Nincsenek kereskedések – közvetlen értékesítés A hagyományos autógyártók szinte kivétel nélkül rengeteg kereskedővel dolgoznak együtt. Legyártják, beárazzák, hirdetik az új modelleket, amiket végül az ügyfelek a kereskedőkön keresztül tudnak megvásárolni. A kereskedőknek ez azért éri meg, mert az autó árának bizonyos százaléka az ő nyereségük. A Tesla ezzel szemben csak bemutatótermeket használ, ha az ember bemegy oda érdeklődni, a Tesla hivatalos honlapjaira fogják irányítani, ahonnan meg tudja rendelni az autóját. Így tehát a Tesla jelentős összeget spórol meg azzal, hogy kihagyja a kereskedőket az üzletből, ugyanis az ő profitjuk szintén Muskéknál landol. Nincs kedvezmény A hírek szerint a Tesla abban is jelentősen eltér a hagyományos autógyártóktól, hogy nem ad kedvezményt autóiból. A honlapjaikon feltüntett ár nem alkuképes. Ezzel szemben bármelyik hagyományos gyártó esetében teljesen általános, hogy legalább 10 százalék kedvezményt biztosítanak az árból, de adott esetben az sem ritka, hogy a hirdetett ár negyedével csökken, ha az ügyfél nagyon akarja és megfelelő modellt választott. Nincsenek hirdetések Elég körbenézni itt az Autószektoron, láthatjuk, hogy a különböző márkák állandóan reklámozzák modelljeiket . Az online hirdetések mellett ott vannak a tévéreklámok, szponzorációk és az óriásplakátot, amik óriási költségeket jelentenek. A Tesla mindezt szintén kihagyja. Bár idővel ez változhat, de jelenleg akkora a felhajtás a Tesla körül, hogy egyszerűen nincs szükségük rá. Ezt segítik a Cybertruck féle modellek évekkel a forgalmazás előtti bemutatásával, vagy éppen amikor egy Tesla Roadstert rakétára szerelnek és kilőnek az űrbe. Házhoz megy a szerviz – akár online Bizonyos régiókban a Tesla úgynevezett Tesla Rangereket alkalmaz - mobil technikusokat, akik házhoz mennek, hogy megjavítsák az autókat. Bizonyos esetekben a szolgáltatást távolról nyújtják, amikor is a Tesla modelljei vezeték nélkül töltenek fel adatokat a gyártó rendszerébe, így a technikusok megvizsgálhatnak és kijavíthatnak bizonyos problémákat anélkül, hogy fizikailag megérintenék az autót. A töltőhálózatok önálló fejlesztése A Tesla létrehozta saját "supercharger" hálózatát, ahol a járművezetők körülbelül 30 perc alatt, bizonyos esetekben ingyen tölthetik fel Tesláikat. A cél természetesen az, hogy felgyorsítsák az elektromos autók terjedésének ütemét azáltal, hogy olcsóbbá és könnyebbé teszik a használatukat. Nem létező, vagy online, utólag megvásárolható opciók Bár az utóbbi években a legtöbb gyártó elkezdte lecsökkenteni az elérhető extrák mennyiségét, a Tesla modellek eleve egységesen készülnek. Az ember kiválasztja az akkumulátort, a színt és vagy kiválasztja az 1-2 elérhető opciót, vagy nem. Ha nem, akkor is megvásárolhatja azokat utólag az autóban ülve, az infotainment rendszeren keresztül. Ezt több gyártó is próbálja adaptálni, de az óriási hajók lassan fordulnak, így a nagyok egyelőre nem tartanak ott az utólagos extrákat tekintve, ahol a Tesla. Indokolatlan gyorsulásra képes modellek A Tesla gyakran kerül azzal a hírekbe, hogy egy-egy modellje milyen elképesztő gyorsulásra képes. Elég csak a Model S Plaid verziójára gondolni, ami hiperautókat megszégyenítve, 2,1 másodperc alatt van százon. Ez a Model S esetében még valahol elképzelhető, más gyártók is forgalmaznak szedán modelleket sportautós tulajdonságokkal. De a Model X, ami reálisan nézve egy extravagáns családi autó, szintén elérhető Plaid verzióban, 2,6 másodperces százas sprinttel. Már a modellverzió létezése is kész reklám. ráadásul még népszerű is lehet amellett, hogy viszi a Tesla hírét. A személyi kultusz A Tesla talán legnagyobb értéke az alapító és vezérigazgató, Elon Musk. A Teslánál sokkal nagyobb autógyártók, akár egész konszernek vezetőinek neveit is csak kevesen ismerik, de Elon Musk gyakorlatilag bármit tesz, a címlapokra kerül. A Tesla részvényei is részben azért szárnyalhatnak ennyire, mert az emberek hisznek Muskban és így az általa vezetett vállalat termékeiben is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A csapat - Mario Jacober (pilóta) és Sladjan Miljic (másodpilóta) - a Classic kategóriában áll starthoz, amelyet 2000 előtt készült autók számára hoztak létre. Mario Jacober pilóta így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy részt vehetünk a Dakar Classic rallyn az ikonikus Lada Niva T1 terepjáróval, amelyet magunk készítettünk fel a versenyre . Kevesebb, mint egy év telt el az ötlettől az autó mostani bemutatójáig, de máris hosszú utat tettünk meg. Nagyon hálásak vagyunk minden partnerünknek, a raliversenyzők szakmai közösségének, az szponzoroknak, és természetesen a családunknak a támogatásáért. Együtt célba érünk!” A VAZ-2121 Dakar-2022 terepjáró külső megjelenését a Lada márkával, a csapat hivatalos partnerével együtt találták ki és alkották meg. A csapat a Lada Niva származási helyének tiszteletére kapta a „763” számot. Oroszországon belül ugyanis ezt viselik rendszámtáblájukon a Szamarai régióban forgalomba helyezett gépkocsik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tudomány azt már bebizonyította, hogy a cigaretta nem csak a dohányosok szervezetét roncsolja, de káros a körülöttük élők egészségére is. De vajon mennyire terheli a dohány a környezetet a finom részecskék és egyéb szennyező anyagok kibocsátása szempontjából? A kérdésre a válasz a milánói Rákkutató Intézettől érkezett. Az onkológiai betegségekre szakosodott központ az elmúlt csaknem egy évszázad alatt nemzetközi hírnevet szerzett. Az intézet által készített tanulmány szerint a cigarettafüst rendkívül nagy mennyiségű mikroszennyeződést tartalmaz, akár többszörösen magasabb értéket, mint egy régebbi generációs dízelmotor. A milánói intézet célzott kutatást végzett annak érdekében, hogy megmérje a cigaretta égési folyamata során kibocsátott finomszemcsés por összetételét. E vizsgálatot egy olyan lézerberendezéssel hajtották végre, amely képes érzékelni a PM1 és PM10 közötti méretű porszemcsék, illetve finomszemcsés anyagok jelenlétét. (PM – Particular Matter) Meglepő eredményt kaptak: egy dohányos, aki nyolc percig dohányzik folyamatosan (ennyire becsülték egy cigaretta elszívásának átlagos idejét), olyan mennyiségű mikroport terít a levegőben, amely háromszorosa a Harley-Davidson kibocsátásának, hatszor több, mint egy teherautóé és 10-15-szer több, mint egy Euro 3-as specifikációjú dízelmotorral felszerelt autóé. „A cigaretta több finom és ultrafinom porokat bocsát ki, mint a legnagyobb motorok" - magyarázta Roberto Boffi, a Milánói Rákkutató Intézet pneumológiai részlegének vezetője a tanulmány eredményeit kommentálva. "A dohányosok ezzel  közvetlenül hozzájárulnak településük légszennyezéséhez". A mérések elvégzéséhez olyan hordozható eszközt használtak, amelynek technológiája a lézerdiffrakció elvén alapul, és képes kimutatni a PM1, PM2.5 és PM10 szennyező anyagok mennyiségét. "Különböző kísérleteket hajtottunk végre, és arra a következtetésre jutottunk, hogy a különböző közlekedési eszközök közül egyik sem bocsát ki annyi részecskéket, mint egy cigaretta ” - közölte a kutató. A kísérletek eredményét az intézet különböző szakfolyóiratokban publikálta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A brit autógyártók és autókereskedők szövetsége (SMMT) csütörtökön azt közölte, hogy idén októberben 1991 októbere óta a legalacsonyabb októberi értékesítést mérték, 106 ezer 265 új autó kelt el, 24,6 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbi 140 ezer 945-nél. A dízelüzemű autók októberi eladása éves összevetésben 66,4 százalékkal 7 ezer 28-ra zuhant, az összeladáson belül a piaci részesedésük 6,6 százalékra zsugorodott a tavaly októberi 14,9 százalékról. A benzinüzemű autók értékesítése 30,6 százalékkal, 48 ezer 384-re süllyedt, piaci részesedésük az októberben eladott új autók körében 45,5 százalékra esett a tavaly októberi 49,5 százalékról. A legnagyobb mértékben a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (battery electric vehicles, BEV) eladása nőtt, 73,1 százalékkal, 16 ezer 155-re, piaci részesedésük 15,2 százalékra emelkedett a tavaly októberi 6,6 százalékról. A hibrid-elektromos (HEV) autókból 8 ezer 649 talált vevőre, ami 21,5 százalékkal kevesebb tavaly októberrel összevetve, de a piaci részesedésük 7,8 százalékról 8,1 százalékra emelkedett. Az SMMT adatai szerint az idei első 10 hónapban 1 millió 422 ezer 879 új autót értékesítettek Nagy-Britanniában, 2,8 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A vizsgált időszakban a dízelüzemelésű autók piaci aránya 8,8 százalékra esett a tavalyi első tízhavi 16,6 százalékról, a benzines autóké pedig 47,1 százalékra csökkent a tavalyi 57 százalékról, miközben a BEV autóké 5,5 százalékról 9,9 százalékra emelkedett, a HEV autóké pedig 6,8 százalékról 9,1 százalékra nőtt. Nagy-Britanniában tavaly 1 millió 630 ezer új autót adtak el, ami 29,4 százalékos csökkenés a megelőző évhez képest, és a legnagyobb esés 1943 óta. Európa második legnagyobb autópiacán a 2016-os csúcs után tavaly már a negyedik egymást követő évben csökkent az új autók értékesítése. 2016-ban még 2 millió 690 ezer új autót vásároltak Nagy-Britanniában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!