A Volvo moduláris felépítésű Drive-E motorjai eddig kivétel nélkül négyhengeres, kétliteres motorok voltak, de hamarosan az egy hengerrel kevesebbel rendelkező, 1,5 literes erőforrások is megjelennek majd a kínálatban. A kisebb motoroknak kulcsszerepe lesz abban, hogy a svéd gyártó 2020-ra le tudja majd szorítani a szén-dioxid kibocsátási flottaátlagát 95 g/km alá hibridek nélkül is.Az új motorcsaládot a cég kisebb modelljeiben fogják elsősorban használni, de az S60/V60 sorozatba is bekerülnek majd. első-és összkerékhajtással, kézi és automataváltóval, valamint hibrid rendszerrel kombinálva. Nem kell félni attól, hogy a 1,5 literes lökettérfogat kevés lesz a középkategóriás modellekbe, mivel akár 180 lóerőt is ki tudnak majd hozni belőle. Mindössze 48 hétre volt szükség ahhoz, hogy az igazgatótanács jóváhagyása után elkezdjék a frissen kifejlesztett háromhengeres tesztelését, ami nagyon rövid fejlesztési idő. A Volvo elárulta, hogy még további 24 hónap szükség ahhoz, hogy gyártásba kerülhessen.„Sokat tanultunk a négyhengeres Drive-E motorok fejlesztésénél, és hasznosítottuk ezt a tudást a nagyon jól reagáló, kompakt méretű, prémium minőségű háromhengeres motorjainknál” – nyilatkozta Michael Fleiss, a Volvo motorfejlesztésért felelős főnöke.”Ennek a motornak nagyon jónak kell lennie a vibrációk, rezgések és nyersesség szempontjából (NVH). A Volvo egy luxusmárka, nem ronthatjuk le a hírünket azzal, hogy ronda hangú motort használunk” – tette hozzá. Pontosan ebből a megfontolásból mondtak le arról, hogy a háromhengeresből dízelmotort is készítsenek, mivel annál többet vesztettek volna a motorhangon, mint amit nyertek volna a fogyasztáson a kétliteres, négyhengeres Drive-E dízelhez képest. Az új háromhengeres egy gyártósoron készül majd a Svédországban és Kínában a már bemutatott négyhengeres Drive-E motorokkal, azokhoz hasonlóan teljesíteni tudják majd az Euro7-es előírásokat is.

A gyári grafika alapján egyértelmű, hogy az új Superb külsejét a márciusi Genfi Autószalonon bemutatott VisionC kupé alapján alkották meg, de az új zászlóshajó az Octaviával elkezdett új formanyelvbe is tökéletesen bele fog illeni. Hangsúlyosabbak lettek a szögletes vonalakkal megrajzolt, LED-es nappali fénnyel ellátott fényszórók, és a sarkos hűtőmaszk is, emellett jellegzetes részlet a hátsó ablakoknak az ajtókon felfelé hajló alsó vonala is. Az ötajtós limuzin a Volkswagen-konszern MQB padlólemezére épül, nagyobb lesz elődjénél: a hosszúsága 4853 mm (+20 mm), a szélessége 1867 mm (+50 mm), a tengelytávja 2841 mm (+80 mm). Ezúttal Twindoor-mentes lesz a csomagtartó, vagyis az ötödik ajtót csak egyféleképpen, a hátsó szélvédővel együtt lehet majd nyitni, mert a korábbi, kétféle nyitást megengedő mechanizmus drága, bonyolult és nehéz volt. A csomagtartó befogadóképessége 595 literről 625 literre nő (lehajtott ülésekkel 1760 liter). A nagyszilárdságú acélok arányát 45 százalékra emelték, így a torziós merevségen sikerült javítani 12 százalékot, és a tömegből is lefaragtak átlagosan 75 kilogrammot.Számos új tétel jelenik majd meg az extralistán, rendelhető lesz adaptív tempomat, adaptív lengéscsillapítás, sávtartó automatika, vezeték nélküli telefontöltő, az okostelefonon alapuló infotainment rendszer, vagy a különféle vezetési üzemmódokat kínáló kapcsoló. A teljesítményskála az 1,6-os dízel 120 lóerejétől az 1,8-as benzines 260 lóerejéig terjed, az erősebb motorokhoz Haldex-kuplungos összkerék-meghajtás is rendelhető lesz, DSG váltó szinte minden erőforráshoz párosítható lesz. A Skoda február közepén tartja az új Superb világpremierjét, a nagyközönség pedig a márciusi Genfi Autószalonon láthatja majd először az autót.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MYE-755-Gyártmány: Toyota-Típus: Avensis-Kivitel: Kombi-Gyártási év: 2006-Motorszám: 2AD5086891-Alvázszám: SB1EB56LX0E046909-Szín: szürke-Lopás időpontja: 2014 december 12-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: IV.-Utca, házszám: Nádasdy Kálmán utca 30-Megjegyzés: A nyomravezetőnek 100000 Ft ot felajánlunk.

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jótanácsot, amit a tudatos közlekedésre és a gyermekük biztonságára is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban.Ismerd meg Tóbiás és Balambér meséjét! Egy ajándék meséért kattints IDE!Bár a hétvégén nem kell számítanunk kifejezetten hideg időre, ám a jövő hét közepétől az ország több pontján találkozhatunk fagypont közeli hőmérsékletekkel. Sokan nem szeretik a hideget, hiszen rejt magában veszélyeket is, de mi megpróbáljunk nem csak a rossz oldaláról nézni a telet. Ha már voltunk szánkózni és a karácsonyi bevásárlással is jól állunk, akkor akár korcsolyázni is elmehetünk.Már nem vagyunk kezdők!Olyan ez mint az autóvezetés, elkezdjük, és 200 kilométer levezetése után úgy érezzük, hogy már Vettelt is képesek lennénk megverni. Ekkor szoktak balesetek történni. Nincs ez másképp a korcsolyázással sem. Lassan haladjunk, és ne bízzuk el magunkat rögtön, mert abból lehet a legnagyobb esés. Itt is fontos a fokozatosság, biztos, hogy többször el fogjuk hinni, hogy már megy, de sok esés lesz még benne, mielőtt tényleg rendesen tudunk korcsolyázni, pont úgy mint …....a „nagyok”!Már több éve korcsolyázunk, sokat estünk, tapasztaltunk. De be kell látnunk, hogy egy tömött korcsolyapályán nekünk is bőven van mire figyelnünk. A lassabbak, kezdők, többször még csak saját magukkal vannak elfoglalva, hogy egyáltalán haladni tudjanak, így ennek tudatában legyünk sokkal óvatosabbak, nehogy összeütközzünk egy másik korissal.A korcsolyaA piacon általában két fő korcsolyatípus található meg, a csatos rögzítéssel ellátott korcsolya és a fűzős korcsolya. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai, de a lényeg, hogy a kori tartsa a bokát megóvva minket a bokasérüléstől! Az olcsóbb korcsolyákat már lehet kapni a hipermarketekben is, 4-5 ezer forint környékén, ami sok esetben lehet, megfelelő egy hobbikoris számára. Egy sportboltban a kevésbé márkás korcsolyák ára 6-7 ezer forint környékén indul, a határ persze a csillagos ég.  A szakértők és a profi korisok szerinte egyetlen dologra érdemes odafigyelni, ha vásárlásra adjuk a fejünket, hogy a kori éle acélból legyen. Ez ugyanis tartósabb és könnyebb élezni is! Korcsolyánk élét érdemes minimum évente használattól függően egyszer vagy kétszer megéleztetni.Hol korizzunk?A közeli tó befagyott jegén csak is akkor korcsolyázzunk, ha jég vastagsága eléri a minimális 10 centimétert! Erről informálódjunk az illetékes szerveknél. A jég csalóka is lehet, hiszen ahol hófödte jégtakaróra találunk ott érdemes óvatosnak lenni, hiszen a hó hőszigetelő hatására a jég vastagsága eltérő lehet a tiszta területektől. Olyan helyen ne menjünk jégre, ahol azt hó fedi, hiszen itt könnyen beszakadhat alattunk. A korcsolyázás másik elérhető módja a műjégpálya. Előnye, hogy nem kell arra várnunk, hogy befagyjon valamelyik tó. Ugyan fizetős szolgáltatás, de cserébe karbantartott jégen csúszhatunk. Összességében a korcsolyázás jó móka, főleg, ha még nem csináltuk! Akkor az újdonság varázsa hat ránk! De jótanács, hogy csak olyannal lépjünk először jégre, aki már tapasztaltabb kolléga, és hasznos tanácsokkal tud minket ellátni azzal kapcsolatban, hogy mit érdemes tenni az első csúszás alkalmával. Akik profi edzővel mennek jégre először, még akár esni is megtaníthatja őket, mert hogy azt is tudni kell. De ne feledjétek, ha jégre léptek, csak óvatosan!Tóbiás így indul korcsolyázni kisöccsével Balambérral:Felvetted te is a koridat Balambér? Akkor indulhatunk korcsolyázni! De ne feledd! A csúszkálás veszélyes! Figyelj oda a nagyobbakra, nehogy valami bajod essen! Ha pedig már újra belejöttél, csak is ésszel! Vigyázz a többiekre!