A dolog úgy kezdődött, hogy partneri együttműködést deklaráló megállapodást kötött a Mercedes-Benz Hungária Kft. és a Budapest Airport Zrt., erről itt olvashat bővebben. Miután az erről szóló dokumentumot a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér SkyCourt Konferencia Központjában aláírta Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója és Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója, különleges programban lehetett részünk. Hazai gyártású Mercedeseket vezethettünk a repülőtér lezárt egyes kifutópályáján.Indulás busszal a kifutópályára.Mintha felszállnánk, pontosan ugyanolyan biztonsági ellenőrzésen esünk át Ferihegyen. Öv le, óra le, táska a tálcán, séta a detektoros kapun át. Megérkezvén a parfűm illatú vásárlótérbe, Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője kiadja az első feladatot. Két Mercedest kell találnunk, a győztes jutalma egy sárga láthatósági mellény. Az első Mercedesre gyorsan rátalálunk, személygépkocsi formájában ott virít jól látható helyen. A másodikat senki sem találja meg, de itt van, egy hostess lány, akinek Mercedes a keresztneve.Sárga mellényt mindenki kap, mert ez kötelező a kifutópályán.Busszal araszolunk a lezárt egyes kifutópályához. Közben a reptéri Kreszbe is beavat Hardy, amelynek lényege, a repülőgépeknek mindig elsőbbsége van. A busz, amivel visznek, időnként megáll, hogy a repülők elhaladhassanak.Ez a látvány várta az újságírókat: Csillagba borult a kifutópályaA kifutón csillagos világ fogad bennünket, pedig még az este odébb van. Felsorakozott a Budapest Airport járműparkjának több tucatnyi darabja, valamennyi Mercedes gyártmány. Hóeltakarítók, tűzoltóautók, mentők, kerozinszállító tanker, vészhelyzetre fenntartott parancsnoki kocsi.Az irányfényeket is bekapcsolták. Előkarácsonyi a díszkivilágítás, kék és sárga fények villognak autótól függően, az egyes kifutó irányfényei is bekapcsolva.Rögtön is le is csapunk a Kecskeméten készült autóra, hogy kiélvezzük az egyedi alkalmat. Ott, ahol fél órája még Boeingek landoltak, maguk után hagyva a guminyomokat, most egy Mercedes volánja mögött élvezhetjük a sebességet, anélkül, hogy figyelni kellene rendőrautóban leselkedő traffipaxra vagy telepített sebességmérőre.Van aki vezetett, van aki fotózott.210 kilométeres sebességnél megjelenik majd egy figyelmeztetés, hogy az autón téli gumik vannak – jelzi mellettem az anyósülésen egy Mercedes-munkatárs, mire számítsak. Padlógáz, s várom a pillanatot, ami hamarosan be is következik. Adrenalin rendben, bele lehet szeretni a sebességbe piszkosul, főleg ha a következményekkel sem kell számolni. Már pedig Ferihegyen most nem kell, a lezárt kifutó maga a tökéletes biztonság minden szempontból. S persze az autó is maga a tökély, a Mercedes az, amiben jobban megbízhat az ember, mint a saját vezetői képességeiben.Ez is Mercedes. 800.000 km-t futott a mobil vezetési pontként használt kisbusz.Milyen érdekes, hogy a kollégák körében a mentő az egyik legnépszerűbb. Sokan a sofőr mellé ülve szirénázva, kék fényekkel autózgatnak, nekem a kerozinszállító tanker tetszik meg, talán azért, mert mentőben ültem már, de tankerben soha.Adnék magának helyet, de ebben kiszerelték az anyósülést – fogad barátságosan a sofőr, a fél ülés helyét komputer foglalja el, ez vezérli, mennyi kerozint tankoljanak a repülőgépekbe. Múlt és jövő találkozása. Állapítom meg magamban. Az autó benne van a korban, talán ez lesz a következő, amit a Budapest Airport majd lecserél egy újra. A jövő pedig az autóban levő internettel összekötött komputer, a budapesti leszállásra készülő pilóta ezen keresztül jelezheti, hogy hány hektolitert szeretne tankolni.Mercedes a hóeltakarító is...A tanker sofőrje elárulja azt is, aznap éppen egy kormánydelegáció külön gépét tankolta fullra, a hírekből nem volt nehéz kikövetkeztetni, hogy a magyar miniszterelnök aznap indult el dél-koreai látogatásra.Hardy Mihály felhívja figyelmünket egyik legrégebbi Mercedesükre, az átalakított kisbusz Mobil vezetési pontként szolgál arra az esetre, ha valamilyen dráma bekövetkezne, s közvetlenül a helyszín közelében kellene a döntéseket meghozni. A kisbusz amúgy 800 ezer kilométert futott, kicsit aggastyán, de jó reklám a Mercedesnek, hogy ennyi kilométerrel is működik, bevethető, teljesen jó állapotú....meg a mentőautó is. A fotósok kedvéért még egyszer összeállnak a járművek, csillagossá varázsolják a kifutópályát. Hardy pedig szigorú tekintettel a buszba tereli az újságírókat, mert egy jó fél óra múlva Boeingek landolnak ott, ahol az imént még 220-al autózhattunk.Nagyjából egy repülőgép is ekkora sebességű landoláskor – avat be bennünk a repülés titkaiba.Ingo Fröhlich a telefonjával készített fotókat, mögötte Hardy Mihály valamit kémlel. Nehéz eldönteni, mi volt nagyobb élmény, egy Mercedest vezetni vagy a kifutópályán autózni, mindenestre ha a kettő együtt van, az élmény is duplájára nő. Így aztán amikor arról érdeklődik Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója, hogy éreztem magam, olyan szavak jutnak eszembe, mint super, wunderbar, hervorragend, ami a német nyelvben is szuperlatívuszokat jelent.     

Parkolás. Már a szó hallatán is látom magam előtt a belváros utcáin való bolyongást, az aprópénz utáni kínos kutatást, az SMS küldés megváltozott hívószámait és még egy csomó olyan dolgot, amivel ha nem vagyunk tisztában, rémálommá válhat a belvárosi várakozás.Parkoló automata a VII. kerületben (forrás: bkk.hu)Fizetni fogsz!Nem lehet megúszni, ha Budapesten a Hungária körúton belül (és egyre több külsőbb területen is) le szeretnénk támasztani a gépet, akkor valahogyan a zsebünkbe nyúl a város. Gyermekkori emlékeimből még dereng, hogy a Podmaniczky (akkori nevén Rudas László) utcában minden egyes parkolóhely előtt egy parkolóóra állt, ebbe kellett bedobálni az ötforintosokat. Manapság még mindig parkolóórának hívjuk a 100-150 méterenként elhelyezett pénznyelő totemoszlopokat, csak ma már jellemzően egy hosszabb parkolásért ott kell hagyni egy szabad szemmel jól látható összeget.Nincs is ezzel semmi baj, hiszen nem járja, hogy boldog boldogtalan kocsival menjen a belvárosba. Előfordul azonban, hogy nincs más megoldás és autózunk a szűk utcákban. Lassan belenyugodtunk abba, hogy parkolási díjat kell fizetnünk, egyáltalán nem mindegy azonban, hogy mennyit.DíjzónákNem mindenhol ugyanannyit kell azonban fizetni és a parkolási díjköteles időszakok is területenként változnak. A legbelsőbb kerületekben jellemzően reggel 8-tól este 8-ig kell fizetni. Ennél hosszabb fizetős időszakkal én még nem találkoztam. A hosszú fizetős időszak mellett ezeken a területeken a legdrágább a várakozás. Ahogy egyre kijjebb haladunk a centrumtól, azért egyre barátságosabb díjakkal és egyre rövidebb díjköteles időszakokkal találkozunk.Három árfekvés 50 méteren belülEzeket a zónákat különféle szempontok alapján variálják. A kényelmetlenebbül megközelíthető helyek például olcsóbbak. Jellemzően ilyen parkolóhelyeket találunk az alsó rakpartokon. A kerülethatárok is jelentős befolyással bírnak a díjakra. Ahol minden összejön, ott igazi díjzóna-káosz tud kialakulni.60%-ot is spórolhatunk -  a műholdképen jól látszik, hogy nem mondjunk mindenkinek újat... (forrás: Google Earth) Az V. és a XIII. kerület határa a Duna mellett éppen ilyen. Nem elég, hogy a kerülethatár miatt egyszer változik a díj, de itt egyaránt találunk parkolóhelyet az alsó és a felső rakparton is. Elvileg ezen a helyen négy különféle tarifa is alkalmazható lenne, de az egyszerűség kedvéért csak három van. A felső rakpartokon mindkét kerületben 440 forintot kell fizetni óránként, az alsó rakparton viszont lehet spórolni mert a Margit híd belváros felőli részén 265, míg az északi részen már csak 175 Ft-ot kell kicsengetni.Ötféle díjKezdjük rögtön a kakukktojással: a belvárosi bank- és látogatottabb turista negyedekbe, a Budai Várba és a Margitsziget nagyobb részére egyszerűen nem lehet behajtani mezei autósként, ezt fogadjuk el. Frekventáltság szerint Budapesten 5 féle parkolási díj van a közterületi parkolókban:·         525 Ft/óra – A Citadella, a Budai Vár és a Margitsziget északi csücskén található helyekért kell a legtöbbet fizetni.·         440 Ft/óra – jellemzően a belvárosi részeken használt tartifa·         350 Ft/óra – Buda néhány táján fizetendő összeg·         265 Ft/óra – külsőbb kerületek díjszabása·         175 Ft/óra – a legszerényebb díj, amelyet pl. rakpartokon alkalmaznak, illetve ami éppen elég arra, hogy a lakótelepek parkolóit ne használja senki autója tartós tárolásáraLássuk mindezt egy térképen is:A parkall.hu weboldal könnyen értelmezhető tartalmaz minden érdeklődő számára, de a Budapesti Közlekedési Központi honlapján (www.bkk.hu) is minden szükséges információ elérhető.A parkall.hu oldal színes térképén könnyen tájékozódhatunkÉrdemes tehát tájékozódni, mielőtt 2-3 órára magára hagyjuk valahol az autót.Hogyan fizessünk?Néhány hónapja az egységesítés égisze alatt átvariálták a parkolási főváros parkolási rendjét. A legfontosabb változás, amit felhasználói oldalról látunk, hogy megváltoztak azokat a telefonszámok, amelyekre a kocsink rendszámát SMS üzenetben elküldve parkolást indíthatunk. A mobiltelefonnal indított parkolásnak azonban előnyei mellett megvannak a hátrányai is.Előnyös például, hogy nem kell arra figyelnünk, hogy legyen nálunk aprópénz, illetve nem kell a gyros-osnál sorban állni, hogy felváltsuk az ötezrest. Okostelefonnal felturbózva még a parkoló automatákat sem kell árgus szemekkel figyelni a területi kód (telefonszám) után kutatva, mert egy megfelelő applikációval a telefon a pozíciónk alapján azonnal megmondja, milyen számra kell üzenetet küldeni.Nem egyszerű parkolóhelyet találni (forrás: Google Street View)Az érem másik oldala, hogy a kényelem pénzbe kerül, éppen így is nevezték el: kényelmi díjnak. A parkolásonként fizetendő 75 Ft-os plusz díj – gondolom – a rendszer fenntartását szolgálja, mégis, aki csak napi egy alkalommal használja ezt a szolgáltatást, az egy 22 munkanapos hónapban egy bőséges ebéd árát dobja ki az ablakon. Én azt javaslom, hogy az SMS-es parkolást csak akkor használjuk, ha már tényleg minden kötél szakad. Sokkal kifizetődőbb előre gondolni arra, hogy aprópénzt kell majd használnunk.Hogy mi történik, ha lejárt a jegyünk, vagy egyáltalán nem fizettünk és jön a Mikulás(csomag), azzal a téma következő részében fogunk foglalkozni.

A téli hónapokban a közúti balesetek jellemző oka, hogy a gépjárművezetők nem az időjárási, látási és útviszonyoknak megfelelően közlekednek. Ebben az időszakban a legtöbb problémát a csúszós út és a romló látási viszonyok jelentik. Lényeges, hogy minden járművezető alkalmazkodjon ezekhez a körülményekhez és járművét is készítse fel a téli közlekedésre. Aki eddig még nem tette meg, gépkocsiját most már mindenképpen nézze, vagy nézesse át. Minden biztonsági berendezést és tartozékot meg kell vizsgálni. Elengedhetetlen az akkumulátor, a gumiabroncsok, a világítás és a fékrendszer ellenőrzése. Fontos kellékek a jól működő ablaktörlő, a jégkaparó, a jégoldó spray, a megfelelő ablakmosó folyadék, páramentesítő. Gyakori, hogy a szélvédő menet közben belülről párásodni kezd. Veszélyes, ha a jármű vezetője nem, vagy nem jól lát ki a szélvédőn, ezért a párát leszárító fűtőberendezésnek is jól kell működnie. Tanácsos száraz törlőt is bekészíteni a kesztyűtartóba.A köd, a szitáló eső, a nedves, csúszós utak az év utolsó és első hónapjaiban mindennapossá válnak. Főleg éjszaka, de nagyon gyakran a nappali órákban is jellemző lesz a fagypont körüli hőmérséklet. A száraz és nedves útszakaszok hirtelen válthatják egymást, ami fokozott óvatosságot és figyelmet kíván a járművezetőktől. Nagyobb követési távolságot kell tartani, lassabban kell vezetni, így kisebb a balesetek bekövetkezésének kockázata. Rossz manőverezés esetén pedig a hibák könnyebben korrigálhatóak.Az izzók fényereje sokévi használat után akár a felére is csökkenhet. A különböző szennyeződések, sár és vízpermet jelentősen ronthatják a fényerőt, ezért rendszeresen ellenőrizni kell a fényszórók állapotát. Esős, latyakos időben, amikor a járda mellett széles sávban áll, folyik a víz, nehéz átkelni az úttesten. A gyalogosok ilyenkor jellemzően arra figyelnek, hogy ne lépjenek bele a vízbe. Az autósoknak tehát számítaniuk kell arra, hogy a járda szélén leszegett fejjel álló gyalogos a következő pillanatban lelép az úttestre és a jármű elé kerül. A járművezetők mellett a gyalogosoknak is mindent meg kell tenniük a balesetek megelőzéséért. Ügyelniük kell arra, hogy a mozgásuk kiszámítható legyen, ne teremtsenek váratlan, balesetveszélyes helyzetet.Forrás: police.hu

Az oktatás területén az ország legjobb CSR-programjának járó elismerést az EPCOS Suli Művek program érdemelte ki, amely az oktatás támogatását, és a szombathelyi általános iskolások reáltárgyak iránti vonzódásának növelését célozza. Az autóipar számára elektronikai alkatrészeket fejlesztő és gyártó vállalat az EPCOS Suli Művek Program részeként adta át idén szeptemberben Magyarország első 3D technológiával felszerelt általános iskolai csúcslaborját Szombathely legnagyobb általános iskolájában, hogy 21. századi csúcstechnológiával segítse a természettudományos tárgyak oktatását, és a közép- és felsőfokút műszaki oktatáshoz szükséges biztos alapok megteremtését.Csúcstechnológiával támogatott általános iskolai oktatás SzombathelyenA speciális, interaktív 3D eszközök új dimenziókat nyitnak meg mind a természettudományok, mind a művészettörténet, a rajz, a történelem és az informatika általános iskolai oktatásában, emellett mintát és inspirációt is adnak a diákoknak, hiszen az ország első általános iskolájában bevezetett Leonar3Do eszközök kifejlesztése egy 29 éves magyar feltaláló nevéhez kötődik. Az oktatás-támogató fókuszú társadalmi felelősségvállalás program kidolgozásakor az EPCOS tudatosan törekedett arra, hogy magyar innovációt válasszon, és ezzel a K+F területet kiemelt jelentőségűnek tekintő vállalat egy magyar innováció hazai népszerűsítésében és terjedésében is segítséget nyújtson.A csúcslabornak köszönhetően a szombathelyi diákok a 3D technológia, 3D nyomtatás robbanásszerű elterjedése előtt ismerkedhetnek meg olyan eszközökkel, tehetnek szert olyan biztos technológiai tudásra, ami a későbbi tanulmányaik során is jelentős versenyelőnyhöz juttatja az itt tanulókat.A munkahelyteremtés és a fiatalok Szombathelyen tartása, a reális karrieralternatívák megteremtése nagy kihívást jelent a helyi gazdasági szereplők és az oktatási intézmények számára is. A fiatalok elvándorlásának megállításához piacképes tudást nyújtó képzésekre és munkahelyekre van szükség. Az EPCOS ezért dolgozta ki az országban egyedülálló oktatás-támogatás fókuszú társadalmi felelősségvállalás programját, az EPCOS Suli Művek Programot, amely nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a kisdiákok már az általános iskolában megkapják azokat az alapismereteket, azt az iránymutatást, inspirációt, amelyre alapozva később – akár Szombathelyen is – karriert építhetnek.“Hasznos vagy” - alternatív foglalkoztatási formák és reintegráció az EPCOS-szalA szombathelyi EPCOS társadalmi szerepvállalása nem merül ki a helyi műszaki és reáloktatás támogatásában: a vállalat négy évvel ezelőtt indította el az azóta folyamatosan működő „Hasznos vagy – érezd hasznosnak magad!” programot, amely egyfelől a megváltozott munkaképességű embereknek nyújt segítséget a munka világába való visszatérésben, másfelől a rehabilitációs folyamatban is fontos támogatást nyújt. A rehabilitációs folyamat pszichológiai vonulataként a nagyvállalat a megváltozott munkaképességű embereket segíti abban, hogy hasznos munkát végezzenek, és ezáltal hasznosnak, értékesnek is érezzék magukat a közösségben, és könnyebben jussanak túl az őket ért traumán. A két szálon futó program másik vonulata a fogvatartottak szabad életbe való visszavezetéséhez nyújt támogatást.A “Hasznos vagy – érezd hasznosnak magad!” program 2010 végén indult: a rehabilitációs tevékenységet végző Szombathelyi Egyházmegyei Karitásszal együttműködve az EPCOS összesen 80 megváltozott munkaképességű dolgozónak biztosít munkát folyamatosan. A speciális foglalkoztatási forma kereteit az EPCOS úgy alakította ki a Karitász szervezettel együtt, hogy ezzel a nemzetközi TDK csoporton belül is úttörő szerepet vállalt. A programban résztvevő munkatársak 4, illetve 6 órában dolgoznak. Munkájukat a Karitász szakmai vezetése mellett a szervezet telephelyein, Szombathelyen a Szikla Közösségi Házban, illetve Nagylengyeliben a Szent Család Szociális Központban végzik. Az elmúlt négy év tapasztalatai szerint a megváltozott munkaképességű dolgozók számára az értékteremtés jelentős motivációt jelent, nagy hatékonysággal végzik el a rájuk bízott feladatokat.Az EPCOS programja előítélet nélkül segíti azokat is, akiknek szükségük van egy második lehetőségre, és hatékony segítséget nyújt abban, hogy a szabadságvesztésüket töltők visszataláljanak a társadalmi normákhoz. Az EPCOS 2011 elején vezette be az alternatív foglalkoztatásnak ezt a formáját. A program 25 fogvatartottal indult el, akik egy „civil” műszakvezető közvetlen irányításával egy műszakos munkarendben dolgoztak.  Az első évek tapasztalataira alapozva idén szeptemberben a vállalat ezt a létszámot több mint kétszeresére emelte.