Sokszor reménytelen feladatnak tűnik, hogy rávilágítsunk arra, egy márkaszerviz nem csak alkatrészcserélők összessége, hanem az adott járműgyártó típusaihoz elérhető legmagasabb tudás otthona. Szélmalomharcnak tűnik lerombolni azt a téveszmét, hogy pontosan ugyanazt a munkát máshol ugyanolyan minőségben, csak olcsóbban kapjuk meg. Lehetne ezt még több oldalról megközelíteni, de most inkább elmeséljük, mi is történik egy márkaszerviz hálózatban a színfalak mögött, ahová az ügyfeleknek nincs betekintésük. Nagyon kemény háttérmunka zajlik A Volkswagen hazai importőre, a Porsche Hungaria most olyan exkluzív információkat osztott meg velünk, amelyek segítenek megvilágítani, hogy egy márkaszerviz hálózat, nem csak fancy autószalonokból, az ott felszolgált márkaemblémás-kakaószórásos cappuccinókból és alkatrészcserélős javításokból áll, hanem milyen költséges és kemény munka zajlik háttérben. Minden az adatgyűjtéssel kezdődik A XXI. század legértékesebb árucikke az adat. Adatokat kell begyűjteni és elemezni mindenről, legyen az piaci terület, műszaki kérdések, vagy éppen a meghibásodások és azok javítása. A Porsche Hungaria öt márkát (Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra, SEAT) magába foglaló márkaszerviz hálózata világszinten monitorozza a beérkezett járművek meghibásodásait, és az azokra adott megoldások hatékonyságát. Figyelik például, hogy adott hibajelenségre elvégzett javítás elég volt-e a hiba megszüntetéséhez, vagy esetleg további alkatrészek is érintettek voltak-e. Kellő számú eset feldolgozása után egyrészt új javítási utasítás születik az adott hibára, másrészt a gyár változtatásokat vezet be, hogy a jövőben gyártott autók már ne produkáljanak hasonló meghibásodásokat. És a folyamat természetesen nem csak hazánkban zajlik. Illia Krisztofer, a Porsche Hungaria műszaki oktatója és oktatási koordinátora elmondta, hogy több esetben fordult már elő, hogy a Magyarországon gyűjtött adatok alapján tettek javaslatot a gyár felé, de mire ez megtörtént, Németországban már ismerték a problémát, sőt, változtattak is a gyártáson emiatt. Ennek oka, hogy a magyarnál sokkalta nagyobb német és osztrák piacon sokkal több tapasztalat is gyűlik, és az adatok mindenhonnan eljutnak a gyártóhoz. Magas szintű belső képzések Egy márkaszervizben való elhelyezkedéshez, pontosabban a hosszútávú, magas színvonalú munkavégzéshez nem elég a közoktatásban megszerzett autószerelői végzettség. Az importőr úgy nevezett képzési utakat hoz létre, melyek elemeit a fenti adatgyűjtés elemzési eredményei alapján kb. negyedévente frissítik is. Nem kevés, 40 ilyen képzési út létezik. És nem csak maguk az autószerelők járnak ilyen képzésekre, de a munkafelvevők, vagy szerviztanácsadók, az értékesítők, de még az asszisztensek is. Nekünk most mégis az a legfontosabb, hogy mit és hogyan tanulnak meg belső képzéseken azok, akik végső soron az autónkhoz nyúlnak. A képzési utak tréningekből állnak össze. Egy-egy autószerelő kollégának el kell végeznie a belső képzéseket, mielőtt egy VW-csoportos autótulajdonos járművéhez nyúlhatna. Egy hagyományos, belsőégésű motorral szerelt autókkal foglalkozó kollégának minimum 10, egy tisztán elektromos járműveket szerelő munkatársak 26 belső tanfolyamot kell sikeresen elvégeznie. Aki a szakterületének megfelelő minden belső képzésen átment és már a hálózat tagja, annak is folyamatosan kell frissítenie a tudását, ezért egy szerelő minden évben átlagosan 3 továbbképzésen vesz részt. Nagy egyszerűsödést jelent, hogy 2025-től, amit csak lehet egységesítenek a belső oktatásban: eddig minden csoportba tartozó márka tartott saját oktatásokat. Amióta viszont közel azonos platformra épülnek a járművek (ld. például VW Golf és Skoda Octavia) lehetőség nyílt összevonásokra. Az azonos és egyre kevesebb fajta belsőégésű motor felhasználásával nem csak a gyártás költségein tud faragni a gyártó, hanem egyszerűsödik az oktatás, a javítás és persze az alkatrészgyártás és -ellátás is. Ez az oka annak, hogy konszernen belül tömeggyártásban ma már csak a 2 és 3 literes dízelmotorok találhatók meg, benzinesből pedig 1.0, 1.5 és 2.0 literes a kínálat nagy sorozatban. Új modellek a piacon A Porsche Hungaria oktatói bázisát jelenleg 6 ember adja. Ezek az oktatók rendszeresen vesznek részt a gyár által szervezett nemzetközi oktatásokon. Ha például egy új modell érkezik a kínálatba, még annak piaci bevezetése előtt megismerik a különleges megoldásokat, vagy műszaki újdonságokat. Hazaérkezve az oktatási anyagot magyar nyelve szerkesztik át és a hazai hálózat munkatársainak adják át a tudnivalókat. Mert az nem fordulhat elő egy márkaszervizben, hogy ha egy vadi új autó kerül be a szervizbe, ne legyen meg a megfelelő szaktudás annak javításához, kezdve a motortól egészen a karosszéria legutolsó alkatrészéig. Innovációs és Tréning Centrum 2021 nyarán tették le az alapkövét annak az oktatási központnak, aminek 464 nap után már az avatóünnepségét tartotta a vállalat. A beruházásra azért volt szükség, mert a cég Fáy utcai telephelyén addig működő oktatási részleget egészen egyszerűen kinőtték. A 2 milliárd forintos befektetés pénzügyi hátterét a Porsche Hungaria állami és uniós források felhasználása nélkül, önerőből biztosította. Látható tehát, hogy az importőr nem bízza a véletlenre kollégái szakmai felkészültségét. A képzéseken való részvétel költségein a márkaszervizek és az importőr megosztozik. Ennek mértéke változó, de a Porsche Hungaria a költségek legalább 80%-át vállalja, azonban van olyan, karosszériásoknak szóló képzés is, ahol a márkaszerviz költségaránya mindössze 2% körüli. Tarhatjuk magasnak a márkaszerviz árakat, de sokat is kapunk érte Azért citáltam ide ezeket a számokat, hogy lássuk: egy márkaszerviz életében a magas színvonal fenntartása olyan nagyságrendű pénzeket emészt fel, ami földi halandóként nehezen értelmezhető. Joggal merül fel a kérdés, hogy egy régebbi autó tulajdonosa akkor miért fizeti ugyanazt az rezsi óradíjat, mint egy korszerű autóé? Hát, nem fizeti ugyanazt, az árképzésben diverzifikál minden szerviz, a bonyolultabb, magasabb szaktudást igénylő járművekhez kapcsolódó óradíjak rendre magasabbak. Látható, hogy a márkaszervizek és az importőr a kollégák versenyképes bérezésén túl, az infrastruktúrára, az eszközparkra, szerszámokra, segédanyagokra, műszerekre, nem utolsó sorban adókra és persze az itt részletezett oktatásra is rengeteget fordítanak. Többek között ezért magasak a márkaszervizekben alkalmazott óradíjak, cserébe minden időben az elérhető legjobb szolgáltatást képesek nyújtani ügyfeleiknek és autóiknak egyaránt. Cikkünk a Porsche Hungaria támogatásával készült.

Budapest, Pest és Komárom-Esztergom kivételével minden vármegyében adott munkát a viharos szél a tűzoltóknak. Sok fa utakra, elektromos vezetékekre, épületekre, autókra dőlt. Tizenkilenc épületben keletkezett kár a szél miatt. Szombathely főterén több vásári fabódé tetejét is megbontotta a szél, volt, ahol közterületen felállított karácsonyfát döntött fel. Hajdúböszörményben egy 50 négyzetméteres ház konyhájában keletkezett tűz, egy gázpalack felrobbant, az épület lakhatatlanná vált, négy embert enyhe füstmérgezéssel kórházba szállítottak. Sályon kéménytűz keletkezett egy családi házban, amely fűthetetlenné vált, az ott élő négy embert rokonoknál helyezték el. Pusztaszabolcson egy ház konyhája égett, a családi ház lakhatatlanná vált, az ott lakók is rokonokhoz kerültek. Tíz esetben hívták a tűzoltókat szén-monoxid miatt. Békéscsabán egy családi házból két embert megfigyelésre kórházba szállítottak. Szenteste három személyautó is kigyulladt, továbbá 18 olyan közlekedési baleset történt, ahol szükség volt a tűzoltók beavatkozására. Árokba csúszott, összeütközött, vagy kidőlt fának hajtott járművekhez riasztották a tűzoltókat. Karácsonykor, akárcsak az év többi napján, mintegy kétezer tűzoltó van szolgálatban ötszáz járművel: riasztás után két percen belül indulnak - tudatta az OKF. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Csak 2025 márciusában mutatkozik be az új Mercedes-Benz CLA, de a Mercedes már rengeteg álcázott fotót és információt osztott meg a kompakt négyajtós kupéról, például azt is, hogy, kétféle akkumulátoros-elektromos és egy teljesen új, dízelszintű hatékonyságot ígérő benzines hajtáslánccal fogja gyártani. Mivel ebből a kompakt modellcsaládból már nem lesz négyajtós A-osztály, a szintén négyajtós CLA-nak tágasabbá kell válnia a hátsó sorban, ami elsősorban nagyobb fejteret jelent majd a mostani generációhoz képest. Az új CLA az első autó lesz, ami a Mercedes új MMA platformjára épül. Elsőként villanyhajtással lett megtervezve, a gyáriak szerint ez lesz a második generációs villanyautó-sorozatuk első képviselője (az első generációba az EQ-sorozat tartozott). A CLA elektromos hajtástechnológiájára és a dizájnjára a rekordokat döntő EQXX koncepcióautó komoly hatással volt. Mivel azonban csak villanyhajtással jelenleg nem lehet átütő eladási sikereket elérni, az új modellt egy korszerű lágy hibrid hajtáslánccal is kínálják majd, amelyet szigorúan a hatékonyságra összpontosítva terveztek. Új, négyhengeres lágy hibrid Az új CLA M252 kódnevű 1,5 literes négyhengeres motorját úgy tervezték, hogy a lehető legkisebb legyen; mivel az MMA alapvetően elektromos architektúra, így nem szabad sokkal több helyet foglalnia, mint az elektromos verzió motorjának. A benzinmotor azonban moduláris felépítésű, vagyis később nagyobbra (hat, esetleg nyolc henger) is méretezhető lesz. A hengerek a lehető legközelebb helyezkednek el egymáshoz, hogy a blokk kompakt maradjon, a kipufogó leömlők nem kívül, hanem magában a hengerfejben vannak elhelyezve, a sebességváltó, a 48 voltos hibrid rendszer 27 lóerős villanymotorja és invertere pedig egyetlen, szorosan egymáshoz illeszkedő egységbe van integrálva a nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltó házában. Összességében az M252 állítólag minden dimenzióban kisebb és 17 százalékkal könnyebb, mint a Mercedes jelenlegi négyhengeres motorja. Azért lett az új motor három helyett négyhengeres, mert így kevesebb rezgést produkál és finomabb a hangja is. Az NVH-értékek (zaj, vibráció, nyersesség) további optimalizálása érdekében nagyon gondos szigeteléseket is tervezett a Mercedes, többek között habok és burkolatok kerültek beépítésre. A benzinmotor az elsőkerék-meghajtású alapmodellekben 136 vagy 163 lóerőt, a CLA 4Matic csúcsmodellben pedig 190 lóerőt képes leadni, utóbbi viszonylag magas fajlagos teljesítményt (127 lóerő/liter) jelent. Azt sugallja a Mercedes, hogy az új motort később különböző teljesítményekkel is elérhetővé teszik majd. Bár Karsten Krebs, a hajtáslánc vezető mérnöke nem kívánt nyilatkozni a négyhengeres reális maximális teljesítményéről, az Autocarnak azt azért mondta, hogy a három kezdeti teljesítményszint csak „a kiindulási pont”, ami arra utal, hogy a jövőben lehetőség lesz erősebbre hangolt sportverziók kifejlesztésére is. A Mercedes még nem közölte a várható fogyasztási értékeket, Krebs azt mondta: „úgy érezzük, hogy a hibrid hajtáslánccal elérjük a dízelek üzemanyag-hatékonysági szintjét”. Érdemes tudni, hogy a leköszönő CLA hivatalosan 5-5,5 közötti WLTP-fogyasztásra képes a kétliteres dízelmotorral (OM 654), és ha az új M252 megközelíti ezt, akkor az egyik leghatékonyabb benzinmotoros szedán négyajtós kupé lehet a kategóriájában. Az új lágy hibrid rendszer 27 lóerős villanymotorja rövid távokon, akár 100 km/h-s sebességgel is képes önállóan hajtani a CLA-t, az energiát az első utasülés alatt elhelyezett – a lehető legkisebbre csomagolt – 1,3 kWh kapacitású, 48 voltos akkumulátorból nyeri. A töltés lassításkor akár 25 kW-os rekuperációval is történhet, hasonlóan az Audi új MHEV Plus rendszeréhez. Az elektromotorral történő indítás azt jelenti, hogy a Mercedes eltekinthet a hagyományos indítómotor használatától, így a start-stop funkció az ígéretek szerint „a vezető számára szinte észrevehetetlen finomsággal fog működni”. Az elektromos CLA a hatékonyság bajnoka szeretne lenni Az elektromos CLA tervezésénél figyelembe vették a rekordokat döntő EQXX-szel szerzett tapasztalatokat is, a szintén elektromos tanulmányautó legutóbb azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy egy töltéssel 1010 kilométert tett meg az arab sivatagban, 34 fokos hőmérsékletben, 7,4 kWh/100 km átlagfogyasztással. Nem sokkal később az új CLA is bizonyította hatékonyságát, amikor megdöntötte a 24 óra alatt megtett leghosszabb távolság rekordját a villanyautók között: egy prototípus 3878 km-t tett meg a kör alakú Nardò versenypályán, Olaszországban. A Mercedes szerint az új hajtáslánc valós használatban 12 kWh/100 km alatti fogyasztásra képes, ami rendkívül versenyképes érték a szegmensben és azt is elárulták, hogy az akkumulátor és a kerék közötti hatékonyság 93 százalékos. A cég szerint az új CLA lesz a mai kor „egyliteres” autója. A hatékonyság egyik titka, hogy a CLA alatti MMA architektúra 800 voltos hardverrel van felszerelve, amely akár 320 kW-os töltési teljesítményt is lehetővé tesz, így 10-ről 80 százalékra töltést mindössze 10 perc alatt – amint azt a nardòi rekorddöntésen is bebizonyosodott. A CLA – és az utána következő, új generációs EQA és EQB modellek – 58 kWh-s lítium-vasfoszfátos vagy 85 kWh-s nikkel-mangán-kobaltos akkumulátorral kerülnek forgalomba 2025 nyarán. A nagyobb akku energiasűrűsége a jelenleg használt cellákhoz képest 20 százalékkal nagyobb. Sajnos a Mercedes egyelőre nem közölte a maximális hatótávolságot, de a nagyobb akkumulátornak több mint 700 km megtételére kell elegendőnek lennie egy feltöltéssel – ezzel megelőzné a Tesla Model 3-ast, a BMW i5-öst és házon belül a dedikált villanyautó Mercedes EQE-t is. Ezek az akkumulátorok egy újonnan tervezett, a hátsó tengelyhez beépített – akár 272 lóerős – villanymotort táplálnak energiával, a 4Matic modellek pedig egy második, 109 lóerős motort is kapnak az első tengelyükre. Az első villanymotor csak akkor működik, ha szükséges, és egyébként a hajtásláncról le van választva, hogy minimalizálja az energiafogyasztást. Már a hátsó villanymotor is 200 kW-os rekuperációra képes, az egypedálos vezetési mód is rendelkezésre fog állni. Fotó: Mercedes-Benz

Az orosz használtautó-piacon az egykori szovjet sikermodell, a Magyarországon is jól ismert VAZ-2107 vezeti az értékesítési listát. Az oroszok körében olyan népszerű ez a modell, hogy még becenevet is kapott. Ő a «Cемерка», azaz a „Heteske”. Az autó gyártásával már 12 éve leálltak, de a másodlagos piacon olyan intenzitással zajlik az adásvétele, mintha most gördült volna le a futószalagról. Az orosz autós szakértők is csak találgatják, mi lehet a VAZ-2107 sikerének titka. A Carsweek orosz autós portál szakértője szerint az autó vonzereje az egyszerűsége és sokoldalú hasznosíthatósága. Nem igényel bonyolult szervizelést és komplex javításokat. Ugyanakkor nagyon jól bírja a nehéz üzemeltetési körülményeket. Mindezen a tulajdonságok alapján a használtautó-piacon csak úgy emlegetik, „Heteske, az elpusztíthatatlan”. 2024 első hat hónapjában VAZ-2107-esekből 62,7 ezer darabot adtak el, amivel piacvezető lett a használt autók között. Összességében elmondható, hogy a VAZ családhoz tartozó használt autókból az idei év első felében 683,5 ezer darabot értékesítettek Oroszországban. Ez kétszer annyi, mint amennyi Toyotát adtak el.