156 ezer forint bírságot kaphatsz, ha így parkolsz
2025.11.09.
A mozgáskorlátozottak számára kijelölt parkolóhelyek az akadálymentes közlekedés egyik legfontosabb elemei. Világszerte találkozhatunk velük a városok utcáin, parkolóházakban, bevásárlóközpontok előtt. Ezek a helyek arra szolgálnak, hogy a mozgásukban korlátozott emberek biztonságosan, önállóan intézhessék a mindennapi teendőiket, legyen szó bevásárlásról vagy hivatalos ügyintézésről. Szinte mindenki, még a gyerekek is jól ismerik ezeket a speciális parkolóhelyeket, a vonatkozó szabályokat viszont sok tévhit övezi, ezért összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat.
Hogyan alakítják ki a mozgássérült parkolóhelyeket?
A hazai szabályozás szerint minden kialakított 50 parkolóhelyből legalább egyet mozgássérültek számára kell kijelölni, figyelembe véve azt, hogy 4 mozgássérült parkolónál több ne kerüljön egymás mellé. Ezen kívül egyéni kérelem alapján további helyeket jelölhetnek ki az érintettek lakóhelye közelében.
Ha van felfestés, így jelölik a mozgássérültek számára fenntartott parkolóhelyet
A mozgássérült parkolóhelyek jóval szélesebbek, mint a megszokott várakozóhelyek, minimális szélességük 3,6 méter. Erre azért van szükség, hogy kerekesszékkel vagy segédeszközzel is biztonságos legyen a ki- és beszállás. A parkolóhelyhez gyakran egy sávos felfestésű kiszállási sáv is kapcsolódik, ami szintén növeli a rendelkezésre álló területet.
A mozgássérült parkolóhelyeket az épület bejáratához legközelebb alakítják ki. Az is fontos, hogy akadálymentesen lehessen eljutni a bejárathoz, emiatt gyakran rámpák kapcsolódnak az ilyen parkolóhelyekhez.
Hogyan jelzik a mozgássérült parkolóhelyeket?
A mozgássérülteknek fenntartott parkolóhelyeket kerekesszéket ábrázoló piktogram jelöli, amit legtöbbször tábla mutat. Ez két formában is lehetséges: önálló jelzőtáblaként, kék alapon fehér színnel a parkolót jelző P betűvel együtt látható a kerekesszék; vagy kiegészítő táblán, a várakozóhelyet jelölő P betű alatt. Gyakran találkozhatunk olyannal is, hogy a tábla alatt feltüntetik, hány darab mozgássérült helyet jelöltek ki.
Többféle tábla is jelezhet a mozgássérült parkolóhelyet
Fontos, hogy a tábla önmagában is érvényes, nem szükséges hozzá felfestés. Azt kevesebben tudják, hogy ez fordítva is igaz: az útburkolati jel önmagában is elegendő, hogy kijelölje a mozgáskorlátozottaknak fenntartott helyet. Igaz, ez a megoldás okozhat félreértéseket, ha például a felfestés megkopott, lehullott falevelek borítják, vagy belepte a hó.
Ki használhatja a mozgáskorlátozott parkolót?
A KRESZ pontosan meghatározza, hogy ki és milyen feltételek mellett parkolhat a mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyen: a jogosultság a mozgásában korlátozott személyt, illetve az őt szállító jármű vezetőjét illeti meg – persze csak akkor, ha a mozgáskorlátozott is a kocsiban van. További feltétel, hogy a mozgáskorlátozott parkolási igazolványt jól látható módon, a szélvédő mögött legyen elhelyezve az autóban, hogy szükség esetén ellenőrizni lehessen.
Fontos, hogy a jogosultság nem járműhöz, hanem személyhez kötött. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a parkolási igazolványt más nem használhatja, tilos másnak átadni. Emellett azzal jár, hogy nem csak a mozgássérült járművével lehet parkolni ezeken a helyeken, az is szabályos, ha egy rokon, barát vagy ismerős fuvarozza saját autójával a mozgássérült személyt.
Kevesen tudják, hogy rövid időre bárki megállhat a mozgássérült parkolóhelyen, például amíg valaki be- vagy kiszáll, csomagot pakol, ha a vezető a járműnél marad, és 5 percen belül továbbhajt. Várakozni, azaz parkolni viszont tilos. A megállási lehetőséget mégsem érdemes kihasználni – különösen akkor, ha van normál parkolóhely – mert egyrészt elég rosszul mutat ott állni a kocsival, másrészt vitákra adhat okot.
Mit történik, ha valaki jogosulatlanul használja a mozgáskorlátozott parkolóhelyet?
Aki jogosulatlanul várakozik a mozgáskorlátozottak helyén, az nemcsak faragatlan dolgot tesz, hanem szabálysértést követ el, és komoly büntetést kaphat. A helyszíni bírság összege 65 ezer forint, feljelentés után induló szabálysértési eljárásban pedig 156 ezer forint.
Ezeknek a parkolóhelyeknek az elfoglalása nemcsak jogi, hanem erkölcsi kérdés is. A mozgássérült parkolóhely nem kiváltságot, hanem lehetőséget jelent azoknak, akik számára nehezebb a közlekedés, ezért mindannyiunk felelőssége, hogy tiszteletet tanúsítsunk irántuk.
Ártalmatlannak tűnik, de ez az őszi közlekedés legnagyobb veszélye
Az őszi kerékpározás igazán lenyűgöző tud lenni, de érdemes felkészülten nekivágni, hogy kellemes élmény legyen. Segítünk, hogyan indulj útnak.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Nehéz időszak után ambiciózus célok a Daimler Truck-nál
2025.11.09.
A cég honlapján az szerepel, hogy az adózott eredménye 458 millió euró volt a szeptember végével zárult három hónapban, az egy évvel korábbi 627 millió euróval szemben.
A korrigált, kamatfizetés és adózás előtti eredménye (EBIT) éves alapon 40 százalékkal, 1,19 milliárd euróról 716 millió euróra esett, elmaradt a várt 729 millió eurótól.
A negyedéves bevétel 11,45 milliárd euróra esett az egy évvel korábbi 13,14 milliárd euróról. Az ipari divízió bevétele 14 százalékkal, 10,59 milliárd euróra csökkent, ami megegyezett a becsülttel.
Az eladások 15 százalékkal, 98 000 járműre estek vissza. Észak-Amerikában (Trucks North America) az értékesítés 39 százalékkal, Ázsiában (Trucks Asia) 8 százalékkal csökkent. Eközben a Mercedes-Benz Trucks részleg eladásai 8 százalékkal nőttek, míg a Daimler Buses buszszegmensben 4 százalékkal csökkentek.
A Daimler Truck megerősítette 44-47 milliárd eurós idei ipari bevételi előrejelzését és a vállalat továbbra is 410 000-440 000 jármű értékesítését tervezi 2025-re.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akkora baleset történt az M1-esen, hogy mindkét irányban korlátozták a forgalmat
2025.11.09.
Az OKF közlése szerint a baleset környékén az autópálya mindkét oldalán forgalomkorlátozásra kell számítani. A győri hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet, és daru segítségével leemelik azt a szalagkorlátról.
A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett sztrádaszakasz Hegyeshalom felé vezető oldalán két sávon, a Budapest felé vezető oldalon egy sávon halad a forgalom.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A gyalogosok alig láthatók a sötétben
2025.11.09.
Az ÖAMTC idén október 1. és 20. között 10 432 közlekedőt figyelte meg egész Ausztriában alkonyatkor és sötétben kereszteződésekben és pályaudvarok előtti terekben. Ennek eredményeként a burgenlandi gyalogosok viselnek a leginkább sötét ruházatot az osztrák tartományok összehasonlításában: 81,8 százalékuk sötét ruházatban közlekedik. A kerékpárosok esetében ez az arány 81,5 százalék, az e-robogósok esetében pedig 81,8 százalék.
Az elektromos robogók fele világítás nélkül közlekedik
További probléma: Burgenlandban az elektromos robogósok fele világítás nélkül közlekedett, csak Vorarlbergben volt ez az arány még magasabb, 57,9 százalék. A kerékpárosok 31,5 százaléka közlekedett Burgenlandban világítás nélkül, míg az autósok mindannyian bekapcsolták a világítást.
Sokan alábecsülik, hogy sötétben valójában mennyire láthatatlanok, figyelmeztetett David Nose, az ÖAMTC közlekedésbiztonsági szakértője. Aki nem visel világos vagy fényvisszaverő ruházatot, azt a többi közlekedő gyakran sokkal később veszi észre, ami drasztikusan növeli a balesetveszélyt - írja az osztrák portál.
Norrisé a pole Sao Paulóban, Verstappen csalódást okozott
2025.11.08.
A 25 éves pilótának - aki szombaton a sprintfutamon rajt-cél győzelmet aratott - ez az idei hatodik és pályafutása 15. pole pozíciója.
Norris mellől Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes ifjú olasz versenyzője rajtolhat majd, míg a harmadik pozícióból Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája startol.
Norris csapattársa és összetettbeli legnagyobb riválisa, az ausztrál Oscar Piastri negyedik, a címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) pedig csupán 16. lett az időmérőn.
Verstappennel a Forma-1-es debütálása, 2015 óta először fordult elő, hogy műszaki probléma vagy más egyéb gond által nem hátráltatva, önerőből nem sikerült továbbjutnia egy az időmérő első szakaszából.
A hazai közönség előtt szereplő és a sprintfutam végén nagy balesetet szenvedő Gabirel Bortoleto versenyautóját a kezdésre nem tudták összerakni a Sauber szerelői, így a brazil versenyző csak az utolsó, 20. helyről vág majd neki a viadalnak.
A 71 körös Brazil Nagydíj vasárnap - közép-európai idő szerint - 18 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
2. sor:
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
3. sor:
Isack Hadjar (francia, RB)
George Russell (brit, Mercedes)
4. sor:
Liam Lawson (új-zélandi, RB)
Oliver Bearman (brit, Haas)
5. sor:
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Nico Hülkenberg (német, Sauber)
6. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
7. sor:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
8. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
9. sor:
Esteban Ocon (francia, Haas)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
10. sor:
Cunoda Juki (japán, Red Bull)
Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber)
Ogier visszaverte Evans támadását, és továbbra is vezeti a Japán-ralit
2025.11.08.
Evans 10,2 másodperces lemaradással kezdte a napot, de azonnal ledolgozta a hátrányt, és a reggelét a Mt Kasagi gyorsasági első futásán elért 200. WRC-szakaszgyőzelmével koronázta meg. Ugyanezen gyorsasági szakasz ismételt teljesítése hatalmas csalódást okozott a hazai hősnek, Kacuta Takamotónak, aki a vízzel teli műanyag korlátnak ütközött, amitől elromlott a GR Yaris szervokormánya. Az első győzelmére hajtó japán így kiesett a versenyből, miután az összetettben harmadik helyen állt, de vasárnap még szerezhet bónusz pontokat.
Ogier délután visszanyerte a jó ritmusát, 0,3 másodperccel megelőzte Evanst az Ena 2 gyorsaságin, és 3,2 másodpercet adott neki az Obara ismételt futásán, így megtartotta a vezetést a nap végén, míg walesi kollégája az utolsó előtti gyorsasági szakaszon megcsúszott egy nedves folton, amivel némi időt vesztett. Evans 13 pontos előnnyel érkezett Japánba Ogier előtt a bajnokságban. Jelenleg az előnye 5 pontra csökken, de a Szupervasárnap és a Wolf Power Stage során akár 10 bónuszpont is szerezhető, így még minden lehetséges.
„Reggel egy kicsit lemaradtunk – talán kicsit túlságosan is, főleg a délelőtti kör utolsó gyorsasági szakaszán. De utána erős délutánunk volt, és jól reagáltunk a támadásra. Ugyanakkor Elfyn is a tapadáshatáron hajtott, így mindenhol kicsi volt a különbség köztünk. Az utolsó napra vezető pozícióban állunk, ami pozitívum. Úgy érzem, hogy délután jó munkát végeztem, de reggel jobban is teljesíthettem volna – szerintem ez a nap összefoglalása. Végül nem lehetünk elégedetlenek azzal, amit elértünk. Elfyn nagyon jól vezetett, erős tempóval. Vasárnap a körülmények valószínűleg mindenki számára rendkívül nagy kihívást jelentenek majd, és nekünk is reggeltől jó tempót kell majd diktálnunk” – nyilatkozta Ogier a fárasztó nap végén.
Adrien Fourmaux a Hyundai Motorsport színeiben eddig egyik legjobb teljesítményét nyújtotta, reggel két szakaszt nyert, és Kacuta kiesése után az összetettben a harmadik helyre lépett előre. „Erős nap volt” – mondta a francia pilóta, aki 17,8 másodperccel van lemaradva Evans mögött. „Komoly odafigyelést igénylők és néha csúszósak a pályák, de úgy tűnik, működik az autó.”
Sami Pajari a fehér Toyota GR Yaris Rally1-essel egy nyugodt nap után a negyedik helyen végzett, Ott Tänak a betegeskedő Hyundaijal az ötödik, Grégoire Munster az egyre gyorsuló Ford Pumával a hatodik lett. A harmadik vb-címéért küzdő Kalle Rovanperä a pénteki futóműsérülés után egészen a hetedik helyre zárkózott fel.
Mögöttük Oliver Solberg a Rally2-es Toyotával feljött az abszolút nyolcadik helyre, míg Alejandro Cachón megtartotta vezető pozícióját a WRC2-ben a kilencedik helyen, Nyikolaj Griazsin előtt, aki ismét küzdött a Skoda első tengelyének tapadásával.
Thierry Neuville számára frusztrálóan kezdődött a nap, ugyanis valahogy már az első gyorsasági szakasz előtt eltört egy féltengely a Hyundai i20-asában, ami miatt csak nehezen tudta végigcsinálni a nyitó szakaszt, majd nem sokkal később feladta a versenyt egy másik műszaki hiba miatt. A belga világbajnok holnap újra rajthoz áll, hogy bónusz pontokat szerezzen. Vasárnapra nagy esőt jósolnak a hat szakaszból álló, 72,38 km-es fináléra, amely így különösen izgalmasnak ígérkezik.
Az állás szombat este:
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1) 2h32m55.0s
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +6.5s
3. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +23.6s
4. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +45.4s
5. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +2m34.5s
6. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +4m39.6s
7. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +6m27.9s
8. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +6m40.6s
9. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +7m54.9s
10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +8m21.8s
22. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +34m31.7s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sikerülhet a dízelkamionok túlélési gyakorlata?
2025.11.08.
Szigorodnak az előírások a kamionok mezőnyében, melyben egyre több az elektromos, de a dízeleket sem kímélik.
Kötelező alkoholzár-előkészítés könnyíti meg az olyan eszköz utólagos beszerelését, mely megakadályozza, hogy a sofőr akárcsak kissé illuminált állapotában is beindítsa a moogort. És itt az eseményrögzítő (event data recorder), ami képeket, adatokat rögzít az AEBS aktiválódása esetén.
A vezető biztonságos tájékozódását segítik a digitális visszapillantó tükrök belső kijelzői, melyek nagyobbak és brillansabbak a versenytársakénál.
A jogszabályi előírásokkal összhangban az új teherautókban már elérhető a multimédia-rendszer kijelzőjén a hátsó kamera képe, melyet a vontatónál a hátsó lökhárítóra, merev alvázas tehergépkocsinál pedig az aláfutásgátló fölé szerelnek.
És már nem csak dízelgépeknél. Mert az ACEA előjelzése szerint az évtized végére közel 200 ezer elektromos teherautó közlekedik majd az unió útjain.
A piac egyik komoly szereplője a VW konszernhez tartozó MAN modellje, az eTGX mostantól egyre több területen jelenik meg elektromos változatokkal, ami a kommunális és regionális árufuvarozási feladatokra tervezett eTGS széria is segít.
Hogy mennyire sikeresen, azt az is jelzi, hogy az idei első felében az MAN Truck&Bus 800 e-buszt, e-teherautót és e-furgont értékesített, ami a nem éppen dinamikus európai piacon 238 százalékos növekedést jelent tavalyhoz képest.
A müncheni premieren kiderült, hogy az újdonságok külsőre nagyon hasonlítanak belsőégésű testvéreikhez. Nem véletlenül, hiszen az évtized elejétől ismert formavilág ma is dinamikus és fiatalos, ezért az MAN a dízel és az elektromos modelljei azonos dizájnelemekből építkeznek.
Azért akad változás, mert a türkizzöld fényezés új szín a palettán, hiszen a korábbi TGX inkább aranyosan csillogtak.
Az elektromosoknál a hűtőmaszk felső részén futó krómcsíkban jelenik meg az MAN totemállata, az oroszlán. Az aszimmetrikus alakú fényszórók alsó részén két LED-csík fut végig, miközben a hűtőmaszk alján három széles króm lamella fokozza a luxusmegjelenést.
Az MAN új elektromos teherautó kínálatban 17 változat szerepel: az eTGX és eTGS típusokból 20 tonna össztömegig rendelhető 4×2-es hajtásképletű, merev alvázas, dobozos, hűtős, konténeres jármű, ami pótkocsival lehet akár 50 tonnás össztömegű.
És akkor még még ott vannak a 6×2-es hajtásképletű merev alvázas kivitelek, a konténerszállító, hulladékgyűjtő, hátsó rakodódarus és tartályos, akár 28 tonnás, pótkocsival 50 tonnás össztömegben, valamint a 4×2-es hajtásképletű vontató.
Újdonság az eTGL , melyet 12 tonnás összgördülőtömegével városi áruszállításra terveztek, a síkplatós változat mellett a fülke mögé 6,1-7,3 méteres doboz szerelhető.
Kényelmes kabinjában a műszeregység teljesen digitális: a baloldali jelzi a sebességet, a jobboldali pedig az energiaáramlást, az aktuális sebességváltó fokozatot, az akkumulátor töltöttségét és a hatótávot.
A merev alvázas eTGS 4×2-es 3-6 energiatárolójának nettó kapacitása 280-480 kWh, ami egy töltéssel 750 kilométeres távot jelent, 20 Celsius fokos külső hőmérsékleten és 60 százalékos terhelésnél. A nyerges vontatós eTGS 4-6 akkumulátor csomagja nettó 320-480 kWh-os kapacitása 500 kilométeres útra elég. A Nürnbergben készülő akkumulátorokat a gyártó 1,6 millió kilométeres futásteljesítményre, vagy 15 évnyi üzemeltetésre tervezte.
Az MAN Truck&Bus eddig 200 elektromos teherautót adott át tesztelésre a DB Schenker, Dachser, Duvenbeck és Dräxlmaier logisztikai vállalatoknak, melyek járművei több mint ötmillió kilométert tettek meg. A tesztflotta átlagos energia-felhasználása 90 kWh/100 km körül volt és annak köszönhetően, hogy ezeket zöld árammal töltötték, 3600 tonnányi szén-dioxid kibocsátástól mentesült a bolygó.
A Traton, a Daimler és a Volvo leányvállalataként működő Milence 1700 töltőpontot hoz létre Európában, ezek közül minden tizedik az MAN Truck&Bus szervizeinél működik majd.
Az MAN eTGS és eTGX teherautók háromféle teljesítményű CCS-töltővel (150,250 és 375 kW) tankolhatók, a legrövidebb töltési idő elvileg 45 perc. Szükség esetén bevethető az 1100 kWh-os Smart Charging Cube mobil töltő is.
Nem hagyja veszni klasszikus erőforrását a Volvo: az FH 460 I-Save dízeljénél közel ötödével sikerült csökkenteni a fogyasztást, amit további trükkökkel javított az FH Aero változatnál.
A 24 centivel meghosszabbított és kevésbé szögletes kabinnak köszönhetően további 5 százalékkal csökkent a fogyasztás, a károsanyag-kibocsátás és a zajszint. A kerekdedebb forma mellett ez annak is köszönhető, hogy 60 km/óra feletti tempótól automatikusan csökken a hasmagasság. A légellenállást csökkentették a nagyobb tető- és oldalsó légterelők, sárvédők, alvázburkolatok és porvédőtárcsák, valamint a szigetelések.
Az alapos tesztelést a dízelek sem ússzák meg: a Volvo Trucks észak-amerikai leányvállalata az alaszkai Fairbanksben viszi csőröseit, melyek Coloradótól elindulva ötezer kilométert tesznek meg. A teszt részeként az egész éjszaka a szabadban hagyott gép motorjának mínusz 40°C alatt is elsőre kell indulnia. A Volvo VNL D13 típusú 405-500 lóerős teljesítményű dízelmotorokhoz I-Shift automatizált váltók csatlakoznak.
A svéd fejlesztésű, észak-amerikai piacra szánt teherautókat a Virginia állambeli Dublinban gyártják. A Volvo Trucks 2024-ben 135 ezer teherautót értékesített az USA-ban és Európában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket a technológiákat keressük egy új autóban
2025.11.08.
Egy korábbi amerikai felmérésből az jött ki, hogy azért váltanak a legtöbben villanyautóra, mert azokban érhető el a legtöbb modern technológia. A legtöbb gyártó tényleg úgy próbálta vonzóvá tenni a CO2 átlagon masszívan javító, tisztán elektromos modelljeit, hogy több szemkápráztató eszközt és funkciót tett bele, mint a belsőégésű változatba. Aztán elkezdtek a kínai gyártók betörni Európába, és mindenki feltette a kérdést: oké, hogy remek termékek, de mi lesz a garanciával, a későbbi alkatrész ellátással és a szerviz hálózattal? Vajon megéri majd egyáltalán tovább értékesíteni az autót, vagy minden percben csökken az értéke?
Szóval megváltoztak a preferenciák, egy friss kimutatás szerint pedig most arra is rámutat, hogy milyen irányba. A YouGov felmérése szerint a biztonsági rendszerek továbbra is a legkeresettebb opciók. A vásárlók 44%-a szerint ez a legfontosabb, amivel felszerelheti az autóját. Rögtön utána a navigáció jön, ami a modern tükrözési megoldások ellenére a vásárlók 33%-a szerint nagyon fontos, hogy legyen az autóban. Ezeket követik a különböző connectivity egységek, mint amilyen a WiFi hotspot vagy a Bluetooth és a telefon tükrözés. Ezeket a vásárlók 30%-a tartja fontosnak.
Érdekes módon az automata klímára csak 24% szavazott, ami abból is adódhat, hogy a fejlettebb országokban ez ma már szinte alap felszereltség. Ugyanakkor az infotainment rendszer csak 23%-ot ért fel a felmérésben, ami jól mutatja, hogy a Stellantis és a Dacia nem biztos, hogy rossz úton jár, amikor az alapmodellekből kiveszi a hatalmas kijelzőket és telefontartóra cseréli azokat. Persze vannak egyéb, leginkább a prémium szegmensre jellemző tulajdonságok is, amikért tudnak rajongani a vásárlók, de azért jóval kevesebben keresik őket aktívan. Ezek közt van a Head-up Display (14%), a hangvezérlés (13%) vagy éppen a hátsó szórakoztatórendszer (9%). Ráadásul a felmérés arra is rávilágít, hogy a tehetős és kevésbé tehetős vásárló rétegek igényei közt nincs lényeges eltérés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Norris nyerte a sprintfutamot, Piastri falnak csapta a McLarent Brazíliában
2025.11.08.
A 25 éves Norris mögött a két Mercedes-pilóta, az olasz Andrea Kimi Antonelli és a brit George Russell zárt a második és a harmadik helyen. A címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) negyedik lett.
A rajtnál összességében tisztán jött el a mezőny, Norris megtartotta a vezető helyet, mögé pedig sorrendben Antonelli, Piastri, Russell és Verstappen sorolt be. A hatodik kör elejéig viszonylag eseménytelenül zajlott a száguldás, majd Piastri a hármas kanyarban a vizes rázókőre hajtott, megcsúszott és a falnak csapta a McLarent. Az ausztrál pilóta számára ezzel véget ért a futam, de rögtön utána még ketten hibáztak ugyanebben a kanyarban. A megrongálódott fal helyreállításának idejére piros zászlóval félbeszakították a viadalt, amely nagyjából 20 perces szünet után folytatódhatott.
Gördülő start következett, amelyet Norris jól kapott el, mögötte a két Mercedes vívott egymással csatát, de Antonelli Russell előtt tudott maradni a második helyen. A sorrend tehát, Norris, Antonelli, Russell, Verstappen, Fernando Alonso (Aston Martin) volt az első öt helyen, utóbbi versenyzőt a két Ferrari szorongatta, hatodikként Charles Leclerc, hetedikként Lewis Hamilton haladt.
A hajrában annyi változás történt, hogy Leclerc el tudott menni Alonso mellett, valamint a mezőny egyik leggyengébb autójával a francia Pierre Gasly (Alpine) fel tudott zárkózni az egy pontot érő nyolcadik helyre.
Közvetlenül a leintés előtt a hazai közönség előtt szereplő Gabriel Bortoleto (Sauber) szenvedett látványos balesetet a célegyenes végén, nagyjából 300 kilométer/órás tempónál, de a darabjaira tört versenyautót a saját lábán hagyta el, sérüléssel nem járt a ritkán láthatóan nagy becsapódás.
A program közép-európai idő szerint 19 órától az időmérő edzéssel folytatódik Sao Paulóban.
Brazil Nagydíj, sprintfutam, végeredmény (24 kör, 103,416 km, a pontszerzők):
1. Lando Norris (brit, McLaren) 53:25.928 perc
2. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 0.845 másodperc hátrány
3. George Russell (brit, Mercedes) 2.318 mp h.
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 4.423 mp h.
5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 16.483 mp h.
6. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 18.306 mp h.
7. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 18.603 mp h.
8. Pierre Gasly (francia, Alpine) 19.366 mp h.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Harmincéves a Honda CR-V
2025.11.08.
Manapság már rengeteg alsóközép-osztályú crossovert és szabadidő-autót látni az utakon, de a Honda CR-V érkezésekor ugyan ez az építésmód nem volt ismeretlen, a Honda nóvuma kétségtelenül új fejezetet nyitott az automobilitás történetében. A kedvező üzemeltetési költség, a magával ragadó vezetési élmény és a megnövelt terepképesség roppant ütős egyvelegnek bizonyult, ezért is vált a CR-V a világ egyik legnépszerűbb szabadidő-autójává. Három évtized alatt nem kevesebb, mint egymillió példány talált gazdára belőle a nemzetközi piacon.
Már az első nemzedék is a legújabb, legmodernebb – Honda által fejlesztett – műszaki megoldásokra épült. Ilyen volt például a csak szükség esetén bekapcsoló real time 4WD összkerékhajtási rendszer, de említhetnénk a könnyedén kiszedhető, kempingasztalként is szolgáló csomagtérpadlót is. Az osztottan nyitható hátsó ajtó különösen praktikusnak bizonyult.
A Honda CR-V volt a kategóriájának egyik első szereplője, amit teljes értékű, azaz full hibrid hajtáslánccal is megrendelhettek a vevők – az i-MMD rendszerrel felszerelt változat 2018-ban tűnt fel a kínálatban. A CR-V menetbiztonság terén is mindig élen járt. Erről tanúskodik, hogy a minden irányból védelmet biztosító, Honda Sensing 360° névre keresztelt vezetéstámogató rendszer is megjelent felszereltségi listáján.
A Honda legnépszerűbb szabadidő-autója immáron a hatodik generációnál tart. A még mindig friss változat 2023-ban jelent meg, és akár konnektorból is tölthető hibrid változatban is elérhető.
A Honda CR-V 1. nemzedéke (1995) - az innovatív real time 4WD rendszer önműködően kapcsolt kétkerék- és négykerék-hajtás között
A Honda CR-V 2. nemzedéke (2002) - az első CR-V, ami dízelmotorral is megrendelhettek
A Honda CR-V 3. nemzedéke (2006) - az elmés, felhajtható üléseknek köszönhetően két hegyikerékpár is befért álló helyzetben – az első kerék kiszerelésével
A Honda CR-V 4. nemzedéke (2012) - a 2015-ös modellfrissítésnél kilencfokozatú automatikus váltóval gazdagodott a paletta
A Honda CR-V 5. nemzedéke (2018) - a modell történetében először e:HEV hibrid hajtáslánccal és akár hét üléssel is elérhetővé vált Európában a CR-V
A Honda CR-V 6. nemzedéke (2023) - az e:PHEV változat akár 79 kilométert is megtehet tisztán elektromos üzemmódban
Oldalak
Az oldal fő támogatója
