A kecskeméti Mercedes-Benz iskola megnyitja kapuit a magyar gyermekek részére
2014.11.28.
A Mercedes-Benz iskola a bajai Magyarországi Németek Általános Művelődési Központja irányítása alá tartozik. A Mercedes-Benz iskola elnyerte a Németországban elismert iskolai intézmény rangot, azaz a diákok végzettsége a németországi normáknak is megfelel. Így a kecskeméti képzésben szerzett bizonyítványok egyenrangúak a német bizonyítványokkal. A Mercedes-Benz iskolát pillanatnyilag 72 diák látogatja, melyből 25 az alsó tagozatra jár."A Mercedes Benz Manufacturing Hungary Kft. annak idején elsőként kapcsolódott be a duális szakképzés bevezetésébe, nagy lehetőséget nyitva ezzel a fiatalok előtt. Most egy újabb lépéssel támogatja Kecskemét városának törekvéseit az oktatás területén. Szívből örülök annak, hogy az iskola beindításával immár a tehetséges gyerekek előtt megnyílik az intenzív nyelvtanulás lehetőségének kapuja. Fontosnak tartom, hogy a felnövekvő generációk számára az idegen nyelv ismerete egyre magától értetődőbbé váljon, hiszen a XXI. század Európájában a boldogulásnak ez alapfeltétele. " – mondta Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere.A magyar iskolarendszertől eltérően a német iskolarendszerben négy évig tart az általános iskolai képzés, ami Kecskeméten a petőfivárosi Vásárhelyi Pál Általános Iskola épületében került kialakításra. Ezt követi az ún. Sekundarstufe, ami a Homokbányában található Lestár Péter Szakközép- és Szakiskola épületében kapott helyet. Ez utóbbi intézményt a gyerekek a tízedik osztállyal bezárólag látogatják, ahol aztán az ún. “Realschulabschluss” vizsga zárja az évet. Ezt követően lehetőség van gimnáziumban továbbtanulni, amely az érettségi vizsga sikeres letételével zárul. Jelenleg a diákok a német-magyar érettségit Baján, a német érettségit pedig Budapesten szerezhetik meg.A következő tanítási évtől a jó német nyelvtudással rendelkező magyar gyerekek is felvételt nyerhetnek a Mercedes-Benz iskola elsős osztályába. Az oktatás a baden-württembergi tanterv szerint zajlik. Annak érdekében, hogy a magyar gyerekek a magyar iskola anyagát is elsajátítsák, kiegészítő oktatásban részesülnek. Cél az együttes, interkulturális tanulás, valamint a magyar és német gyerekek közös felcseperedése.Ács László a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. személyzeti osztályának igazgatója nagy lelkesedéssel fogadta a Mercedes-Benz iskola változásait: “Ez a tanévnyitó az első kilométerkő a Mercedes Benz iskola fejlődésében. Ebben az iskolában a magyar gyerekeknek és természetesen a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft-nél dolgozók gyermekeinek szeretnénk megadni a lehetőséget. Ezzel az eddigi kecskeméti iskolák mellett további oktatási és képzési lehetőséget biztosítunk a gyerekeknek. Nagyon örülünk, hogy ez a projekt, amin már olyan régóta dolgozunk, végre megvalósulhat.”Scherer Gabriella a bajai Magyarországi Németek Általános Művelődési Központja főigazgatója is nagyon boldog: “Az oktatás fontosabb napjainkban, mint valaha, mert ez a kulcsa a személyes és társadalmi fejlődésnek és a jövő gyermekeinek.”Azok a szülők, akik gyermekeiket a 2015/16-os tanévre a Mercedes Benz iskolába szeretnék beíratni vagy további információt szeretnének az iskoláról kapni, lehetőségük van az iskolatitkárságon keresztül a 2015.01.14-én 18 órakor tartandó információs estre feliratkozni.
Komáromban épít gyárat a Woory Industries
2014.11.28.
Szijjártó Péter tájékoztatása szerint a középvállalat 2015-2018 közötti beruházásának értéke mintegy 35 millió dollár (8,6 milliárd forint) lesz, első lépésben 120 új munkahelyet hoz létre majd, de később a foglalkoztatottak száma elérheti a 250-et. A projekt jelentőségét hangsúlyozva a miniszter kiemelte, hogy a beruházás segíthet a komáromi Nokia-gyár bezárása miatti munkaerő-piaci helyzet megoldásában is.Szijjártó Péter azt is mondta, hogy Magyarország "az európai járműipar zászlóshajója", amit minden újabb autóipari beruházás tovább erősít.MTI
Elindult az autós szakmák közlekedésbiztonsági versenye
2014.11.28.
Szerdán délelőtt a Hungaroringen, a vezetéstechnikai Tanpályán kezdődött meg hivatalosan az „i-Cell Safe Drivers’ Competition” (ISDC), az autós szakmák 2014-es közlekedésbiztonsági versenye, melyet a járműflotta követéssel és kezeléssel foglalkozó i-Cell a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrummal közösen, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság szakmai támogatásával szervez. A 2014. november 26-a és 2015. január 7-e között zajló hathetes verseny során a résztvevők mindennapi munkájukat végzik, miközben a járműveikbe szerelt i-Cell flottakövető fedélzeti egység és kamerás passzív közlekedésbiztonsági eszköz egyfajta „harmadik szemként” folyamatosan figyelik és analizálják a járművek előtt zajló történéseket, közlekedési helyzeteket.„A közlekedésbiztonságért indított versenyben az autóversenyzőket és a női járművezetőket is képviselem, úgyhogy kétszeresen motiváltan szeretnék bizonyítani, és remélem, hogy jó helyezést érek el” – nyilatkozta Bús Edina, kétszeres Lotus Ladies Cup győztes autóversenyző.A rendszer az első ütközésveszély, az irányjelzés nélküli sávelhagyás, a követési távolság, a gyalogos, kerékpáros és motorkerékpáros veszélyhelyzet, valamint a sebességkorlátozások túllépésének felismerésére képes. Az értékelésben heti 1000 pontot kap az a versenyző, aki egyetlen ilyen közlekedési konfliktusba sem került. „Versenynek hívjuk, de a pontos meghatározás: a defenzív és biztonságos járművezetési kultúra iránti figyelemfelkeltés. Fontos tudni, hogy a versenyzők járművébe épített eszköz elsődleges célja az, hogy a járművezető figyelmét felhívja a kockázatos helyzetekre. A mindennapi közlekedés során elkerülhetetlenül adódnak konfliktushelyzetek, ezért a heti 1000 pontot a legfigyelmesebb és legprofibb vezető is csak zárt úton, tesztkörülmények között érhetné el” – fogalmazott Kovács Attila, a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum instruktora, aki kollégájával a résztvevők heti és összesített értékelését végzi.Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója a Tanpályán tartott sajtóeseményen elmondta: „Nagyon örülünk, hogy közúti árufuvarozás, a személyszállítás és a többi, sokat autózó szakma vállalatait sikerült megnyernünk a közlekedésbiztonság ügyének, és versenyzőt delegáltak a hathetes programba. Külön megtiszteltetés, hogy Bús Edina és ifj. Tóth János személyében az autóversenyzők is beszálltak a közutak biztonságáért zajló küzdelembe. Az i-Cell ügyfelei évente sokmillió kilométert közlekednek, ezért döntöttünk úgy, hogy szemléletformáló programot indítunk a biztonságos járművezetésért.” 2015. első heteiben tehát kiderül, hogy a kamionos, a buszsofőr, az értékesítő, a taxis, a futár, a szervizes vagy az autóversenyző szerez több pontot a közlekedésbiztonsági versenyben, de „minden versenyző tapasztalt és képzett járművezető, ezért úgy gondolom, itt valóban a közlekedésbiztonság, a biztonságos autóvezetés ügyéért vállalt részvétel hozza meg számukra a dicsőséget” – fogalmazott Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeleti és Balesetmegelőzési Osztályának kiemelt főreferense.Az „i-Cell Safe Drivers’ Competition – Az autós szakmák közlekedésbiztonsági versenye 2014” elnevezésű programba versenyzőt delegált a Waberer’s, a Vodafone, a Taxi 6X6, a Gepárd Futárszolgálat és a Vértes Volán.A Waberer’s képviselője üdvözölte a kezdeményezést. Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozó vállalata kiemelt figyelmet szentel annak, hogy több mint 3000 járműszerelvénye a közúti közlekedés szabályait betartva és biztonságosan vegyen részt a forgalomban, hiszen kamionjai évente csaknem 500 millió kilométert tesznek meg Európa útjain. A Waberer’s járművei fel vannak szerelve minden ehhez szükséges technikai eszközzel, a gépjárművezetők pedig rendszeres képzéseken vesznek részt és kamionszimulátoron is gyakorolhatnak.Az érdeklődők a verseny heti és összesített eredményeit a verseny honlapján (www.icell.hu/verseny) és Facebook-oldalán (http://on.fb.me/1xTdQFX) kísérhetik figyelemmel.
Kínában van a legtöbb úrvezető
2014.11.28.
Az utakon 264 millió úgynevezett civil gépjármű fut, amelyből 154 millió személygépkocsi. Ez utóbbiak számát tekintve Kína, a világon forgalomban lévő autók 15 százalékával, egyedül az Egyesült Államok mögött marad le. A statisztikai adatokból kiderült, hogy a kínai lakosságnak a 22 százaléka rendelkezik vezetői engedéllyel, s az is, hogy közülük a nőknek a száma az utóbbi tíz évben 11-szeresére nőtt. A férfiaké ugyanebben az időben 7,4 szeresére. A 60 év felettiek számában 38-szoros növekedést mértek. Ennek magyarázatául hozzáfűzték, sok idős azért folyamodik jogosítványért, hogy a több nagyvárosban bevezetett rendszámsorsolásra a család őt is regisztrálhassa.A nemzetközileg elfogadott szabvány alapján akkor nevezhető egy nemzet "autós társadalomnak", ha minden száz családra 20 (magántulajdonban lévő) autó jut. Kínában ez a szám 25, miközben a nagy városokban, mint például Peking, Kuangcsou vagy Csengtu meghaladja a negyvenet.A világ legnagyobb autópiacán súlyos gondot jelent az, hogy a települések nincsenek felkészülve a fizetőképes kereslettel és vásárlásokkal előállt hatalmas forgalomra, a forgalmi dugók enyhítésére. Ezért és a környezetvédelmi szempontok miatt több helyütt kénytelenek voltak már különböző korlátozásokat, kvótákat bevezetni.Kína a luxusautóknak is egyre meghatározóbb piaca. Egy szerdán közzé tett felmérésből az is kiderült, hogy e nem ritkán státuszszimbólumnak vásárolt autók tulajdonosainak az átlagéletkora 33,5 év. A Hurun kutatóintézet nyolc autómárkát vizsgált, és az eredmény nemcsak azt állapította meg, hogy a tulajdonosok többsége tehetős fiatal, hanem azt is, hogy magasan képzett; hetvenhat százalékuk férfi és 10 százalékuk legalább három évet töltött külföldön.A legnagyobb jövedelemmel rendelkezőknek Mercedesük van, a legalacsonyabbakénak Infinitijük. A márkák közül a BMW-knek van a legtöbb női vezetőjük, miközben a Cadillac sofőrjei az átlag feletti mértékben férfiak. A Volvo-tulajdonosoknak van a legmagasabb iskolai végzettségük, míg ennek fordítottja a Land Rover vezetőire volt igaz, akik többségükben vállalkozók. A luxusautók tulajdonosainak havi jövedelme 30 ezer jüan (1,2 millió forint) körül mozog, míg háztartásuk összjövedelme eléri a 88 ezer jüant (3,5 millió forint) - derült ki a Hurun friss jelentéséből.MTI
Tudta? Hajtva tilos! Tolva szabályos!
2014.11.28.
Tapasztalataik szerint a kerékpáros társadalom egy része nem rendelkezik vezetői engedéllyel, így nem ismeri a KRESZ alapvető, elsősorban a kerékpárosokra vonatkozó rendelkezéseit sem.A fenti jelenség megszüntetése, valamint a probléma kiküszöbölése érdekében a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság - Megyei Baleset-megelőzési Bizottsága figyelemfelhívó kampányt hirdetett.A kampány részeként Egerben a fent említett veszélyekre figyelmeztető 15 darab kiegészítő táblát helyeztek el a kijelölt gyalog-átkelőhely jelzőtábla alá a közútkezelő szakemberei.
Allison váltós PAZ 3204 típusú buszokat tesztelnek az orosz utakon
2014.11.28.
Minthogy több cég is megújítja busz-flottáját Oroszországban, Allison 2100 széria automata váltóval épített PAZ 3204 típusú buszok jelentek meg a városi utakon. A Moszkva egyik legnagyobb személyszállítással foglalkozó cégénél végzett tesztek azt mutatják, hogy az Allison váltóval felszerelt PAZ buszok kevesebb állásidővel és kisebb működési költséggel futnak.Az Ochakovo Szállítmányozási Vállalat, amit 1995-ben eredetileg a 21.sz. Taxi Flotta működtetésére alapítottak, ma Mercedes-Benz Sprinter és Citroen Jumper mini-buszokat üzemeltet 16 városi útvonalon. 2011-ben a cég két kisebb PAZ 3204 típusú, kézi-váltós városi buszt vásárolt, majd tavaly további nyolc Allison automata-váltós buszt állított be működési tesztre.Alexander Kudinev, az Ochakovo főmérnöke elmondása szerint: „Az elmúlt 12 hónap során az Allison automata-váltós PAZ 3204-es buszok megmutatták roppant előnyös tulajdonságaikat. Az átlagosan napi 240 kilométer során, melyet kb. 21 km/óra sebességgel tesznek meg a buszok, olyan kemény körülmények között dolgoznak, amit nehéz gyári tesztek során szimulálni. Ezek a buszok reggel 5:00-től este 11:00-ig teljes kapacitás-kihasználással futnak, folyamatos gyorsítás/lassítás ciklusokkal, hidegben és melegben egyaránt, nagy forgalmú városi utakon.Az Allison mérnökei segítettek a busz-flotta szerelőinek a váltók kalibrálásában, hogy azok a fenti specifikus működési körülményekhez igazodva, az optimális hatékonyságot érhessék el.A főmérnök szerint: „Az automata sebességváltók 100%-al jobbak, akár a karbantartást, akár a váltó részegységek csereszükségét, a javításokat vagy az állásidőket nézzük. Azt is fontos megjegyezni, hogy az automata-váltók csökkentik az emberi faktor által okozott meghibásodások lehetőségét – azaz a sofőr nem tud károsítani egy Allisont, nem tudja túlterhelni a váltót.”Kudinev hozzátette:”Az állásidő minden perce pénzbe kerül. Ha minden alkatrész rendelkezésre áll is, egy manuális váltó esetében a hidraulikus működtetés, és a kuplung cseréje 2-3 órás állásidőt jelent. Az automata váltóknál ez a probléma nem fordulhat elő, nincs ugyanis pneumo-hidraulikus kuplung-rásegítés és mechanikus kuplung – nincs extra munkaigény. Ráadásul azt is tapasztaltuk, hogy a teljesen automata-váltós buszok sokkal ritkábban igénylik a fékek cseréjét. is.”Az Allison automata váltónak egy másik megkülönböztető tulajdonsága a motorfék egy formájában rejlik. “A motorfék használatával – ami lezárja a kipufogó-csonkot – a fékezés még hatékonyabb. A váltó hatodikból fokozatosan kapcsol egyesbe, ami különösen a jeges téli utakon lehet hatékony. A motorfék ilyen használata nem lehetséges manuális váltóval.” – fejezte be a főmérnök.Az automata-váltós buszok nagyobb utas-biztonságot és kényelmet kínálnak. Mivel nem kell használni a kuplungot az állandó sebességváltáshoz, a sofőr teljes figyelmét az útra fordíthatja. Sokkal kevesebb a rántás, a fékezés pedig simább. Ezzel ellentétben egy manuális busz sofőrjének egy műszak alatt akár ezerszer is be kell nyomni a kuplung-pedált és váltani, ami meglehetősen kimerítő lehet.Alexey Pronkin, az Ochakovo igazgatója azt mondta: “A sofőrök szívesebben dolgoznak az Allison váltós buszokon. Amint egy újabb automata-váltós buszt veszünk, a sofőrök, akik manuális járművet vezetnek, azonnal át szeretnének ülni egy ilyenbe. A járművön állva utazók számára is sokkal kényelmesebb.”Az Allison-váltós PAZ 3204-esek számára egy másik teszt helyszín a több mint 40 útvonalat üzemeltető Szentpétervári Közlekedési Vállalat (SzKV) volt. A cég, melyet 2005-ben alapítottak, ma észak-nyugat Oroszország legnagyobb szállítmányozási vállalata, mely 35 városi és öt távolsági útvonalat, valamint egy nemzetközi járatot üzemeltet.Az SzKV Allison-váltós PAZ 3204-es buszokat vásárolt a korábbi jó tapasztalatokra alapozva. A PAZ buszok időtálló felépítménye és alváza a modern Allison automata váltóval társítva ideálisan illeszkedik a városi buszok flottájába. A teljesítmény és a működtetési költségek értékelésére a további beszerzéseket megelőzően a buszok a 20-as számú kereskedelmi útvonalon álltak üzembe; egy 15 kilométeres útvonalon, ahol a sűrű forgalom gyakran válik zsúfolttá. Egy-egy busz átlagosan 16 kört megy műszakonként, és ezalatt több mint 42-szer áll meg utasokat felvenni.Az SzKV főmérnöke, Maxim Radziyevsky szerint: “A 300 járműves PAZ-flottával hatalmas tapasztalatunk van a manuális váltós PAZ 3204-esek működtetésében. Összességében a 2.5 éves működés alatt hozzávetőleg 55 634 000 kilométert tettünk meg, ami buszonként átlagosan 185 446 kilométert jelent. A manuális váltóval felszerelt buszok esetében 200 000 mérföldenként szükséges az olajcsere, illetve egyes javítások. A leggyakoribb probléma, amikor a váltó-mechanizmus sérül – a kuplung-henger és a hidraulikus kuplung-rásegítés. A kuplungcsere mintegy 2.5 órát vesz igénybe.”Az Allison 2100 széria-váltóval felszerelt PAZ 3204-esek tesztje alatt nem jelentkezett állásidőből, vagy váltójavításból eredő költség. A karbantartási költségek az automata buszoknál csak a tervezett karbantartásra korlátozódtak, két szűrőcsere és egy olajcsere adódott a tesztperiódus (120 000 km) alatt. A manuális sebességváltók karbantartása 4.6-szer többe kerül, mint az Allison automata váltóké (0.28 rubel/km a manuális váltóknál, és csak 0.06 rubel/km az Allison váltók esetében).Radziyevsky szerint az SzKV teljesen elégedett az eredményekkel. “A továbbiakban csakis Allison automata váltóval felszerelt PAZ buszokat vásárolunk a flottánk bővítésére.” – mondja.Az Allison 2100 széria automata váltóval felszerelt PAZ 3204 buszok futás-tesztjei a különböző flottákban lényegében ugyanezeket a jó eredményeket mutatják: megnövelt kényelem a sofőr és az utasok részére, nagyobb biztonság, kevesebb állásidő és alacsonyabb javítási és karbantartási költségek. Mindez az Allison mindig elérhető és segítőkész szakembereivel párosul. Ezek a tulajdonságok teszik az Allison váltóval felszerelt PAZ 3204 buszokat kiváló választássá a modern szállítmányozási vállalatok részére Oroszországban és világszerte.
Saját találmányaikat mutatják be diákok az Audiban
2014.11.28.
A verseny hangsúlyt helyez a kreativitásra és fejlesztésre, ezzel felkelti a fiatalok érdeklődését az autóipar, az innováció és műszaki tudományok iránt.Felvételünk egy korábbi versenyen készült. Program:8:30 – 9:00 Regisztráció 9:30 – 10:00 Köszöntés, Vállalati prezentáció, Image film - Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős igazgatója, Dr. Patrick Waldbuesser, Vezető Személyzet-/Szervezetfejlesztés 10:00 – 11:30 Járművek bemutatása, tesztkörök 11:30 – 13:00 I. FUTAM - Csapatok versenye13:00 – 14:00 Ebéd 14:00 – 15:00 Kiegészítő programok/Autók „szerelése”, Beszélgetés Dr. Hanula Barnával (AUDI Hungaria Járműmérnöki Tanszékcsoport vezető), Szujó Zoltánnal, Kiss Norberttel 15:00 – 16:00 II. FUTAM16:15 – 17:00 Eredményhirdetés,díjak átadása - Dr. Knáb Erzsébet, Dr. Patrick Waldbuesser
Mercedesekkel újul meg a Budapest Airport járműflottája
2014.11.27.
A két vállalat együttműködése értelmében a jövőben a repülőtéri járműflotta a már meglevők mellett további Mercedes-Benz modellekkel bővül, nem csak személygépkocsikkal, hanem magát a légi közlekedést és az üzemeltetést kiszolgáló járművekkel is. Az új autók egy része a kecskeméti Mercedes-Benz gyárból, magyar dolgozók kezei alól kerül ki. Az új flotta minden darabja –az összes modell esetében– a legkorszerűbb motorokkal járul hozzá a repülőtér környezetvédelem iránti elkötelezettségéhez.Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója ( balról a harmadik) és Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója ( balról a második) a sajtótájékoztatón. A kép bal szélén, Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője, jobb szélén Vajda Márton tolmács.Az együttműködés kezdete korántsem a Mercedes-Benz debütálását jelenti a budapesti repülőtéren. A legnagyobb magyar légikikötő működésének eddig is szerves része volt a csillagos márka. A speciális kiszolgáló járművek között eddig is megtalálható volt több, különböző kategóriájú modell, mint például az Actros, az Unimog, vagy éppen a Sprinter.A két vezető aláírásával szentesítette a megállapodást.Bár a sajtótájékoztatón pontos szám nem hangzott el, kérdésünkre Ingo Fröhlich azt mondta, az igények és lehetőségek függvényében szállítják az autókat a repülőtérnek, s évente 25-30 járművel számolnak, három év alatt a szám elérheti a százat is.- Amikor először jártam a repülőtéren, lenyűgözött a szépsége, s nagy álmom volt, hogy a Mercedes márkát itt az utasok szeme előtt bemutathassuk, a reptéren évente ugyanis kilenc millió ember fordul meg – érzékeltette Ingo Fröhlich a repülőtérben rejlő reklámlehetőséget.Kijelentette, meggyőződése, hogy a repülőtér járműparkját a világ legjobb autóira cserélik, s az új járművekhez integrált szervizcsomagot és járművezető-képzést is biztosítanak.A repülőtér meglevő Mercedes járműflottájának egy része az egyes kifutópályán. - Hét különböző országban éltem, több mint negyven országban jártam, tudom azt, hogy az emberek sok időt töltenek reptereken, ezért is fontos nekünk, hogy autóink ott legyenek a Liszt Ferenc Repülőtéren – mondta az ügyvezető, aki úgy fogalmazott, mindkét cég fontos befektető Magyarországon, s mindketten arra törekszenek, hogy ügyfeleiket maximálisan kiszolgálják.Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója mindehhez annyit fűzött hozzá, mindkét cég erőteljes brandot képvisel, fontos márkanév és elkötelezettek a magyar piac mellett. A vezérigazgató kifejtette, járműflottájuk meglehetősen kevert, vegyes képet mutat, amikor azonban a cseréről döntöttek, könnyen meghozták a döntést a Mercedes mellett. Jost Lammers és Ingo Fröhlich a kifutópályán. A sajtótájékoztató után az újságírókat a lezárt 1-es kifutópályához vitték, ahol a repülőtér Mercedes arzenálja vonult fel, mentőautók, tűzoltókocsik, kerozin szállító járművek és természetesen személygépkocsik is. Amihez elég volt a B kategóriás jogosítvány, azt az újságírók vezethették is, amihez specális jogosítvány kellett, azt utasként élvezhették.A kifutópályán szerezett tapasztalatainkról rövidesen részletesebben is beszámolunk honlapunkon.Élvezetes sajtóprogram a Mercedesekkel.
Nico Hülkenberg Porschéval indul jövőre Le Mans-ban
2014.11.27.
Két napja már hírt adtunk arról, hogy a Porsche igazgatótanácsa áldását adta arra, hogy a gyári LMP1-es alakulat Le Mans-ban kettő helyett három autót indítson 2015-ben. Akkor az új pilóták neveit még nem árulták el, ma azonban hivatalosan is bejelentették, hogy a német Nico Hülkenberg lesz a harmadik autó három pilótájának az egyike. Hülkenberg idén a Force India versenyzője volt a Forma-1-ben, és a jövő évre is érvényes szerződése van az indiai istállóval. A Porsche szerződés azért vált lehetségessé számára, mert az két WEC futam (Spa és Le Mans), amelyen el fog indulni, nem ütközik a Forma-1 2015-ös versenynaptárával. Csapatfőnöke, Vijay Mallya még megfúrhatta volna a Porschés szerződtetését, de az indiai üzletember elengedte pilótáját.„Porsche és Le Mans – ez a kombináció valószínűleg minden autóversenyző számára vonzó” – nyilatkozta Hülkenberg a bejelentést követően. Régóta rajongok a Porschéért, és közelről figyeltem a visszatérésüket az LMP1-es kategóriába idén. Nagy vágyam volt, hogy vezethessem azt az autót Le Mans-ban. Nagyon örülök annak, hogy a 2015-ös Forma-1-es naptár ezt lehetővé tette, hálával tartozom a Force Indiában, hogy elengednek. Most már csak rajtam múlik, hogy keményen dolgozzak, és, hogy helyt állja mindkét területen.Hülkenberg az első aktív Forma-1-es versenyző Sebastian Bourdais óta, aki a Forma-1-es szezon közben részt vesz a Le Mans-i 24 órás viadalon, a Toro Rosso egykori versenyzője 2009-ben indult a világ leghíresebb megbízhatósági autóversenyén a gyári Peugeot csapattal.„Az, hogy felkeltettük egy újabb világklasszis versenyző érdeklődését, egy újabb bizonyíték arra, hogy jó munkát végzett az egész csapat az első WEC szezonunkban” – nyilatkozta Andreas Seidl, a Porsche csapatfőnöke. „Most felkészítjük Nicót az olyan új kihívásokra, mint a versenyzés a lassabb, más kategóriába tartozó GT autók között, vagy az éjszakai vezetés Le Mans-ban” – tette hozzá Seidl.A Porsche még adós Hülkenberg két csapattársának megnevezésével, de nagy valószínűséggel a gyári GT csapat versenyzői közül fognak válogatni. Azt már korábban bejelentették, hogy a két régi autó versenyzőit, Mark Webbert, Timo Bernhardot, Brendon Hartley-t, Neel Janit, Romain Dumas-t és Marc Liebet megtartják 2015-re is.
Csökkenti típusai számát a Mini
2014.11.27.
Peter Schwarzenbauer, a BMW Miniért felelős igazgatósági tagja Münchenben jelentette be, hogy a brit kisautó márka kínálatát racionalizálják az eddigiekhez képest. Mindössze öt típust hagynak meg, amelyek közül az első a már bemutatott háromajtós, a második a szintén gyártásban lévő ötajtós, a harmadik pedig a 2015-ben érkező Clubman kombi lesz. A negyedik modell a Countryman utódja lesz, az ötödik pedig várhatóan a kabrió. Mindez azt jelenti, hogy a sikertelen Roadster, Coupé és Paceman modellek nem kapnak utódot.Mivel klasszikus roadster már nem lesz, a pár hónapja bemutatott, csodálatos formájú Superleggara tanulmány vonalai a kabrión térhetnek vissza, némileg szolidabb formában.Schwarzenbauer azt is elárulta, hogy az ötajtós iránti nagy kereslet miatt a Mini várhatóan történte legerősebb három hónapjával zárja majd az évet, amivel várhatóan meghaladja majd a 2014-es év eredménye a tavalyi év 305 ezer autós globális értékesítését. Egyre többen választják a drágább változatokat: az új Minik értékesítéséből a Cooper S sportváltozat a korábbi 25 helyett már 34 százalékot tesz ki, de a JCW csúcsváltozat 5 százalékos eredménye is sikernek számít.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
