Hivatalosan is bemutatkozott az Audi A3-as legerősebb változata, az RS3 Sportback. A 367 lóerős hot hatch-nek mindössze 4,3 másodpercre van szüksége álló helyzetből a 100 km/h eléréséhez, ezzel nemcsak 7 lóerővel erősebb, de 0,3 másodperccel fürgébb is a legfontosabb konkurensénél, a 360 lóerős, szintén összkerék-meghajtású Mercedes A45 AMG-nél. Az Audi végsebessége 250 km/h, de a leszabályozás nélkül is kérhető, ekkor csak 280 km/h-nál ér véget a gyorsulás.Az MQB padlólemeznek és az aprólékos tömegcsökkentésnek köszönhetően az új RS3-as 55 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen, mint elődje, így most 1520 kilogramm. Kezdetben csak ötajtós karosszériával lehet majd megvásárolni az A3-as modellszéria zászlóshajóját, de hamarosan a győri gyártású négyajtós karosszériával is bemutatkozik majd a sportmodell, hogy a Mercedes CLA45 AMG-nek is konkurense lehessen.Az RS3 Sportback már a külsejében is különbözik a 300 lóerős S3 Sportbacktől. Az erősebb, öthengeres változat kiszélesített sárvédőket, küszöböket, egyedi, matt alumínium színű, méhsejt mintás hűtőmaszkot, agresszívebb lökhárítókat, a légbeömlőikben pedig matt alumínium pengéket kapott, de a 19 colos felniket is áttervezték. Hátul diffúzor került a lökhárítóba, amelyből két ovális kipufogón át távoznak az öt hengerben képződő égéstermékek. A sportkipufogó rendszer gombnyomásra kinyitja a csappantyúit, amitől még sportosabbá válik a hangja.Az RS3-as motorja az elődből átvett EA855 jelzésű 2,5 literes, öthengeres, benzines turbómotor, amely talán a legszebb hangú turbós Audi-motor az RS6 V8-asa után. A keresztben beépített öthengeres 27 lóerővel lett erősebb az előző RS3 erőforrásánál, amit egy új, 1,3 bar töltőnyomást biztosító turbófeltöltő beépítésével értek el. A motor nyomatéka 465 Nm, amit 1625 és 5550-es fordulatszám között folyamatosan lehet használni. Kizárólag duplakuplungos S tronic váltóval és Haldex-kuplungos quattro hajtással lehet majd megvásárolni az RS3-ast. A hátsó tengelyre akár a nyomaték 100 százaléka is kerülhet, de alaphelyzetben is 50 százalék jut ide. Kanyarban az ívbelső kerekek fékezgetésével segíti az elektronika a kocsit abban, hogy semlegesen vegye a fordulókat.Elöl 370, hátul 310 mm átmérőjű fékek felelősek a kocsi hatásos lassításáért, de elsőként az alsó-középkategóriában akár karbon-kerámia rendszer is kérhető, amely jóval később mutatja a fáradás jeleit, ezért versenypályára is jobban alkalmas. Alaposan megváltoztatták az S3-asból ismert futóművet: az RS3 elöl 24, hátul 4 mm-rel szélesebb nyomtávot, feszesebb hangolást és felár ellenében adaptív lengéscsillapítást kap.Belül az alcantara borítású, lapos aljú sportkormány a legfontosabb különbség az S3-ashoz képest, de extraként szénszálvázas RS kagylóülések is rendelhetőek, amelyek egyenként 7 kilogrammal könnyebbek a normál sportüléseknél. Az RS3 Sportback-et jövő tavasztól lehet megrendelni, az első példányok majd nyáron érkeznek meg a tulajdonosokhoz, feltehetően az Audi győri gyárából.

A Fiat bemutatta a ráncfelvarrás utáni Doblót, amit könnyű lesz megkülönböztetni a régi változattól, mivel alaposan megváltoztatták az orr-részét. Az új fényszórók és hűtőmaszk mellett módosítottak a motorháztetőn és a hátsó lámpákon is. Belül átalakult a műszerfal, már jobb minőségű anyagokat tapinthatnak az utasok, és megjelent az Uconnect fedélzeti infotainment rendszer is egy ötcolos érintőképernyővel.A motorválaszték két benzinesből, egy gázos-benzinesből és három dízelmotorból áll. Minden benzines 1,4 literes, a szívó 95, a turbós 120 lóerős, a benzines-metángázos bi-fuel változat szintén 120 lóerőt teljesít. A kétféle 1,6-os dízelből a gyengébb 90, az erősebb 105 lóerős, a motorkínálat csúcsán pedig a 135 lóerős, kétliteres Multijet trónol. Karosszériából is széles a választék, hiszen a Dobló kétféle tetőmagassággal, kétféle tengelytávval, és kétféle üléselrendezéssel (5, illetve 7 üléses kivitel) kapható. Színből 11, felszereltségből 3-féle választható.Az új Dobló értékesítése heteken belül megkezdődik, az első példányokat jövő februárban érkeznek meg a kereskedésekbe a törökországi gyárból.

A Ford bejelentette, hogy a következő 5 évben 12 nagyteljesítményű modell mutat majd be világszerte, ennek a sorozatnak lesz az egyik eleme a 2016-tól megvásárolható Focus RS. Minden nagyteljesítményű modellt a Ford Performance fog kifejleszteni Amerikában, az új részleget a Ford világszerte létező sportrészlegeinek (Team RS, Ford SVT, Ford Racing) összevonásával hozzák létre, vezetője Dave Pericak lesz. Az összevont részlegek révén az erős Fordok fejlesztési ideje lerövidül, és a fejlesztések is költséghatékonyabbá válnak.Az új Focus RS-ben a Mustangból ismert 2,3 literes EcoBoost turbómotor dolgozik majd, csak itt nem hosszában, hanem keresztben lesz beépítve. A négyhengeres erőforrás több mint 330 lóerős lesz, erejét egy hatfokozatú kézi váltó és egy önzáró differenciálmű továbbítja majd az első kerekek felé. Megmarad a második RS-ből ismert függőcsapszeges első futómű, amely jelentősen csökkenti a kormányzást érő hajtási befolyásokat erős gázadáskor.Bár az új motor 10 százalékkal erősebb a régi 2,5 literesnél, benzinből az ígéretek szerint 20 százalékkal kevesebbet fog fogyasztani, és könnyebb is lesz, ami javítja majd a vezethetőséget az alulkormányzottság csökkentésével. A 250 lóerős ST-hez képest feszesebb, mélyebbre ültetett futóművet, erősebb fékeket és agresszívebb kinézetet is kap majd a Focusok csúcsmodellje, a hatalmas hátsó szárny és a diffúzot megjelenése biztosra vehető. A 19 colos könnyűfém keréktárcsákon Michelin Pilot Sport abroncsok feszülnek majd.Az új RS csak egy 1-1,5 évig lesz piacon, ugyanis a negyedik generációs Focus megjelenése 2017-re várható.

Kaposvár főterén pózol az Iveco alapokra épített magyar midibuszA jövőbe tett beruházásnak fogja fel a Kapos Járműgyártó és Javító Zrt., hogy kifejlesztették a Compacto midibusz prototípusát – mondta el lapunk kérdésére Tamás László kereskedelmi igazgató. A cég jelenleg a Kapos Volánnak végez karbantartási, felújítási munkákat. A cég honlapjának tanúsága szerint Ikarus, Iveco, Mercedes és más típusú buszok rekonstrukcióját, átalakítását végzik. Ezeknek a munkáknak azonban vége szakad, ha a Volán-társaságok járműparkját új buszokkal töltik fel – mondta el a vezető. Hogy munkát és bevételt biztosítsanak maguknak és hetven dolgozójuknak, új jármű kifejlesztésébe kezdtek: a távolsági midibusz 8,3 méter hosszú, 30 személy szállítására alkalmas.A fejlesztés 2012 tavaszán kezdődött, a prototípus jármű elkészítése a tervezéstől a gyártásig mintegy 50 millió forintba került. A fejlesztéshez közel 20 millió forintnyi európai uniós támogatást nyertek el. A projekt egy részét az Új Széchenyi-terv is támogatta. A Compacto az Iveco Daily alvázára épül, emiatt a karosszéria arányai jellegzetesen kisteherautósak. Az autóbusz mozgatásáról Iveco F1C típusú, négyhengeres, 2998 cm3-es, 170 lóerős dízelmotor gondoskodik, amelyet a jármű orrában helyeztek el. Az erőforrás jelenleg az Euro V-ös emissziós norma követelményeit teljesíti, de Tamás László szerint hamarosan elérhető lesz az Euro VI-os motorral szerelt verzió is.A kaposvári cég évente tíz Compacto gyártását tervezi, ezzel mintegy húsz embernek biztosítanának tartósan munkát a térségben. Míg a hasonló műszaki paraméterekkel rendelkező és hasonló méretű járművek nagy részét 26–30 millió forint körüli áron kínálják a hazai piacon, addig a Compactót ennél kedvezőbb, felszereltségtől függően 22–24 millió forint közötti áron értékesítenék.A kaposvári midi olyan piacra érkezik, amelyen számos hazai versenytárs található. Elsőként a Rába-Molitus S91, amely már több alkalommal nyert a fővárosi Vár-busz tenderen, de érvénytelenítették a pályázatát. De hasonló járművet épített a Csaba-Metál, és az Evopro is.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. december 4-i számában