Elkezdődött az őzek párzása – vadásznyelven: üzekedése –, amely július második felétől augusztus közepéig tart. Ilyenkor a bakok űzik a sutákat, de egy rivális bakot is elkergethetnek a területükről. Ebben az időszakban az állatok sokkal óvatlanabbak, figyelmetlenebbek, valamint aktívabbak, többen mozognak nappal is, gyakrabban keresztezik a közutakat. Emiatt sokkal figyelmesebben kell vezetniük az autósoknak.  A Magyar Közút a vadásztársaságokkal együtt arra kéri a közlekedőket, hogy ne csak a vadveszélyt jelző táblák után, hanem minden más útszakaszon vezessenek a szokásosnál óvatosabban.  Így kerüld el a balesetet! Az európai őz legnagyobb egyedszámú és a legelterjedtebb nagyvad Magyarországon, nem véletlen, hogy a vadgázolások túlnyomó többségében őzzel ütköznek az autósok. A tavalyi, 2019-2020-as vadászati évben 6734 nagyvadat ütöttek el, ezek 76 százaléka, 5142 darab őz volt. A legtöbb, 522 őzgázolás Vas megyében történt, ami az esetek 10 százaléka. Pest megyében ez a szám 434 őz és 8 százalék volt. Az őzek és más nagyvadak szinte bárhol felbukkanhatnak, nem csak ott, ahol tábla figyelmeztet a megjelenésükre. A baleset elkerülése érdekében ezeket érdemes észben tartani:  Erdős-ligetes területen célszerű lassabban hajtani, és nagyobb követési távolságot tartani, ha esetleg az előttünk haladó egy őz miatt hirtelen fékezésre kényszerülne.  Amikor csak lehet húzódjunk be a felezővonalhoz, így egy kicsivel több időnk lesz reagálni, ha az út szélén felbukkan egy állat.  Ha egy őzet vagy szarvast látsz, számíts többre is! Ezek az állatok általában csoportba verődnek.  Ha hirtelen nagy testű vad kerül a kocsi elé, vészfékezz, dudálj, de semmiképpen se rántsd félre a kormányt, még ha el is ütöd. Egy út menti fának vagy egy szembejövő kocsinak csapódva sokkal súlyosabb baleset történhet.  Ha mégis megtörtént a baj… Ha mégis elütöttünk egy állatot, mindenképpen hívjuk a rendőrséget. A vadgázolás közúti balesetnek minősül, így minden további ügyintézés alapja a rendőrségi jegyzőkönyv. Az adott területen illetékes vadásztársaságot is értesíteni kell, de erről általában a rendőrség gondoskodik.  Ha kiugrik egy őz az útra, ne rántsuk le a kormányt! Érdemes a helyszínen fotókat készíteni, ezek később még jól jöhetnek. Ne próbáld meg lehúzni az útról az állatot, mert lehet, hogy még életben van, és megrémülve súlyos sérüléseket okozhat. Fontos tudni, hogy a vadállomány az állam, illetve a vadásztársaság tulajdona, így lopásnak minősül, ha elvisszük az elütött állatot, hogy otthon pörköltöt főzzünk belőle.  Ki fizeti meg a kárt? Egy őz hatalmas kárt tud okozni az autóban. Ha egy 20-25 kilós állatot a megengedett legnagyobb sebességgel haladva egy autó elgázol, akkor az ütközés akár egytonnás erővel hathat a kocsira. Legalább több százezer forintos, de akár milliós kár keletkezik ilyenkor az autóban, de nem ritka a totálkár sem. Abban viszont nem érdemes reménykedni, hogy majd a vadásztársaság megtéríti az autós kárát. Ugyanis ha a jármű vezetője és az illetékes vadásztársaság is mindent megtett a baleset elkerülése érdekében, és így egyikük sem vonható felelősségre, akkor mindkét fél saját maga viseli a balesettel járó károkat. Az autós a kocsijában, a vadásztársaság a vadállományban esett kárt viseli. A biztosító pedig csak akkor fizeti a járműben keletkezett kárt, ha az autó rendelkezett casco-biztosítással.  Párzási időszakban gyakrabban átrohannak az őzek az utakon Önmagában a vadveszélyt jelző tábla hiánya még nem jelenti azt, hogy a vadásztársaság felelős a balesetért. Ehhez azt kell bizonyítani, hogy a vadásztársaság az út közelébe szoktatta az állatokat – például etetéssel, itatással – vagy vadászat miatt menekültek a vadak a közút felé. Érdemes tisztában lenni azzal, hogy autópályán és gyorsforgalmi úton a sofőröknek nem kell számítaniuk arra, hogy az úttesten vadállat jelenik meg. Ha erre mégis sor kerül, és baleset történik, akkor a kár áthárítható a vadásztársaságra, bizonyos esetekben pedig a közútkezelőre.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!)

Intelligens hajtásrendszer az erőteljes teljesítményért A Q4 e-tron modellek amellett, hogy szén-dioxid kibocsátás nélkül közlekednek az utakon, egy luxuskategóriájú jármű térkínálatát és kényelmét egyesítik a kompakt kategóriában illetve mindennapi használatra tökéletesen alkalmas hatótávolságot kínálnak. A WLTP ciklus szerint  mért, akár 534 kilométeres hatótávolságával a Q4 Sportback 40 e-tron kínálja a leghosszabb hatótávot az Audi elektromos modelljei közül. Az új összekerékhajtással szerelt modell akár (WLTP ciklus szerint mért) 490 kilométer hosszú utazást is lehetővé tesz, tökéletesen teljesítve az ügyfelek hétköznapi használatra vonatkozó elvárásait. A két változat mostantól rendelhető, a Q4 Sportback 40 e-tron alapára (áfával) 49 500 euró, míg a Q4 45 e-tron quattro ára 50 900 eurótól indul. A Q4 Sportback 40 e-tron esetében (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 19,6 - 16,8 (WLTP ciklus szerint); 17,4 – 16,1 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) a hátsó tengely hajtásáról egy 150 kW (204 LE) teljesítményű elektromos motor gondoskodik. Az új összkerékhajtású változatnál (elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 21,3 – 17,9 (WLTP ciklus szerint); 18,2 – 16,5 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0) a márka két elektromos erőforrást használ az elektromos összkerékhajtáshoz. Ezek együttesen 195 kW (265 LE) maximális teljesítményre képesek, amely lehetővé teszi, hogy az állóhelyzetből 100 km/órás sebességre való gyorsítást 6,9 másodperc alatt teljesítse a modell és elérje a 180 km/órás – elektronikusan korlátozott – legnagyobb sebességét. A TÜV NORD által igazolt karbonsemlegesség: a Q4 e-tron modelleknek hivatalosan is „nettó nulla a karbonlábnyoma” Az Audi a Q4 e-tron és Q4 Sportback e-tron modelleket nettó nulla szén-dioxid kibocsátással gyártja, amelyet most hivatalosan is hitelesítettek. Mindkét modell sikeresen megszerezte a TÜV független tanúsító szervezetének „karbonsemleges termék” minősítését. „Az Audi gondoskodik róla, hogy a szén-dioxid kibocsátást a beszállítói láncnál, a gyártási folyamat során és – többek között – a logisztika területén arányosan mérsékelje vagy megújuló forrásból származó elektromos energiával csökkentse. Ez kiemelten vonatkozik a jármű nagyfeszültségű akkumulátorának gyártására. Az Audi azonban még tovább megy és az elkerülhetetlen szén-dioxid kibocsátással azonos mértékű ellensúlyozást biztosít a nemzetközileg elismert karbonkompenzációs projektek támogatásával.” – erősítette meg a TÜV NORD a sikeres hitelesítés során. A Zwickauban működő termelési egység kizárólag zöld energiát használ a gyártás során és az akkumulátor cellákat beszállító vállalatokat is arra kötelezte, hogy kizárólag megújuló forrásból származó energiát használjanak gyártási folyamataik során. A jelenleg nem elkerülhető károsanyag kibocsátást hitelesített klímavédelmi projektek támogatása révén karbonkreditekkel kompenzálja a vállalat. Ezek hitelesítését a The Gold Standard vagy a Verified Carbon Standard non-profit szervezetek végzik. Ezzel lehetővé válik a jármű teljes életciklusára vonatkozó száz százalékos karbonsemlegesség elérése, amennyiben a használati szakasz során következetesen zöld energiával történik az újratöltés. Ezen kívül az Audi szorosan együttműködik beszállítóival az összes járműprojekt kapcsán a felelős gyakorlat következetes népszerűsítését illetően. Az Audi már 2017. óta auditálja üzleti partnereit a vállalaton belül létrehozott fenntarthatósági értékelés alapján, ezzel is biztosítva, hogy a gyártás az erőforrások megóvásával és a társadalmi normák betartásával történik. Kényelmes töltés az e-tron töltőszolgáltatás (e-tron Charging Service) révén A Q4 e-tron modellek kiemelkedően sokoldalú járművek, amelyek tökéletesen alkalmasak a hétköznapi használatra. Hatalmas belső térkínálata, egyedülálló kényelme és a hosszabb utazásokat is lehetővé tevő hatótávolsága mellett a vezető a gyors töltési sebesség nyújtotta előnyöket is élvezheti. Legideálisabb esetben mindössze tíz percet kell eltölteni a töltőállomáson, hogy (WLTP ciklus szerint) közel 130 kilométeres  hatótávolságra elegendő energiát „tankoljunk”. Az e-tron töltőszolgáltatást (e-tron Charging Service) használó Audi ügyfelek 26 ország közel 250 000 töltési pontja közül választhatnak, amelyek között 5 841 gyorstöltő állomást is találunk. Ez óriási eredmény és mérföldkő, különösképpen, hogy a töltőszolgáltatás csupán 2019. februárjában indult, ekkor 16 országban 72 000 töltőpont állt rendelkezésre. Azóta nem csak a töltőállomások száma nőtt közel négyszeresére, de a gyorstöltő pontok száma is jelentősen emelkedett. A Transit csomagot választva a Q4 e-tron vásárlóknak nem kell havidíjat fizetniük az első teljes évben. Ezen kívül élvezhetik az IONITY hálózat kedvező feltételeinek előnyeit is, így a töltés költsége mindössze 31 cent kilowattóránként, amely közel azonos az otthoni töltés tarifájával Németországban. Az Audi tulajdonosok könnyedén és gond nélkül tölthetik fel autójukat külföldön is, hiszen minding az adott országban érvényes normál – töltési sebességtől függő – árat fizetik, mindenféle extra roaming díj nélkül. Más szóval az országon átutazó külföldi felhasználók is ugyanazt a tarifát fizetik, mint a helyi lakosok. A legközelebbi töltőállomást keresve mind a myAudi alkalmazás mind az Audi navigációs rendszere hathatós segítséget kínál. Az útvonatervezés mellett a myAudi alkalmazás a támogatott töltési pontok aktiválásában nyújthat segítséget és előzetes információval szolgál a töltőállomás állapotáról. A töltési folyamatot pedig opcionáisan az Audi töltőkártyával is elindíthatjuk, az azonosítás és számlázás a háttérben automatikusan történik. Emellett az alkalmazás az autó aktuális töltöttségi állapotáról is tájékoztatást nyújt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Két személyautó és egy kisbusz érintett abban a balesetben, amely az M7-es autópálya 118-as kilométerszelvényénél történt, Kőröshegy térségében, a Budapest felé vezető irányban. A baleset következtében a kisbusz árokba borult. A siófoki hivatásos tűzoltók mellett a társhatóságok is a helyszínen dolgoznak, ahol félpályán halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lexus két darab RX 450h öntöltő hibrid szabadidőjárművet bocsátott annak az ausztrál társulásnak a rendelkezésére, amelyek a járművek közötti (V2V) , illetve a járművek és az infrastruktúra közötti (V2I) kétirányú információáramlás technológiai lehetőségeit, illetve felhasználási területeit kutatja. Az ausztrál integrált multimodális ökoszisztéma (Australian Integrated Multimodal EcoSystem, AIMES) néven ismert társulásban gyakorlatilag a teljes ausztrál kormányzati, akadémiai és gazdasági élet képviselteti magát: ötven minisztérium, oktatási intézmény, valamint technológiai és szállítmányozási vállalat dolgozik szoros együttműködésben, hogy megteremtsék a V2V és V2I (avagy együttesen V2X) technológiák megfelelő tesztkörnyezetét, és ezzel útjára bocsássák a kontinensnyi ország autonóm mobilitási programját. A Melbourne-i egyetem vezetésével működő konzorcium különleges rövidtávú kommunikációs eszközökkel és rádiótelefon-hálózati technológiákkal szerelte fel a prémium szabadidőjárműveket, amelyek Melbourne egyetemi városrészének, Carlton-nak egy kifejezetten erre a célra kijelölt területén fognak közlekedni. Az itt található közlekedési jelzőlámpákat, kötött pályás közösségi közlekedési eszközöket, valamint mentő- és tűzoltóautókat speciális kétirányú kommunikációs berendezéssel szerelték fel, így ezek képesek folyamatosan „beszélgetni” a Lexus modellekkel. A kísérleti járművek például azonnal tudomást szereznek arról, ha egy gyalogos megnyomja a zebránál a gombot, jelezve átkelési szándékát; riasztja őket a villamos, ha túlságosan közel fordulnak be elé, illetve a rendszer figyelmezteti a vezetőt a megkülönböztető jelzéseiket használva közeledő járművekre. Ugyanígy „szólhat” a felhasználónak a gépkocsi, ha rossz irányból hajtott be egy egyirányú utcába, vagy ha rossz felhajtón próbál rákanyarodni az autópályára. Noha a Lexus Ausztráliában most először vesz részt ilyen kísérletben, a világ más pontjain több éves tapasztalatra tett szert hasonló technológiákkal. Japánban 2015 óta folytatnak hasonló, sikeres kísérleteket, az Egyesült Államokban pedig 2018-ban hirdették meg a V2X kommunikációs technológiák tesztprogramját. A vállalat egy komplett várost is felépített az önvezető járművek technológiájának tesztelése és fejlesztése céljára, valamint kiterjedt kutatásokat folytat az autonóm mobilitás fiziológiai és pszichológiai vonzataival kapcsolatban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!