A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.     A mai adás tartalmából 2:12 - Mely csatornán keresztül lehet a legtöbb csalással találkozni? 7:05 - Nagyobb autókereső oldalakon, vagy a közösségi oldalakon lévő piactéri csalásokkal találkoztatok már? 11:05 - Autópálya, és ott a helyes magatartás baleset után a sorban várakozva. 15:04 - Hová sietnek? Ha valaki útra kel, minden esetre fel kell készülni, sajnos egy balesetre is. 17:22 - És a túloldalról "bámészkodók"        

Az orosz szaksajtó néhány hete kezdett cikkezni olyan esetekről, amikor a német vámhatóságok lefoglaltak az országba érkező orosz állampolgárok tulajdonában lévő gépkocsikat. A külképviselet szerint továbbra is regisztrálnak ilyen eseteket. A német hatóságok a külkereskedelmi törvény megsértését róják az érintett autótulajdonosok terhére. A jogszabály megtiltja számos orosz árucikk, így a személygépkocsit behozatalát is az Európai Unió területére.  A nagykövetség sérelmezi, hogy a német hatóságok figyelmen kívül hagyják azokat az érveket, hogy nem eladásra hozzák be az országba a magántulajdonban lévő autókat, hanem személyes használatra és ideiglenesen, ami nem sért semmilyen jogszabályt. A nagykövetség közölte, hogy a probléma rendezése végett kapcsolatba lépett a többi között a német külügyminisztériummal, a vámhatóságok és az ügyészség vezetőivel, de probléma egyelőre nem rendeződött. „A helyzet tisztázásáig nyomatékosan javasoljuk az orosz állampolgároknak, hogy tartózkodjanak az orosz rendszámú járművek behozatalától a Németországi Szövetségi Köztársaság területére. A károsultakat arra kérjük, hogy tájékoztassák az orosz konzuli hivatalokat a járművek elkobzásának és esetleges későbbi visszaszolgáltatásának minden esetéről” – áll a nagykövetség közleményében. A Za Ruljom autós portál szerint egyelőre nem állnak rendelkezésre más információk a mostani helyzetről, így nyitva marad a kérdés, hogyan alakulnak az események, illetve rendeződik-e egyáltalán ez a probléma. Az Európai Unió eddig 11 szankciós csomagot foganatosított Oroszország ellen a Krím elfoglalása, illetve az Ukrajna ellen indított háború miatt. Németország uniós tagországként köteles végrehajtani a büntetőintézkedéseket, amelyek nagy része gazdasági jellegű, és az Oroszországba exportált termékek tilalmáról is rendelkezik. A júniusban életbe léptetett legutolsó büntető csomagot jórészt a szankciók kijátszásának megakadályozása végett fogadták el. Az orosz szaksajtó nem rejtette véka, hogy a szankciók kijátszhatók, ha harmadik országokon keresztül – többnyire kaukázusi vagy közép-ázsiai országokból - viszik be az autókat Európából Oroszországba, de ez megdobja az autók árát.

Noha egy percet sem öregedett, már nyolc éve piacon van a jelenlegi Peugeot 3008 generáció, ami 2016-ban elsőként vonultatta fel az új márkaindentitást. Most pedig úgy tűnik, hogy ezt a kezdeményező szerepet továbbra is szeretnék a dögös és remekül használható kompakt városi terepjáró válláról levenni, ugyanis hivatalosan is leleplezték a 3008 harmadik generációját, ami az első STLA (Medium) padlólemezre épülő Stellantis modell lesz, így érthetően hatalmas érdeklődés övezi. Ahogy azt megszokhattuk a legfrissebb Peugeot modelleknél, az új 3008 is elektromosként, azaz E-3008-ként debütál majd, de lesz belőle konnektorról tölhető és sima hibrid is. Kezdetben három elektromos változatot kínálnak majd. A belépőszintet a 210 lovas, elsőkerekes, 73 kWh-s változat jelenti majd, aminek 525 km-es hatótávot ígérnek. Akik a leghosszabb hatótávra mennének rá, azoknak a 230 lovas, elsőkerekes, 98 kWh-s változat lesz megfelelő, aminek akár 700 km-es emissziómentes hatótávot is ígérnek, noha ez lesz a leglassabb modell, 8,9 másodperces 100-as sprinttel. Ezzel szemben a legsportosabb mindenképp a 320 lovas, kétmotoros, kvázi összkerekes változat lehet, aminek mindössze 6,2 másodpercre van szüksége ehhez a mutatványhoz, viszont a WLTP szerinti 525 km megtételére még így is képes lehet. Ami még fontos információ, hogy alapáron jár majd a 11 kW-os fedélzeti töltés, míg a 22 kW-os feláras lesz, míg a rendszer akár 160 kW-ot is elbír, amivel akár fél óra alatt letudható a 20%-ról 80%-ra való töltés. Egyelőre semmit sem tudni a HEV és PHEV változatokról, csak annyit, hogy érkeznek. Amit viszont szerintem nem láttam jönni, hogy a kor divatjára reagálva kupésították a 3008 alapvetően hétköznapi, hagyományos formavilágát. Hogy ez mennyit csorbít a használhatóságán, az majd az első tesztek után kiderül, mindesetre az 520 literes csomagtartó kapacitást megtartja, amiből 20 litert el tud rabolni az összkerékhajtás. Odabent megmaradnak a modern, űrhajós formák, és modern anyagok, ahogy az alul-felül lecsapott kormány is. Ugyanakkor ez lesz az első Peugeot modell, amiben bemutatkozik az új panoráma i-Cockpit, már összeolvasztott képernyőkkel, ami így 21-colosra nőtt, amellett, hogy a digitális gombsort is örökli. Az egész műszerfalon végigfut majd a hangulatvilágítás, míg a menetirány választó felkerül a műszerfalra, az indítógomb mellé. Már 2024 februárjában megkezdheti eladásait az új E-3008, az alap villanyos és a benzines hibrid változatokkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!