A szerző felvételei Friss formák, átértelmezett vonalak, futurisztikus víziók és sebesség együttesének jövőbeli világába visz a konzultáció, melyen a magyar autótervezés új nemzedékének ifjú tehetségei mutatkoztak be. A MOME oktatói gárdája nemzetközileg is elismert, egykori és jelenlegi hallagatói is sikeresek. Nem véletlen, hogy egyre több magyar formatervező jut munkához globális járműkonszern design stúdiójában. Ebben persze az is benne van, hogy a MOME jó kapcsolatokat épített ki például a Mercedesszel, ami már önmagában elismerést jelent, mert erre a vetélytárs márkák is felfigyelnek.Mester és tanítványaiA konzultációkon is jelen vannak a márka vezető munkatársai, a jubileumi kiállításon pedig részt vett a Daimler formatervezésért felelős alelnöke is, aki egyébként egy Európa szerte elismert magyar oktató, Stefan Lengyel tanítványa volt egykoron. Gorden Wagener így nyilatkozott a budsapesti Művészetek Palotájában rendezett kiállításon, ahol a MOME hallgatók alkotásait mutatták be. A tegnap inspirálta, a holnap táplálja, a ma pedig megvalósítja, ez volt a mottója a bemutatónak, melyen álomautók 1:4-es arányú makettjeit láthatta a közönség.Az ifjú tehetségek felkarolása szívügyünk, hiszen ötleteik jelentik az autódizájn jövőjét. Ezért köteleztük el magunkat világszerte a felsőoktatási intézményekkel közös munka iránt, a kapcsolat pedig nekünk meg a diákoknak is kölcsönösen inspiráló és gyümölcsöző.Elismert alkotóműhelyAz elmúlt évtizedben a MOME bebizonyította, hogy Magyarország az autódesign iránt érzékeny és érdeklődő tehetségek otthona.” nyilatkozta Gorden Wagerer, a Daimler AG designért felelős alelnöke a budapesti Moholy-Nagy Művészeti Egyetemmel való együttműködés tizedik évfordulóján rendezett kiállításon, a Művészetek Palotájában.Hasonló elismeréssel szólt az autókonszern és egyetem kapcsolatáról az idei konzultáció után Robert Lesnik, a Mercedes Benz formatervezője, de ami még fontosabb, hogy egyre több magyarnak sikerült rangos nemzetközi stúdiókba kerülnie, és nem csak a támogató Daimler konszern csillagos Mercedeséhez, hanem más német, francia, olasz és dél-koreai márkákhoz is. Wittinger Csaba a Renault-nál tervezte a legújabb Twingót, Bocsi Attila munkája a rekorder Peugeot Pikes Peak, Németh Gábor Tamás a Mercedesnél formatervező, Fogarasi-Benkő László a Volkswagennél, Varga Péter a Porschénél, Kovács Miklós a Kia márkánál, Hartai Tamás a Bugattinál dolgozik.Víziók a jövőrőlA jármű-formatervezési mesterkurzus vezetője Scherer József egyetemi tanár, akadémikus mellett részt vesz a hallgatók képzésében Lenkei Balázs, aki tervezett már elektromos triciklit, mostanában pedig a jövő vasúti kocsijainak formáját rajzolja és moderálja a nyilvános konzultációt. Tavaly a kamionok, idén a kisebb, de gyorsabb járművek szerepeltek a hallgatóknak meghirdetett „Víziók a versenyzés jövőjéről” és „Első Mercedesem” témakörben.Egyre több a külföldi diák a MOME hallgatói között: a konzultáció bevezetőjében Fülöp József rektor elmondta, hogy eddig hat országból húsz hallgató vett részt MOME képzésben. Jól szerepelt az idei megmérettetésen az eredeti ötletekkel építkező ukrán Nastassia Dyro, aki a természetet tekinti legfőbb forrásának. Jégmező, havas utca és husky kutya ihlette első Mercedesének formáját, mely a Smartnál nagyobb és az A-osztálynál kisebb. A célpiacok gyakran havas, latyakos útjai miatt az autó több eleme kompozitból készülne, ami nem csak a sónak áll ellen, de könnyebb is, ami csökkenti a fogyasztást.Minden év ötletgazdagAz elkészült makettek és nagyméretű vázlatok mellett vetített képeken lehetett megismerni Major Zoltán, Kovács Róbert, Filczer Balázs és Sándor Ádám ötleteit. A tavalyi és az idei konzultáción is érdekes járműveket ismertetett a nemzetközi tapasztalatokkal is rendelkező Sebestyén Marcell, aki már fél évet töltött Sindelfingenben, a Mercedesnél, aztán egy másik félévet a Kia stúdiójában, Rüsselsheimben. Tavaly kamionos tanulmányával, idén golyóálló terepjárójával jelentkezett. Sajnálatosan időszerű, hogy nagyon is aktuális félkatonai modellje. A tervező szerint ezeknek megjelenésükben is ki kell fejezniük funkcióikat, ezt jelzik a méhsejt szerkezetű karosszériapanelek, valamint a döntött felületek és rejtett fényszórók. A védelmet szolgálja a tojáshéj kabin is, melyben a vezető helye középen van, mellette ül két testőre, mögöttük pedig az egymással szemben elhelyezett fotelekben a négy védett személy.A többi hallgató bemutatkozása is méltó volt a nagy múltú műhelyhez.A MOME szellemiségeA Moholy-Nagy Művészeti Egyetem szellemisége egyszerre gyökerezik a több mint 130 éves múltjában, a megújulásra való törekvésében, és a külvilágra való nyitottságában. Ez a szellemiség az, ami a MOME-t az egyik vezető európai művészeti műhellyé teszi. Egyszerre egyetem és szellemi műhely, ahol szétválaszthatatlan egységet képez az oktatás és az alkotói folyamat, az alkalmazott és autonóm művészeti tevékenység. Oktatási struktúrája magában foglalja a design, az építőművészet, a médiaművészetek, valamint az elmélet területeit.A hallgatói és oktatói kiállítások, különböző designnal kapcsolatos bemutatók és filmvetítések nagymértékben hozzájárulnak Magyarország és Budapest kulturális életének színessé tételéhez. Hasonló fontossággal bírnak az egyetem külföldi vándorkiállításai is.A MOME-t az intellektuális, tudományos és kulturális-alkotói tevékenységek összessége jellemzi. Ezeket problémaorientált formában, ugyanakkor a nyitottság és a határok állandó tágításával gyakorolja; áthagyományoz, integrál, párbeszédbe lép és felelősen tekint a jövőbe.A 21. század egyetemének kötelessége, hogy újra és újra megfogalmazza a szakterületek közötti horizontális párbeszéd és integratív szemlélet formáit. A MOME mindezt felismerve hozta létre horizontális kutatólaborjait, melyek célja új szellemi és fizikai értékek megteremtése, illetve közvetítése korunk ökológiai, társadalmi és kulturális kihívásainak összefüggésében, a design, az építészet, a teória, az információs technológia és kommunikáció eszközeivel. A MOME horizontális laborjai: MOME EcoLab (fenntarthatóság), MOME SocioLab (szociális építés), MOME TechLab (kreatív technológia), MOME TransferLab (interdiszciplináris tudástranszfer).Rendhagyó tárlatKörnyezetbarát BKV-busz, egy lapból összehajtogatható lábbeli, lakássá áttervezett óbudai gyárkémény és ételhordó készlet. Összesen 31, a városi élethez kapcsolódó design-diplomamunka látható november közepéig a MetróArt Galériában, három budapesti metróvonal szerelvényeiben. A Pro Cultura Urbis Közalapítvány (PCU) kezdeményezésére létrejött kiállítást Csomós Miklós főpolgármester-helyettes, a PCU Kuratóriumának képviselője, Fülöp József, a Moholy-Nagy Művészeti Egyetem (MOME) rektora, valamint Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója nyitotta meg a Puskás Ferenc Stadion metrómegállójában. 

A H350, az új áruszállító és busz kivitel az első, a Hyundai által kifejezetten az európai piacra tervezett haszonjármű. Hatékony, biztonságos és stílusos, a H350 sokoldalú, praktikus és megfelelő választás a kategória vásárlói számára.A rugalmas platformra épített H350 három karosszéria változatban lesz kapható: zárt áruszállító, személyszállító autóbusz és platós teherautó – ezzel megerősíti a vállalat egyre szélesedő európai jármű választékát. A H350-nel a márka belép a könnyű kishaszonjármű piacra és új vásárlókat céloz meg Európában.A Hyundai mérnökei hat kulcsfontosságú területre összpontosítottak a H350-es fejlesztése és tervezése során: hatékonyság, érték, raksúly, biztonság, megbízhatóság és teljesítmény. A H350-es mércéje a nagy, prémium európai haszonjármű gyártók által forgalmazott főbb modellek voltak. A legfontosabb cél az volt, hogy a felhasználói tapasztalatok a H350 esetében kedvezőek legyenek az összehasonlítás során.Jellegzetes aerodinamikus formatervével a H350 tovább erősíti a Hyundai személyautói által megjelenített modern ízlésvilágot. A készséges, ám kiszámítható viselkedéshez kényelmes és stabil úttartás társul, amely a vezetőnek nagyfokú kifinomultságot és személyautós jellemzőket kínál.A nagyszilárdságú acél használata és a karosszéria különleges mérnöki megoldásai eredményeként a Hyundai H350 erős váza a kifinomult biztonsági megoldásokkal élenjáró törésbiztonságot garantál. A Hyundai a H350-nel demonstrálja a személyautóiban megtalálható technológiák kiterjesztését, és ezzel kiemelkedő kényelmet biztosít haszonjárműveiben is.A H350-est erőtől duzzadó és megbízható munkaeszköznek tervezték, azonban kellően stílusos és kifinomult ahhoz is, hogy a család és a barátok kényelmes szállítóeszközeként is használható legyen. A képességeknek ez a széles tárháza biztosítja a kedvező tulajdonosi tapasztalatokat és a sikerhez szükséges rugalmasságot üzleti és magáncélú felhasználók számára egyaránt.A hatfokozatú kézi kapcsolású sebességváltóval társított erős és hatékony dízelmotorok bőséges nyomatékának köszönhetően a H350-es 3780 x 1795 x 1955 milliméter méretű rakterében nehéz rakományt (egészen 1,5 tonnáig) is képes könnyedén szállítani, míg a jármű 2,5 tonna vontatóképessége további rakomány szállítását is lehetővé teszi.

Az új Mustang idén ősszel jelenik meg az észak-amerikai márkakereskedésekben, jövőre pedig több mint 120 országban kerül forgalomba. Világszínvonalú uralhatóságával, precízebb kormányzásával és továbbfejlesztett rugózási komfortjával a Mustang mind a teljesítmény, mind pedig a menetdinamika terén új mércét állít a márka kínálatában és a versenytársak számára egyaránt.A Flat Rock Összeszerelő Üzem gyártósoráról ma legördült az első vadonatúj Ford Mustang, s ezzel megkezdődött a legendás póniautó hatodik generációjának gyártása. A Ford globális modellkínálatában a Mustang jobbkormányos kivitele is szerepel, így az autó több mint 25 olyan piacon – többek közt az Egyesült Királyságban, Ausztráliában és Dél-Afrikában – is megjelenhet, ahol a ‘balra tarts’ van érvényben az utakon.A Ford áprilisban ünnepelte az eredeti Mustang 50. évfordulóját. Ennek emlékére minden 2015-ös Mustang műszerfalán látható lesz egy embléma a vágtató musztánggal és a felirattal: “Mustang – 1964 óta”. A Mustang immár 50 éve folyamatosan kapható, s ez idő alatt több mint 9,2 millió darab kelt el a modellből. Az autó több ezer alkalommal szerepelt különféle filmekben, tévéműsorokban, videoklipekben és videojátékokban, és közel 8 millió lájkjával ez a Facebook legnépszerűbb járműve.A Mustang most minden eddiginél több opciót kínál, így az autó bármilyen életstílushoz tökéletesen hozzáigazítható. A továbbfejlesztett V8-as mellett a motorpalettán egy 3,7 literes V6-os blokk is szerepel, nem beszélve a vadonatúj, 2,3 literes EcoBoost® erőforrásról, ami a legmodernebb technológiát jeleníti meg a Mustangban. A Mustang GT-t továbbra is a lenyűgöző, 5,0 literes V8-as motor legutóbbi változata hajtja, aminek új szelepvezérlése, szívórendszere és tökéletesített hengerfeje révén a teljesítmény 436 lóerő, a forgatónyomaték pedig 542 Nm. A Mustang 2,3 literes EcoBoost blokkja a legmodernebb technológiákkal működik, többek közt közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, változó szelepvezérléssel és kettős turbófeltöltéssel, a motor teljesítménye 310 lóerő, forgatónyomatéka 434 Nm.

Az elmúlt hetekben azzal igyekeztünk segíteni a korszerű autóra vágyókat, hogy átbeszéltünk néhány az elmúlt években megjelent, azóta pedig egyre szélesebb körben terjedő felszereltséget. Ezek között volt megtalálható az éberségfigyelő, és a baleset megelőző rendszer, aztán a sávelhagyásra figyelmeztető és a holttérfigyelő rendszereket néztük át. Bár az első részben említésszinten ott volt az ESP, részletes működésével eddig még nem foglalkoztunk ebben a rovatban. Már megint egy hárombetűs… Igen, az autóipar egyszerűen odavan ezekért a rövidítésekért. Ebben az esetben az ESP az Electronic Stability Program kifejezés rövidítése, ami annyit jelent, hogy már a stabilitásunkért is az elektronika a felelős, lássuk mit és hogyan csinál a rendszer. Az „egyszerűség” kedvéért majd’ minden járműgyártó talált saját elnevezést lényegében ugyanarra a rendszerre; a teljesség igénye nélkül: a Toyota VSC-nek, a Honda VSA-nak, a Volvo DSTC-nek, a BMW DSC-nek hívja, egy rövid netes kereséssel minden márka által használt rövidítés megtudható. Az ESP gombja Hondáéknál Mit csinál? Erre a kérdésre lesz egyszerűbb a válasz: a sofőrnek van egy terve, hogy merre szeretne haladni az autóval. Ezt elsősorban a kormánykerék forgatásával szabályozza. Egy rakás érzékelő, szenzor figyeli, hogy vajon arra megy-e az autó, amerre a kormány állása alapján haladni kellene, ha nem akkor beavatkozik. Jól jöhet ez egy csomó szituációban. A bemutató videókban is kiemelnek két esetet. Az első amikor egy hirtelen kormánymozdulat miatt a jármű „kitör”, vagyis hátsó kerekeinek stabilitása megszűnik. A második, amikor egy kanyarban túl gyorsan megyünk, és autó sodródni kezd. Én azért gyorsan ide sorolnám a téli, csúszós útviszonyok melletti stabilitásvesztést is. Hogyan csinálja? Megértem, ha valaki úgy van vele: nem érdekel, hogyan csinálja, csak csinálja. Mégis fontosnak tartom, hogy kicsit belessünk a kulisszák mögé, mert a működési elv megértése után könnyen beláthatjuk, hogy az ESP sokat segít, de a fizika törvényei előtt neki is meg kell hajolnia. Egyébként az ESP rendszer szűk 10 éve jelent meg a felsőkategóriás kocsikban, és alkatrészeiben nagyban támaszkodott az akkortájt elterjedőben lévő ABS rendszerekre. Kormánypozíció szenzor: egy érzékelő azt figyeli, hogy melyik irányba és mennyire van elforgatva a kormány. Kerékfordulat érzékelők: mind a négy keréken van egy szenzor, ami méri, hogy milyen gyorsan forog a kerék. Perdület szenzor: időzzünk el egy kicsit ezen. Minden térbeli testnek van egy tömegközéppontja. Ez szabályos testeknél, például egy gömbnél éppen egybe esik a test geometriai középpontjával. Vegyünk például a billiárdgolyót! A játékosok igyekeznek a golyó felszínén azt a pontot eltalálni, amin keresztül, ha meghosszabbítanánk a dákó vonalát, az éppen ezen a középponton menne át. Így a golyó arra fog elgurulni, amerre meglökik. Egy autó formája közel sem ilyen egyszerű. A járművek tömegközéppontjának elhelyezkedése rengeteg dologtól függ, de maradjunk annyiban, hogy a gyártó pontosan tudja, hogy hol van ez a pont, és a vízszintes síkon való elfordulást egy szenzor segítségével meg tudja mérni. Elektronika: az a központi egység (számítógép) amely az előző érzékelők jeleit képes értelmezni, egymással összevetni és az adatok alapján „kitalálni”, hogy vajon arra halad-e a jármű, amerre vezetője szeretne menni. Hidraulikus egység: ez a kütyü az elektronika döntése alapján féknyomást vezérel ki az egyes kerekekhez külön-külön. Szerepére később még visszatérünk. Mielőtt magyarázkodásba kezdünk, nézzük meg ezt a videót! (Angolosok megint előnyben...) Az előbb megbeszélt fő egységek bemutatása után egy hirtelen kormánymozdulatra adott ESP reakciót mutat be a film. A vezető a kormányt balra rántja, ezt ugye az érékelőn keresztül a rendszer „agya” azonnal tudja. Mivel a perdület érzékelő nem detektálja, hogy fordulna is a kocsi (pedig kellene neki), ezért mesterségesen forgatónyomatékot próbál létrehozni az autóra. Ezt a fenti szituációban úgy éri el a rendszer, hogy fékezési parancsot vezérel ki a bal hátsó kerékre. Amikor ez az egyetlen kerék van fékezve a kocsin, a fizika törvényei szerint a jármű e pont körül szeretne elfordulni, de ez most éppen kapóra jön nekünk. A narancssárga nyíl a helytelen irányt, a zöld a szükséges nyomatékot jelzi. A pirossal jelölt kereket kell megfékezni. A sárga pont a tömegközéppontot jelöli. A videó itt még nem ér véget. A folytatásban azt látjuk, hogy amikor a fő akadályt kikerültük a túlzott manőver miatt a jármű fara sodródni kezd, ez megint meg kell akadályozni. Az előzőekben bemutatott el alapján az ESP megint beavatkozik, csak most bal első kerékre gyakorol fékhatást, és az így létrejövő nyomaték megint az egyenes irány felé húzza a járművet. A folyamat folytatódik mindaddig, amíg a kilengések meg nem szűnnek. Én már sajnos kerültem ilyen helyzetbe, és nagyon sokat segített az ESP, az egész vége szerencsésebb esetben egy kicsit gyorsabb pulzus és egy törlés a homlokon – ha van ESP-nk. Ha nincs… na, mindegy ezt hagyjuk is… Zárásképpen Ha mély hóban, hólánc használata mellett szeretnénk elindulni, akkor az ESP lehet, hogy éppen többet árt, mint használ, ezért ilyenkor érdemes kikapcsolni egy kicsit, ez majdnem minden autóban külön gombbal, vagy a menürendszerből (pl. Ford Focus) elvégezhető. Ha ez a jel nem alszik el a műszerfalon, akkor a rendszer nem működik, vagy ki van kapcsolva! Nem elég, ha benne van a kocsiban az ESP, ennek a rendszernek működnie is kell. A felsorolt alkatrészek, érzékelők bármelyikének meghibásodása az ESP azonnali tiltásához vezet, nehogy a rendszer a rossz információk alapján több kárt csináljon, mint hasznot. Lehetőségeinkhez mérten igyekezzünk tehát olyan autót választani, amelyben benne van az ESP, ha pedig a műszerfalon a kis farolós autó jelképe nem alszik el, azonnal nézessük meg a hibát a szervizben!