, amelyek olyan, a kamionok számára kijelölt fizetős utakat érintenek, amelyeknek nincs alternatívája, vagy a kerülő jelentős többletkilométerrel, illetve rossz minőségű, balesetveszélyes utakon teljesíthető. Az esetenként KRESZ-szabályt is sértő táblakihelyezések miatti rendőrségi szankcionálás pedig kiszolgáltatott helyzetbe hozza a magyar járművezetőket, fokozva ezzel a kritikus munkaerőhiányt az alágazatban.
Az egyesület szerint különösen károsak a korlátozások az M1-es térségében, ahol olyan utakról tiltják ki a kamionokat, amelyen elkerülhetők az autópálya felújítás miatt folyamatossá vált, több órás dugók, így lehetetlen a vezetésiidő-szabályok betartása, csökken a naponta elvégezhető fuvarfeladatok száma, ami kilátástalan helyzetbe hozza a magyar fuvarozókat.
Az érdekképviseletek várják a szaktárca gyors intézkedését a korlátozások visszavonása érdekében, és kérik az ÉKM-et, hogy az alágazatot érintő kérdésekben csak szakmai egyeztetést követően hozzon döntéseket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A McLarennek a folytatásban is aggódnia kell a padlólemez miatt?
2025.11.26.
Bár nem nyerte meg a versenyt, Lando Norris második helyezésével a McLaren kényelmes pozícióban érezhette magát a Las Vegas-i Nagydíj után – de csak egy rövid ideig! A leintés után ugyanis megbuktak a technikai ellenőrzésen és a padlólemez szabálytalansága miatt ki is zárták őket.
Norris elveszítette a második pozíciót és az azért járó értékes 18 pontot, a csapattárs Oscar Piastri pedig a negyedik helyezést. Ezzel a nagy rivális Max Verstappen lőtávolságba került a listavezető Norrishoz képest, akinek az előnye már csak 24 pont a hollanddal szemben – ennyivel marad el Piastri is két fordulóval a szezon vége előtt.
Költséges volt tehát a hiba, a Jordan és a Jaguar korábbi igazgatója, Gary Anderson pedig úgy érzi, a folytatásban is az lehet, hiszen Katarban és Abu-Dzabiban is éreztetheti még a hatását, a McLarennek ugyanis nagyon oda kell figyelnie és óvatosabban kell versenyeznie.
„A McLaren kettős kizárása az egyik legrosszabb csapathiba, amit az előző években láttam” – írta Anderson a Telegraphon vezetett rovatában. „Döbbenetes lenne egy középcsapat esetében is, ami a pontokért küzd, de egy McLaren szintű alakulatnál ez csak még súlyosabb. Ez egy olyan baklövés, amit védtelenné teszi őket, pedig kényelmes előnyben lettek volna.”
„Most óvatosnak kell lenniük. Először is el kell kerülniük, hogy ez megismétlődjön, ez pedig a beállítások módosításával és időveszteséggel járhat. De vannak más kockázatok is. Nem szabad túl keveset tankolniuk” – mutatott rá a rutinos technikai szakember.
Gary Anderson. Fotók: hirado.hu/XPB
„Ez (ha kevesebbet tankolnak) könnyebbé és gyorsabbá teheti az autót, de ha nincs elég üzemanyag a mintavételhez, azért megint kemény büntetés jár, ahogyan azt George (Russell) is megtanulta tavaly Belgiumban. Figyelniük kell arra is, hogy a hűtés rendben legyen, nehogy vissza kelljen venniük, amikor forgalomba kerülnek” – folytatta.
„Vagyis, most kompromisszumokat kell kötniük. Így vágnak neki az utolsó két, sorsdöntő futamnak. Nem is olyan régen még elképzelhetetlen volt, hogy ne egy McLaren versenyző nyerje meg a bajnoki címet. Most viszont össze kell kapniuk magukat, hogy elkerüljék az egyiket az F1 történetének legsúlyosabb összeomlásai közül” – mutatott rá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezúttal villanymárkát akarnak faragni a TVR-ból
2025.11.26.
Legutóbb éppen Les Edgar üzletember vásárolta meg, és próbált új életet lehelni az egykor dicső brit TVR sportautó márkába, ám egyetlen Griffith modelljük csak a prototípus fázisig jutott. Szóval ő is továbbadott a márkán, ami most éppen a Charge Holdingsnál landolt. Ahogy a nevük is elárulja, a terveik egyszerűek: villanyosítani a már meglévő Griffith sportkupét. Ami nem lenne ismeretlen terep számukra, hiszen a hozzájuk tartozó Charge Cars restomodokkal foglalkozik. Legutóbb például egy Ford Mustangba raktak tisztán elektromos hajtásláncot.
Még a Top Gear is arról számolt be, hogy több forrásuk is megerősítette, mi szerint a Griffith 5,0 literes V8-asa helyett egy nagy teljesítményű villanyhajtás kerülne a sportautóba, és a meglévő projektet vinnék tovább. Ennél részletesebb információkkal csak jövőre fognak tudni szolgálni. Minden esetre szomorú, hogy még egy brit sportautó gyártó veszti épp azt a tulajdonságát, amiért szerettük az autóikat: mi szerint könnyűek voltak, ezért közvetlen vezetési élmény nyújtottak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átadták a Flex 35 milliárdból épült, újgenerációs zalaegerszegi gyárát
2025.11.26.
A Flex Zala Automotive Next Gen gyáravatóján Jean-Francois Zoeller, a Flex európai és globális autóipari operációkért felelős szenior alelnöke elmondta: Európában több mint 35 gyárral és 30 ezer munkavállalóval rendelkeznek, és folyamatosan fejlesztik jelenlétüket Magyarországon is, amely európai működésük oszlopának számít. A társaság hét magyarországi üzemben 7 ezer munkavállalót foglalkoztat, gyártási, logisztikai és kutatás-fejlesztési területen.
A legújabb gyártási technológiákat alkalmazva több mint 100 autómárka 600-nál is több platformjának gyártanak alkatrészeket, köztük elektromos és hibrid járművekhez. A legújabb technológiák lényege, hogy távoli pontokról is aktualizálni lehet a szoftvereket, ma ugyanis már ezek a meghatározói a járműiparnak - hangsúlyozta a szenior alelnök.
Csoportkép. Fotó: MTI/Miniszterelnöki Kommunikációs Főosztály/Fischer Zoltán
Hozzátette, hogy jelenleg nagyon gyors változás zajlik a járműiparban, amihez befektetés, innováció és új gondolkodásmód szükséges. Olyan ökoszisztémák épülnek ki, amelyekben senki nem állja meg a helyét egyedül, ezért a gyártóknak és a beszállítóknak együttműködve egymáshoz kell igazodniuk a magas minőség biztosítása érdekében.
Jean-Francois Zoeller megköszönte a magyar kormány és a HIPA támogatását, illetve azt, hogy elsősorban a budapesti és a zalaegerszegi munkavállalóiknak köszönhetően a Flex európai innovációs díjat nyert a közelmúltban. Zalaegerszegen nagyon jól képzett munkaerővel és tehetséges vezetőkkel dolgoznak, akik képesek a gyors változásokat végrehajtani és kezelni az új ökoszisztémát - mondta.
Andreas Heim, a Flex európai üzletfejlesztésért felelős alelnöke arról beszélt, hogy a zalaegerszegi ma a legnagyobb magyarországi gyártóegységük. Az ország régóta fontos szerepet tölt be a cég európai gépjárműipari stratégiájában, de óriási a verseny, egyre fontosabb az innováció, a vásárlók számára az élmény az elsődleges szempont - tette hozzá.
Mint mondta: óriási a változás a járműiparban, az átállás részeként a gyorsaság és az ellenállóképesség egyaránt elsődleges, az ágazatot sokkhatásként érő koronavírus-járvány pedig felhívta a figyelmet arra, hogy új működési formákra van szükség. Zalaegerszegen már egy teljesen automatizált gyártósort építettek.
A magyar kormány és a helyi szereplők mellett az egyetemekkel és a technológiai intézetekkel is szoros partnerséget építettek ki, így a magyar mérnökök és más szakemberek a legfrissebb technológiákkal dolgozhatnak, mindez pedig megerősíti Magyarország már eddig is jelentős szerepét a járműiparban - jelezte Andreas Heim.
Fotó: MTI/Illyés Tibor
Péter Ágota, a Flex európai autóipari operációkért felelős alelnöke kifejtette: több mint 30 éve van jelen a cég Magyarországon, ma az ország második legnagyobb ipari foglalkoztatója. Zalaegerszegen kezdetben bérgyártással foglalkoztak a szórakoztató- és autóipar számára, de a stratégia változott, a tömegigények kielégítése helyett a céljuk az volt, hogy "a komplexitás mestereinek" szintjére emeljék a tevékenységüket, ezért fejlesztették a mérnöki képességeiket, bővítették a technológiai centrumot.
A zalai gyárban az egyszerű lámpapanelektől eljutottak a fékberendezések, kormányvezérlő elektronika, a komplex akkumulátorvezérlés és az önvezető autók számítógépeinek gyártásához, jelentős részben saját tervezésű termékekkel, zalai mérnökök munkájaként.
A járműipari tesztpálya mellett felépített új gyáregység egyedülálló technológiával elektromos meghajtású autókhoz készít nagyfeszültségű áramátalakító berendezéseket. Gyártósoraik a következő 5-7 évre elegendő megrendeléssel rendelkeznek, évente 220 millió dollárra emelve az éves árbevételt - emelte ki az alelnök.
Péter Ágota kitért arra is: a cég eddigi legnagyobb magyarországi beruházására 100 millió dollárt költöttek, ebből 30 millió dollár értékben magyar beszállítóktól vásároltak. A 10 ezer négyzetméteres gyárban 210 dolgozót foglalkoztatnak, közülük 20-an kutatás-fejlesztési területen, ezzel pedig 90 főre emelkedik az ilyen pozíciókban dolgozók száma.
Balaicz Zoltán, Zalaegerszeg polgármestere felidézte, hogy a Flex 1994-ben érkezett Zalaegerszegre. A folyamatos fejlődés révén jelenleg a város legnagyobb munkaadója és adófizetője, de a kiváló együttműködésüknek köszönhetően jelentős a társaság társadalmi szerepvállalása is az oktatás, a kultúra vagy éppen az egészségügy területén.
Ennyibe kerül lakott területen a 95 kilométer/óra - itt mértek
2025.11.26.
A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Kereken 100.000 forint összegű bírságra számíthatnak azok a sofőrök, akik belterületen majdnem a megengedett sebesség duplájával, 95 km/h-val hajtottak, illetve az a sofőr is ilyen összegről fog csekket kapni, aki 90 helyett 143 km/h-val ment.
A vármegyében egy hét alatt 51 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizennégyen sérültek meg. Az egyenruhások 20 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük négyen okoztak balesetet. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.
Többször felhívta már a közlekedők figyelmét a rendőrség arra, hogy a megváltozott időjárási viszonyokhoz a sofőröknek is alkalmazkodniuk kell. Ne feledjék: hiába nincs nagy hideg, a hajnali fagyfoltok könnyen megtréfálhatják a siető autóst. A kora reggeli köd miatt pedig jelentősen – akár váratlanul – csökkenhet a látótávolság. Kérünk mindenkit, hogy lassabban, óvatosabban és megfontoltan vezessen!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hat hónapra született, élvezetből
2025.11.25.
A vázlattól az Esztétikus Dinamikus demonstrációs modellig alig fél év telt el, ezzel a Longbow első járműprogramja egy évvel gyorsabb, mint a hagyományos beszállítóké. A Longbow Speedster tiszta lappal tervezett és épített sportkocsi, ami az egyedi lezserség és sebesség szellemében született. A világ első „pehelykönnyű elektromos járművének” (FEV) létrehozásával egy időben a vállalat bővíti mérnöki és gyártási programját.
A Longbow vezetőközpontú, autentikus brit sportautókat tervez, fejleszt és gyárt az Egyesült Királyságban. A limitált kiadású Speedster első éves gyártási mennyisége már elkelt, a kiszállítások 2026-ban kezdődnek, az árak bruttó 84 995 fonttól indulnak. Ha valakinek telik rá, 37,851 millió forintnyi fontért rendelhet Speedstert és Roadstert a longbowmotors.com oldalon.
A tiszta lappal tervezett és épített Speedster a meghatározó „vezetői autó”, amely könnyűszerkezetes konstrukciót és elérhető teljesítményt kínál páratlan elektromos élmény nyújtására. Az 1000 kilónál könnyebb Speedster határozottan megalapozza a vadonatúj FEV kategóriát is.
Miközben a rajongók és a könnyű brit sportkocsik modern kori feltámasztásának jelszava, a Longbow Könnyedség sebessége a vállalat járműfejlesztési megközelítését is leírja. Ennek a stratégiának a hatékonyságát most bizonyították, a Longbow alapítói több mint 15 éves, az elektromos járműipar élvonalában eltöltött tapasztalatukat felhasználva átalakították és felgyorsították a hagyományos járműfejlesztési ciklust.
Ami a legtöbb hagyományos eredetiberendezés-gyártónak (OEM) körülbelül 18 hónapba telne, azt a Longbow csapata mindössze harmadannyi idő alatt elérte. Ez nem egy sarokba szorítás volt; egy ambiciózus projekt volt a folyamat minden lépésének sűrítése, fejlesztése és felgyorsítása. Miután az összes kritikus mérföldkövet elérték a felgyorsított határidőn belül, az első ügyfélszállítások 2026-ra várhatóak. Minden Longbow modellt az Egyesült Királyságban terveznek, gyártanak és kézzel gyártanak.
Longbow Speedster: brit archetípus elektromosítva
A Longbow kielégíti a rajongók vágyát a vezető-orientáltabb, pehelykönnyű, elektromos sportautók iránt, amelyek egyben elérhetőek és elérhetőek is. Autóit kifejezetten azoknak tervezték, akik szeretik az autózást és azokat a helyeket, amelyekre elrepíti őket, spirituális utódját kínálva a brit ikonoknak, mint a Lotus Elise és a Jaguar E-Type. Első modelljével, a Speedsterrel a Longbow a gyönyörű dizájn, a könnyűszerkezetes konstrukció, a kifogástalan mérnöki munka és az aprólékos kézi kidolgozás kombinációját kínálja.
Időtlen dizájn, céltudatos teljesítmény
A „kettősségre” helyezett hangsúly, amelyet a jellegzetes kéttónusú fényezés fejez ki, a Longbow sziluettjének eleje a klasszikus sportkocsik nosztalgiáját és időtlen vonzerejét tükrözi, míg a hátulja a modern elektromos platformot jelzi, amelyre a Longbow első két modellje épül.
Az egyedi Longbow alumínium alvázat minimális súlyra és maximális merevségre tervezték. Könnyű, kompakt villanymotorral és „modultól az alvázig” akkumulátortechnológiával párosítva a Speedster a világ első pehelykönnyű, teljesen elektromos sportautója a modern autórajongók számára.
A Speedster páratlan nyitott tetejű élményt kínál, mindössze 895 kg-ot nyom, és 3,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Hatótávolsága 440 km (WLTP), induló ára pedig 84 995 font (áfával). A Speedster utódja a zárt tetejű Roadster lesz, 64 995 fonttól (áfával). Mindkettőre már lehet foglalni.
Daniel Davey, a Longbow társalapítója és vezérigazgatója így összegezte: „Úgy tűnik, a Speedster megragadta a rajongók szívét. Ez egy időtlen terv egy csavarral, pontosan az, ami hiányzott a piacnak. Azzal, hogy meghívtuk az ügyfeleket erre a bemutatóra, köszönetet mondtunk nekik. Új vállalat vagyunk egy új termékkel, és látni a hitüket és a szenvedélyüket egy általunk épített jármű iránt különleges érzés. Míg a Speedster dacol a konvenciókkal, az idáig vezető utunk is az volt – mindössze hat hónap alatt sikerült leadnunk egy dinamikus demonstrátort. Nincs is hűbb példája a Könnyedség Sebessége megközelítésünknek.”
Alapítók
Ex Tesla, Lucid és BYD főnökök támasztották fel a brit sportkocsi szellemét, melynek lényege a lezserség tempója, vagy a könnyedség sebessége. Az alig ismert márkát, a Longbow-t 2023-ban alapította Daniel Davey, Jenny Keisu és Mark Tapscott.
A cég és a két modell éveken át tartó tervezésének és előkészítő munkájának eredménye. Mióta először elindult ezen az úton, a trió kibővítette a csapatot és jelentős előrelépést tett. A vállalat profitál mérnökcsapatának könnyű súlyú és nagy teljesítményű szakértelméből, amely több évtizedes közúti és motorsport-tapasztalatot támaszt, mint például a Formula E, a Lotus, az Aston Martin, az Ariel és a Tesla, hogy csak néhányat említsünk.
Mark Tapscott, társalapító így nyilatkozott: „Csak néhány hely van a világon, ahol kézzel lehet sportkocsit építeni. Itt az Egyesült Királyságban a brit mérnöki és autóipari kézművesség nagy múltra tekint vissza a könnyű sportautók fejlesztésében, nagy kereskedelmi és versenysikerrel. A Longbow ennek a történetnek a következő fejezete, ugyanazokat az ötleteket hasznosítva a modern kor legjobb vezetői autóinak megalkotásához.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tojoda Akio kapta az Arany Kormánykerék díjat
2025.11.25.
Tojoda Akio, a Toyota Motor Corporation negyedik generációs vezetője idén vehette át az Axel Springer kiadó által alapított díjat, amelyet 1976 óta adnak át, és amely 1983 óta a kiemelkedő iparági személyiségek munkásságát is elismeri. A döntés egyszerre szól a Toyota és a Lexus üzleti eredményeiről, a mobilitás jövőjét meghatározó stratégiákról és arról a vezetői szemléletről, amely Tojodát a kortárs autóipar legmeghatározóbb szereplőjévé tette.
Tojoda Akio 1984-ben csatlakozott a vállalathoz, majd 2000-ben az igazgatótanács tagja, 2005-ben ügyvezető alelnök lett. 2009-ben, a válságidőszak legsúlyosabb hónapjaiban választották elnökké. A Toyota ekkor jelentős piaci bizonytalanságokkal, szigorodó szabályozással és globális üzleti kihívásokkal nézett szembe. Tojoda vezetésével azonban a vállalat visszanyerte stabilitását és lendületét. Stratégiai irányelve – a „Mobilitás mindenkinek” – máig a Toyota működésének alapját adja, függetlenül attól, hogy hagyományos, hibrid vagy alternatív hajtási megoldásokról van szó.
Tojoda vezetői hitelességének fontos pillére a személyes szenvedély: nem csupán szerette az autókat, hanem profi sofőrré is képezte magát. Mentorától, Hiromu Narusétől azt az egyszerű iránymutatást kapta, hogy vállalatvezetőként csak akkor formálhat hiteles véleményt cége autóiról, ha ismeri azokat menet közben, akár határhelyzetben is. Ez a mondat indította el azon az úton, amely végül a ’Morizo’ álnéven versenyző cégvezetővé formálta Tojodát. A Nürburgring 24 órás futamain több kategóriában is előkelő helyen ért célba, és később ő lett a Toyota és a Lexus Master Drivere – azaz olyan vezető, aki a fejlesztésben is aktívan részt vesz. Nevéhez kötődik például a GR Yaris-program jóváhagyása, amelynek első prototípusát maga tesztelte; ha valami nem felelt meg az elvárásainak, azt azonnal elmondta és az autót átterveztette.
A díját a zsűri részben éppen emiatt ítélte neki: mert egyszerre testesíti meg a tradíciót, a technológiai megújulást és a vezetés iránti időtlen lelkesedést. Ahogy Robin Hornig, az Auto Bild főszerkesztője fogalmazott: „Senki sem képviseli úgy a hagyomány, a technológia és a valódi vezetési élmény egységét, mint ő.”
Tojoda az átvételkor hangsúlyozta, hogy a kitüntetés a Toyota teljes, több mint 383 ezres csapatának munkáját ismeri el, hiszen a vállalat sikerét a kollektív tudás, az évtizedek óta következetesen épített minőségkultúra és az ügyfelek bizalma alakította. Köszönetét fejezte ki a Toyota vásárlóinak is, akiknek elkötelezettsége nélkül – fogalmazott Tojoda – a vállalat nem válhatott volna a világ legerősebb autómárkájává.
A 2023-ban elnöki tisztségét átadó, majd a Toyota Motor Corporation elnökeként tovább dolgozó Tojoda Akio máig meghatározó szereplője a vállalat jövőképének. Bár az operatív irányítást átadta, hatása továbbra is érezhető abban az egyensúlyban, amely egyszerre épít a mérnöki precizitásra, a fenntarthatóságra és az autóvezetés örömére. Az Arany Kormánykerék életműdíj ennek a gondolkodásmódnak az elismerése: főhajtás egy olyan vezetői vízió előtt, amely szerint a mobilitás nem csupán technológia, hanem élmény, felelősség és szolgálat is. Tojoda Akio története pedig azt bizonyítja, hogy a Toyota sikerének középpontjában ma is ugyanaz a hit áll, ami több mint száz éve elindította a Tojoda családot: az emberek életminőségének javítása.
Fotó: Toyota
Nagyot megy a briteknél a BYD, már ötvenezer autót adott el
2025.11.25.
Az igazán figyelemre méltó nem is az értékesítések volumene, hanem a gyorsuló dinamikája.
A kínai szaksajtó összesítése szerint az eladások az idei évben nagyon felgyorsultak. Az év első tíz hónapjában 39 103 autót adtak el, ami az eddigi teljes brit eladások 78,2 százalékát teszi ki. A BBC egyik októberi híradásában számolt be arról, hogy a szeptemberi eladások 880 százalékkal ugrottak meg az előző év hasonló hónapjához képest.
A teljes képhez hozzátartozik, hogy az Egyesült Királysában szeptemberben csúcsot döntött az elektromos autók eladása. Az Egyesült Királyság különösen vonzó az olyan cégek számára, mint a BYD, mivel az ország nem vetett ki vámokat a kínai elektromos járművekre, ellentétben más nagyobb piacokkal, mint például az Európai Unió és az Egyesült Államok. Az elektromos járművek eladásainak növekedése ellenére az Egyesült Királyságban a benzin- és dízelüzemű járművek továbbra is az új autók eladásainak több mint felét teszik ki.
A BYD, amely olcsóbb modelleket kínál, mint sok nyugati riválisa, azt mondta, hogy részesedése a brit piacon szeptemberben 3,6 százalékra nőtt, s már száz márkakereskedése van a szigetországban.
A BYD jelenlegi brit kínálata kilenc modellt tartalmaz, köztük hat tisztán elektromos (BEV) és három plug-in hibrid (PHEV) járművet. A legolcsóbb elektromos BYD az Egyesült Királyságban a Dolphin Surf (más néven Dolphin Mini, Atto 1 vagy Seagull).
A BYD jelenlegi bestseller modellje az Egyesült Királyságban a Seal U DM-i plug-in hibrid SUV, amely 33 315 font induló áron érhető el, átszámítva mintegy 14,7 millió forintért. A 4775 mm hosszú, 1890 mm széles és 1670 mm magas SUV hajtáslánca egy 1,5 literes benzines motorból és egy elektromos egységből áll, összesen 218 lóerős teljesítménnyel. A Seal U DM-i modellből az elmúlt tíz hónap alatt több mint tízezer darabot értékesítettek, s ezzel a brit piac legnépszerűbb PHEV-jévé vált.
A jövő évben a BYD bemutatja a Denza B5 terepjárót is az Egyesült Királyságban, amely Kínában Fang Cheng Bao Bao 5 néven ismert. A kínai vállalat ezzel a modellel venné fel a versenyt az ikonikus brit off-roaderekkel, például a Land Roverrel. 2027-ben pedig érkezik a BYD luxusmárkája, a Yangwang is, amelynek modelljei a Bentley és a Rolls-Royce ellenfelei lesznek.
Mérföldkő a nagyobb közúti biztonságért: több mint kétmillió jármű Car2X-szel gyártva
2025.11.25.
A Car2X-képes járművek nagy száma révén a járművek és az infrastruktúra közötti közvetlen kommunikáció milliszekundumok alatt megtörténhet, mobilhálózati vétel nélkül. Az ezzel járó információsűrűség növekedése lehetővé teszi az időben történő figyelmeztetéseket és reakciókat olyan helyzetekben, ahol a gyors továbbítás fontos, például vészfékezés, hirtelen közeledő forgalmi sor vége vagy közeledő mentőjárművek esetén. A környező infrastruktúrával való konnektivitás is egyre fontosabbá válik: például az intelligens útmenti egységek specifikus figyelmeztető üzeneteket küldhetnek a járműveknek különböző közlekedési eseményekről – mint például rossz irányba haladó járművezetők és forgalmi dugók, emberek, állatok és tárgyak az úton – és szokatlan időjárási eseményekről.
Veronica Lehr, a Vezetéstámogató Rendszerek vezetője a Volkswagen Fejlesztési részlegénél: „A Car2X növekvő használatával a közúti forgalom sok területen együttműködőbbé és előrelátóbbá válhat. A technológia ezért kulcsfontosságú eleme a „Vision Zero” – súlyos balesetek nélküli közlekedés – jövőképünknek. Ezenkívül a Volkswagen lefekteti a jövő mobilitásának alapjait, amely biztonságosabb, intelligens és összekapcsolt lesz.”
Kommunikáció az intelligens közlekedési infrastruktúrával. Európa-szerte egyre több beruházás történik a közlekedési infrastruktúra Car2X felszerelésére. Például Németországban az Autobahn GmbH már több mint 1000 útépítési utánfutót szerelt fel Car2X-technológiával. Ausztriában az autópálya-hálózat egész területén telepítettek már útmenti egységeket. Olyan országok, mint Olaszország, Spanyolország, Csehország, Magyarország és Szlovénia szintén már nagyszámú útmenti egységet telepítettek és felszerelték a mentő- és különleges járműveket. Ezenkívül a segélyszolgálatok is használják a technológiát, hogy információkat osszanak meg a Car2X-képes úthasználókkal akár 800 méteres hatótávolságon belül. Az útkezelők és a mentőszolgálatok ezt mérföldkőnek tekintik a balesetek megelőzésében és a személyzetük biztonságának növelésében az utakon. Például, ha egy tűzoltó jármű Car2X-szel van felszerelve, más kompatibilis úthasználók láthatják, hogy melyik irányból közeledik a mentőjármű egy megfelelő figyelmeztetés révén. A figyelmeztetést fogadó jármű infotainment rendszerének hangereje szükség esetén csökkenthető is.
A vezetéstámogató rendszerek még jobbak lehetnek. Ezenkívül a Car2X új lehetőségeket nyit meg az innovatív vezetéstámogató rendszerek számára, amelyek célja, hogy a jövőben még kényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék a vezetést. A Car2X már ma is virtuális érzékelőként működik, amely kiegészíti a jármű fedélzeti érzékelőit, és támogathatja a jármű vezetéstámogató rendszereit. A megfelelő információk fogadása után az opcionális Travel Assist vezetéstámogató rendszer adaptív sebességtartó automatikával a rendszer határain belül csökkentheti a jármű sebességét, még akkor is, ha a forgalmi sor vége még nem látható. Az autópályákon történő segített sávváltásokhoz a Car2X információi felhasználhatók a gyorsítás kényelmesebb irányítására. A jövőben a kerékpárok, motorkerékpárok és más úthasználók, mint például teherautók és buszok is hálózatba kapcsolódhatnak. A Volkswagen többek között tagja a Coalition for Cyclist Safety-nek, amely az autó-, a kerékpár- és a technológiai ipar vezető szereplőinek konzorciuma. A 2023-ban alapított kezdeményezés célja, hogy tovább növelje a kerékpárosok biztonságát azáltal, hogy integrálja őket a technológiai ökoszisztémába.
Car2X technológia áttekintése. A Car2X közvetlen kommunikációja a Volkswagen modellekben a Wi-Fi p szabványon alapul. E technológia segítségével a járművek valós időben cserélhetnek figyelmeztetéseket, helyadatokat és egyéb információkat akár 800 m-es hatókörben. Az értesítések cseréjének folyamata nyitott és szabványosított, lehetővé téve a gyártók közötti kommunikációt. A magánélet védelme érdekében az értesítések anonimizáltak. Ezenkívül a főfelhasználónak aktiválnia kell a Car2X-et az infotainment rendszerben. Az információátvitel ingyenes, mivel nem a mobilhálózaton keresztül történik. A forgalmi veszélyre figyelmeztető rendszer Car2X technológiával jelenleg opcióként elérhető a Golf, a T-Roc, a Tiguan, a Tayron, a Passat, az ID.3, az ID.4 és az ID.5 modellekben, és alapfelszereltség az ID.7-ben.
Technikai újítások széles célcsoport számára. A rangos Centre of Automotive Management (CAM) a Volkswagen márkának ítélte a 2025-ös AutomotiveINNOVATIONS díjat, mint a leginnovatívabb tömegmárka. A CAM szerint a Volkswagen lenyűgöző magas technológiai szintű, széleskörű innovációival, és különösen az elektromobilitás és a konnektivitás területein kiemelkedő.
Kommunikáció az intelligens közlekedési infrastruktúrával. Európa-szerte egyre több beruházás történik a közlekedési infrastruktúra Car2X felszerelésére. Például Németországban az Autobahn GmbH már több mint 1000 útépítési utánfutót szerelt fel Car2X-technológiával. Ausztriában az autópálya-hálózat egész területén telepítettek már útmenti egységeket. Olyan országok, mint Olaszország, Spanyolország, Csehország, Magyarország és Szlovénia szintén már nagyszámú útmenti egységet telepítettek és felszerelték a mentő- és különleges járműveket. Ezenkívül a segélyszolgálatok is használják a technológiát, hogy információkat osszanak meg a Car2X-képes úthasználókkal akár 800 méteres hatótávolságon belül. Az útkezelők és a mentőszolgálatok ezt mérföldkőnek tekintik a balesetek megelőzésében és a személyzetük biztonságának növelésében az utakon. Például, ha egy tűzoltó jármű Car2X-szel van felszerelve, más kompatibilis úthasználók láthatják, hogy melyik irányból közeledik a mentőjármű egy megfelelő figyelmeztetés révén. A figyelmeztetést fogadó jármű infotainment rendszerének hangereje szükség esetén csökkenthető is.
A vezetéstámogató rendszerek még jobbak lehetnek. Ezenkívül a Car2X új lehetőségeket nyit meg az innovatív vezetéstámogató rendszerek számára, amelyek célja, hogy a jövőben még kényelmesebbé és hatékonyabbá tegyék a vezetést. A Car2X már ma is virtuális érzékelőként működik, amely kiegészíti a jármű fedélzeti érzékelőit, és támogathatja a jármű vezetéstámogató rendszereit. A megfelelő információk fogadása után az opcionális Travel Assist vezetéstámogató rendszer adaptív sebességtartó automatikával a rendszer határain belül csökkentheti a jármű sebességét, még akkor is, ha a forgalmi sor vége még nem látható. Az autópályákon történő segített sávváltásokhoz a Car2X információi felhasználhatók a gyorsítás kényelmesebb irányítására. A jövőben a kerékpárok, motorkerékpárok és más úthasználók, mint például teherautók és buszok is hálózatba kapcsolódhatnak. A Volkswagen többek között tagja a Coalition for Cyclist Safety-nek, amely az autó-, a kerékpár- és a technológiai ipar vezető szereplőinek konzorciuma. A 2023-ban alapított kezdeményezés célja, hogy tovább növelje a kerékpárosok biztonságát azáltal, hogy integrálja őket a technológiai ökoszisztémába.
Car2X technológia áttekintése. A Car2X közvetlen kommunikációja a Volkswagen modellekben a Wi-Fi p szabványon alapul. E technológia segítségével a járművek valós időben cserélhetnek figyelmeztetéseket, helyadatokat és egyéb információkat akár 800 m-es hatókörben. Az értesítések cseréjének folyamata nyitott és szabványosított, lehetővé téve a gyártók közötti kommunikációt. A magánélet védelme érdekében az értesítések anonimizáltak. Ezenkívül a főfelhasználónak aktiválnia kell a Car2X-et az infotainment rendszerben. Az információátvitel ingyenes, mivel nem a mobilhálózaton keresztül történik. A forgalmi veszélyre figyelmeztető rendszer Car2X technológiával jelenleg opcióként elérhető a Golf, a T-Roc, a Tiguan, a Tayron, a Passat, az ID.3, az ID.4 és az ID.5 modellekben, és alapfelszereltség az ID.7-ben.
Technikai újítások széles célcsoport számára. A rangos Centre of Automotive Management (CAM) a Volkswagen márkának ítélte a 2025-ös AutomotiveINNOVATIONS díjat, mint a leginnovatívabb tömegmárka. A CAM szerint a Volkswagen lenyűgöző magas technológiai szintű, széleskörű innovációival, és különösen az elektromobilitás és a konnektivitás területein kiemelkedő.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
