A BKV szerdai, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint korábban három ilyen busz érkezett a flottába, ezeket PKD (partially knocked down kit) konstrukcióban, azaz részegységenként szállítja le a gyártó és a BKV saját szakemberei szerelik össze. Az eddigi három busz mellé további 15 érkezik, ezek a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályoknak is megfelelnek, alacsonypadlósak és klimatizált az utasterük.A PKD konstrukcióban készülő járművek a BKV közlése szerint 12 százalékkal költséghatékonyabban készülnek el egy komplett jármű vásárlásához képest. A 15 darab Ikarusból négy már novemberben forgalomba állt, öt levizsgázott, és további hat kocsitest még gyártás alatt van.

A mostani tesztben négyből két autó kapott maximális, ötcsillagos minősítést: az Audi első konnektoros hibridje, az A3 e-tron, valamint a Jeep legkisebb modellje, a Renegade. Az Audinál csak abba tudtak belekötni, hogy a vezető fejét nem védte megfelelően a légzsák a frontális ütközésnél, illetve az oszloppal történő oldalütközésnél az utasok mellkasa nem kapott megfelelő védelmet. A gyalogosvédelemre csak azért kapott 66 százalékot a típus, mert a motorháztető első éle túl keménynek bizonyult. A Jeep Renegade-nél a vezető mellkasának védelme nem volt tökéletes a frontális ütközésnél, illetve az ostorcsapás jellegű sérülésektől sem védett hibátlanul a fejtámla. Oldalütközésre maximális pontszámot kapott, mind a nagy felületű, mind az oszloppal történő ütközés során. Megfelelően óvja a gyalogosgázoláskor a gyalogosokat a puha első lökhárító, de a motorháztető első éle túl keménynek bizonyult. A Kia Soul normál, illetve elektromos változata egyaránt négy-négy csillagot kapott. Frontális ütközéskor a koreai autó az első utasok lábára nem vigyáz tökéletesen, oszloppal történő oldalütközés esetén a mellkas védelme kifejezetten rosszra sikerült. A Kia azóta már reagált erre, és új oldallégzsákokat tervezett, amelyeket ingyen beépítenek a korábban gyártott modellekbe is. Nem véd eléggé az ostorcsapásos sérülések ellen a hátsó fejtámla, és a motorháztető első éle túl nagy sérülésveszélyt jelent a gyalogosokra nézve. 

A Volkswagen csoport zászlóshajójának tartott Audi márka eladásai közben 11 százalékkal nőttek, de csak 146,2 ezer darabot értek el. A Daimlerhez tartozó Mercedes-Benz 13 százalékos növekedéssel 150,7 ezer darabos eladást ért el, azaz szintén lemaradt a BMW-hez képest.A BMW-nek jó esélye van rá, hogy a tizedik egymást követő alkalommal is piacvezetőként zárja az évet a német felsőkategóriás autók piacán, habár élesedik a verseny. Az idei első tizenegy hónap összesített adatai alapján a BMW 43 ezerrel több autót adott el, mint az Audi, de 2013-ban még 54 ezer darab autó volt köztük ilyenkor a különbség.A Mercedes-Benz 147 ezer eladott autóval van lemaradva a BMW-hez képest, 2013 első tizenegy hónapja után 177 ezer darab autó volt a különbség. 2014 első tizenegy hónapjában a BMW csoportszintű eladásai elérték az 1,902 millió autót, ez 7,1 százalékos növekedés a tavalyi év azonos időszakában eladott 1,777 millió autóhoz képest.Ian Robertson, a BMW igazgatósági tagja szerint már magabiztosak, hogy az év végéig csoportszinten több mint 2 millió autót tudnak eladni, amely új rekord lenne.

Az új Mercedes modell az ML-osztályon alapul, amelyet nemrég GLE osztályra kereszteltek át, és 2015 első felében ráncfelvarrás fog kapni. A GLE kupé tovább növeli a Mercedes szabadidő-autóinak számát, eddig a GLA-t, a GLK-t, az ML-t, a GL-t és a G-osztályt kínálták a vásárlóknak, 2015 végén jön majd még a GLK-t leváltó GLC is, amely az új C-osztály alapjaira fog épülni.A GLE kupéval elsősorban a fiatalabb vevőket próbálja megszólítani a Mercedes, az újdonság a kupék stílusjegyeit ötvözi a szabadidő-autókéval, a recept tehát ugyanaz, mint a BMW X6-os esetében. Még a méreteik is nagyjából ugyanazok, a GLE kupé 4,9 méter hosszú, 2 méter széles és 1,73 méter magas, a BMW X6-os ennél 9 mm-rel hosszabb, 14 mm-rel keskenyebb, és 29 mm-rel alacsonyabb. A Mercedes tengelytávja 2915 mm, ez 18 mm-rel rövidebb, mint a BMW-é.Bár a technika az ML-ből származik, alaposan áthangolták a futóművet, a kormányzást, és az választható ötféle vezetési módot, valamint a kilencfokozatú automataváltó áttételein is módosítottak, hogy a kupé sportosabb vezetési élményt adjon a sofőrjének. A normál modellekben a nyomaték 50 százaléka jut a hátsó tengelyre, a sportosabb „AMG sports” modellek esetében ez az arány felmegy 60 százalékra. Alapáron acélrugókat építenek be a futóműbe, felárért azonban légrugózás és az új fejlesztésű ADS Plus adaptív lengéscsillapítás is elérhető lesz. Hatalmasa kerekeken gördül az autó, a felink átmérője 20-22 colig terjed. Széria a LED-es fényszóró, amelyet felárért az időjáráshoz és a sebességhez alkalmazkodó változatban is lehet kérni.Kezdetben egy dízel és két benzinmotort kínálnak majd a GLE kupéhoz, a kilencfokozatú automataváltó és az állandó összkerékhajtás a szériafelszereltség részét képezi. Minden motor háromliteres és V6-os, az egyturbós dízel 258, a dupla turbós benzines 333 és 367 lóerővel lesz elérhető, a legnagyobb nyomatéka (620 Nm) a dízelnek van. Jövőre érkezik a GLE 63 AMG csúcsverzió, amelynek orrában az 525 lóerős 5,5 literes biturbó V8-as dolgozik majd.