- Megjelent az új formátumhoz igazított díjrendelet, a módosított előírások szerint a hatósági jelzések kiadásának 2009 óta változatlan költségei jövő nyártól sem emelkednek - tudatta Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) közlekedéspolitikáért felelős államtitkára. Az ITM pénteken MTI-nek küldött közleményében azt írta: az új formátumú rendszámok a latin ábécé szerinti két magánhangzóból vagy két mássalhangzóból, majd újabb két betűjelből és három számjegyből állnak. A táblákon az európai zászlót jelképező kék mezőben tizenkét sárga csillag és a fehér H jelzés mellett Magyarország címere is feltűnik. A jelenlegi karakterkészlet néhány éven belül kifutott volna, ezért hosszabbodnak meg egy betűvel a hazai rendszámok 2022 nyarától. A már forgalomban lévő hatósági jelzéseket nem kell új táblákra cserélni, azok a továbbiakban is használhatók. - A hosszabb rendszámok a járműállomány fokozatos megújulásával, felmenő rendszerben váltják majd fel a régieket - közölte a tárca. Idézték Mosóczi Lászlót, aki kiemelte: "az intézkedés miatt tehát senki nem kényszerül felesleges utánajárásra, az egyébként is indokoltnál több ügyintézésre. A kapcsolódó díjrendelet módosítása most egyértelművé teszi, hogy a már megszokott összegekbe kerülnek az új típusú rendszámtáblák is. A hatósági jelzések kiadásának tizenkét éve változatlan költségei jövő júliustól sem emelkednek". A hosszabb formátum bevezetésével egyidejűleg egyszerűsödnek az ideiglenes rendszámtáblák. Az eddigi "E", "M", "P", "SP" és "Z" betűjelűek helyett, szintén felmenő rendszerben, egységesen "I" betűjelűeket adnak ki 2022 júliusától. A jogszabályi környezet változásával például a mezőgazdasági erőgépek vagy a gyártók, fejlesztők tesztelési célú járművei esetében 2500 forintos illetékfizetési kötelezettség keletkezik. A költségek szinten tartása érdekében e járműköröknél ugyanennyivel csökkennek az ideiglenes rendszámok és kapcsolódó engedélyek díjai. Összességében tehát az új formátumú rendszámok egyetlen esetben sem növelik a tulajdonosok, üzemeltetők kiadásait - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha bele akarod élni magad a hollywoodi forgatások légkörébe, ha el akarod képzelni, hogy egy duzzogó színész hová vonult vissza, mikor elege lett a rendezőből és a stábból, most itt az alkalom, hogy megtedd. Igaz, nem lesz olcsó. Tom Hanks ugyanis eladja lakókocsiját, mely a szó szors értelmében végigkísérte filmes karrierjét. Egy 1992-es Airstream Model 34 Limited Excella Travel Trailerről van szó. Az Oscar-díjas amerikai színész a különleges lakóautót 1993-ban vásárolta meg, miután rájött, hogy nem túl szórakoztató a forgatásokon a jelenetek közti üres időt időt – olykor több napot - egy gagyi stábautóban tölteni. "Abban az időben tettem rá szert, amikor még nemcsak a filmek cselekménye volt lassabb, hanem maga a filmkészítés is sokkal hosszadalmasabb volt" - mondta Hanks az eladást lebonyolító aukciós háznak, a Bonhamsnak. "Túl sok időt töltöttem fapados, ízléstelenül kidekorált és rettenetesen kényelmetlen bútorokkal berendezett, szűk lakóautókban. Ezért döntöttem úgy annak idején, hogy veszek egy vadonatúj Airstream kasznit, amelynek belső berendezését személyre szabottam rendelem meg.” A színész elmondta: kifejezetten kérte, hogy a lehető legtöbb eredeti belső berendezési tárgytól szabadítsák meg a járművet, hogy az üres „héjat” teljesen szabadon, saját kényelmes és esztétikus bútoraival tölthesse meg. „A konyhán és a fürdőszobán kívül nem akartam semmit, ami eredetileg is beépített volt. Úgyhogy hátra csak egy asztal és egy szekrény került, így maradt számomra egy kényelmes helyiség. Szerettem volna egy rendes kanapét is, ezért készítettem egyet kivehető lábakkal, hogy beférjen az ajtón. A luxus lakóautóval Hanks körbeutazta Amerikát. Olyan filmek forgatásánál volt a lakhelye és menedéke, mint A szerelem hullámhosszán, a Forrest Gump vagy a Philadelphia. A lakókocsi egyúttal találkozóhellyé, klubhelyiséggé is vált Hanks és kollégái számára. "Egy alkalommal, az Apolló 13 forgatásának szünetében Kevin Bacon, Bill Paxton és én űrhajós szkafanderben néztünk egy Buster Keaton dokumentumfilmet a tévében. Olyan volt, mintha magában az űrhajóban ültünk volna " - mondta. A minden igényt kielégítő lakóautót egy Honda ES 6500 120/240 voltos generátor látja el árammal. Kihajtható terasznapernyővel és kandallóval van felszerelve. Hanks szerint, aki ezt megveszi, lehet, hogy már nem is vágyik majd vissza a lakásába. Kár, hogy ezt az alkalmi vételt viszonylag kevesen engedhetik meg maguknak. A Bonhams úgy kalkulál, hogy a különleges jármű 150-250 ezer dollár körül kel majd el az augusztus 13-i Quail Lodge-i aukció során. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A mogyoródi gyakorláson az összetett pontversenyben éllovas pilóta mögött Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője végzett a második, a címvédő és hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) pedig a harmadik helyen. A szabadedzést egyszer piros zászlóval meg kellett állítani, mert Cunoda Juki a négyes kanyarban a gumifalba csapódott. Az Alpha Tauri japán versenyzője - aki végül a 12. helyen zárt - megúszta sérülés nélkül az esetet. Eredmények, 1. szabadedzés (az élcsoport): 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.555 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:17.616 3. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:17.722 4. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:18.115 5. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:18.181 6. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:18.385 A további program: péntek: 2. szabadedzés 15.00, szombat: 3. szabadedzés 12.00, időmérő edzés 15.00, vasárnap: futam 15.00 óra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Zöld ajánlat? Az Európai Bizottság (EB) elfogadta az üvegházhatású gázok kibocsátás csökkentésére tett javaslatot, eszerint 2035-ig fokozatosan meg kell szüntetni a dízel- és a benzinüzemű autók értékesítését, és minden új gyártású autónak zéró kibocsátásúnak kell lennie. Az Ursula von der Leyen bizottsági elnök által ismertetett szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási normákra tett javaslatcsomag felgyorsítja az átállást a nulla kibocsátású mobilitásra, megkövetelve, hogy az új autók átlagos kibocsátása 2030-tól 55 százalékkal, 2035-től 100 százalékkal csökkenjen a 2021-es szinthez képest. Ennek eredményeként a 2035-től nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi kibocsátásmentes lesz. Annak biztosítására, hogy a járművezetők Európa-szerte megbízható hálózatban tudják feltölteni járműveiket, az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájáról szóló felülvizsgált rendelet elő fogja írni a tagállamok számára, hogy a kibocsátásmentes gépkocsik értékesítésével összhangban bővítsék a töltőkapacitásukat, valamint, hogy elektromos és hidrogén-töltőállomásokat telepítsenek a főbb autópályákon, egymástól meghatározott távolságokra. Az elektromos töltés esetén 60 kilométerenként, hidrogénes feltöltés esetén 150 kilométerenként. Mivel a légi közlekedésben és a tengeri közlekedésben használt üzemanyagok jelentős szennyezést okoznak, a bizottsági intézkedik a kibocsátáskereskedelem kiegészítésére. A bizottság szerint a légi járművek és a hajók számára biztosítani kell a tiszta elektromos energiához való hozzáférést a főbb kikötőkben és repülőtereken. A ReFuelEU nevű uniós légiközlekedési kezdeményezés pedig arra kötelezi az üzemanyag-ellátást végző vállalkozásokat, hogy nagyobb arányban keverjenek fenntartható légijármű-üzemanyagokat, beleértve az alacsony szén-dioxid-kibocsátású szintetikus üzemanyagokat, úgynevezett e-üzemanyagokat az EU repterein használatos légijármű-üzemanyagokba. Ehhez hasonlóan, a FuelEU nevű tengerészeti kezdeményezés ösztönözni fogja a fenntartható tengeri közlekedésben használt üzemanyagok és a kibocsátásmentes technológiák elterjedését azáltal, hogy felső határt állapít meg az európai kikötőkbe befutó hajók által felhasznált üzemanyag üvegházhatásúgáz-tartalmára. Ez ultimátum De Vries szerint ez minden csak nem Green Deal, azaz se nem üzlet, se nem ajánlat, hanem diktátum és tiltás. A politikai értelemben vett üzlet, ajánlat vagy paktum általában közös érdekek teljesülésével jár. Nem így az EU Green Deal ajánlata, illetve a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló intézkedései. Az Európai Bizottság szigorú normákat akar érvényesíteni a közlekedésre és az épületek fűtésére vonatkozó külön kibocsátás-kereskedelmi rendszer (ETS) ötletével. Számos kormány aggodalmának adott hangot a mobilitás és a fűtés költségeinek emelkedése miatt. Frans Timmermans, a Green Deal biztosa a kritikákra úgy válaszolt, hogy gondoljunk arra, milyen környezeti károkkal és költségekkel jár, ha nem teszünk most semmit. Sigrid de Vries erre azt írja, gondoljunk arra is egy pillanatra, hogy milyen környezeti károkkal és költségekkel jár, ha tévedünk és téves útra térünk. Emlékeztette Timmermanst korábbi kijelentéseire, arra, hogy elmondása szerint nem híve a technológiai tiltásoknak. A most bemutatott jogalkotási javaslat ezek szerint technológiai értelemben semlegesnek mondható? Timmermans szerint igen, de Vries szerint korántsem. A 100 százalékos kibocsátás-csökkentési cél 2035-re de facto előírja, hogy mit kell és mit lehet gyártani: csakis elektromos járműveket. Elveti a megújuló, fenntartható üzemanyagokat. Pedig a belső égésű motor karbonsemleges lehet, amennyiben fenntartható, megújuló üzemanyaggal működik. Az akkumulátoros elektromos jármű is csak akkor karbonsemleges, ha megújuló forrásból származó villamos energiával töltik fel az akkumulátorát. A főtitkár mérnöki szempontból nehezen tudja elfogadni, hogy miért utasítanák el azokat a lehetőségeket és technológiákat, amelyek elősegíthetik a kitűzött környezetvédelmi célok gyors és hatékony elérését, csak azért, mert politikailag nehéznek látszik a megvalósításuk. A közelmúltbeli nyugat- és középeurópai áradások ismét sürgetik a változást - ez nem vitás, de ugyanakkor a robusztus és ellenálló infrastruktúra-hálózatok fontosságát is hangsúlyozták. Kapkodnak a döntéshozók A Clepa vezetője úgy véli, az Európai Bizottság az óvatosság helyett a kapkodást választotta, 2050 helyett 2035-re hozta előre az autóipar horizontját. Ilyen nagyságrendű ipari átalakulás esetében ez példa nélküli és komoly aggodalomra ad okot. A járműgyártók és az alkatrész-beszállítók számára 2035 valójában már a holnapot jelenti. Egy autó tipikus élettartama 7 év, legfeljebb egy-két ráncfelvarrással ez idő alatt. A járműipar gyártási ciklusai hétéves időkeretekre tagozódnak, a tervezési fázis további 3-5 évet vesz igénybe. Minden gyártó több modellt is fejleszt és értékesít egyszerre, gondosan kidolgozott sorrendben alakítják és frissítik termékeiket. Az ezekkel kapcsolatos döntéseket már évekkel korábban meghozták értékesít, és gondosan kalibrált sorrendben átalakítják és frissítik őket. A befektetési döntéseket évekkel korábban hozzák meg, ahogy a munkaerőt is jóelőre képzik ki a megfelelő feladatokra. A főtitkár szerint az autóipar elkötelezett abban, hogy 2050-re klímasemlegessé váljék, úgy véli, ez a cél reális. Ehhez azonban ágazati átalakításra van szükség, hogy elkerüljék az európai ipar hanyatlását és milliók munkanélkülivé válását. Az autóipari beszállítók megtervezik és gyártják az összes olyan alkatrészt és rendszert, amely a közúti közlekedés ambiciózus céljainak megvalósításához szükséges. A beszállítók a jövőben is ezt szeretnék tenni, ebbe minden tudásukat és innovációjukat beleadják. A beszállítói szektor közvetlenül 1,7 millió dolgozót foglalkoztat Európában, az autógyártók pedig további 1,2 millió embernek adnak munkát. Sok ember léte és élete forog tehát kockán. Európa várhatóan feladja azt a versenyképes technológiát, amely tiszta és éghajlatsemleges közlekedést valósítanak meg megújuló üzemanyagokkal és zöld hidrogénnel. A bizottság által beterjesztett „Fit for 55” csomag nem ismeri el a megújuló üzemanyagoknak a közúti közlekedés megtisztításában betöltött szerepét. A főtitkár úgy véli: a technológiára nyitott megközelítés gyorsabban csökkentené az európai károsanyag-kibocsátást, és támogatná az európai munkahelyeket és versenyképességet. A Green Deal egyedülálló lehetőséget kínál arra, hogy Európa következetes és koherens úton induljon el a klímasemlegesség felé - és meg is érkezzen oda. A járművek esetében a kipufogógáz helyett az életciklusra kellene a hangsúlyt fektetni. A jelenlegi szabályozási keretek között ezzel el lehetne érni 2050-re a kitűzött célokat. Ahol az elektromos mobilitás a legjobb és leggazdaságosabb megoldás, ott az minden bizonnyal sikeres lesz. A villanyautók népszerűsége gyorsan növekszik, különösen ott, ahol kimeríthetetlenek az ösztönzők és gombamód szaporodnak a töltési pontok. Ám ahol a megfizethetőség és a töltési infrastruktúra nem adott, ott helyet kell hagyni az alternatíváknak - vélik a beszállítók, akik bíznak az Európai Parlament és az Európai Tanács bölcs döntésében.