Tech Village: innovációs központ a szakma szívében A 7.1-es pavilonban debütál a Tech Village, ahol az autóipar kulcsszereplői – gyártók, beszállítók, startupok, technológiai cégek – mutatják be legújabb megoldásaikat. A látogatók interaktív bemutatókon is részt vehetnek, például: VALEO: önálló parkolási rendszer élőben BREMBO: technológiai bemutató és tréning központ REVOLTE: akkumulátor-javítás és elektromos jármű szervizelés MAHLE: diagnosztikai és karbantartási megoldások tesztelése a WORKSHOP HEROES VAN fedélzetén PURFLUX, bilstein, FMS Incendie és mások: látványos, gyakorlati demók Tech Academy: oktatás, jövőkép, kapcsolatépítés A Tech Academy a rendezvény szakmai fórumaként működik, amely az iparági szereplők közötti párbeszédet és tudásmegosztást ösztönzi. A programban előadások, kerekasztalok és interaktív szekciók szerepelnek, többek között az alábbi témákban: ADAS rendszerek és javítási kihívások Akkumulátorok javíthatósága és újrahasznosítása Kiberbiztonság és adatvédelem a járművekben Elektromos járművek töltőinfrastruktúrája és támogatási lehetőségek Kína hatása az európai szervízpiacra Nők az autóiparban – karrierépítés és LinkedIn branding Fókusz 2025: Járművilágítás a középpontban Külön programblokk foglalkozik a jövő világítástechnikájával: LED, intelligens fényszórók, szabályozási kérdések – az OSRAM, VALEO, DVN és más szereplők részvételével.  

Palkovics László a technológiai kihívásokra minél gyorsabb válaszokat sürgetett, különben – hangsúlyozta – nem lehet alkalmazásokat létrehozni, adatokat strukturálni, vagy befolyásolni a nagy adatközpontok működését. Kifejtette: a belföldi fejlesztő központok és kutatók évek óta intenzíven foglalkoznak az MI-vel, Magyarország ennek köszönhetően tartja a lépést a rohamos technológiai fejlődéssel. Szabályozói oldalról a legfontosabb feladat megkönnyíteni az ilyen célú tevékenységeket, a finanszírozás érdekében pedig a kormány ugyancsak megtette a kezdeti lépéseket, így az év végén 73 milliárd forintos kerettel jelenhet meg felhívás korai fázisú vállalkozások számára. A továbbiakban a tervek szerint több mint 50 milliárd forintos kerettel újabb felhívás jelenhet meg európai uniós eljárásban, a finanszírozáshoz piaci befektetők is csatlakozhatnának – tette hozzá. Budapest, 2025. szeptember 29. Varga Mihály, az MNB elnöke (j) és Palkovics László, a mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos a Magyar Nemzeti Bank (MNB) és az Energiaügyi Minisztérium szervezésében megrendezett Mesterséges Intelligencia Workshopon az MNB Teátrumban 2025. szeptember 29-én. MTI/Kovács Attila A kormánybiztos a hatékony MI-alkalmazás egyik alapjának tekinti a nagy magyar nyelvi, illetve egy ezen is túlmutató kulturális-társadalmi-gazdasági modell létrehozását, valamint a nemzeti adatvagyon használatát, amely megkönnyítheti az alkalmazkodást a jövő kihívásaihoz. Hangsúlyozta: a technológiának fontos szerepe lehet az ezer éves államiság dokumentációjának feldolgozásában. Adatgazdaként a Magyar Nemzeti Levéltár, a Központi Statisztikai Hivatal, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal és számos állami intézmény felkészült az MI hasznosítására, amely hatékonyabbá és kényelmesebbé teheti a közigazgatást, az állampolgárok kiszolgálását - jelezte. Magyarországot az energetikai háttere alkalmassá teszi nagy adatközpontok befogadására, ipari kapacitása pedig lehetővé teszi a humanoid robotok előállítását is, hiszen "aki autót tud gyártani, az mindent tud gyártani" – fogalmazott a kormánybiztos. Véleménye szerint a most kialakuló technológiai környezetben részesedést kell szerezni, mert az ilyen típusú eszközök legalább annyira piacképesek lesznek, mint a járművek. Budapest, 2025. szeptember 29. Palkovics László, a mesterséges intelligenciáért felelős kormánybiztos nyitóelőadást tart a Magyar Nemzeti Bank (MNB) és az Energiaügyi Minisztérium szervezésében megrendezett Mesterséges Intelligencia Workshopon az MNB Teátrumban 2025. szeptember 29-én. MTI/Kovács Attila Megfelelő szabályozói és tesztkörnyezettel azt is el lehetne érni, hogy a külföldi gyártók Magyarországon jelentsék be a fejlesztéseiket, a bejelentő hatóság itt bírálhassa el azokat - hangsúlyozta. Palkovics László elmondta, hogy a 2020-ban elfogadott magyar MI-stratégia felülvizsgált és nemrég elfogadott változata kiemelt feladatnak tekinti az oktatást. Az alapvető ismeretek a Gábor Dénes Egyetem Mesterséges Intelligencia Tudásközpont és az STRT világhálón közzétett tananyagából ingyen elsajátíthatók. A belföldi egyetemek képzései MI-vel foglalkozó oktatási anyagokkal bővülnek, október végétól próbajelleggel a szakképzésben is megjelenik tananyagként. Palkovics László azt javasolja, hogy februártól minden középiskolában, szeptembertől pedig az általános iskolákban is legyen MI-felkészítés. Budapest, 2025. szeptember 29. Varga Mihály, az MNB elnöke nyitóelőadást tart a Magyar Nemzeti Bank (MNB) és az Energiaügyi Minisztérium szervezésében megrendezett Mesterséges Intelligencia Workshopon az MNB Teátrumban 2025. szeptember 29-én. MTI/Kovács Attila Varga Mihály, az MNB elnöke arról beszélt, hogy az internet elterjedése még csak az előszobája volt a 21. század technológiai robbanásának. Úgy vélte, Magyarország tartja a lépést az "ijesztő sebességű" folyamatokkal, de figyelmeztetett, hogy egy pillanatnyi kihagyás nagyon könnyen behozhatatlan lemaradáshoz vezethet. Rámutatott, hogy az MI gazdasági és munkaerőpiaci hatása világszerte meghatározó, becslések szerint a következő években az álláshelyek negyedére lehet hatással, munkafolyamatok kiváltásával és újak létrehozásával átalakíthatja a munka világának eddigi egyensúlyi helyzetét. Választ adhat ugyanakkor a munkaerőhiány okozta gondokra, kis országoknak pedig különösen fontos, hogy az MI-re támaszkodva feljebb jussanak a termelésben - jelezte. A jegybank elnöke összehangolt cselekvést sürgetett az állami és piaci szereplők között, és úgy látja, hogy a monetáris politikának is van felelőssége az MI kihasználásában. A technológia térnyerése visszafordíthatatlan a jegybankoknál is, Magyarországon a kibercsalások elleni rendszer például már több száz ügyfelet védett meg attól, hogy csalás áldozata legyen - mondta. Megjegyezte ugyanakkor, hogy a technológiai beruházásokat Európán kívüli központok mozgatják, az EU pozíciója gyenge, és behozhatatlan versenyhátrányba kerül, ha a mostani pályán halad tovább. Az MI egyszerre lehetőség és felelősség, a felfutási időszakot pedig nem szabad elszalasztani, most van itt az idő csatlakozni a jövőt meghatározó folyamatokhoz - figyelmeztetett. Magyarországon fontos feladat lesz a következő években, hogy az oktatás alkalmassá tegyen a technológia hatékony alkalmazására, az állami szerepvállalás rugalmas és iránymutató legyen, a vállalati környezet pedig készen álljon az MI-ben rejlő lehetőségek felismerésére – hangsúlyozta Varga Mihály.  

Illusztráció. Forrás: NÚSZ 1. A technika segít, de nem helyettesít A mai autók tele vannak biztonsági rendszerekkel – blokkolásgátlóval (ABS), stabilitás- és kipörgésgátlóval (ESP, ASR), fékasszisztenssel. Ezek valóban sokat segítenek, de nem csodafegyverek. A fizika törvényeit nem írják felül, ezért mindig a körülményekhez igazodó, óvatos vezetés az első számú biztonsági tényező. Kereszteződésben vegyük fel a szemkontaktust, elsőbbségünk csak akkor van, ha meg is adják! 2. Nyugalom, egyenletes vezetés A kapkodás és a hirtelen manőverek száraz úton sem szerencsések, de esőben kifejezetten veszélyesek. A nedves útburkolat miatt hosszabb fékútra van szükség, így a többiek sokszor nem tudnak időben reagálni egy hirtelen fékezésre vagy sávváltásra. Ezért érdemes előrelátóan, nyugodt mozdulatokkal közlekedni – és mindig használni az irányjelzőt. 3. Lassítsunk – tényleg számít! Az eső miatt csökken a tapadás, ezért a fékút akár többszörösére is nőhet. A reakcióidő is számít: átlagosan 1 másodperc telik el, amíg vészhelyzetben a fékre lépünk. Ez 50 km/h-nál 15 méter plusz távot jelent – ami akár élet-halál kérdése lehet. Autópályán pedig esőben különösen ajánlott lassítani. Nem véletlen, hogy több országban (pl. Franciaországban, Németországban) esőben hivatalosan is alacsonyabb a megengedett sebesség. 4. Figyeljük előre az utat Az előrelátás kulcsfontosságú. Nézzük meg, hol gyűlik meg a víz az úton: tócsákban, átfolyásokban, kátyúkban. Ezeknél különösen nagy az aquaplaning veszélye, főleg kanyarban. Ha előre látjuk a veszélyt, több időnk lesz elkerülni vagy lassítani. 5. Látni és látszani Esőben mindig legyen bekapcsolva a tompított fényszóró – így mi is jobban látszunk, és mások is könnyebben észrevesznek. A ködlámpát viszont csak indokolt esetben használjuk: a túl erős fény feleslegesen zavarhatja a mögötted haladót, és növelheti a balesetveszélyt. 6. Növeljük a követési távolságot Nedves úton a megszokottnál is nagyobb hely kell a biztonságos megálláshoz. Legalább három másodperc távolságot érdemes tartani az előttünk haladótól – így van időd reagálni, ha a másik hirtelen fékez. 7. Mit tegyünk, ha aquaplaning történik? Az egyik legijesztőbb helyzet, amikor az autó „úszni” kezd a vízen. Ilyenkor a legfontosabb a higgadtság: Ne fékezzünk hirtelen, ne rántsuk el a kormányt, engedjük fel a gázt, és nyomjuk be a kuplungot. Tartsuk stabilan a kormányt, és várjuk meg, amíg a kerekek visszanyerik a tapadást. 8. Harc a párásodással Esőben gyakran párásodnak az ablakok. A megoldás egyszerű: irányítsuk a szellőzést a szélvédőre és az oldalablakokra, és kapcsoljuk be a klímát. Pár másodperc alatt kitisztul a kilátás. 9. Jó ablaktörlő nélkül nincs biztonságos vezetés Az ablaktörlők munkája ilyenkor létfontosságú. Ha csíkot hagynak, vagy már több mint egy éve használjuk őket, ideje cserélni. Az abroncs elöregedhet a hidegtől, a naptól vagy a sós légtől – és pont akkor hagyhat cserben, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. 10. Ellenőrizzük az abroncsok állapotát – ez az egyik legfontosabb biztonsági tényező A gumiabroncsok állapota döntő szerepet játszik abban, mennyire biztonságos az autó nedves úton. Ha kopott, repedezett vagy rosszul felfújt gumival közlekedünk, hiába van ABS, ESP vagy bármilyen más modern asszisztensrendszer az autóban – nem fogják tudni ellátni a feladatukat. Profilmélység: A törvény által előírt minimális érték 1,6 mm, de biztonsági szempontból már 3–4 mm alatt érdemes új szettet beszerezni. Minél kisebb a barázdák mélysége, annál kevesebb vizet tudnak elvezetni, így drasztikusan megnő az aquaplaning veszélye. Abroncsnyomás: A nem megfelelő nyomás (túl alacsony vagy túl magas) instabillá teszi az autót, megnöveli a fékutat, és szélsőséges esetben az abroncs idő előtti sérüléséhez vagy durrdefekthez is vezethet. Érdemes legalább havonta egyszer, de inkább minden tankolásnál ellenőrizni a nyomást. A pontos értékek a kezelési kézikönyvben, a tanksapka belső oldalán vagy az ajtókereten (B-oszlopon) találhatók. Egyenletes kopás: Ha az abroncsok nem egyformán kopnak, az futómű- vagy lengéscsillapító-problémára utalhat. Ez esőben különösen veszélyes, mert az autó irányíthatatlanná válhat. Életkor: Még ha megfelelő is a profilmélység, az abroncsok anyaga idővel öregszik, keményedik, és elveszíti tapadási képességét. 10 év felett mindenképpen javasolt a csere, akkor is, ha első ránézésre megfelelőnek tűnik. Pótkerék és defektjavító: Sokan megfeledkeznek róla, pedig vészhelyzetben kulcsfontosságú. Ellenőrizzük, hogy a pótkerék megfelelő állapotban és nyomással rendelkezik-e, vagy ha nincs, a defektjavító készlet használható-e. Egy szó, mint száz: a gumiabroncs az egyetlen tényleges kapcsolat az autó és az út között – egy tenyérnyi felület felel mindenért. Ezért a rendszeres ellenőrzés és időben történő csere nem csak ajánlott, hanem létfontosságú. Ha esik az eső, nem a rutin a legjobb barátunk, hanem az óvatosság és az előrelátás. Egy kis figyelemmel rengeteget tehetünk azért, hogy biztonságban érjünk célba – akár városban, akár autópályán közlekedünk.  

A BRFK X. Kerületi Rendőrkapitányság munkatársai ellenőrzést tartottak 2025. szeptember 27-én, amely elsősorban a közlekedésre terjedt ki. 779 fővel szemben alkalmaztak alkoholszondát. Ittas vezetés miatt kilenc sofőrrel szemben kellett intézkedniük, közülük négy személyt mintavételre előállítottak, ők közigazgatási szabályszegést követtek el. Öt gépjárművezető alkoholszintje a bűncselekmény értékhatárát meghaladta, ezért őket elfogták, és büntetőfeljelentést tettek velük szemben, egy emberrel szemben pedig engedély nélküli vezetés miatt szabálysértési feljelentést tettek. A rendőrök elfogtak még egy embert, aki ellen több körözés volt érvényben lopás bűncselekmények és pénzbírság meg nem fizetése miatt. 16 esetben helyszíni bírságot szabtak ki, egyebek között sebességtúllépés, irányjelzés elmulasztása, mobiltelefon használata járművezetés közben, buszsáv használata, valamint STOP tábla figyelmen kívül hagyása, valamint kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás hiánya miatt. Egy ember tilos jelzésen áthaladás miatt közigazgatási bírságot kapott. Az akció során az alkoholszondás ellenőrzésen túl 34 személyt igazoltattak és 21 gépjárművet ellenőriztek. A Budapesti Rendőr-főkapitányság a biztonságos közlekedés és a közrend fenntartása érdekében a jövőben is végez hasonló ellenőrzéseket!