Yvan Muller a Citroën Racingnél 2014-től
2013.08.07.
A WTCC pilótái között Yvan Muller neve fogalom: három VB-címe (2008, 2010 és 2011) mellett a sportág összes létező rekordját ő tartja. Ő szerezte a legtöbb pontot a bajnokságok során, övé a legtöbb első rajtkocka és ő nyerte a legtöbb futamot is. A 2013-as szezon tovább erősítheti az elzászi származású versenyző dominanciáját, hiszen jó esélye van arra, hogy a szeptember 7-8-i, Sonomában rendezett versenyen megszerezze negyedik világbajnoki címét.Mullert – kiemelkedő tehetsége mellett természetesen – elsősorban kiegyensúlyozott jó teljesítménye tette ideális választássá a Citroën Racing számára. "A Citroën Racing mindig a legjobb pilótákat kereste, akár a terepraliban, akár a raliban voltunk éppen érdekeltek" – magyarázza Yves Matton, a versenyistálló igazgatója.A WTCC új kihívás a számunkra, és Yvan óriási tapasztalata ebben a sportágban minden bizonnyal segítségünkre lesz. Yvan az idén is azt bizonyítja, hogy a csúcson van, ugyanakkor továbbra is ugyanúgy szomjazza a sikert, mint eddig."Sébastien Loeb csapattársának sem választhattunk volna alkalmasabb versenyzőt. Ugyanarról a vidékről származnak, régóta ismerik és kölcsönösen nagyon tisztelik egymást, és ez tökéletes természetes kohéziót teremt majd a csapatban." Yvan Muller eddigi pályafutása során már öt márkával dolgozott. Az új kihívás szemmel láthatóan nagyon motiválja. "Nagy megtiszteltetés a számomra, hogy 2014-től a Citroën Racinggel versenyezhetek. Rajongok a raliért, és évek óta nagy érdeklődéssel figyelem a Citroën és Seb sikersorozatát. Fantasztikus dolog, hogy ilyen eredményekkel a háta mögött egy márka egyszer csak belevág egy olyan sportágba, ahol gyakorlatilag mindent elölről kell kezdeni. Nem először történik meg velem, hogy olyan csapattal kezdek dolgozni, amelynek nincs nagy tapasztalata a területen. Ilyenkor nem "csupán" pilóta vagyok, hanem tapasztalataimmal is segítek a teamnek a siker fokozatos felépítésében, és ez nagyon érdekes munka." Yvan Muller szerződése két évre szól. A Val de Vienne-i versenypályán már volt alkalma kipróbálni a C-Elysée WTCC-t, mostantól pedig bekapcsolódik a tesztszakaszba, amely egészen a 2014-es évad kezdetéig tart.Yvan Muller: "Egészen új autók jönnek"Mi volt az első benyomása a Citroën Racingről ?- Már az első pillanatban nagyon profi csapatnak tűntek – ez persze nem meglepő, ha ránéz az ember az elmúlt évek eredménylistájára. A pályafutásom során olasz, német, spanyol és angol csapatokkal dolgoztam, franciákkal régen volt dolgom. Egészen más a gondolkodásmód, máshogyan működnek – nem azt mondom, hogy jobban vagy rosszabbul -, nekem pedig most meg kell tanulnom a Citroën Racing munkamódszereit. Érdekes módon azt veszem észre, hogy időnként keresem a megfelelő francia szakkifejezéseket, ezért még magát a nyelvet is gyakorolnom kell. Minden nagyon új, de azért már most eléggé otthon érzem magam a Citroënnél.Lenyűgöző eredményeket mutathat fel a WTCC-ben. Véleménye szerint mi a siker kulcsa ebben a sportágban?- Ó, ez nagyon egyszerű: jól kell teljesíteni és minden futamon a lehető legtöbb pontot kell szerezni. Persze a sportág ennél azért jóval bonyolultabb. A legnagyobb nehézséget a versenyek felépítése jelenti. Minden verseny két futamból áll, a kettő között pedig fordított rajtsorrendet állítanak fel, azaz az első futam nyertese a másodikban a 10. helyről indul. A mezőnyben autózva létfontosságú, hogy el tudjuk kerülni azokat a „csapdákat”, amelyeket a többi versenyző állít nekünk, csak így kerülhetünk az élre. Minden bizonnyal ezért van nagyobb esélye egy tapasztaltabb pilótának a győzelemre.Úgy tűnik, hogy a vezetéstechnika is fontos szerepet játszik a sikerben…- A többi pályaversennyel ellentétben a WTCC-ben elsőkerék-meghajtású autókkal megyünk, ami azzal jár, hogy az első gumik hamarabb elhasználódnak, hiszen egyszerre viselik a kormányzás és a meghajtás összes terhét. Ezért minden pillanatban úgy kell vezetni, hogy közben figyelünk a gumik állapotára. Azt gondolom, hogy a 2014-es szabályozás ebből a szempontból is kedvezőbb lesz.Már kipróbálhatta a Citroën C-Elysée WTCC-t. Mi a véleménye róla?- Az előző generációs autókhoz képest könnyebb, erősebb és aerodinamikai szempontból is hatékonyabb. Nagyobbak a gumiabroncsai és a fékjei is. Összefoglalva tehát ez az új generáció minden tekintetben jobb és gyorsabb lesz, mint az előző. Persze továbbra is vérbeli túraautókról beszélünk, csak a pilótának egy kicsit könnyebb dolga lesz velük. Első élményem a C-Elysée WTCC-vel pozitív volt, úgy érzem, az autó nagyon jó kiindulási alap, és már nagyon várom a fejlesztési munkát.Emlékszik első találkozására Sébastien Loebbel?- Igen. A 90-es évek végén történt, az egyik Andros versenyen, a Vogézekben. Akkor klubtársak voltunk, és a klub elnöke egyszer csak odajött hozzám, hogy bemutasson „egy fiatalembert, aki még sokra fogja vinni”. Azóta figyelem a pályafutását, és csak csodálattal tudok beszélni a teljesítményéről. Gondoljunk bele: kilencszeres világbajnok! Csak elképzelni tudom, hogy igazából mit is jelent ez. Az én eredményeim is nagyon jók, de sehol nincsenek ahhoz képest, amit Seb tett le az asztalra.Ritkán fordul elő, hogy két ilyen kaliberű pilóta azonos csapatban versenyezzen. Hogyan képzeli el az együttműködést?- Biztos vagyok benne, hogy minden jól fog menni. Mind a ketten nagyfiúk vagyunk, akiknek már nem nagyon kell bizonyítani semmit, ráadásul mindketten tudjuk, mit jelent gyári csapattal dolgozni. A márka az első, én mindig is így dolgoztam. Természetesen nagyon szeretek a dobogó legfelső fokán állni, de akkor is a csapat győzelme az első számú cél. A csapattársak közötti szolidaritás a közös siker egyik legfontosabb záloga.Yvan Muller rövid életrajza- 1969. augusztus 16-án született Altkirch-ben, Franciaországban- pályafutásának kezdete : 1979 (gokart)- hivatalos honlap : www.yvanmuller.comLegfontosabb eredményei :- 1986 : gokart Európa-bajnok- 1992 : az F2 (F3000) kategória brit bajnoka- 1995 : francia szupertúraautó bajnokság – bajnoki cím (BMW)- 1995-2006 : megszakítás nélkül tízszer nyerte meg az Andros-kupát- 2003 : brit túraautó bajnokság – bajnoki cím (Vauxhall)- 2008 : túraautó világbajnok (Seat)- 2010 : túraautó világbajnok (Chevrolet)- 2011 : túraautó világbajnok (Chevrolet)
Magyarok a világ járműgyártásában: Barényi Béla
2013.08.07.
Barényi Béla (Ausztria, Hirtenberg, 1907. március 1. – Böblingen, 1997. május 30.) magyar származású osztrák mérnök, feltaláló. Hirtenbergben született, Bécs mellett. Apja, Barényi Jenő (1866–1917) magyar katonatiszt, a pozsonyi katonai akadémia tanára, anyja Maria Keller, egy gazdag osztrák gyáros leánya volt.1926-ban végzett a bécsi műszaki főiskolán. Steyerben, az Austro-Daimlernél kezdett dolgozni, majd az Adlernél folytatta pályafutását. Erősen fogalkoztatta az olcsó népautó gondolata. Tervezett is egyet, munkáját 1929-ben közzétette, de nem szabadalmaztatta.A Ferdinand Porsche által 1936-ban bemutatott Volkswagen Bogár konstrukciója nagyon hasonlított Barényi terveihez, aki emellett erősen bírálta a "Bogár" merev, ütközéskor életveszélyes kormányszerkezetét is. A személyét ért támadások miatt végül pert indított, amit 1955-ben nyert meg – kárpótlásul jelképes egymárkás kártérítést kért.A Daimler-Benz mérnökeként (1939–1972) kidolgozta az autók passzív biztonságvédelmének elvét, valamint számos konkrét, azóta is megkerülhetetlen elemét, mint a gyűrődési zóna, a nem deformálódó utastér, a teleszkópszerűen benyomódó kormányoszlop. Több mint 2500 találmánya volt. Az 1940-es években ő vezette be a biztonsági törésteszteket is az autógyártásba.Más kitüntetései mellett megkapta a szakmájában legtekintélyesebb elismerést, a Rudolf Diesel aranyérmet, valamint az aacheni Nemzetközi Károly-díjat. Emlékére utcát neveztek el Stuttgart-Maichingenben.Barényi Béla a passzív biztonság fejlesztéséhez nem csak gyakorlati tevékenységével járult hozzá. A mérnök az autógyártásban ma is használatos biztonságtechnikai szakkifejezések megalkotásában is jeleskedett: először a Luigi Locati nevével fémjelzett "aktív biztonság" és "passzív biztonság" fogalmakhoz nyúlt vissza és ezeket a "preventív biztonság" fogalommal egészítette ki. Ezeket a főfogalmakat részegységekre bontotta, mint menetbiztonság, kondíciós biztonság, külső biztonság és belső biztonság.1966-ban Barényi végül a Mercedes-Benz fejlesztési igazgatójával, Hans Scherenberggel megalkotta az aktív és passzív biztonság mai napig is érvényes felosztását. Ezen definíció alapján az aktív biztonsághoz tartozik a menet-, kondíciós- és kezelési biztonság, tehát minden, ami a balesetet elkerülő, biztonságos vezetéshez kapcsolódik. A jármű passzív biztonsága ezzel szemben - alcsoportjai a belső és külső biztonság - a járműben utazók és a közlekedésben résztvevők biztonságát, valamint az ütközés következményeit foglalja magában.A Mercedes-Benz azóta és továbbra is Barényi elméleti és gyakorlati felismeréseire épít. Az "integrált biztonság" fogalma, mint a folyamatos fejlődés kimagasló eredménye, az aktív és passzív biztonság aktuális megoldásait köti össze a PRO-SAFE™-biztonsági filozófiával.A második világháború idején már gyűrődőzónát, biztonsági kormányoszlopot és nyugalmi állapotban rejtett ablaktörlőt felvonultató tanulmányokon dolgozott. Az első szériagyártásban is megjelent ötlete az 1953-as W120-as "Ponton" padlólemeze volt, amely oldalütközés esetén nagyobb védelmet garantált. Eközben nagy erőkkel dolgozott a biztonsági utascella véglegesítésén is, amelyet 1952-ben sikerült szabadalmaztatnia. A W111 "Heckflosse" generációval jelent meg 1959-ben a biztonsági utascella sorozatgyártásban. A "trükk" az volt, hogy a hossztartók az utascella alatt egyenesen futottak, míg a jármű elején és hátulján íveltek voltak, így elvezették az ütközési energia egy részét. Ebben debütált a kormányütközőlap és a deformálódó kormányoszlop is. Előbbi egy rugalmas felület volt a kormánykeréken, ezzel igyekeztek elkerülni a lándzsaként az utastérbe hatoló merev kormányoszlop okozta sérüléseket. Barényi részekre bontotta a kormányoszlopot, de nem teleszkóposan, mert véleménye szerint az csak ideális esetben csuklik össze, oldalirányú erőkkel szemben nem ér semmit. Ezért elfordulásbiztos, enyhén hajló tengelycsöveket épített be, amelyek több irányba is elmozdulhattak ütközés esetén. Sőt, 1959-ben az ő vezetésével már törésteszteket végeztek Sindelfingenben. Kezdetben kábelen futott az autó, amelyet gőzrakéta gyorsított. A borulás vizsgálatához dugóhúzórámpát használtak, és mivel nem léteztek még tesztbábuk, ezért a mérnökök maguk ültek az autókba. A valós tesztek elemzése vezetett a részleges átfedéses ütköztetéshez és a deformálódó akadályok alkalmazásához. Természetesen a fejlesztések Barényi Béla 1972-es nyugdíjba vonulása után sem álltak le, Sindelfingenben ma is évente körülbelül 500 töréstesztet végeznek. A jövő az elektronikus rendszereké, amelyek már a baleset bekövetkezése előtt, annak megelőzésére vagy enyhítésére működésbe lépnek. Azonban ma már mindezt könnyedén tesztelhetik számítógépek segítségével és a valóságban is. 1997-ben, kilencven éves korában elhunyt Barényi Béla mérnöki zsenialitása abban rejlett, hogy gyűrődőzóna-elméletét húsz évvel azelőtt dolgozta ki, hogy lehetősége lett volna megvizsgálni az igazát.Forrás: Wikipedia
Levegő Munkacsoport: buszcserét követel a lakosság
2013.08.07.
Tájékoztatásuk szerint a küldeményt a kormány nevében Tunkel Tamás, a Miniszterelnökség miniszterelnöki levelezési osztályának tájékoztatási referense és Pető Bence munkatárs vette át az Országházban. A civil környezetvédő szervezet közleményében emlékeztet arra, hogy az Eurobarometer közvélemény-kutatása szerint Magyarország lakosságának 75 százaléka érzi úgy, az elmúlt 10 évben romlott a levegő minősége, és 65 százaléka úgy véli, az államnak többet kellene tennie a légszennyezés csökkentése érdekében. Ugyanakkor mindössze 3 százalékuk gondolja úgy, hogy a dízeljárművek a leginkább környezetbarát gépjármű-közlekedési eszközök. A Levegő Munkacsoport álláspontja szerint az államnak és az önkormányzatoknak példát kell mutatniuk a dízeljárművek okozta légszennyezés csökkentésében. Ezért örömmel fogadták, hogy Budapesten nemrég 150 korszerű autóbuszt állítottak forgalomba. Ugyanakkor ennél sokkal többre van szükség, hiszen a BKV-nál további mintegy 1000, a Volánbusznál és a vidéki tömegközlekedési vállalatoknál pedig összesen csaknem 8000 elavult autóbusz cseréjére lenne szükség. Erre szerintük kiváló lehetőséget nyújt most az, hogy az Európai Unió 85 százalékos vissza nem térítendő támogatást nyújt állami és önkormányzati tulajdonba kerülő nulla emissziós, illetve hibrid buszok beszerzésére. Egyes önkormányzatok már éltek, illetve élni terveznek ezzel a lehetőséggel. Magyarországon az elmúlt időszakban sikerrel mutatkozott be a cseh, kínai és lengyel nulla emissziós busz, de hamarosan elkészül a számos technikai újdonságot tartalmazó magyar fejlesztésű elektromos autóbusz is - közölte a Levegő Munkacsoport.
Javul a közép-kelet-európai üzleti hangulatmutató
2013.08.07.
Az OeKB körkérdésének eredménye azt mutatja, hogy a közvetlen befektetések indexe 82,6 pontra emelkedett az áprilisi 81,8 pontról, a mutató 2007-es értéke volt száz pont. A vállalkozások valamivel jobbnak ítélik meg aktuális üzleti helyzetüket a térségben és némileg derűlátóbban tekintenek a következő hat hónap elé. A felmérés szerint a leányvállalatok aktuális üzleti helyzetének megítélését tükröző index 81,7 pontról 82,1-re nőtt, az üzleti várakozások mutatója pedig 82,1-ről 83,3-ra. Ezek alapján elmondható, hogy a gazdasági és üzleti környezet mérsékelt javulására számítanak a cégek a következő fél évben. Oroszország és Lengyelország üzleti hangulatindexe a legjobb, Szlovéniában és Magyarországon ugyanakkor továbbra is tart a válság a vállalatok vélekedése szerint- írta közleményében az OeKB. A Reuters hírügynökség által közzétett táblázat szerint a pozitív és a negatív értékelések különbözete alapján számított mutató Oroszország és Lengyelország esetében egyaránt +30-as értéken áll, Magyarországé és Szlovéniáé -2. A bank négyszáz, ausztriai központú vállalkozást kérdezett meg a térséggel szembeni várakozásaikról. A cégek összesen ezerötszáz leányvállalatot működtetnek Csehországban, Lengyelországban, Szlovákiában, Magyarországon, Szlovéniában, Horvátországban, Szerbiában, Bosznia-Hercegovinában, Bulgáriában, Romániában, Ukrajnában és Oroszországban. Az építőipar és a víz- valamint energiaszolgáltatások üzletága kivételével viszonylag magas fokú elégedettség jellemzi a megkérdezett cégeket. A jövőre vonatkozó kilátásokat illetően különösen a pénzügyi szolgáltatók várakozásai visszafogottak. A felmérés szerint az új befektetések és a meglévő részesedések bővítésének tervei is fogyatkoznak a térségben. A korábbi expanzió helyett most inkább stabilizálódásról lehet beszélni az OeKB szerint. Kivételt ez alól a biztosítók jelentenek: a szektor a mérsékelt várakozások ellenére is fokozni akarja jelenlétét a régióban.
Júliusi közlekedésbiztonsági helyzetértékelő
2013.08.07.
A rendőrség havi szinten gyűjti és elemzi a személysérüléses közúti balesetekkel kapcsolatos főbb adatokat. Ezek az adatok előzetesnek tekinthetők, hiszen a balesetet követő 24 órás helyzetet tükrözik. Ugyanakkor az elmúlt évtized tapasztalatai alapján az előzetes, valamint a baleset utáni 30 napos állapotnak megfelelő végleges (KSH) adatok között igen csekély az eltérés.A 2013. első hét havi előzetes baleseti statisztikai adatok tegnap váltak ismertté.Az adatok alapján 2013. január 01. és július 31. között összesen 8 381 személysérüléses közúti baleset történt, 0,46%-kal több, mint 2012. azonos időszakában (akkor 8 346 balesetet regisztráltak).A csökkenő tendencia a halálos és a könnyű sérüléssel járó balesetek vonatkozásában mutatható ki. A halálos kimenetelű balesetek száma 5,48%-kal (292-ről 276-ra), míg a könnyű sérüléses balesetek száma 0,78%-kal (5 677-ről 5 633-ra) csökkent.A súlyos sérüléssel járó közúti balesetek számában kis mértékű, 4,13%-os növekedés tapasztalható (2 374-ről 2 472-re).A közúti közlekedésbiztonság terén a Föld minden pontján a balesetben meghalt személyek számának alakulása számít a legfontosabb tényezőnek, ami érthető, hiszen a váratlan és elkerülhető tragédiák a megdöbbentő, legnehezebben feldolgozható események közé tartoznak, s az áldozatok pótolhatatlan veszteséget jelentenek a családoknak, ismerősöknek és a társadalomnak egyaránt. Ezért nem véletlen, hogy az áldozatszám csökkenés valamennyi ismert közösségi és nemzeti szintű közlekedéspolitikai program fő célkitűzése.Az eltelt hét havi adatok alapján kedvező hír, hogy a balesetben meghalt személyek száma a tavalyi hasonló időszakban regisztrált 334 főről idén július végéig 305 főre csökkent. A 29 emberi élet megmentése 8,68%-os csökkenést jelent.A balesetben súlyosan, illetve könnyen megsérültek száma ugyanakkor – a felsorolás sorrendjének megfelelően – 4,58%-kal, valamint 1,60%-kal nőtt.Az ittasan okozott személyi sérüléssel járó közúti balesetek alakulása kedvezően alakult, hiszen a tavalyi 936-al szemben idén július végéig 838 ittas baleset történt (ezen a területen 12,61%-os a csökkenés).A trendnek megfelelően az ittasan okozott baleseteknek az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya is kedvezőbb, hiszen a tavalyi 11,22%-ról a sokáig elérhetetlennek tartott 10% alá esett vissza (9,76% volt).A szeszesitaltól befolyásolt állapotban okozott közúti balesetek aránya 15 megyében csökkent. Az ittasan okozott balesetek száma ugyanakkor jelentősen nőtt Nógrád (86,67%), Szabolcs-Szatmár-Bereg (69,23%), és Békés (36,36%) megye területén.Az ittasan okozott balesetek vonatkozásában a legkedvezőbb értékek, azaz legkisebb előfordulási arányok a fővárosban (4,59%), Csongrád megyében (7,23%) és Baranya megyében (8,21%) mérhetők.A személyi sérüléssel járó közúti balesetek legfőbb okai hosszú évek óta gyakorlatilag változatlanok. A gyorshajtás aránya a baleseti okokon belül 29%-os, (2 423 balesetet okoztak sebességtúllépés miatt), az elsőbbségi jog megsértése miatt 2 004 baleset (részaránya 24 %), a kanyarodási szabályok megszegése miatt pedig 1 310 baleset történt (részaránya 16 %).A közúti balesetek túlnyomó részét, 58 %-át a személygépkocsi vezetők okozták, bár ez alapvetően érthető, hiszen ennek a közlekedői csoportnak a legmagasabb az aránya a közúti forgalmon belül. A tehergépkocsi vezetők a balesetek 10 %-ának, az autóbusz vezetők pedig továbbra is az összes baleset 1 %-ának az okozásáért voltak felelősek.A kerékpárosoknak a balesetet okozók körében betöltött aránya július végére elérte a 13%-ot (a tavalyi negatív „csúcs” 12% volt!). Idén az eddig eltelt hét hónapban összesen 1 084 balesetet okoztak kerékpárral. Megjegyzendő, hogy a személygépkocsi vezetőkön kívül 10% feletti baleseti részesedése kizárólag a kerékpárosoknak van!További információkat talál az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság honlapján:www.baleset-megelozes.euGégény IstvánORFK-OBB
Az önkormányzati közutakról
2013.08.07.
Az összesítés szerint a dél-alföldi régióban a legrosszabb a helyzet, itt tíz kilométer önkormányzati útból nyolcnak nincs burkolata. A közép-magyarországi régióban a legkisebb a kiépítetlen önkormányzati közutak aránya, de itt is 50 százalék felett van. A megyék közül Komárom-Esztergom áll a legjobban, ahol mintegy 61 százalék a kiépítetlen utak aránya, míg Bács-Kiskun megyében az önkormányzati tulajdonú utak 83,5 százaléka vár arra, hogy leaszfaltozzák. A megyeszékhelyeken a burkolt utak átlagos aránya 49,9 százalék. Budapesten a csaknem ötezer kilométer önkormányzati út és köztér mindössze 13,3 százaléka kiépítetlen. A nagyvárosok közül Székesfehérváron találni hasonló, 12,1 százalékos arányt, míg például Győrben 30,7, Miskolcon pedig 43,3 százalék a rendes burkolat nélküli utak aránya. A legnagyobb úthálózattal rendelkező városban, Kecskeméten 78,8 százalék a kiépítetlen úthálózat aránya a teljes úthálózaton belül. A kistelepüléseken ennél sokkal rosszabb a helyzet. Az adatok szerint csaknem 30 olyan falu van Magyarországon, ahol egyáltalán nincs aszfaltozott önkormányzati út, és 250 körül van azon kistelepülések száma, ahol a kiépítetlen utak aránya 95 százalékos, vagy annál magasabb. Van viszont 45 olyan település, ahol 5 százalék alatti a kiépítetlen utak aránya. Az OTP Lakástakarék közleménye szerint a rossz állapotú közutak jelentős aránya gátolhatja a települések fejlődését, a munkahelyteremtést és nehezíti a lakók életminőségének javulását. A szükséges beruházások megvalósítása, a finanszírozás előteremtése azonban sok esetben nagy kihívás az önkormányzatoknak.
Új vezérigazgató a DAKK-nál
2013.08.07.
Az MNV Zrt. tájékoztatása szerint az új vezérigazgató kinevezése határozatlan időre szól.A döntéstől az MNV Zrt. azt reméli, hogy az új vezetés a régiós célkitűzések megvalósítása érdekében új perspektívákat nyit majd - hangsúlyozza a vagyonkezelő közleményében.Az új vezérigazgató szakmai tapasztalatait közlekedési, fuvarozási területen szerezte: Fekete Antal 10 éven keresztül volt az MF Cargo Kft. ügyvezető igazgatója - közölte a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.A leváltott vezérigazgató úgy véli, a vagyonkezelő döntésének hátterében az állhat, hogy egyes szakmai kérdésekben markánsan eltérő vélemény alakul ki közte és a vagyonkezelő szervezet vezetése között.Szarvas Péter az MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta: az MNV Zrt. igazgatósági döntése meglepetésként érte, mivel a mintegy másfél évtizedes vezetése alatt a Körös Volán Zrt. kimagasló szakmai és üzleti eredményeket ért el, továbbá irányításával jött létre a regionális Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt.A vezérigazgató hangsúlyozta: igyekszik jól előkészíteni az átadás-átvételt, hogy a társaság a lehető leggördülékenyebben élje át a vezetőváltást.
Opten: rekordszámú cég szűnt meg az elmúlt három hónapban
2013.08.07.
Az Opten szakértői szerint a jelenlegi megszűnési hullám hamarosan elcsitulhat. A megszűnéshez vezető új eljárások, vagyis a frissen közzétett felszámolások, végelszámolások és kényszertörlések száma az elmúlt hónapokban visszaesett, ez a következő fél, illetve egy évben meglátszik majd az eljárásokra pontot tevő törlések számán is - idézi a közlemény Tóth Tamást, az Opten ügyvezető igazgatóját. Az adatok szerint az elmúlt három hónapban nem egészen tízezer, feltehetően megszűnéssel záruló cégbírósági eljárás indult, ebből háromezer volt a felszámolások, ugyancsak háromezer a kényszertörlések, és négyezer a végelszámolások száma. Az Opten összehasonlításképpen közölte: 2012 tavaszán csak végelszámolási eljárásból 11.500 indult az országban, feltehetően ennek eredménye a jelenlegi törlési hullám. A megszűnési rekord mellett az elmúlt három hónapban ismét megugrott a cégalapítások száma. Ebben közrejátszott az is, hogy március-áprilisban a cégbíróságokat lefoglalta az új alapító okiratok feldolgozása, az elmaradt munkát pedig májusban pótolták - írja közleményében az Opten. Nem hagyta érintetlenül a statisztikákat a nemzeti dohányboltok alapítása sem. Májusban és júniusban összesen 1273 olyan céget jegyeztek be, amely főtevékenységként a dohányáru-kiskereskedelmet jelölte meg. Ez is hozzájárult ahhoz, hogy az utolsó három hónapban az egy évvel korábbinak a dupláját, összesen 13.747 cég bejegyzését tegyék közzé a cégbíróságok. A júliusi adatok alapján készült előrejelzések szerint idén a harmadik negyedévben erőteljes visszaesést mutathat majd az alapítások száma, a megszűnéseké viszont kisebb mértékben növekedhet - áll a közleményben.
Engedélyezte az MVM és az E.ON gázüzletágának fúzióját a GVH
2013.08.07.
A közlemény szerint a GVH megállapította, hogy a földgáz-kereskedelem nem alkot egységes árupiacot, azon belül az egyes lényegesen eltérő helyzetű vevőcsoportoknak történő értékesítés külön-külön árupiachoz tartozik, illetve a földgáz-tárolást is eltérő árupiacként kezelte.A versenyhivatal - Németország, Ausztria, Szerbia, Ukrajna és Románia versenyhatóságához hasonlóan - az irányításszerzés feltétel nélküli engedélyezése mellett döntött - áll a közleményben.
Újabb online pénztárgép
2013.08.07.
A tárca közleménye szerint az Alt Cash Kft. Samsung gyártmányú pénztárgépe kapott forgalmazási engedélyt kedden a Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivataltól, és további "kiskasszás" kérelmek elbírálása van folyamatban. Az NGM közlése szerint bíznak abban, hogy az újabb szereplők megjelenésével élesedhet az árverseny.Mintegy 200 ezer pénztárgépet kell lecserélni augusztus végéig. A minisztérium emlékeztetett: a cserére kötelezettek számára biztosított, gépenkénti 50 ezer forintos állami támogatáson túl a piaci igények minél gyorsabb kielégítése érdekében a gyártáshoz - a Magyar Fejlesztési Bankon keresztül - kedvezményes állami hitelt is biztosítanak. A tárca a sorozatgyártás mihamarabbi megkezdésére számít.Az új típusú kasszák szeptemberi üzembe állításuktól kezdve az adóhatóságnak minden fontos adatot továbbítanak majd, így az állam pontos képet kaphat egy-egy terület vagy ágazat vállalkozásainak időszaki vagy éves forgalmáról - közölte a tárca.Az online kapcsolat megteremtésével az adóhatóság eszközt kap az ellenőrzések hatékonyabb előkészítéséhez is. Azáltal, hogy ellenőrzésre azokat az adózókat jelölik ki, amelyeknél az adatok alapján "rendellenesség" tapasztalható, elérhető a kötelezettségeiket rendben teljesítő adózók fokozott védelme - áll a közleményben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
