Életet menthetnek a Bosch hálózatba kapcsolt eszközei
2021.04.08.
Egyetlen pillanatnyi figyelmetlenség elég, hogy valaki balesetet szenvedjen az elektromos kerékpárjával vagy elveszítse uralmát a motorkerékpárja felett. Csak Németországban naponta több mint 38 kerékpáros és motorkerékpáros szenved balesetet és kerül súlyos sérülésekkel kórházba (forrás: Szövetségi Statisztikai Hivatal). Különösen nehéz a helyzet akkor, ha a baleset helyszínén nincs, aki segítséget nyújtson, hiszen ilyenkor minden egyes másodperc sokat jelent. A Bosch ezért egy olyan hálózatba kapcsolt segélyhívó megoldást hozott létre, amely akkor is jelez, ha a sérülést elszenvedő egyedül utazott vagy az állapota miatt nem képes segítséget hívni.
A Help Connect alkalmazás a felhasználó okostelefonjában és egyéb csatlakoztatott eszközeiben található érzékelőket használja, és intelligens algoritmusa segítségével automatikusan felismeri a baleseteket. Vészhelyzet esetén az alkalmazás a Help Connect segélyhívó központon keresztül riasztja a mentőket, és haladéktalanul a baleset helyszínére irányítja őket – így a gyors intézkedéssel életeket menthet.
Mostantól két segélyhívó alkalmazás is elérhető a kerékpárosok és a motorosok, azaz több százezer felhasználó számára: a Bosch eBike Systems által kínált COBI.Bike, valamint a calimoto motoros navigációs alkalmazás. „A Bosch a segélyhívó megoldását minél több termékbe kívánja beépíteni. Kihasználjuk a dolgok internete és az algoritmusok nyújtotta lehetőségeket, és a hálózatba kapcsolt eszközök bármilyen helyzetben – útközben, sportoláskor vagy akár otthon – életeket menthetnek meg” – mondta dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. A Bosch a Help Connect szolgáltatást jelenleg 11 európai országban1 kínálja, melyhez német SIM-kártyával kell a felhasználóknak rendelkezniük.
A Help Connect egyesíti az automatikus balesetészlelést, a segélyhívó funkciót és a személyes vészhelyzetben reagáló rendszert. Például a COBI.Bike és a calimoto alkalmazások esetében a balesetészlelési algoritmus az okostelefon érzékelői alapján értékeli ki a sebességet, a gyorsulást és az elfordulást. Ilyen érzékelők a legtöbb kereskedelmi forgalomban elérhető okostelefonban is megtalálhatók. A segélyhívó rendszer működéséhez a készüléket a jármű kormányára kell rögzíteni és az alkalmazásnak futnia kell az eszközön az utazás során. A Help Connect minden legalább 6.0 verziójú Android operációs rendszerű készüléken és az összes okostelefonon működik, amely iOS 11 verziót vagy annál frissebb rendszert futtat.
Baleset esetén az alkalmazás az okostelefon mobilinternet-kapcsolata segítségével elküldi az aktuális pozíciót, az ütközés súlyosságát és – az adott alkalmazástól függően – a tárolt egészségügyi adatokat a Help Connect egyik éjjel-nappal működő segélyhívó központjába. Ezt követően a központ különlegesen képzett segélynyújtó munkatársai megpróbálják felvenni a kapcsolatot a balesetet szenvedett személlyel. (A kommunikáció nyelve minden európai országban a német vagy az angol.) Amennyiben a felhasználó nem reagál vagy a szenzorokból származó adatok súlyos esetre utalnak, azonnal értesítik a mentőket, továbbá a felhasználó által megjelölt rokonokat és barátokat is. Az automatikus vészhelyzeti riasztás mellett az alkalmazáson keresztül bármikor manuálisan is kezdeményezhető segélyhívás.
A motorkerékpárosok számára a Bosch egy olyan balesetészlelő megoldást is fejlesztett, amely állandó része a járműnek. Ennél a megoldásnál a Help Connect a Bosch motorkerékpár-menetstabilizáló (MSC) rendszerébe épített tehetetlenségi mérőegységet használja adatforrásként. Ez Bluetooth-kapcsolat segítségével csatlakozik a megfelelő partneralkalmazáshoz, amely továbbítja az adatokat a Help Connect segélyhívó központjának, akárcsak az okostelefon-alapú megoldás.
A Bosch segélyhívó megoldását a lehető legtöbb hálózatba kapcsolt termékbe beépíti – beleértve saját és partnerei termékeit is. „A Help Connect egy nyílt IoT-ökoszisztéma megoldás, így a megfelelő szenzorokkal felszerelt különböző termékek mind életet menthetnek” – hangsúlyozta Denner. Például a Tocsen startup cég éppen most építi be a Help Connect rendszert az érzékelőkkel felszerelt bukósisakokhoz készített megoldásába. Emellett a Bosch is azon dolgozik, hogy saját okosotthon-szolgáltatásait és -termékeit integrálja a Help Connect rendszerbe. A jövőben a tűzjelző és betörésvédelmi riasztók mellett az otthoni vízkárok ellen is lehet majd alkalmazni a megoldást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Személyautó és egy tehergépkocsi ütközött Budapesten
2021.04.08.
Összeütközött egy személyautó és egy tehergépkocsi Budapest XI. kerületében, az Egér úton, a Kőérberki út közelében. A balesetnél a fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki mentést. Az egység áramtalanítja a járműveket, amelyek akadályozzák az M7-es autópálya felé haladó forgalmat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem gyárt többé GT 86-ost a Toyota – helyette jön a GR 86
2021.04.08.
A TOYOTA GAZOO Racing és a Subaru bemutatta a vadonatúj GR 86-ost. A GR Supra és a GR Yaris után az új GR 86 már a harmadik sportmodell az új, GR sorozatában. A GR 86 először Japánban lép piacra, méghozzá már idén ősszel. A Toyota az eredeti 86-os sorozattal különleges sportos vezetési élményt kínált a mindennapok autósainak. A 2012-ben bemutatott orrmotoros, hátsókerékhajtású modell egyaránt mércét állított a vezethetőségben és a menettulajdonságokban. Bemutatása óta a korábbi GT 86 több versenysorozat alapjául is szolgált: éppúgy szerepelt drift-futamokon, mint ralikon, gyakran komolyan átalakított műszaki tartalommal. A modellsorozatból világszerte több mint 200.000 darab talált gazdára.
Az új GR 86 (és Subaru-testvérmodellje, a BRZ) a két márka közös fejlesztőmunkájának eredménye. Bár a két modell műszaki alapjai közösek, a gyártók az autók vezetési élményét és viselkedésük minden elemét saját ízlésükre hangolták. A TGR fejlesztőinek fő célja az volt, hogy új modelljük mindazok tetszését elnyerje, akik kedvelték a korábbi 86-osokat: az újdonság a korábbi vezetési élmény finomított, tökéletesített változatát nyújtja. E munka eredményeként a GR 86 közvetlen reakciókat és élvezetes vezethetőséget kínál a lehető legmagasabb színvonalon.
2019 szeptemberében a Toyota és a Subaru üzleti szövetségre lépett, és ennek értelmében közösen fejlesztik a jövő új modelljeit. A most bemutatott GR 86/BRZ páros nemcsak kiváló példa az együttműködés sikerére, de fejlesztése egyszersmind komoly kihívást is jelentett mindkét márka számára, hiszen az ilyen modellek tervezése általában jelentősen túlmutat a hagyományos autóipari együttműködések megszokott keretein. A Toyota és a Subaru már a közeli jövőben tovább kívánja bővíteni együttműködését más modellek fejlesztésében is.
Külső: A sárvédők oldalvonalba nyúló felső élével a GR 86 az orrmotoros, hátsókerékhajtású autók jellegzetes kiállását és arányait mutatja. A karosszéria alacsony és vízszintes oldalélei és a hátrafelé lejtő tetővonal együttese vizuálisan is csökkenti az autó súlypontját. Az orr jellegzetes eleme a GR érzelmeket és teljesítményt hangsúlyozó Funkcionális Mátrix hűtőmaszkja.
Utastér: A műszerfal funkcionális elemei, vagyis a műszerek és a kapcsolók úgy helyezkednek el, hogy a vezető mindig az útra koncentrálhasson. A műszerfal 7 colos TFT kijelzőjének indítógrafikáját a boxermotor dugattyúinak jellegzetes mozgása inspirálta, így már a vezetés kezdete előtt izgalmat sugároz.
A korábbi változatok legfontosabb jellemzőit (kompakt szerkezet, alacsony súlypont) megtartva a 2,0 literes erőforrást leváltó új motor immár 2,4 literes. Ezzel a rugalmas, friss erőforrással a GR 86 mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára (az előző modell szintideje 7,4 másodperc volt). A rugalmasság és a gázreakció szintén javult, az új motor már egészen alacsony fordulatszámokon is kiválóan húz.
Az új GR 86 külső méretei szinte azonosak a korábbi modellével. Alacsony felépítésével és mélyen vezetett övvonalból adódó alacsony súlypontjával az új modell kanyartulajdonságai egyedülállóak. A könnyű aluötvözetből készített tetőpanel alkalmazása is jótékonyan csökkenti a karosszéria súlypontmagasságát, a könnyűfém sárvédők és a könnyűszerkezetes első ülések pedig a tömeg csökkentéséhez járulnak hozzá hatékonyan. Az új karosszéria jelentősen merevebb a korábbinál, így az irányítás célpontossága még városban és az autó menetteljesítményeit alaposan kihasználva is tökéletes. A torziós merevség nagyjából 50 százalékkal nőtt az elődmodellhez képest.
A GR 86 több áramlásjavító formaeleme is a versenypályákról érkezett. Ilyenek a levegőkilépők, a küszöbspoilerek és több stabilitásjavító, leszorítóerőt növelő idom is.
A GR 86 automata váltós kivitele a Subaru EyeSight vezetéstámogató rendszerét használja. Ebben a mindennapi vezetés biztonságát növelő kiegészítők találhatók: balesetek elkerülését segítő, illetve azok súlyosságát csökkentő technológiák, valamint másodlagos ütközéseket megelőző rendszerek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szívóboxerrel érkezik Európába a Subaru Outback
2021.04.08.
Már áprilisban az európai kereskedésekbe érkezhet a Subaru Outback új generációja. A japán gyár európai kínálatának tetejére érkező modell leginkább egy kombi és egy crossover között helyezkedik félúton. Egy praktikus családi autó, emelt hasmagassággal és körbe futtatott műanyagozással. Azonban a legtöbb példával ellentétben itt valódi tereptudásról is beszélhetünk, nem feltétlenül dísznek szolgálnak azok a kardánvédőt imitáló ezüst lemezek az első és hátsó lökhárítókon. Ugyanis az Outback is örökli a Subaru rali gyorsaságikon nevelkedett állandó, nyomatékvetorált összkerékhajtását.
Mindössze egyetlen motorral kínálják majd nálunk a Subaru szabadidőautóját: egy 2,5 literes, négyhengeres szívóboxerrel, amit egy Lineartronic CVT automatához kapcsoltak. Állítólag a benzinmotort 90%-ban újratervezték, és a CVT váltót is úgy hangolták, hogy a korábban használt 8-fokozatú automatát imitálja fokozat kiosztásban – noha tudjuk, hogy egy fokozatmentes váltó folyamatosan változtatja az áttételt. Az új Global Platformnak köszönhetően feszesebb, de könnyebb lett a hatodik generáció, ráadásul alapból járnak a hangszigetelt első ablakok, a szélvédőt is beleértve.
Hasmagassága 21,3 cm, amivel messze jobb terepszögeket produkál, mint a szabadidőautók túlnyomó többsége, ráadásul bemutatkozik az X-Mode, amit kifejezetten terepes használatra hangoltak. Az új Outback rendelhető lesz távolságtartó tempomattal, sávtartóval, és egy újfajta kamerarendszerrel, ami a korábbi látószögének a duplájára képes. Újdonság még a 11,6-colos, portré tájolású kijelző, ami Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis, illetve a sofőrt figyelő kamera, ami állítólag arcfelismerő segítségével automatikusan betölti az adott személy preferenciáit, vagyis az üléspozíciót, a tükrök állását vagy a légkondit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
60 éves a Jaguar, amit még Enzo Ferrari is legszebb autónak tartott - 2. rész
2021.04.07.
A cikk első része itt olvasható.
A kétüléses, zárt és nyitott karosszériával is kapható E-Type-ot már a maga idejében is szűknek és zajosnak számított, de cserébe olyan jó volt vezetni, hogy a világ legrégebbi autós magazinja, az 1885-ben alapított brit Autocar magazin minden idők legjobb tesztautójának nevezte az 1961-ben kipróbált tesztautót. Főleg a menetdinamika, a motorerő és a kortalan dizájn győzte meg a tesztelőket.
Valószínűleg nem tudták, hogy a ravasz Sir Lyons preparált E-Type-okat adott ki a sajtó képviselőinek, a tesztautók pörgősebb, könnyebben lélegző motorokat és jobban tapadó versenygumikat kaptak. Így a 241 km/órát is megfutották, és hét másodperc alatt gyorsultak fel 100 km/h-ra. Ezek a példányok a világ akkori leggyorsabb szériaautóinak számítottak, hasonlóan az E-Type elődjéhez, az XK120-ashoz.
Persze a sima szériamodellek alig voltak rosszabbak, az E-Type ugyanis kivételesen igényes technikát kapott. Versenysportos gyökerekkel rendelkező, soros hathengeres, 3,8 literes, 265 lóerős, háromkarburátoros motorja az XK150-ből jött, de az önhordó karosszéria és a futómű az akkori legmodernebb színvonalat képviselte. Minden sarkán független felfüggesztés vezette a kerekeket, a súlyelosztást pedig az javította, hogy a motor messze az első tengely mögött helyezkedett el; nem csoda, hogy remek volt az E-Type útfekvése.
Később a segédkeretes hátsó futómű annyira bevált a Jaguarnak, hogy továbbfejlesztett változatát egészen 2006-ig használták az XK8-ban. Az E-Type hátsó segédkerete már gumialkatrészekkel kapcsolódott a vázhoz, így elnyelte a nemkívánatos rezgéseket. Akkoriban a Jaguar már minden modelljében hátul is tárcsaféket használt, az E-Type-on a tárcsák a féltengely belső végén voltak, hogy csökkentsék a rugózatlan tömegeket.
Négyfokozatú kézi váltóval gyártották, az első fokozat szinkronizálatlan volt, de állítólag a többit sem volt könnyű mindig kapcsolni. Gyártástechnológiailag kihívást jelentett az első sárvédőkkel egy egységet alkotó, hatalmas motorháztető, mivel csak körülményesen, kézi munkával lehetett a karosszériához rögzíteni. Azért kellett rá a hatalmas dudor, hogy merevítse a lemezt és helyet adjon a magas motornak, végül ez lett az E-Type egyik védjegye. Nyitott állapotában nemcsak a motorhoz, de az első futóműhöz is könnyen hozzá lehetett férni, ami nagyon megkönnyítette a szerelők dolgát.
Az E-Type akkora siker volt, hogy 1961-től egészen 1975-ig gyártásban maradt, a 14 év alatt több mint 70 ezer példány készült belőle, ezzel Európa első nagy sorozatban gyártott sportautójának számít. Steve McQueen, George Best, Sir Jackie Stewart, Brigitte Bardot és Frank Sinatra is a tulajdonosok közé tartozott. A legkeresettebb E-Type-ok a korai hathengeresek, bár a késői V12-es motorosoknak is nagy rajongótábora van. A legdrágábbak azonban a Lightweight E‑type-nak nevezett gyári, versenyspecifikációjú verziók, amelyek teljesen alumínium karosszériát kaptak a súlycsökkentés érdekében. Ezekből 18-at terveztek, végül csak 12-t gyártottak le. A Jaguar 2014-ben azonban elkészítette a maradék hatot (Missing Six) is, amelyek természetesen csillagászati áron keltek el.
Idén pedig a Jaguar az E-Type 60. születésnapja tiszteletére 12 darab tökéletesen restaurált és enyhén modernizált (hatékonyabb hűtés és elektromos rendszer) E-Type-ot készített. A hat kupé és hat roadster az 1961-es Genfi Autószalonon kiállított „9600HP” és „77RW„ példányok tökéletes másai, azt leszámítva, hogy a középkonzoljukra festették a Coventry-ből Genfbe vezető utat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bizarr baleset Budapesten - mentők, tűzoltók a helyszínen
2021.04.07.
Fának ütközött, majd felborult egy autó este 17 óra 30 perc körül Budapest XXI. kerületében, a Szent István úton.
A balesetben az elsődleges információk alapján két ember sérült meg - írja a rendőrség honlapja, a police.hu.
A műszaki mentést a fővárosi hivatásos tűzoltók végzik - írja a BM Országos Katastrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja.
A helyszínre riasztották a mentőket is. Az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani.
A rendőrök a helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárták a Szent István utat, a Fenyves út és a Szőlős utca között. A forgalmat a környező utcákra terelik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A párizsi kormány feltőkésítéssel megmenti az Air France légitársaságot
2021.04.07.
A francia légitársaság cserébe elfogadta, hogy a túlterhelt párizsi Orly repülőtéren átenged más légitársaságoknak olyan idősávokat, amelyek egy jelentős részét birtokolta a piacon. Ennek köszönhetően a konkurens társaságok lehetőséget kapnak, hogy bővítsék tevékenységüket a párizsi repülőtéren - jelezte Margrethe Vestager, az Európai Bizottság versenyjogért felelős ügyvezető alelnöke.
Bruno Le Maire francia gazdasági miniszter tájékoztatása szerint az Európai Bizottság által eredetileg igényelt 24 idősáv helyett 18-ban állapodtak meg, amely a tárcavezető szerint "teljesen észszerű és arányos az Air France-nak". A légitársaság jelezte, hogy az Orly repülőtéren eddig rendelkezésre álló idősávok 5,5 százalékáról kell lemondania - írja az MTI.
"Nem szeretnénk szociális vagy adódömpinget azoktól a légitársaságoktól, amelyek megszerzik ezeket az idősávokat, mert az tényleg igazságtalan konkurenciát jelentene, amely meggyengíthetné az Air France-ot" - mondta a miniszter a France Inter közrádióban.
Az Air-France-KLM feltőkésítése, amelynek a francia állam eddig 14,3 százalékos tulajdonosa volt úgy valósul meg, hogy a Franciaország által a légitársaságnak korábban nyújtott 7 milliárd eurós államilag garantált hitelből 3 milliárd euró hitel úgynevezett "hibrid tőkeeszközzé" alakul, miközben további egymilliárd euró erejéig új részvények kibocsátásával növelik a társaság törzstőkéjét.
Az Európai Bizottság szerint a francia állam tőkeinjekciója nem haladja meg azt a minimálisan szükséges összeget, amely szavatolja az Air France és holdingjának túlélését, és helyreállítja azt a helyzetet, amely a járvány előtt jellemezte.
Az államnak azt is vállalnia kell, hogy hosszú távon csökkenti az immár 29,9 százalékossá vált tőkerészesedését a francia-holland holdingban, amely a 3 milliárd eurós összeg 100 százalékos visszatérítéséig nem fizethet jutalékot a részvényeseknek. Az igazgatótanácsban pedig az Európai Bizottság egyik képviselője is helyet kap a megállapodás betartásának ellenőrzésére.
Az Air-France-KLM vezetősége üdvözölte a "kiegyensúlyozott megállapodást", amely "jó hír az Air France csoportnak, miután ennek a műveletnek köszönhetően stabilizálható az egyenleg elfogadható intézkedésekért cserébe" - jelezte Benjamin Smith vezérigazgató.
A feltőkésítésben csak a francia állam és az eddig 8,8 százalékos részesedéssel rendelkező China Eastern vesz részt, de a kínai társaság tulajdona 10 százalék alatt marad.
A szintén 8,8 százalékkal rendelkező amerikai Delta Air Lines nem vesz részt a műveletben, miután az amerikai szabályozás számára ezt nem engedi.
A holland állam, amely 14 százalékos tulajdonnal rendelkezik, szintén kimarad a feltőkésítésből, miután külön tárgyalást folytat az Európai Bizottsággal a KLM-nek nyújtandó támogatásról. Az Air France holdingban való részesedése a holland államnak a mostani tranzakcióval viszont csökkeni fog.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképesztő tételek a tapolcai ámokfutó autós bűnlajstromán
2021.04.07.
Az 52 éves férfi fél órán belül öt autót tört össze, előtte ittasan vezetett, korábban pedig egy villanyórát döntött ki - írja a rendőrség honlapja, a police.hu.
Ahogy arról mér hírt adtunk, a rendőrségre bejelentés érkezett 2021. április 3-án este arról, hogy egy autós Tapolcán kidöntött egy villanyórát. A kiérkező rendőrök a balesetet okozó 52 éves helyi férfival szemben helyszíni bírságot szabtak ki.
Két nappal később, 2021. április 5-én délelőtt a férfi Köveskál és Gyulakeszi között közlekedett autójával, amikor egy másik jármű előzni kezdte őt. A járművezető ekkor balra kormányozta autóját, áttért a másik forgalmi sávba, és a két gépkocsi összeütközött, majd az árokba sodródtak. A balesetben nem sérült meg senki. Az intézkedés során felmerült a gyanú, hogy az 52 éves sofőr szeszes italt fogyasztott a vezetés megkezdése előtt, ezért a rendőrök vezetői engedélyének elvétele mellett büntetőfeljelentést tettek ellene.
Aznap délután a férfi egy kistehergépkocsival elindult a 77-es számú főúton, Tapolca felől Veszprém irányába. Egészen Monostorapátiig ment, közben három autónak ütközött, majd visszafordult Tapolca felé. Útja során több közúti jelzőtáblát is kidöntött. A városba érve ismét nekiment egy táblának, ami megrongált egy autót. Ezután egy benzinkút közelében, az ott helyszínelő rendőrök mellett felhajtott az útpadkára, majd az úttestre visszatérve egy másik gépkocsinak csapódott. A balesetek során személyi sérülés nem történt. A rendőrök a férfit a helyszínen elfogták, majd előállították, és őrizetbe vették.
A sofőr ellen járművezetés közúti veszélyeztetés bűntett, valamint cserbenhagyás és járművezetés ittas állapotban vétség elkövetése miatt folyik eljárás a Tapolcai Rendőrkapitányságon. A rendőrök előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tényleg hímsoviniszta lenne a Volvo jelvénye?
2021.04.07.
Sokat változott az emberek felfogása az elmúlt néhány évben – a legtöbb esetben jó irányba. Erre én is csak akkor jöttem rá, amikor szembe jött velem néhány korábbi tévéadás és reklám. Ma már sokkal elfogadóbbak lettünk, jobban törekszünk az egyenlőségre. Azonban, mint minden témában, ebben is van, aki túltolja. Például így tett Petra Rees, egy svéd feminista blogger hölgy is, aki anélkül kezdte el becsmérelni a Volvo 94 éves jelvényét, hogy mélyebben utána nézett volna a jelentésének.
Petra Rees szerint a Volvonak azonnal le kell cserélnie a logóját, ugyanis a körből felfelé ívelt nyíl a hím nemre utaló jel. Ezáltal a svéd autógyár is a hímsovinizmust, szexizmust élteti. „Ébresztő, Volvo! A világ nem ugyanaz, mint 90 évvel ezelőtt!” – írta egy Linkedin bejegyzésében Rees, amit azóta eltávolított. Állítólag akkor ébredt rá a logó miben létére, amikor édesanyja autóját vezette. „Hogyan lehetséges, hogy 2021-ben a világ egyik legnagyobb autógyára még mindig hímsoviniszta logót használ?” – tette fel a kérdést.
Sőt, a blogger hölgy továbbment, és egy semleges nemű logótervet is készített a Volvo számára, amivel mindössze annyi történt, hogy eltávolította a jelvény nyilacskáját. Ugyanakkor a Volvo is reagált a becsmérlő szavakra, és kiemelte, hogy a Volvo logójának semmi köze a férfiassághoz. A bányászatban a középkor óta használják ezt a szimbólumot a vas jelölésére. Annak idején ezzel is próbálták kiemelni a Volvo modellek tartósságát, megbízhatóságát, starapbírását, és a lemezek alatt használt nagy mennyiségű svéd acél szilárdságát. Svédország eleve híres nagyszerű minőségű acél feldolgozásáról.
Továbbá a Volvo kiemelte, hogy a céges kultúrájuk alapvető részét képzi az elfogadás és a sokszínűség. Rees azóta eltávolította a posztját, úgyhogy az üzenet átment számára. Egyébként a Volvo almárkáját, a villanyos modellekre specializálódott Polestart is állandó támadások érik a jelvénye miatt. A két egymás felé mutató nyilacskát éppen a Citroen nem nézte jó szemmel, ugyanis a franciák szerint hasonlít az autómárkájuk logójára. A Citroen odáig ment, hogy a francia bíróság ideiglenesen megtiltotta, hogy a Polestar használja márkajelvényét Franciaországban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
