A célközönség széles, mert a gyerekek és felnőttek is imádják az autómodelleket. Jól tudja ezt a több mint félévszázada alapított Hot Wheels, melynek hitvallása a dizájn és az autóvezetési kultúra terjesztése. Ez nem csak meglévő igazi autók kicsinyítését jelenti, hanem újak kreálását is. A Hot Wheels lényege a kihívások elfogadása és a tervezési korlátok feszegetése, hogy kicsiben is hiteles műveket hozzon létre, olyanokat, amik tükrözik az autókultúrát. Ebben partner a Polestar Design Contest különleges kiadása, mely megnyitotta a kaput a tervezők előtt, hogy új szintre helyezzék a kreativitást, az innovációt és még jobban összekapcsolják a két erős márkát. A kínai tulajdonú Volvo és a svéd Polestar márkánál már hagyomány a feltörekvő diák- és professzionális járműtervezők támogatása, ennek legjelentősebb fóruma az évenként meghirdetett pályázat. A Polestar Design Community és a Hotwheels kapcsolat kezdettől fogva útmutatást és bátorítást nyújt minden jelentkezőnek, akiknek a profi csapat tagjai személyesen segítenek és döntősök terveit közösen finomítják. Az elektromos autókat gyártó svédmárka versenyének idei partnere is a legendás Hot Wheels makettgyártó 1:64-es méretarányú maketteket várt, a kiírásban feltétel volt a Polestar jellegzetes formanyelvének alkalmazása. A negyedszer megrendezett versenyre több mint 1200-an neveztek a világ minden tájáról, így ez volt az eddigi egyik legnépesebb mezőny. A bírákat arra kérték, hogy olyan dizájnokat keressenek, amelyek tükrözik a Hot Wheels márka játékosságát, élénkségét, miközben tartalmazzák a Polestar jellegzetes minimalista dizájnesztétikáját. A pályázatot egy indiai professzionális tervező, Shashank Shekhar nyerte robusztus terepjárójával: a Polestar TRX koncepció eltúlzott arányaival és letisztult felületeivel a márka finom tervezési filozófiájának merész értelmezésével készült. Ez lesz az első Polestar dizájn, amelyet nagy sorozatban készít és a Hot Wheels játékautó-sorozat, a fröccsöntött gyűjtemény 2025 nyarán lesz elérhető a játékboltokban. Shashank Shekhar, a Polestar Design Contest győztese, így nyilatkozott az eredményhirdetés után: Izgatott vagyok, hogy nyertem, mert ez lesz az első dizájn a pályafutásom során, amit gyártanak, szóval ez nagy dolog. Soha nem gondoltam volna, hogy egy nap valami, amit alkottam, Hot Wheels autó lesz. Nagyszerű utazás volt, és elképesztően jól éreztem magam eddig. Az ilyesmi sok önbizalmat ad minden fiatal tervezőnek. A második helyezett olasz Powei Chen szemet gyönyörködtető Cyber Shaker koncepciója a múltat és a kibervilágot ötvözi. A Polestar és a játékhatalom Mattel elismerésében részesült a német Roman Moor, aki a klasszikus Le Mans futamot álmodta meg Polestar Track Toy koncepciójában. Az immár negyedik alkalommal megrendezett Polestar Design Contest ismét izgalmas lehetőséget kínált a professzionális és diáktervezőknek, hogy bemutassák elképzeléseiket az autótervezésről. Az első verseny óta mindig a világ legjobb tehetségeit emelte ki, és sok diák már a Polestar Design csapatánál, vagy a tágabb értelemben vett professzionális tervezői iparban dolgozik. Az egyedülálló együttműködés a Hot Wheels-szel arra ösztönözte a résztvevőket, hogy még tovább fejlesszék kreativitásukat, ami az eddigi legizgalmasabb koncepciók egyikét eredményezte. Juan-Pablo Bernal, a Polestar belsőépítészeti vezetője és kurátora: Innovatív ötleteket kerestünk ezzel a témával, és a pályaművek határozottan felülmúlták várakozásainkat. Az eddigi legmerészebb terveket láthattuk. Alig várom, hogy lássam, hogyan fog kinézni a Polestar TRX makett kollekció a valóságban. Ted Wu a Mattel alenök, a Mattel jármű- és építőkészletek tervezési részlegének globális vezetője és alelnöke: Öröm volt a Hot Wheelsnek, hogy együttműködhetett a Polestarral ezen az innovatív tervezési versenyen. Az idei győztes elfogadta a kihívást, és a Hot Wheels és a Polestar is ihlette, összekapcsolva a két márkát. Gyremeki izgalommal várjuk a Polestar TRX modell 1:64-es méretarányú megjelenését, ami bekerül a Hot Wheels izgalmas történetébe. MATTEL Az 1945-ben alapított globális játék- és családi szórakoztatóipari vállalat, a világ egyik legikonikusabb márkaportfóliójának tulajdonosa. Kínálatukban játékok, tartalom, fogyasztói termékek, digitális és élő élmények szerepelnek, termékeit a világ vezető üzlethálózatai és e-kereskedelmi vállalatai értékesítik. A fogyasztókat és a rajongókat franchise partnerein keresztül vonzza olyan márkákkal, mint a Barbie®, Matchbox®, Hot Wheels®, Fisher-Price®, American Girl®, Thomas & Friends™, UNO®, Masters of the Universe®, Monster High®, MEGA® és a Polly Pocket®. POLESTAR A 2017-óta működő kínai tulajdonú és göteborgi székhelyű Volvo svéd autómárka csak elektromos modelleket gyárt. Termékei 27 piacon kaphatók Észak-Amerikában, Európában és Ázsia-csendes-óceáni térségben. A Polestar 2025-ben tovább terjeszkedik és három modellel bővíti kínálatát: jön a Polestar 2-es elektromos sportkocsi, a Polestar 3-as SUV és a Polestar 4 crossover. 2026-ra öt nagyteljesítményű elektromos autó lesz a kínálatban, a Polestar 5, a négyajtós GT és a Polestar 6 elektromos roadster. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Új Guinness Világrekordot állított fel a Hyundai Ioniq 5, ami mintegy 5802 méteres szintkülönbséget gyűrt le egy indiai utazása során, amit a Hyundai Motor India szervezett. A kaland India legmagasabb pontjáról indult, ami autóval elérhető: az Umling La in Leh Ladakh pont mintegy 5799 méter magasan van. Innen indult el az Ioniq 5, aminek további két hét ereszkedésre volt szüksége Kuttanad és Keralán keresztül, hogy 3 méterrel a tengerszint alá süllyedjen. A 14 nap során mintegy 4900 km-t tekertek az Ioniq 5-be, mialatt változékony időjárással és útminőséggel kellett megküzdenie. Hogy hányszor töltötték a dél-koreai elektromos autót, arról szólnak a hírek, de a gyári hatótáv adatok alapján minimum 10 töltésre szükségük lehetett, még akkor is, ha elsősorban lefelé haladtak az út során. Unsoo Kim, a Hyundai Motor India ügyvezető igazgatója közleményében elmondta: „Hihetetlenül büszkék vagyunk rá, hogy a Hyundai Ioniq 5 történelmet írt azzal, hogy elérhető az elektromos autók általi legnagyobb magasságváltozást. Ez is bizonyítja, hogy a Hyundai megingathatatlanul elkötelezett az innováció, a technológia és a fenntarthatóság iránt.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új Dacia Sandrider egyáltalán nem hasonlít a Prodrive Hunterre, pedig részben azon alapul A január 3-17-ig tartó Dakar-rali szervezői egyértelműen megemelték a hatodik szaúd-arábiai futam nehézségi szintjét, a verseny ezúttal 7700 kilométer össztávú lesz, és ebből több mint 5000 kilométer a mért szelektív szakaszok hossza. A francia szervező cég, az ACO most is olyan kihívást állított össze, amely az első pillanattól az utolsóig próbára teszi a versenyzőket és a csapatok többi tagját, akiknek ebben a két hétben nagyon kevés lehetőségük lesz arra, hogy kipihenjék magukat. A verseny első részébe betett, 48 órás, 1057 km-es szerviz nélküli „chrono” szakasz közvetlenül a 845 km-es maratoni szakaszba vezet, a kettő együtt a hiányzó esti szervizek és az extrém távolságok miatt már a verseny kimenetelét is meghatározhatja idő előtt. A második héten a mezőny tagjai igyekeznek majd meghódítani a hírhedt Üres Negyed dűnéit a subajtai cél előtt.   Ezúttal a 12-ből 5 szelektív szakasz is olyan lesz, amelyen az autósok és a motorosok külön pályán versenyeznek, így kevesebb lehetőségük lesz a négykerekűeknek a kétkerekűek nyomait követni, vagyis fontosabbá válik a navigáció, és csökken a balesetveszély. A verseny utolsó harmadában az egyik versenynapon még a kamionosok is saját pályát kapnak. Igyekeznek a rajtokat közvetlenül a napfelkelte utánra időzíteni, hogy a mezőny vége is sötétedés előtt beérjen az adott táborba. Az útvonal A Dakar-rali első harmadában a verseny központjaként, és egyben a rajt helyszíneként szolgáló XXL-méretű tábor sátrait most a 200 ezres lakosú Bisha városában, Szaúd-Arábia délnyugati negyedében állítják fel; a versenyzők túlnyomó többsége ide érkezik meg, miután átvette járművét a dzsiddai kikötőben. Aztán az új év köszöntésé közben 2025 első néhány óráját azzal töltik, hogy átesnek a technikai és adminisztratív ellenőrzésen, és elvégzik az utolsó simításokat a technikákon. Bishában rendezik majd a 29 km-es bemelegítő prológot, aztán a második, 412 km-es szelektív szakaszt és a 965 km szelektívbők álló, 48 órás „chronó” szakaszt is. Csak január 7-én, kedden hagyja el a mezőny Bishát, a január 10-én tartott egyetlen pihenőnap pedig Hail városában lesz, de addig át kell vágni még Aiuia kanyonjain. Al Duvadami, Rijád és Harad érintésével január 15-én este érkezik meg a mezőny Subajtába, az Üres Negyed szívébe, ahol a két utolsó (11. és 12.), hurok alakú szakaszt rendezik meg. Az ezeken a szelektív szakaszokon található, néhol 250 méter magas dűnék gondoskodnak majd arról, hogy az utolsó pillanatig se lehessen biztosan megmondani a győztesek személyét. A mezőny A japán gyártók közösen indítanak egy hidrogénhajtású SSV-t Újdonság, hogy idén nem lehet quaddal indulni a Dakaron. Azért indulóból így sem lesz hiány: a 2025-ös Dakar-ralin hét kategóriában több mint 800 versenyző küzd majd meg egymással. A kategóriák: motorkerékpár, autó, challenger, SSV, kamion, M1000 és classic. Utóbbin a korábbi Dakar-ralikon (1979 és 2005 között) részt vett autók, motorok és teherautók vehetnek részt. A challenger (T3) és SSV (T4) kategóriájú járművek terepversenyzésre tervezett ún. "side by side" buggy-k. Az M1000 kategória az innovatív, alternatív hajtástechnológiát, például a hidrogént vagy tisztán elektromos hajtást használó prototípusoké. Gyenes Emánuel az új KTM-jével Ismét lesznek magyar indulók is a Dakaron. A motorosoknál a szatmárnémeti Gyenes "Mani" Emánuel a 15. Dakarjára készül. A 2024-es versenyt a 23. helyen záró motoros novemberben vette át a vadonatúj KTM-jét, amellyel indulni fog, mégpedig a 34-es rajtszámmal. A Qualisport csapata, Kovács Miklós, Ács László és Czeglédi Péter harmadik alkalommal vesz részt a világ legnehezebb tereprali versenyén, ahol 43 kamionos versenytársukkal kell majd megküzdeniük a sivatagi dűnék között. A 617-es rajtszámú sárga Scania Hyena teljes felújításon esett át a tavalyi verseny óta, így a kalocsai trió bizakodva várhatja a rajtot. A Qualisport Scaniája Szalai Norbert és Darázsi Zsolt is ott lesz ismét a kamionosok között, de ők csak szervizkamiont fognak vezetni. A classic kategóriában először lesznek magyar indulók, rögtön két páros is, mindkettő Mitsubishi Pajeróval. A Hamza Péter – Kalmár András kettős a 779-es rajtszámot, míg a Mikucza Tamás-Bakó András páros a 782-est kapta. Egy nagy hiányzó és több komoly esélyes Ford Raptor T1+ A 14-szeres győztes Stéphane Peterhansel novemberben jelentette be, hogy 36 év után először nem lesz ott a Dakaron, helyette az Africa Eco Race-en indul egy Yamahával. A francia klasszis 1988-ban vett részt először a Dakaron, azóta motorral hatszor, majd autóval még nyolcszor tudott győzni, legutóbb 2021-ben a Minivel. Az elmúlt három Dakart az Audinál töltötte, a német gyártó azonban a tavalyi győzelme után kiszállt a versenyből, hogy a 2026-ban induló Forma-1-es programjára koncentrálhasson. Carlos Sainz Sr. az ötödik győzelmére tör a Forddal Peterhansel korábbi audis csapattársai, Carlos Sainz és Mattias Ekström a Ford új csapatához igazoltak, így ők ott lesznek a rajtnál, a 62 éves spanyol a verseny egyik nagy favoritja. Ha ismét győzni tudna, ő lenne a Dakar-ralik történetének legidősebb győztese, és abban is rekordot állítana fel a matador, hogy öt győzelméből négyet különböző autógyártókkal szerezne meg. Az M-Sport által kifejlesztett vadonatúj Ford Raptor T1+ból összesen négyet indít a gyár, a másik két autót Nani Roma és az ismeretlen fiatal, a tavaly még SSV-t vezető Mitch Guthrie Jr. fogja vezetni. Az új Raptorok csővázas prototípusok, az ötliteres, szívó V8-as motorjuk a Mustangból származik. Bőven van bennük potenciál, amit Roma győzelme is jelzett idén a Hungarian Baján. A Dacia Sandrider csak 4,14 méter hosszú A Ford legnagyobb ellenfele a Prodrive-támogatással induló új gyári csapat, a Dacia lesz, amely olyan neveket tudott leigazolni, mint az ötszörös győztes Nászer el-Attija, vagy az ötszörös dobogós, de még győzelem nélkül álló kilencszeres rali-világbajnok, Sébastien Loeb. Indítanak egy harmadik autót is, amelyet a 32 éves spanyol hölgy, Christina Gutierrez vezet majd. Ő sem akárki, ugyanis Jutta Kleinschmidt után mindössze a második nő, aki kategóriát nyert a Dakaron (2023, Challanger SSV), és már a kilencedik Dakarjára készül. Sébastien Loeb nagyon vágyik már a győzelemre A szokatlan külsejű Dacia Sandridert a Nissan háromliteres, 360 lóerősre lefojtott V6-os turbómotorja hajtja, a váz és a futómű a Prodrive fejlesztése. A román autógyártó csapata novemberben, a Marokkó-ralin aratott kettős győzelemmel melegített a 2025-ös Dakar-ralira. A gyári Toyota-alakulat A 2025-ös Dakar-esélyesek között muszáj megemlíteni a gyári Toyota Gazoo Racing csapatot is, amely nem kevesebb mint hat darab Hilux T1+ versenyautót indít, a legesélyesebb két pilótájuk a többszörös szakaszgyőztes Seth Quintero és Lucas Moraes. Ezen kívül a privát Overdrive Racing is indít három Hiluxot, melyek közül az egyiket ezúttal is a tavalyi Dakar-rali nagy vesztese, az élről baleset miatt kiesett Jazid al-Radzsi vezeti majd. Dízel helyett már sorhatos BMW-benzinmotor hajtja a Minit Sven Quandt csapata, az X-raid Mini négy versenyzőt gyűjtött össze a benzinmotoros Mini 3.0i JCW-hez. Guillaume de Mévius a legnagyobb esélyesük, mivel ő volt a 2024-es szezon áttörő versenyzője, aki tavaly az első Dakarján – az Overdrive Racing színeiben – rögtön az összesített második helyet szerezte meg egy Toyotával. Ráadásul már az első minis versenyén, az idei Marokkó-ralin harmadik lett a Daciák mögött. A belga itt ismerkedett meg az új autójával és az új navigátorával, a kétszeres világbajnok (2022 és 2023) Mathieu Baumellel is. De Mévius mellett még Denis Krotov, Lionel Baud és a 2024-es Baja-világbajnok, João Ferreira fogja vezetni a gyári Miniket. Két fekete-fehér fényezésű privát Mini is indul a Dakaron, ezeket Guerlain Chicherit és Vladas Jurkevisius terelgeti majd a dűnék között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az első nap 755 kilométeres utat foglalt magában, beleértve egy 47 kilométeres speciális szakaszt. A különleges, teljes egészében homokos időmérő szektor a tengerparti dűnék mentén haladt. A rövid távolság ellenére a speciális szakasz kihívásokkal teli volt, nehéz navigációval és rendkívül puha homokkal. Az első szakaszt egy hosszú, két napos hajóút előzte meg. A rajtceremónia után a teljes mezőny Marseille felé vette az irányt, ahol felszálltak a La Méridionale Girolata nevű hajóra, amely átvitte az indulókat az afrikai kontinensre. Az út Tangerbe a verseny fontos része volt, lehetőséget adva a résztvevőknek, hogy mentálisan felkészüljenek az afrikai terep kihívásaira. A fedélzeten a szervezők stratégiai eligazításokat tartottak, bemutatták a következő szakaszokat, és hangsúlyozták a verseny elengedhetetlen biztonsági szabályait. A barátságos és együttműködő légkörben a pilóták, navigátorok és csapataik főként pihenésre használták az utazást. Ez a vihar előtti csend lehetőséget adott mindenkinek, hogy átgondolja stratégiáját, és teljesen átélje az Africa Eco Race szellemiségét. A Girolata december 31-én reggel kötött ki Tangerben, ezzel hivatalosan is kezdetét vette a verseny afrikai szakasza. A résztvevők most egyedülálló kihívásokkal néznek szembe Marokkó, Mauritánia és Szenegál változatos és megterhelő tájain, melyek végül Dakarban, a célvonalnál érnek véget. Szalay Balázs elmondta, hogy a hajnal 5 órai érkezés ellenére nagyon jó hangulatban kezdődött kalandjuk. Csodálatos marokkói reggelivel fogadták őket és megízlelhették a helyiek vendégszeretetét is. Izgatottak voltak a 755 km-es szakasz miatt, ami egy 47 km-es erdős, nagyon szép résszel volt megfűszerezve. Ezt követően érkeztek meg az első táborhelyre, ahol az új esztendőt is köszöntötték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!