Az arizonai Scottsdale városában, a Barrett-Jackson Aukciósház árverésén a North Texas Ford márkakereskedés tulajdonosa, az autógyűjtő Sam Pack 300 ezer dollárt (mintegy 67 millió forintot) ajánlott az első, kereskedelmi forgalomban eladott 2015-ös Ford Mustangért, és ezzel ő nyerte meg a licitet. A magas vételár révén a Ford több mint 3,5 millió dollárra (783 millió Forint) növelte a jótékonysági autóárverésekből származó adományainak összegét a JDRF számára: a vállalat 1983 óta támogatja a cukorbetegség kutatásával foglalkozó intézményt.A 2015-ös modellévű MustangUgyancsak ezen az árverésen került kalapács alá egy, a Shelby GT500 modell által inspirált 1956-os Ford F-100 is, amit 450 ezer dolláros (100,5 millió forintos) licittel vitt el a kanadai Prince Albert városában élő Gorie Broda. Az autóért fizetett összeg a Wheels of Dreams Project alapítványhoz kerül, aminek feladata a kanadai Saskatchewan Gyermekkórház felépítésének finanszírozása.1964. áprilisi bemutatása óta a Mustang mindig is olyan autónak számított, amit „arra terveztek, hogy maga a tulajdonos tervezhesse meg”, s erre az árverés győztesének is lehetősége nyílik, hiszen 2015-ös Ford Mustang GT modelljéhez választhat a manuális és automatikus sebességváltó, valamint a különféle kárpitok között, sőt a karosszéria fényezését is az ízléséhez igazíthatja. Sőt a Mustang formatervező csapata azt is feltünteti majd az autóján, hogy vásárlásával a JDRF munkáját támogatta.Az öblös hangú V8-as motorral hajtott Mustang GT teljesítménye több mint 420 lóerő. Az autó formás karosszériája vadonatúj első és hátsó futóművet rejt, ami nemcsak világszínvonalú irányíthatóságot, hanem precíz kormányreakciókat és kiváló rugózási kényelmet is biztosít. Az autó innovatív technológiái ugyanakkor tökéletesebb információáramlást, kezelhetőséget és csatlakozási lehetőségeket kínálnak, s emellett fontos még megemlíteni a sima és folyamatos gyorsulást garantáló startvezérlést is.KígyómarásAz 1956-os, „Kígyómarás” néven ismert Ford F-100 eladásából befolyt összeg a Saskatchewan Gyermekkórház felépítéséhez jelentett komoly hozzájárulást. A „street rod” stílust a legendás Ford Shelby GT500 típusjegyeivel ötvöző jármű kompresszoros feltöltésű, 5,4 literes V8-as motorja minden autórajongót lenyűgöz. Az erőforrás mintegy 550 lóerős teljesítményét hatfokozatú manuális váltó továbbítja a 20 colos hátsó kerekekhez.– Újra meg újra meglep minket Saskatchewan lakóinak és a határon túl élők bőkezűsége, akik adományaikkal hozzájárulnak ahhoz, hogy a Saskatchewan Gyermekkórház felépülhessen – fogalmaz Brynn Boback-Lane, a Saskatchewan Gyermekkórház Alapítvány elnök-vezérigazgatója.  

- A határ közelében élő szerb állampolgárok hazatérhetnek a röszkei átkelőnél, más személy- és tehergépjárművek azonban a hóhelyzet miatt továbbra sem léphetik át a magyar-szerb határt - erősítette meg a rendőrség információit a Csongrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője szombaton kora este. _%Tátrai János%_ elmondta, a rendőrség munkatársai már jóval a határ előtt elterelik a forgalmat, hogy ne az átkelőhelyeken kelljen vesztegelniük a járműveknek, erre az autópályákon üzemelő tájékoztató táblák is folyamatosan felhívják a figyelmet.A Szerbia felé igyekvők Horvátországon át juthatnak el úti céljukhoz. Az átlépéshez az udvari határállomást, majd a Vinkovce (Vinkovci) felé vezető utat javasolta az alezredes. A Csongrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság felkészült arra az esetre, ha mégis feltorlódna a forgalom: három autóbusza áll készenlétben, hogy mint mobil melegedőhely működjön. Ezen felül akár több száz fő számára biztosított melegedőhely Röszke, Mórahalom, illetve Szeged területén. A Magyar Vöröskereszt önkéntesek bevonásával is készen áll az esetlegesen úton rekedtek helyszíni ellátására.Kamionosok kényszerpihenője Röszkénél. Fotó: Segesvári Csaba/delmagyar.huKorábban írtuk:Előbb 13 órakor Csongrád megyében, majd egy óra múlva Bács megyében is lezárták a határt. A közlemény szerint az intézkedés visszavonásig érvényes. A magyar rendőrök a határátkelőhelyek előtt már tájékoztatják az utazókat az intézkedésről. A Csongrád megyei kamionparkolók megteltek, mintegy ötszáz tehergépjármű várakozik bennük. A rendőrség visszatérően ellenőrzi a parkolókban hagyott járműveket. A szerbiai határrendőrség egyelőre nem adott tájékoztatást arról, hogy mikor indulhat meg ismét a forgalom - áll a közleményben. 16 órátol beléphetnek a szerb rendszámú autók, de csak Szabadkáig mehetnek.A delmagyar.hu arról ír, hogy 7 kilométer hosszan várakoznak a kamionok az M5-ös szélső sávjában a röszkei határátkelő előtt - még rosszabb a helyzet Tompánál. Az utak nehezen járhatók - az 55-ösön keresztbe fordult kamion nehezíti a közlekedést. A portál mindenkinek azt ajánlja, a körzetben ne induljon útnakKamionsor Bács megyében, Tompánál. Fotó: Segesvári Csaba/delmagyar.huKorábban írtuk:A szerb hatóság tájékoztatása szerint az autósoknak járhatóvá tették az autópályát, a Magyarországról kilépő forgalom hajnalban megindult. A tehergépjárművek továbbra sem mehetnek át a határon a szerbiai hóhelyzet miatt.A Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság pedig korábban arról tájékoztatott: Tompánál is beléphetnek a személygépkocsik Szerbia területére, az országban azonban csak Szabadkáig közlekedhetnek.MTI

Kép és szöveg: Horváth Miklós József Attila, Thomas Mann üdvözlése című verse jutott eszembe a cikk írása közben. Mielőtt továbbolvasnák az alábbi sorokat, javaslom egy új ablakban megkeresni és csak az elolvasás után folytatni itt az autoszektoron. A terjedelmi korlátok miatt íme, néhány idézet és azok interpretációja: „Ülj le közénk és mesélj” – Ha létezne Kovács Gyula meséit/történeteit tartalmazó könyv, azt szakmabelieknek mindenképp kötelező olvasmánnyá tenném. Az ő tapasztalatait és szakterületét a kórházi patológiához tudom leginkább hasonlítani. Elnézést a morbid hasonlatért, de sajnos autóink életútjának utolsó állomásáról beszélünk (ahonnan nincs visszaút), és a megsemmisítés, vagy újrahasznosítás során kiderülő gyártást, javítást érintő hibák leleplezéséről. Persze akad bőven vidám és tanulságos történet is, csak győzzük hallgatni. „…kinek emberhez méltó gondja van.” – Ez a sztori nem arról szól, hogyan kell mindent tökéletesen csinálni, sokkal inkább arról, hogy a gondok-bajok után állj fel és menj tovább. „az igazat mondd, ne csak a valódit” – Szerintem mindkettőt megkaptuk. „fő-e új méreg, mely közénk hatol” – Kérdezhetjük mi is, mint József Attila. Ahogy Thomas Mann öregbítette a költők jó hírét, úgy Kovács Gyula is minden eszközzel ezt teszi, miközben képviseli a szakma érdekeit. De az emberséges jó szándéka, sajnos nem óvta meg a nyavalyától – leegyszerűsítve az egyenletet, ezért csak a tapasztalat által van esély kivédeni a nem kívánatos helyzeteket – tudtuk meg a beszélgetés végén. A képre kattintva galéria nyílik! Az 1975-ös sikeres érettségi vizsgát követően Gyula az autóvillamosság mesterségének kitanulása mellett döntött annak érdekében, hogy az autók iránti vonzalmát nem csak laikusként élje meg a jövőben. A szakképesítés megszerzését követően a BKV-nál kapott munkát, amit az 1979-es behívóparancs miatt kellett abbahagynia. A két éves katonai szolgálatát sofőrként teljesítette, ahol olyan szinten megfertőzte a masinéria, hogy leszerelése után az akkor nyíló Erzsébet királyné útján található MERKUR telepen kínálkozó álláslehetőségre gondolkodás nélkül lecsapott. Elmondása szerint, egykori katonatársával, Új Kálmánnal, aki karosszéria-lakatos volt, egyszerűen csak besétáltak a telep vezetőjéhez és megkapta élete első, igazán kedvére való munkáját. A bátorságuk gyümölcséhez nagyban hozzájárult az, hogy a telephely vezetője egy nyugállományú katonatiszt volt, ezért bármiről is légyen szó (munka, vétel, vagy eladás), mindig előnyben részesítette a katonaviselt fiatalokat. Gyula vitéz első beosztásba helyezése a gépjármű átvételi részlegnél történt, ahol a munkatársak nagy része minimum 10 évvel volt idősebb nála. Kellett is legalább fél év, amíg ez a hierarchikus munkaközösség megnyílt és befogadta őt, addig pedig rendszeresen elhallgattak a beszélgető partnerek, ha váratlanul megjelent a környezetükben az újoncfiú. Visszaemlékezésében kiváló tapasztalatszerző időszaknak nevezte az itt töltött éveket, ugyanis itt látta meg igazán, mennyire fontos az ígéretet betartani, avagy egy döntés súlyával és következményeivel milyen mértékben kell tisztában lenni akkor, amikor még minden tényező ismeretlen. És persze azt is itt tanulta meg, hogy érdemes hallgatni, akkor is, ha nekünk van igazunk. Egy idő után (1985-ben) a vámköteles autók árverési osztályára került, ahonnan két évvel később közös megegyezéssel távozott. Ezt az időszakot egy Hofi Gézától származó idézettel zártuk: „… Tudjátok mi a korrupció? – Amiből minket kihagynak”! A főnök szerint első osztályú asszisztense van Kis Katalin személyében A házépítési munkálatok felénél egy 5 és egy 3 éves kisgyerekkel a családban nehéz időszak előtt álltak, de szerencsére a MERKUR telep akkori konkurenciája – egy Kisszövetkezet - megkapta a 3 évnél nem idősebb használtautók eladási jogát, és ebből az apropóból szinte azonnal munkába állhatott. Azt azonban ne felejtsük el, hogy ezzel egy klasszikus kigolyózás esetén lépett át Gyula, úriember módra. A jutalékos rendszernek köszönhetően az első hónap letelte után olyan rekordfizetést vitt haza főhősünk ’87 decemberében, amit akár Jackpotnak is nevezhetünk. A MERKUR-nál szerzett havi 3600 forintos fizetéshez képest a Kisszövetkezetnél 100 000 forint volt az első havi fizetése. Ez az összeg tisztán az eladások jutalékaiból állt össze és abszolút serkentőleg hatott interjúalanyomra. 1988-tól már terjeszkedik a cég és egy új telepet indít a Gubacsi úton. Ekkor már a kisteherautók is a portfólió részét képezik, amiket árveréseken vásároltak úgy, hogy egy-egy jármű megközelítő értékét sem tudták. Az autókereskedésben végzett lelkiismeretes munka itt is visszafelé sült el. Egy ügyfél, akinek a kiválasztott autóját apró szívességekkel próbálták jobb vétellé tenni (pótkerék beszerzés, szerszámok megléte…stb) a vásárlás napján a rendőrséggel állított be. A helyszíni kihallgatás után következett a munkatársak kihallgatása, majd az ügyfélkör kikérdezése és a munkamenet lekövetése. A nyomozás során nem derül fény semmiféle korrupcióra, mégis filmbe illő momentum következett: Gyulát beszervezi a rendőrség az autókereskedelem visszaéléseinek leleplezésére. Egy rendőrségnél dolgozó barát tanácsa az volt, hogy vállalja el és egy év elteltével egészségügyi okokra hivatkozva kérjen felmentést. A folytatásban természetesen megtörtént kapituláció, időnként beültek kávézni egy civil ruhás megfigyelővel és elbeszélgettek a fejleményekről, de használható információk híján a kényszerbesúgói munka abbamaradt. Időközben az Alagi Állami Tangazdaság útépítő cége rendszeres haszonjármű vásárlásai során felfigyelt az üzletágban rejlő lehetőségekre és megbízottjuk felajánlotta Gyulának, hogy a cég új divíziójának vezetője lehet. A felkérés folyománya az lett, hogy megvásároltak egy telephelyet a Bécsi úton, és egy Németországban élő magyar vállalkozó itteni autóit állították ki az út melletti kereskedésbe. A körülbelül másfél tucat autó nagy része Alfa Romeo volt, de akadt köztük 911-es Porsche is. A használtautókat forgalmazó betéti társaság az A-Z Autó gépjármű üzletág nevet kapta és a cégvezetés németországi kapcsolatai révén Ludwigshafenbe jártak eleinte csak tájékozódni, később pedig már üzletelni. Ebben a vállalkozásban mindenki mozgósította az ismeretségét és ennek köszönhetően ismerte meg Gyula ’89 nyarán Dobos Lászlót, aki egy Porsche motoros Seat-tal érkezett a budapesti találkára. Hatásos belépő volt ezzel a verdával megjelenni, hiszen a próbakör maradandó élményt és egy emberöltőnyi elköteleződést szült a márkával Gyulában, ettől fogva és egy jó darabig a külföldről behozott Seat-ok nagy része Gyula és társai révén kerültek az országba. A szeptemberi BNV-n a cég már egy standot bérelt, és 3 autóval részt vett a kiállításon, úgy hogy akkor még nem volt egyetlen hazai importőre sem a külföldi márkáknak. A ’90-es évektől a Seat mellett jelentős piaci igény mutatkozott a kisteherautók behozatalára is. A cég emberei 2-3 hetente autóba ültek, és Ludwigshafenig meg sem álltak. A szerdai napokra időzített indulást csütörtökön autó kiválasztás és papírok ügyintézése követte, majd péntek délután indulás haza. Gyula számára ezek az évek a feledhetetlen hőskorszak részévé váltak, de ismét belerondított az idilli képbe az emberi gyarlóság, ugyanis a cégtulajdonosoknak a tulajdonrész alapján volt hatalmuk a döntéshozatalban egy-egy ötletet elfogadni, vagy elvetni. Az alkalomszerű nézeteltérések következménye az lett, hogy Kovács úr kilépett, és saját céget alapított. (Ez már a második inkorrekt eset a szakmabeliekkel). Három cég és egy egyesület, de az irodában csak két ember van - Hogy is van ez? A Juliusco Bt. nevet a Kovács Gyulát kiejteni nehezen tudó svábajkú munkatársakra való tekintettel választotta Gyula és bajtársa a fuvarozó cégtulajdonos Kis József. Továbbra is Seat személyautók és Mercedes kisteherautók behozatala volt a fő profil, csak ezúttal már a Váci úton bérelt irodából zajlott az irányítás. Az első hazai márkaimportőr (Porsche Hungária) 1991-ben azonnal kérdőre vonta a magánvállalkozást, hogy milyen jogon használják a Seat logót. Aki ismerte az akkori cégvezető, Szórád József habitusát talán nem is lepődik meg a kukacoskodáson. Mivel azonban Kovács Gyula ekkor már tapasztalt kereskedő, jó tárgyaló és problémakezelő szakember volt, kérdésfeltevésből együttműködés lett idővel. A Juliusco Bt. olyan jól menedzselte az alkatrész kereskedést, hogy a Porsche Hungária saját Seat-jának a meghibásodott alkatrészeit is ők szolgáltatták a szerviznek, szóval hamar kiderült, hogy megbízhatók és kimondottan hasznára vannak/lesznek a cégóriás importőrnek. A problémák kezdetét az 1993-as - egy terjeszkedés előtt álló cég - vételi ajánlata jelentette. Akkor sajnos nem látta Gyula, hogy „fő-e új méreg”, de a következő év első napjára kiderült, hogy igen. Kovács úr, visszaemlékezésében csak annyit mondott, hogy a cégét elveszítve, mínusz 7 millió forinttal ült otthon kilátástalanul.  Mint ahogy azt már több ízben is láthattuk, hamar megtalálta a kisemmizett tulajdonos a boldogulás útját. A szükséges adminisztrációs lépéseket követően újraindult a Juliusco Bt. A Seat szakszerviz működése mellett továbbra is foglalkoztak használtautók külföldi behozatalával és értékesítésével, valamint bontással. A 2000-es évek kezdetére a bontási tevékenység olyan gyorsan fejlődött, hogy a Rákospalotai határútnál bérelt csarnok mellé Ráckevén is nyitni kellett egy telepet. Mivel a magyarországi bontók akkori összetételének egyharmad része számított csak klasszikus autóbontónak – a kétharmad rész fém- és egyéb hulladék átvétellel foglalkozott inkább, Kovács úr követte azt a meggyőződését, miszerint az általa választott tevékenységi kőrt professzionális szinten kell üzemeltetni. Menet közben Rákospalotai terület tulajdonosa nem járult hozzá a bővítéshez, ezért 2003-ban ismét új helyet kellett keresni. A szakszerviz és a bontási munkák elszeparálásának ideje elérkezettnek látszott, ezért a XV. kerületi Madách utcában került felállításra a Seat, Skoda, VW, Audi javításra szakosodott szerviz, a XVI. kerületi Thököly úton pedig a bontás és alkatrész újrafelhasználást indították útjára. Utóbbi cég ügyviteli feladatait Gyula 21 éves fia és 19 éves lánya látta el, csakhogy „szokják a környezetet és szerezzenek tapasztalatot” (idézet az édesapától). A képen a tényleges bontással, szállítással és alkatrész újrahasznosítással tevékenykedő munkatársak Kovács Balázs (középen) vezetésével - Balról jobbra: Lakics József, Besnyi Tamás, Kovács Balázs, Lukács Márton és Ádám Lajos A fenti viszonyok gazdaságos működtetésére 2007-ig volt lehetőség, ezt követően ismét egy telephelyre kellett összpontosítani a szerviz és bontási tevékenységet. A jelenlegi Késmárk utcai területről ekkor indultak meg a tárgyalások a hatóságokkal és természetesen sikeresen zárultak, a szükséges engedélyek megszerzését követően. A 2007-es költözést követte a válság évében tapasztalt ellehetetlenülés, aminek a fő oka az ügyfelek fizetésképtelenségében gyökerezett. A szerviz működése során soha nem tapasztalt problémákkal szembesült. A megjavított autók javítási költségeit több esetben sem tudták megfizetni a tulajdonosok. Az ilyen esetek gyakori előfordulása idővel a Juliusco Bt. eladására kényszerítette Kovács urat. Ismét egy újrakezdés következett, de immár több tapasztalattal, megfontoltabb döntésekkel. Kovács úr szerint a 2008-as pénzügyi, vagy hitelpiaci válság inkább egy bizalmi válság kezdete volt. Ezért az új cégalapításnál követte azt a meggyőződését, miszerint a jövőben a biztonságot és a stabilitást kell mindenek elé helyeznie, hiszen számára és partnerei számára is a létbiztonság és az abból eredő hosszú távú jelenlét a legfontosabb. A postai küldeményeken is Julius Kovacs név szerepel Kovács úr jelenleg a 2003-ban megalakult Gépjárműbontók Országos Egyesületének (GOE) az elnöke. E mellett persze továbbra is ügyvezetője az 2009-től Auto Mandy Car Kft és Eko-Mendy Kft név alatt autóbontással, alkatrész értékesítéssel és újrahasznosítással kapcsolatos tevékenységeket folytató cégeknek. A fényképek sokasága alapján talán jól látható, hogy a beszélgetésünk nem egy órás volt és csak az aktuális napi teendők miatt hagytuk abba kb. 2,5 óra elteltével. A külföldről behozatal időszaka, a hazai értékesítési és kereskedői időszak, valamint a GOE közel 10 éves működése „never ending” sztorik kifogyhatatlan tárháza. De beszéltünk még a 2015-től életbelépő, az autók 95 százalékos újrahasznosításáról szóló Uniós rendeletről, és arról, hogy készül az Egyesület ennek kivitelezésére. Továbbá pedig, szó volt az alkatrészek anyagaiból készült eszközökről, energia ellátást biztosító technológiai eljárásokról, valamint a bontókban felhalmozott alkatrészek nyilvántartásáról és a hazai bontósok szakmai paradigma váltásáról. És íme a nem túl távoli jövő! Ha már Thomas Mann-al kezdtük, fejezzük be Széchényivel! A legnagyobb magyar eszméire és tevékenységére az országhatáron kívül töltött időszakok voltak. Megfigyelt, tanult, majd hazajött és az ország javára fordította széleskörű ismereteit. A párhuzamot nem nehéz megtalálni, ugye?! Kovács Gyula már akkor hozott be külföldről autókat, amikor némelyünknek még útlevele sem volt. Aztán ezt olyan sokáig csinálta, hogy egy nap hazajött és azt mondta, hogy amit külföldön látott jól működni, azt itthon szeretné megvalósítani. Ha már európaiak vagyunk, legyen az autózás teljes vertikuma is európai!  

Megújult külső dizájn, a márkára jellemző formai nyelvezettel, arányokkal és karosszéria-felépítéssel; a karakteres formai stílusjegyek, mint például a hatszögletű hűtőrács, a fényszórók és a hátsó lámpák jellegzetes krómszegélye, az oldalsó irányjelző-egység, valamint a karosszéria körbefutó fekete szegélyének újszerű interpretációja, illetve környezete felületi kialakításai révén intenzívebb kihangsúlyozása; igényesen kidolgozott részletek emelik ki még inkább az új modell kiforrott karakterét; öt új külső szín, a tető kívánságra felár nélkül kontrasztárnyalatú fényezéssel.Feketére fényezett hűtőrács-bordák, első rendszámtábla-tartó csík, csomagtérajtó-fogantyú és külső visszapillantó-házak a MINI One és MINI One D modellek esetében.Új tervezésű fényszórók, alapkivitelben nappali menetfénnyel; extrafelszerelésként LED-technikájú fényszórók a nappali menetfény gyűrűjével és integrált irányjelzővel, adaptív fényeloszlással és LED-technikájú ködfényszórókkal; opcióként szintén LED-technikájú hátsó lámpák, extraként LED-technikájú utastér- és narancsszínű hangulatvilágítás.Az új MINI hosszúsága 98, szélessége 44, magassága 7 milliméterrel nőtt, emellett hosszabb tengelytáv (+ 28 milliméter) és szélesebb nyomtávok (elöl + 42, hátul + 34 milliméter) is jellemzik elődjéhez képest (eltérések a MINI Cooperhez viszonyítva); fokozott kényelem mind a négy üléshelyen; új üléskonstrukciók, elöl megnövelt állíthatósági tartománnyal, hátul hosszabb ülőpárnával (+ 23 milliméter); hátul nagyobb vállmagasságban mérhető szélesség, tágasabb lábtér és kényelmesebb be- illetve kiszállás; 51 literrel, 211 literesre növelt csomagtér; a hátsó üléstámla 60:40 arányban osztva lehajtható; extraként rakodóhely-csomag többféle pozícióban rögzíthető csomagtér-padlózattal.Új motorgeneráció a MINI TwinPower Turbo technikájával, már összesen öt modellváltozattal: MINI Cooper 100 kW/136 LE teljesítményű háromhengeres és MINI Cooper S 141 kilowattos (192 LE) négyhengeres benzinmotorral, valamint MINI Cooper D háromhengeres dízel erőforrással (85 kW/116 LE), és a két belépő modell: a MINI One háromhengeres benzinmotorral (75 kW/102 LE) és a MINI One D háromhengeres dízelmotorral (70 kW/95 LE); alapkivitelben hatfokozatú manuális, extrafelszerelésként hatfokozatú automata illetve sport-automata (kivéve MINI One D), egyaránt új fejlesztésű sebességváltó; széles körű MINIMALISM gazdaságosságnövelő műszaki megoldások, köztük az Automatikus motorleállítás és -indítás (Auto Start Stop Function) rendszere automata sebességváltóval is, illetve az opcionális GREEN üzemmóddal; fokozott menetteljesítmények és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás; a legjelentősebb gazdaságossági fejlődés az automata sebességváltóval szerelt MINI Cooper esetében: 2,6 másodperccel rövidebb 0-100 km/h gyorsulás, 27 százalékkal alacsonyabb átlagfogyasztás; MINI One D a legalacsonyabb, 3,4 – 3,5 l/100 km üzemanyag-fogyasztással és 89 – 92 g/km széndioxid-kibocsátással (az EU-tesztcikluson felvett, a választott gumiabroncsmérettől függő értékek).Még intenzívebben megélhető a MINI modellekre oly jellemző „gokart-érzés” a mérsékelt tömeg és fokozott merevség jellemezte, széles körűen átdolgozott futómű-technika révén; új, egy helyen ágyazott, nagyszilárdságú acél lengőkarhoz csatlakozó rugóstaggal és alumínium függőcsappal kialakított első felfüggesztés szintén nagyszilárdságú acél segédvázzal; új könnyűszerkezetes, többkaros hátsó felfüggesztések kis beépítési helyigényű geometriával; továbbfejlesztett elektromechanikus szervokormány immár szériakivitelben Servotronic funkcióval; szériafelszerelésként Dinamikus menetstabilizáló rendszer (Dynamic Stability Control; DSC), Dinamikus vonóerő-szabályzással (Dynamic Traction Control; DTC) és Elektronikus differenciálzár-hatású funkcióval (Electronic Differential Lock Control; EDLC), a MINI Cooper S esetében Performance Control rendszerrel; új rugóhangolás és lengéscsillapító-karakterisztika háromutas toronyágyazásokkal; első ízben rendelhető opcióként a MINI modellekhez a Dinamikus csillapítás-szabályzás (Dynamic Damper Control) rendszere; továbbfejlesztett, a fokozott menetteljesítményekre méretezett fékrendszer; alapkivitelben 15 col peremátmérőjű acél felnik és dísztárcsák (MINI One, MINI One D), 15 colos könnyűfém keréktárcsák (MINI Cooper, MINI Cooper D), illetve 16 col peremátmérőjű (MINI Cooper S) könnyűfém felnik, extrafelszerelésként akár 18 colos könnyűfém keréktárcsák.Az alapvető jármű-karakterisztika a MINI Driving Modes opciója segítségével a sebességváltókar tövében található forgatókapcsolóval változtatható; a MID alapbeállítás mellett a SPORT és a GREEN üzemmód is választható; az egyes üzemmódok a gázpedál és a kormányzás jelleggörbéjét, illetve megfelelő felszereltség mellett az automata sebességváltó kapcsolási sebességét és a Dinamikus csillapítás-szabályzás (Dynamic Damper Control) működését is befolyásolják; a GREEN móduszban automata sebességváltóval a hajtásláncot leválasztó „vitorlázó” üzemmód is lehetséges.Új kijelző- és kezelési koncepció: a kormányoszlopra szerelt műszeregység sebesség- és fordulatszámmérővel, színes kijelző a jármű paramétereivel és üzemanyagszint-jelzővel; központi műszer új információkkal és számos funkció működéséről visszajelzést nyújtó, LED-gyűrűvel biztosított színes fényhatásokkal, már alapkivitelben négysoros TFT-kijelzővel, illetve extrafelszerelésként nagyméretű, akár 8,8 col képátlójú színes monitorral; a navigációs, szórakoztató, telefon- és járműfunkciók kezelése a középkonzol MINI Controller gombjával, megfelelő visszajelzésekkel a fedélzeti monitoron; a kulcs behelyezése nélkül aktiválható motorindító és -leállító (Start-Stop) gomb a középkonzol kapcsolósávjának közepén; az elektromos ablakemelők kapcsolói az ajtókárpitokon; világításkapcsoló-panel a műszerfalon találhatók.Mérsékelt tömegű és fokozott ütközésbiztonságú karosszériaszerkezet; biztonsági szériafelszereltség első és első oldallégzsákokkal, oldalsó függönylégzsákokkal, minden üléshelyen hárompontos automata biztonsági övvel (elöl előfeszítővel és erőhatárolóval), hátul ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontokkal, gumiabroncs-nyomásellenőrző rendszerrel, valamint a gyalogosvédelem szolgálatában félaktív motorházfedél-rögzítéssel; bővített felszereltségük ellenére az új MINI csaknem minden változatát alacsonyabb saját tömeg jellemzi elődjénél illetve kategóriabeli vetélytársainál; fokozott akusztikai és lengéskényelem; modell-specifikusan továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságok többek között az aktív szabályzású hűtőlevegő-nyílások, a jármű aljának burkolata és a C-oszlopok légterelő elemei révén; a legkedvezőbb légellenállási értékek a vetélytársak körében, 0,28-as légellenállási együttható (cw) (MINI Cooper, MINI Cooper D).Az új MINI innovatív vezetői segédrendszerek jelentősen bővített kínálatával érkezik: MINI Szélvédő-kijelző (MINI Head-Up Display), Driving Assistant kameraalapú aktív sebességszabályzással, a ráfutásos baleset és a gyalogosgázolás veszélyére figyelmeztető rendszer önműködő fékezési funkcióval, távfény-asszisztens (High Beam Assistant) és a közlekedési táblák felismerő funkciója, parkoló-asszisztens (Park Assistant), tolatókamera.A MINI Connected átdolgozott és további funkciókkal kiegészített In-Car infotainment-programja; segélyhívási (Emergency Call) és MINI Teleservices funkció a járműbe épített, saját SIM-kártyával; szolgáltatások egyedülállóan sokrétű kínálata és folyamatos bővítési lehetőség a járműbe okostelefon segítségével telepíthető alkalmazások révén; még élvezetesebb vezetés olyan jellegzetes MINI-funkciókkal, mint a Mission Control, a Dynamic Music, a Driving Excitement és a MINIMALISM Analyser; új MINI Connected XL Journey Mate valós idejű közlekedési információkkal (Real Time Traffic Information); az online-kapcsolat segítségével közösségi oldalak, mint a Facebook, a Twitter és a foursquare, illetve a Glympse használata, az RSS Newsfeeds vételi lehetősége, illetve olyan szórakoztatási ajánlatok, mint az AUPEO!, a Stitcher, a Deezer, az Audible, a Napster/Rhapsody és a TuneInSzéles körű szériafelszereltség és igényes extrák a kényelem, a prémium karakter és az egyéni stílus szolgálatában; többek között esőérzékelő, Parkolássegítő távolságellenőrző rendszer (Park Distance Control), komfortkulcs, elektromos mozgatású üvegtető, tetősínek, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, önműködően sötétedő belső és külső visszapillantó tükrök, ülésfűtés, kétzónás automatikus légkondicionáló berendezés, John Cooper Works dizájn szerinti hátsó légterelő; a tető és a külső tükörházak dekorációi, motorházfedél-csíkok, üléskárpitok, belső felületek és Colour Line összeállítások széles palettája; MINI navigációs rendszer, MINI Radio Visual Boost, harman kardon HiFi audio-rendszer.