Rossz időben, rossz látási viszonyok között bizony előfordult, hogy a pilóták nem vállalták a péri landolást, s inkább Bécsben vagy Pozsonyban tették földre a repülőgépet. A Péren befejeződött fejlesztések miatt erre a jövőben ritkábban kerül sor.Vadász Lászlóval, a Győr–Pér Repülőtér Kft. egyik ügyvezető igazgatójával autóba szállunk, s abban a különleges élményben lehet részünk, hogy a kifutópályán autózhatunk.– A kifutópálya hosszát 1450 méterről 2030 méterre növeltük, s mindkét végéhez egy száz méter hosszú végbiztonsági sávot (stopway) is építettünk, így akár Airbus 320-as vagy Boeing 737-es is landolhatna Péren – magyarázza Vadász László. – Kiszélesítettük a gurulóutat is, 10,5 méterről 15 méterre.– Légy szíves, kapcsold be a PAPI-t – szól rádión keresztül az irányítótoronynak Vadász László, s felgyulladnak a fények. A PAPI ez esetben az optikai siklópálya-adót jelenti, amelynek négy lámpája azt jelzi a pilótának, ideális szögben közelíti-e meg a repteret. Ha kettő piros fénnyel, kettő pedig fehéren világít, a landolás biztonságos lesz. Megújult a reptér fényrendszere is, amely éjszakai landolásnál vagy nappali, de rossz látási viszonyok közötti leszállásnál segíti a pilótát. Tűző napban is olyan luxerővel világítanak a jellegzetes reptéri fények a kifutópálya két szélén, hogy magunk is elcsodálkozunk a látványon. Ugyancsak a biztonságot szolgálja az egyszerűsített bevezető fénysor, amely eddig csak a mezőörs felőli leszálláskor segített a pilótának, most már a Győr felőli oldalon is van.Mivel a teherforgalom jó része éjszaka bonyolódik, elengedhetetlen volt az állóhelyeken a térvilágítás korszerűsítése. Eredményeként éjszaka is szinte nappali fényviszonyokat tudnak teremteni.Beszerzett a reptér egy teheráruröntgent is, a biztonság ma már nem csak a személyforgalomban elvárás, bizonyos repterek nem is hajlandók fogadni azokat a gépeket, amelyek csomagjai nem estek át teheráruröntgenen. Ugyancsak a biztonságot szolgálja a fékhatásmérő berendezés, amely téli fagyok idején kiiktathatja a mechanikus vizsgálatot, csúszik-e és ha igen, mennyire a leszállópálya? Télen nagy problémát okozhat a repülőgépszárnyak jegesedése. Megakadályozására egy speciális berendezést vásárolt a repülőtér.– Reményeink szerint még az idén megkezdi működését a reptéren a műszeres leszállító rendszer, amely extrém rossz körülmények között is biztosítja a biztonságos landolást – magyarázza Vadász László, akitől megtudjuk azt is, az ILS-rendszer közbeszerzésére kiírt pályázaton augusztus közepén dől el, ki szállíthatja a berendezést.– Az elmúlt évben csúcsot döntöttünk a személyforgalomban, harmincezer utas még egyetlen korábbi évben sem járt nálunk – fogalmaz Vadász László. A csúcshoz az Audi azóta már felépült járműgyára is hozzájárult, a multinacionális vállalathoz rengeteg szakember érkezett repülőn.Mint ahogy az Audi a repülőtér legnagyobb használója is heti tizennégy induló és tizennégy érkező járattal, amelyek Győr és Ingolstadt között szállítják az utasokat.A teherforgalmat az ad hoc jelleg uralja, s nehéz az évet prognosztizálni. Oka az, hogy az átépítés alatt a reptér hat hétig zárva volt, két hónapig pedig sávosan működött, reggel és este fogadott gépeket. Ez idő alatt sokan átpártoltak Bécsbe vagy Pozsonyba, mert ha délben kellett indulni, nem várhattak estig. Ezek egy része bizonyára visszatér majd Pérre, miután az átépítés-korszerűsítés befejeződött.Jelentősen felfuthat a nyaralóhelyekre induló charterjáratok száma a péri repülőtéren. Egy kimutatás szerint magas a Győrből és környékéről nyaralni indulók száma, akik eddig Bécsből, Pozsonyból vagy Budapestről chartereztek.– E területen is komoly feladatokra számíthatunk, megoldást kell találnunk a tömeges utasforgalomra, nem mindegy ugyanis, hogy egy kisgépet vagy utasokkal teli nagygépet kell-e fogadnunk – mondja Vadász László. A helyzetet bonyolítja az is, ha egy gép nem az unióból érkezik, ilyenkor határ- és vámvizsgálat is szükséges. További speciális helyzetek is vannak, amikor uniós országból jön a repülő, csak éppen nem a schengeni övezet tagja, vagy amikor schengeni övezethez tartozik, csak éppen nem az EU tagja. Mindig az adott helyzet dönti el, csak vámos kell-e, csak határrendőr-e avagy egyik sem.A bonyolult európai helyzettel a péri repülőtéren naponta szembesülnek.

A több mint 50 ezer embert foglalkoztató gyár térségében július végén vonult át egy front pusztító erővel. A jégeső összesen 28 ezer autót rongált meg a világ legnagyobb autógyáraként számon tartott üzemben és környékén. A kár teljes nagyságát egyelőre nem sikerült megállapítani, de az biztos, hogy a szabad ég alatt sorakozó új gyártmányok közül is több ezer megsérült- mondta pénteken a Volkswagen egyik szóvivője.    Az autókat egy úgynevezett átvilágító alagútban kell megvizsgálni, hogy a legapróbb horpadásokat is észrevegyék. A gyárat "csak 100 százalékig hibátlan gépkocsi" hagyhatja el - emelte ki a szóvivő.    Az alagút rendszerint foglalt, a gyártósorokról naponta kikerülő 3800 autó végső ellenőrzését hajtják végre benne, a jégeső miatt így várhatóan hetekig torlódnak a második átvizsgálásra váró Volkswagenek az üzemcsarnokokból érkező friss gyártmányokkal. A dpa hírügynökség szerint a gyártó külső segítség bevonásával próbálja kezelni az Alsó-Szászország tartományban működő üzemben kialakult rendkívüli helyzetet.    A tartomány legnagyobb biztosítója, a VGH szerint a július végi jégeső rekord nagyságú kárt okozott. A cég ügyfeleinél legkevesebb 21 ezer káresemény történt, ebből nagyjából 10 ezer esetben gépkocsi sérült meg.

Az infláció növekedését jellemzően az élelmiszerárak határozták meg, amelyek ára a múlt hónapban 6 százalékkal magasabb vol, mint egy évvel azelőtt. Júniushoz képest 0,1 százalékos volt a drágulás. A január és július közötti időszakban 2,4 százalékos volt az infláció a tavalyi év azonos időszakához képest.    A kínai társadalomtudományi akadémia pénteken közzétett felmérése szerint a megkérdezett száz közgazdász szakemberből 53 úgy gondolta, hogy az év hátralevő részében az infláció gyorsulni fog, míg 40-en általánosságban egyenletes ütemre számítanak.  A termelői árak júliusban 2,3 százalékkal visszaestek. A csökkenő tendencia immár 17. hónapja jellemző.    Pénteken tették közzé, hogy az ipari termelés 9,7 százalékkal - a vártnál nagyobb mértékben - bővült júliusban. Az állóeszköz-beruházások az első hét hónapban 20,1 százalékkal nőttek.    A fogyasztás a múlt hónapban 13,2 százalékkal nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest, bár 0,1 százalékos visszaesést mutat az előző hónapban mérthez hasonlítva.    Csang Li-csün a kormány fejlesztési kutatóközpontjának elemzője szerint a stabil inflációs ráta elősegíti a gazdasági növekedést stabilizáló törekvéseket. A politikai vezetés és gazdaságirányítás az év második felében a növekedés folyamatosságára törekszik, miközben reformokat, úgynevezett finomhangolást ígért. Ennek szellemében például már csökkentették a kisvállalkozások adóit, s új, nagy összegű beruházásokkal hozták lendületbe a vasúti ágazatot.   A kínai gazdaság az első negyedévi 7,7 százalékos növekedést követően a második három hónapban 7,5 százalékot teljesített, míg 2012 utolsó negyedében 7,9 százalék volt a bruttó hazai termék (GDP) növekedése.MTI