Tóbiás és Balambér a KRESZ Parkban

2015.03.01.
Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Légy részese te is a kalandnak! Látogass el a Bringaexpo 2015-re és találkozz Tóbiással és Balambérral! Kattints ide, és küldünk egy ajándék mesét!   A közlekedés egyfajta szabadsággal ruház fel minket, akár tömegközlekedéssel, akár járművel tesszük azt. Eljutni egyik pontból a másikba a gyaloglásnál gyorsabban olyasvalami, amire nem régóta van lehetősége az embernek. Mióta motorizálták a közlekedést és elkezdett nőni a járművek száma az utakon. Egyre többen engedhették meg maguknak az autót, de többen választották a kerékpárt is mint közlekedési eszközt. Ezen egyre növekvő populációnak előbb utóbb valamilyen szabályozásra volt szüksége, mert ezzel együtt a balesetek is növekedtek. Így jött létre a Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása, ismertebb nevén a KRESZ. Egy kis történelem Magyarországon az első közlekedéssel kapcsolatos szabályt 1910-ben hozták, amely a személyautókra vonatkozott. Ez csupán egy sebességhatár volt, mely kimondta, hogy a személyautók lakott területen belül maximum 25km/h-val közlekedhetnek. Ez egy belügyminiszteri rendelet volt, ezt jegyzik az első magyar KRESZ-ként. Ezután a két világháború között sokat bővült a szabálykönyv. Az 1931-es évben az autóbuszok lakott területen kívüli sebességét korlátozták 60km/h-ban, de a személyautókra továbbra sem vonatkozott semmilyen sebességhatár a városokon kívül. Bevezették az úgynevezett villanykürtöt, de a szabály szerint nem lehetett hangosabb, mint egy kézi kürt. A legnagyobb változást a második világháború alatt a jobb oldali közlekedés bevezetése jelentette, mely az óta is van Magyarországon. A technikai fejlődés és a járművek egyre nagyobb számban való megjelenése az utakon megkövetelte, hogy fokozatosan egyre több szabályozást vezessenek be az évek során. Így kerültek fokozatosan külföldi példákra a STOP tábla, az elsőbbség adás kötelező és egyéb ma is ismert szabályok a KRESZ könyvbe. Hogy tanuljunk KRESZ-t? Aki megszerezte a jogosítványt, az tudja, hogy a közlekedési szabályok megtanulása sok fáradtságos órát vesz igénybe. Az oldalak lelkes tanulása közben pedig az elméleti tudásunkat majd az oktató mellett ülve az autóban fogjuk átültetni a gyakorlatba és építjük be a szabályokat a rutinos mindennapokba. Az egyenrangú útkereszteződéseknél a jobbról érkezőnek elsőbbséget adni és a piros lámpánál való megállás megszokássá válik. De vajon lehet-e valami könnyebb módot is találni a KRESZ tanulására? A KRESZ Park A Legkönnyebb valamit úgy rutinná tenni, ha azt már gyerekkorban elkezdjük adagolni. Így ha gyermekeink játék közben tanulják meg a közlekedés legalapvetőbb szabályait, akkor a későbbiekben, mondjuk a jogosítvány megszerzésekor, vagy bringatúrán, könnyen felidézik és maradandó tudás lesz belőle. Szinte kivétel nélkül minden gyerek felnőtt szeretne lenni, mert a felnőtteknek mindent szabad. Apa, anya vezethet autót, találkozhat a piros lámpával és átengedheti a gyalogosokat a zebrán. Ezek olyan apró dolgok, amikre a gyerekek vágynak, de nincs lehetőségük megtapasztani még kicsiként, hogy milyen ez. Erre találták ki a KRESZ Parkokat, ahol a gyerekek egy megépített kisváros úthálózatán gyakorolhatják a biztonságos és szabályos közlekedés alapjait. Itt megtapasztalják, és ami talán fontosabb, meg is tanulják, mit kell tenni, ha STOP táblát, elsőbbség adás kötelező táblát, vagy piros lámpát látnak. Olyan közlekedési szituációkba keverednek ennek a mini metropolisznak a rengetegében, amivel később a való életben is találkozni fognak. Egy ilyen KRESZ Park önmagában még nem tanítja meg a gyerekeknek, hogyan is kell szabályosan közlekedni, de egy ilyen építmény velejárója egy olyan személy, aki figyelmezteti a gyerekeket arra, ha szabálytalankodnak. Kerékpárral, vagy kisebbeknek futóbringával kipróbálható KRESZ parkokból több is létezik országszerte, amiket bátran felkereshetünk, akár családdal is. A könnyebb elérhetőség érdekében, és hogy mindenki számára kipróbálható legyen, léteznek Mobil KRESZ Parkok, amik az országot járva, különböző eseményeken jelennek meg és népszerűsítik a biztonságos közlekedés alapjait a gyerekek körében. Tóbiásnak és Balambérnak is van egy ilyen Mobil KRESZ Parkja, amivel a mai napon még találkozhattok a Hungexpo-ban megrendezett Bringaexpo-n! Itt találkozhattok Tóbiással és Balambérral is, akiktől nyugodtan kérdezhettek bármit a közlekedésről, hiszen sokat tudnak róla! Gyertek el ti is és legyetek részesei a kalandnak! De ne feledjétek, csak óvatosan!   Balambér testvérével éppen az iskolába és óvodába tartanak, amikor Tóbiás hirtelen visszahúzza kisöccsét a zebráról. -Balambér, hát nem látod hogy piros a lámpa? Te is tudod, hogy ha piros, akkor tilos! -Piros, Tilos! Piros Tilos! Megjegyeztem Tóbiás, már mindent tudok a közlekedésről! -Azt majd meglátjuk! Gyere, menjünk el a KRESz Parkba, és mutasd meg mennyi mindent tudsz! Majd az iskola végeztével hazafelé menet Tóbiás és Balambér az általános iskola melletti felállított KRESZ Parkba igyekeznek, ahol egész délután a közlekedés szabályaival foglalatoskodtak.    

Stílusos kombit mutat be Genfben a Kia

2015.03.01.
Bár a Sportspace képeit már korábban bemutatta a Kia, a tanulmányautó műszaki adataival egészen mostanáig adós maradt. A piros kombi 4,855 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,425 méter magas, így tökéletesen illeszkedik az Európában D-szegmensként ismert középkategóriába. Elegáns vonalai semmi olyan extrém megoldást nem tartalmaznak, ami ne kerülhetne gyártásba, így alighanem nem tévedünk nagyot, ha kijelentjük, hogy az Optima következő generációja nagyon hasonlóan fog kinézni. A külső méretekhez képest kifejezetten nagynak számít a 2,84 méteres tengelytávolság, ami tágas utasteret feltételez. Bár a kocsiban csak négy szénszálvázas kagylóülést helyeztek el, a majdani szériaautó természetesen egy hagyományos, ötszemélyes családi kombi lesz. Az elegáns vonalvezetésű Sportspace legnagyobb különlegessége az egyedi rakodórendszer: a síkfelületű csomagtér padlójába ugyanis 28 darab, forgó fémgolyót építettek be, amelyek a nehéz tárgyak ki és berakodását könnyítik meg. Amikor azonban ráadják a gyújtást, a golyók 3 mm-rel lesüllyednek, így a nehéz tárgyak nem kezdenek csúszkálni a poggyásztérben. A Kia az új kombijának a mozgatását egy dízel-hibrid hajtásláncra bízta, a belső égésű motor az első kerekeket hajtja meg egy automatikus váltón keresztül. Az 1,7 literes dízelmotor két turbófeltöltő lélegezteti: egy hagyományos, kipufogógázzal hajtott változó geometriájú, és egy elektromos. Utóbbi segítségével ki lehet küszöbölni a turbólyukat, így alacsony fordulatszámról is jól húzhat a kocsi. A dízelmotornak egy hátra beépített villanymotor is segít a hajtásban, a Sportspace ezért ideiglenesen összkerék-meghajtásúvá képes válni, ami gyorsításkor és csúszós útfelületen nagy előnyt jelent. Természetesen alacsony sebességgel, kis távokat akár tisztán elektromos hajtással is meg tud tenni a Sportspace.  

Amerikai szupersportautó japán szívvel

2015.03.01.
James Glinkenhaus amerikai pénzmágnás autógyártó manufaktúrája a Genfi Autószalonon mutatja be a Scuderia Cameron Glinkenhaus 003-as jelzésű modelljét, rögtön utcai (Stradale) és versenypályára optimalizált (Competizione) változatban is. Utóbbi részt fog venni a májusi 24 órás versenyen a Nürburgringen. Az SCG003-ast ugyanaz a csapat tervezte, aki korábban a Peugeot Le Mans-i versenyautóiért, a Ferrari Enzo alapokra épített P4/5 by Pininrarináért, és a Ferrari F430 Scuderia alapokra készített P4/5 Competizionéért is felelt. Az SCG003-as utcai és a versenyváltozata is ugyanaz a házon belül fejlesztett, szénszálas önhordó vázat kapja meg, amely három integrált szárnyat is tartalmaz. Az utcai változat motorja még fejlesztés alatt áll, állítólag többféle blokk közül lehet választani a Honda V6-ostáól egy ikerturbós V12-esig. A versenyautóban lévő 3,5 literes, V6-os Honda turbómotor adatai azonban már ismertek: a motor csúcsteljesítménye 530 lóerő 6800-as fordulatszámnál, a maximális nyomatéka 700 Nm 4500-as fordulatszámnál. A versenyváltozat tömege 1350 kilogramm, a súlyelosztás közel tökéletes, mivel 51 százalék jut a hátsó tengelyre. Minden keréknél kettős keresztlengőkaros a futómű, az állítható lengéscsillapítókat a KW cég szállította. Az év végétől megvásárolható utcai változat körülbelül 670 millió forintba, a versenyváltozat 980 millió forintba kerül majd. 

A Volkswagen ismét kivonult a Bringaexpóra

2015.03.01.
A márka 2014 után, idén ismét részt vesz a rendezvényen, ahol a környezettudatos gondolkodást és a fenntartható fejlődést középpontba helyező "Think Blue." filozófiával több tízezren ismerkedhetnek meg. A Volkswagen tudja, hogy az emberek különbözőek, akárcsak a közlekedési szokásaik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a kerékpár és a személyautó egymást kizáró közlekedési eszköz, a kerékpárosok és autósok pedig a közlekedés egymással versengő résztvevői lennének. Ellenkezőleg. A Volkswagen standja a bizonyíték, hogy a két- és négykerekűek békésen megférnek egymás mellett, mi több, tökéletes kiegészítői lehetnek a másiknak. A márka kiállítóterénél kipróbálható például a "Think Blue." slotting versenypálya. A játékosok a négysávos Carrera pálya mellett álló négy kerékpárt tekerve egy-egy generátort töltenek, és az így termelt árammal hajtják a versenypálya 1:43 méretarányú Golf modelljeit. A Volkswagen a kiállításon az új, teljes mértékben elektromos meghajtású e-Golf bemutatásával is szeretné bizonyítani elhivatottságát a környezetvédelem iránt. Az e-Golf irányadó takarékossággal büszkélkedhet, ugyanis 12,7 kWh energiafogyasztás mellett 0 g/km (!) szén-dioxid-kibocsátás jellemzi. De ez még nem minden, mivel az elektromos autók nem csak a zéró károsanyag-kibocsátásban jeleskednek, de kisebb zajterhelést és csendesebb életet is ígérnek. Hirtelen meghallunk majd olyan dolgokat is, amelyek eddig rejtve voltak. 

A Marussia szerepel az idei Forma-1-es csapatlistán

2015.03.01.
A listán tíz istálló neve olvasható, a tavalyihoz képest egy csapat, a Marussiához hasonlóan csődöt jelentett Caterham hiányzik róla. A Marussia ugyanakkor még korántsem biztos induló, mivel felújított autója egyelőre nincs kész, így a szükséges törésteszten nem eshetett át, ráadásul a többi csapat előzetesen megvétózta szereplését a tavalyi kocsija átépített változatával. Ettől függetlenül az istállónál az egyik pilótát már megnevezték, ám Will Stevensnek még nincs szuperlicence. A Marussia a hét közben közölte, hogy a tavalyi autót javítaná fel és Ferrari motorral versenyezne. A vb-indulás érdekében szakemberei napi 24 órában dolgoznak az angliai bázison azért, hogy az autókat március 6-ig befejezzék és elszállíthassák Melbourne-be, az év első versenyének helyszínére.
Címkék: 

Március elejétől az összes hibrid autóbusz forgalomba áll Budapesten

2015.03.01.
A dízelmotorral szerelt, elektromos hajtással is rendelkező buszok január közepétől több ütemben álltak forgalomba. A hibrid buszok az 5-ös, a 7-es és a 9-es vonalon közlekednek a hét minden napján.  Az ezekről a vonalakról felszabaduló alacsonypadlós, hagyományos meghajtású járművek a 7-es, a 20E, a 44-es, a 136E, a 159-es, a 196-os és a 196A vonalán növelik az akadálymentes járatok számát. A buszokat a BKK megrendelése alapján a T&J Busz Projekt Kft. üzemelteti. A járműveket az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normának megfelelő dízelmotorral szerelték fel, mindegyik dízel-elektromos hajtású autóbusz akadálymentes, 100 százalékban alacsonypadlós, azokat légkondicionálóval, Futár rendszerrel és térfigyelő kamerával is felszerelték. A buszokon több kamera gondoskodik az utasok biztonságáról és védi a járművet a rongálóktól. Miért jó a hibrid busz? A járművek forgalmi és műszaki paramétereiktől függően 10-20 kilométer/órás sebességig kizárólag elektromos meghajtással közlekednek, melynek köszönhetően a végállomásról, a megállókból történő indulás zajtalanná és füstmentessé válik. A dízelmotor csak a felgyorsulás után kapcsol be, hogy segítsen a jármű hajtásában. Megállóba érkezéskor, illetve várakozáskor a dízelmotor leáll, ekkor minden kiegészítő berendezés a megtermelt, illetve a fékezéskor visszatermelt elektromossággal működik tovább. A dízel-elektromos hibrid technológia a gyártói adatok szerint akár 35 százalékkal kevesebb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé a csak dízelüzemű buszokéhoz képest. A károsanyag-kibocsátási normák alapján a fővárosi járműállomány Euro 0 és Euro 1-es besorolású autóbuszaihoz képest az új hibrid járművek 90-95 százalékkal kevesebb káros anyagot bocsáthatnak ki. A korszerű EEV (kiemelten környezetkímélő járművek) és az Euro 6-os besorolású járművekéhez viszonyítva a környezetterhelési értékek az elektromotor működésétől függően kétharmadára-felére is csökkenhetnek. A fogyasztással arányosan csökken továbbá az üvegházhatást okozó szén-dioxid-kibocsátás is, amelynek minimalizálásával napjainkban a legtöbbet foglalkoznak a járműgyártók.

Polgárőrök robogón

2015.02.28.
Az OPSZ ilyen jellegű fejlesztését az Országos Balesetmegelőzési Bizottság is támogatta a tavalyi évben, mintegy ötvenmillió forinttal. Ebből elsősorban járőrözésre használt kerékpárok beszerzését finanszírozták, de ennek a keretösszegnek a részeként, február 27-én harminc darab segédmotorkerékpárt adtak át ünnepélyes keretek között a polgárőr szervezetek részére. Az 50-es Honda robogókat fényvisszaverő-csíkokkal és „Polgárőrség” felirattal is ellátták. Az átadó ünnepségen Papp Károly, rendőr altábornagy, országos rendőr-főkapitány hangsúlyozta, a hazai, jelenleg kiegyensúlyozott közbiztonsági helyzet nem lenne tartható a polgárőrség hathatós közreműködése nélkül, amely példásnak nevezhető. Ezen túlmenően a főkapitány ígéretet tett arra is, hogy idén az OBB további ötvenmillió forinttal támogatja az OPSZ technikai fejlesztését. Dr. Túrós András az OPSZ elnöke kiemelte, az elmúlt évek technikai fejlesztései lehetővé tették azt, hogy a polgárőrök javuló hatékonysággal és megfelelő színvonalon láthassák el a közbiztonság és a közlekedésbiztonság területén egyre nélkülözhetetlenebb munkájukat. Az elmúlt időben kapott kerékpárok és a most átvett robogók sokat segítenek a járőrözési munkában. Az új járművekkel szolgálatot teljesítő polgárőrökkel a közeledő nyaralási szezonban az üdülőhelyek környékén is lehet majd találkozni. Túrós András kiemelte, hogy az idei évben, segítve az OBB célkitűzéseit, a polgárőrség is kiemelt hangsúlyt kíván fektetni az egyre magasabb számú kerékpáros baleset megelőzésére. Az idén tavasztól általános iskolások részére szerveznek országos szinten kerékpáros KRESZ-tanfolyamokat, remélve azt, hogy ha a gyermekek időben megismerkednek a közlekedési szabályokkal és a közlekedés veszélyeivel is kisebb eséllyel válnak baleset áldozatává vagy okozójává.

A Mercedest ezúttal sem tudták megverni a teszten

2015.02.28.
A 2014-es világbajnok a délután felét a bokszban töltötte, mert egy kísérleti beállításon dolgozott a csapat, utána viszont lágy gumival is jobb kört tudott elérni, mint a Williams és a Ferrari szuperlágyon. Hamilton gyorsasága már akkor is szembeszökő volt, amikor még a közepes keveréken autózott, mert azzal a gumitípussal is egy másodpercen belül volt a többiek szuperlággyal futott idejéhez képest. Végül a lágy gumikkal 1:23:022-es volt a legjobb köre, ami két tizeddel volt jobb Felipe Massa idejénél, igaz, csapattársa egy nappal korábban még 1:22,792-es időre volt képes. Massa és Räikkönen a délután nagy részében hosszú etapokon tesztelte a Williamst illetve a Ferrarit, a finn egy teljes versenyszimulációt is gond nélkül teljesített. Hasonló taktikát alkalmazott a Red Bull is, Daniel Ricciardo a hosszú etapokra koncentrált és közepes gumit használt, ezért csak a táblázat alján láthatjuk a nevét a leggyorsabb körök listáján. Ma csak a Mercedes és a McLaren ment kevesebbet 100 körnél. A wokingi istállónál Alonso lábadozása miatt a tartalék pilóta, Kevin Magnussan vezetett. A dán csak 39 kört tudott megtenni, mert egy olajszivárgás miatt idő előtt ki kellett állnia a bokszba. A legtöbb kört Nico Hülkenbert tette meg a tagnap bemutatott Force India VJM08-assal, a német 158 kört autózott az autóval, ami jó megbízhatóságot feltételez. Eredmények: 1 Lewis Hamilton Mercedes 1:23.022s - 76 kör 2 Felipe Massa Williams/Mercedes 1:23.262s 0.240s 102 3 Kimi Räikkonen Ferrari 1:23.276s 0.254s 136 4 Carlos Sainz Jr. Toro Rosso/Renault 1:24.191s 1.169s 132 5 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 1:24.200s 1.178s 116 6 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1:24.477s 1.455s 123 7 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 1:24.939s 1.917s 158 8 Kevin Magnussen McLaren/Honda 1:25.225s 2.203s 39 9 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1:25.742s 2.720s 128  
Címkék: 

Hibrid sportautó Ausztriából

2015.02.28.
A bérgyártással és műszaki tervezéssel foglalkozó Magna Steyr egy különleges hibrid sportautóval érkezik a Genfi Autószalonra, a Mila Plus-szal, amely koncepciójában leginkább a BMW i8-asra hasonlít. A 4,4 méter hosszú sportkocsit egy háromhengeres, középre helyezett benzines turbómotor mozgatja, amelynek két villanymotor segít be a hajtásba, az összteljesítmény 272 lóerő, a legnagyobb rendszernyomaték 580 Nm. Az egyik villanymotor és a váltó közé lett beépítve, és a hátsó tengelyt hajtja, a másik pedig az első kerekeket hajtja, így a Mila Plus összkerék-meghajtású. Mivel az akkumulátor akár 75 kilogrammos, tisztán elektromos üzemet is lehetővé tesz, a kocsi átlagfogyasztása 100 kilométerre 1,4 literre jön ki, a hatótávolság 500 kilométer. Hibrid üzemben a kocsi 4,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra. Egy könnyű, de merev alumínium térvázra épül az autó, a külső karosszériaelemek műanyagból vannak a súlycsökkentés érdekében. A modulárisan alakítható váz lehetővé teszi, hogy nagy autógyártók modelljeiből átvett alkatrészeket is felhasználjanak hozzá, ami olcsóbbá teheti a gyártást, így a kocsi vonzó lehet a nagyobb autógyártóknak is. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátort is ebbe a vázba integrálták a lehető legmélyebbre, így a kocsi tömegközéppontja is alacsonyan van, és a karosszéria merevsége is javult. a könnyű anayagok használata miatt a Mila Plus az akkumulátorral együtt is csak 1520 kilogramm tömegű. A külső tükrök helyén kamerákat használnak, amelyek nem csak a légellenállást csökkentik, de a holtteret is, mivel extrém széles látómezővel rendelkeznek. Belül környezetbarát anyagokat is felhasználtak az utastér megépítéséhez, például bio műanyagokat és természetes szálakat.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója