Ez a - kifejezetten városi buszokhoz tervezett - rendszer nemcsak a balesetek számának csökkentéséhez járul hozzá, de a fékezés vagy ütközés okozta sérülések kockázatát is leredukálja a buszon belül. A CMS kompatibilis a belsőégésű, illetve elektromos motorral hajtott járművekkel is. ,,Azzal, hogy a radarokat és kamerákat egy központi feldolgozó egységgel és a fékrendszerrel is összeköttetésbe hoztuk bizonyítékot ad arra, hogy a stratégiánk a mobilitás következő generációját támogatja. Elsődleges célunk a biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése volt a közlekedésben résztvevők és az utasok számára. A piacon már jelenlévő tehergépkocsi és autóbusz alkalmazásainkat kiegészítve már a városi buszok szegmensébe is beléptünk. A fejlett fékrendszerek alkalmazása egyébként is fontos a biztonság és az autonóm vezetés szempontjából, emellett pedig technológiai kihívással is szolgáltak az összetett városi buszalkalmazások megismerése” – mondta Philipp Helmich, a ZF haszongépjármű-megoldások üzletágának járműdinamikai termékcsaládokért felelős vezetője.   Ez a rendszer biztonságtechnikai szempontból jelentős értéket kínál az OEM-gyártók és a flottaügyfelek számára. A kifinomult helyzetelemzés alappillérei között az objektumok felimerése és osztályzása áll, amelyek elengedhetetlen összetevői a veszélyes közlekedési helyzetek felismerésének és elkerülésének. A CMS a ZF által tehergépjárművekhez kifejlesztett legújabb OnGuardMAX technológiára támaszkodik, amely kifejezetten a városi buszokra szabott speciális jellemzőkkel és funkciókkal lett ellátva. A kamera és a radar adatainak kombinálása a forgalmi helyzet folyamatos elemzését biztosítja. A lehetséges ütközést felmérve a rendszer arra is képes, hogy ráfutásos ütközésre figyelmeztető jelet adjon ki, és a baleset megelőzésére automatikusan lefékezze a járművet. A jármű sebességéhez és súlyához pontosan kalibrált fékezési tulajdonságokkal kombinálva a hirtelen fékezés utasokra gyakorolt káros hatásai is leredukálhatók. Az ADAS- és fékrendszer közötti zökkenőmentes összeköttetésnek hála az utasokat nem éri akkora erőhatás, hogy kikerüljenek természetes egyensúlyukból, elessenek.

- Alig egy hete osztottunk meg egy fürdetős videót a jászberényi kollégáink által megmentett kiskutyáról, melynek korábban egy közönségszavazás alapján a nagyon egyedi Emká nevet adtuk - írja közösségi oldalán a Magyar Közút. Már a megtalálásáról szóló fotók és videók is nagyot mentek a sajtóban és a közösségi oldalakon, de a fürdetős anyaguk mindent vitt. Ezt portálunk is lehozta, a videót itt nézheti meg. Az országos sajtón kívül a Facebook oldalukon is mindent letarolt a videó: közel 2 millió emberhez jutott el a bejegyzés, ami egészen hihetetlen. De, hogy fokozzák a kis Emká népszerűségét, nemrég a Fókusz stábja is meglátogatta és egy szuper anyagot készített az ország most már egyik leghíresebb kutyusáról. - Gyorsan nő a kis drágánk, de még valahogy mindig belefér a kollégánk zsebébe - írják. A Fókusz riportja itt nézhető vissza. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A korában IzsAvto néven működő autógyártó üzem kollektívája levélben fordult az orosz elnökhöz, amelyben felhívták Putyin figyelmét a vállalat nehéz helyzetére. A levél egyik kiváltó oka az volt, hogy az AvtoVaz autóipari nagyvállalat az izsevszki üzemből Togliattiba akarja átvinni a cég zászlóshajója, a Lada Vesta gyártását. A levélben markáns kritikát fogalmaztak meg az autóipari óriás vezetésével szemben. Azt írták: „Kiderült, hogy az AvtoVAZ felső vezetése szándékosan becsap bennünket. El fogják venni a Vestánkat, leszerelik és elviszik a gyártóberendezéseket. Nekünk csupán egy ígéretet hagynak, hogy mi gyártjuk majd az elektromos Largus-t, aminek tervei jelenleg csak papíron léteznek. Ahhoz, hogy a gyártás beinduljon, két-három év kemény előkészítő munkára van szükség” – áll a Putyinnak írt levélben. A Lada Izsevszk munkavállalói szerint a vállalat csak hitegeti őket a ködös jövőképpel. Ugyanis Oroszországban - az elektromos autók értékesítési statisztikái szerint - a mostani, nehéz időszakban nem lehet ezernél több elektromos gépkocsit értékesíteni az új autók piacán. Emiatt a cég 3000 fős dolgozói létszámát 70 százalékra kell majd csökkenteni.   Az izsevszki gyár idén júliusban „befagyasztotta” a termelést a Lada Vesta zászlóshajó-modell összeszereléséhez szükséges importált pótalkatrészek hiánya miatt. Ezt a modellt 8 éve készítik itt. A teljes kapacitású termelés idején az alkatrészeknek csupán 40 százaléka származott orosz beszállítóktól, a fennmaradó 60 százalékot importálták. A Togliatti székhelyű orosz autóipari óriás izsevszki alkalmazottai a levélben azt kérték Putyintól, „utasítsa” az AvtoVAZ vezetőségét, hogy keressen beszállítókat a Vesta gyártásának Izsevszkben történő mihamarabbi újraindításához, ahol a termelés minden feltétele biztosított.” Az Lada Izsevszk - 2017-ig Izsevszki Autógyár – Udmurtföldön található. A terület Oroszország európai részén, az Uráltól nyugatra fekszik. A vállalat az Izsevszki Gépgyár (Izsmas) személygépkocsi-gyártó részlegeként jött létre 1965-ben. Később IzsAvto néven működött. Kezdetben egyes Moszkvics modelleket gyártott, majd a 2000-es évektől Lada modelleket készít. A cég 2011-től az AvtoVAZ autógyár 100%-is tulajdonában van, és 2017 óta használja a Lada Izsevszk nevet. 2015-től a LADA Vesta különféle változatait gyártja. Az üzem 2018-ban több mint 131 ezer járművet állított elő.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mind a lítium-ion akkumulátorok, mind az üzemanyagcellák központi szerepet játszanak a jelen de még inkább a jövő logisztikájában. A targoncák és más raktári járművek alternatív meghajtási módjai iránti kereslet nem fog csökkenni - éppen ellenkezőleg, nőni fog. A belső égésű motorral hajtott teherautókkal szemben jelentős előnyöket kínálnak: az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és a helyi szennyezés elkerülése hozzájárul a környezet védelméhez. Ezenfelül az akkumulátoros és üzemanyagcellás targoncák magas rendelkezésre állást és alacsony karbantartási igényt kínálnak, ami hozzásegíti a vállalatokat a költséghatékony működéshez. Pontosan melyek tehát e két energiaforrás erősségei, hasonlóságai és különbségei? A lítium-ion akkumulátorok megbízható, nagy teljesítményű energiaforrások A lítium-ion akkumulátorok kivételesen hatékonyan alakítják át a tárolt energiát kimenő teljesítményre. Akár 30 százalékkal hatékonyabbak a mozgási energia átadásában, mint például az ólomsavas akkumulátorok. Néhány lítium-ionos villanytargonca már képes elérni a dízelüzemű targoncák teljesítményét. Ezáltal akár nyolc tonnás terhek emelésére is alkalmasak. Rendkívül rugalmasak, akár szélsőséges körülmények között is képesek megbízhatóan működni. A lítium-ion akkumulátorok jól bírják az intenzív és gyakori töltést, és ez növeli vonzerejüket az intralogisztikai ipar számára. Ez lehetővé teszi, hogy a targoncákat több műszakon keresztül többé-kevésbé folyamatosan lehessen használni. Az ólom-sav akkumulátorok nem rendelkeznek ezzel a tulajdonsággal. A lítium-ion akkumulátorok ráadásul gyorsan töltődnek. Megfelelő töltéssel pár perc alatt annyienergiát képesek felvenni, hogy a targonca egy órán keresztül működhessen. A feltöltési folyamat pedig nem károsítja az akkumulátort. Sőt, kívánatos: az ideális töltöttségi állapot a teljes kapacitás 20-80 százaléka között van. Van, ahol előnyösebb a hidrogénüzem Nulla károsanyag-kibocsátás, nagyfokú rendelkezésre állás, magas energiahatékonyság - ezek mind olyan tulajdonságok, amelyekkel az üzemanyagcellás hajtások büszkélkedhetnek. Az üzemanyagcellák optimális kihasználásához azonban a megfelelő infrastruktúra kiépítése szükséges. A targoncákat jellemzően egy helyi hidrogéntöltő állomáson keresztül töltik fel. A megbízható hidrogénellátást mindenkor biztosítani kell, ezért a házon belüli infrastruktúrát általában külső beszállítókkal kombinálják. A befektetés azonban hosszú távon megtérülhet. Egy hidrogénállomás tartósan előnyös minden olyan vállalkozás számára, amely körülbelül 20 darabos, gyakran használt járműparkkal rendelkezik, és nagy a készletforgalma. Az egyik legnagyobb előnyük, hogy ugyanolyan gyorsan feltölthetők, mint a hagyományos, belső égésű motorral működő targoncák - és a folyamat rendkívül biztonságos és tiszta. Ennek eredményeképpen az üzemanyagcellák ideálisak a rendkívül magas higiéniai követelményeket támasztó iparágakban, például a gyógyszeriparban és az élelmiszeriparban. A mai üzemanyagcellák energiasűrűsége nagyon magas. Következésképpen a nagy rendelkezésre állás, a hosszú üzemórák és a több műszakos működés tekintetében felvehetik a versenyt a lítium-ion akkumulátorokkal. A több műszakos áruforgalmi tevékenységek esetében érdemes lehet egy nagy flottát üzemanyagcellákra átállítani. Ha viszonylag kevés targonca vagy vontató van használatban, és a készletforgalom alacsony, akkor valószínűleg nem éri meg beruházni egy teljes körű infrastruktúra-frissítésbe. Ehelyett ezekben a forgatókönyvekben célszerűbb átállni a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorokkal szerelt elektromos targoncákra. Összefoglalva, mindkét meghajtási rendszer nagy lehetőségeket rejt magában, és a jövő intralogisztikájának alakítása előtt áll. A lítium-ion akkumulátorok és az üzemanyagcellák nem közvetlen versenytársak, és valószínűleg egymást kiegészítő szerepet játszanak majd a jövő raktáraiban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!