Ma már hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy a márkaképviseletek kora nem 25 évvel ezelőtt, a vasfüggöny leomlásával, a Merkur megszűnésével jött el. Nagy-, és dédapáink idején mér léteztek jármű- és alkatrészkereskedők, létezett érdekvédelem, zajlottak kiállítások és sportesemények. Aki akart tudott biztosítás kötni az autójára, működtek sofőriskolák és persze a szakképzés intézményei is kialakultak. A piac persze nagyon kicsi volt, évente alig párezer új autó és motor talált gazdára, amelynek következtében csupán néhány olyan cég akadt, amely képes volt 10-15 éven át fennmaradni. 2015. június 3-án délután 5-kor nyílik a Meseautótól a Merkurig kiállítás, amely a hazai gépjárműkereskedelem 1900-1989 közti történetét dolgozza fel. A megnyitó beszédet Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke tartja. A kiállítás megtekinthető szeptember 27-ig a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban (1036 Budapest, Korona tér 1). A kiállítás beharangozásaként álljon itt ez a rövid összefoglaló az első világháború utáni első autókiállításról. Az 1900. november 30-án alakult Magyar Automobil Club, amely 1912-től jogosult volt a Királyi cím használatára időről időre megkísérelt önálló autókiállítást összehozni. A kereskedők különben járműveiket vasipari- és tenyészállatvásárokon tudták megmutatni. Az 1925-ös autókiállítás különösen fontos volt a klub számára, hiszen 25. éves jubileumukat ünnepelték. A szervezést az 1918-ban alakult Magyar Automobil Kereskedők Országos Egyesülete (MAKOE) koordinálta. A megnyitón ott volt Horthy Miklós kormányzó, József Királyi herceg és Andrássy Sándor gróf, aki évtizedeken át látta el a KMAC elnöki tisztét. Ott volta Reiman Gyula is. Ő hozta össze 1900-ban a Magyar Automobil Clubot, majd 1918-ban a MAKOE alapításában is oroszlánrészt vállalt. Ezen kívül a Vörösmarty téren a mai Luxus áruház helyén működtette bemutatótermét, ahol a Renault, a Rolls-Royce és a Delage autókat lehetett megvásárolni. Reiman a kiállítás kapcsán a korabeli viszonyokat reálisan számbavevő írást tett közzé: „Nálunk az automobilizmus fejlődését még mindig meggátolja egyes körök sokszor tapasztalható felfogása, hogy az autó luxuscikk, s ezért aki autót vásárol, az fizessen oly vámokat és adókat, amelyek valóban a középosztály számára, majdnem hozzáférhetetlenné teszik az autót. Elég, ha például felhozzuk, hogy egy autó, amely Párizsban 50-60 millió [koronáért] kapható, nálunk a vámok és adók folytán több, mint 120 millióba kostál...”   A kiállításon közel 60 cég képviseltette magát: „A bejárattól jobbra a Reiman-célg Renault, Delage, Rába és egy kis typusu Rolls-Royce kocsival fogadja az érdeklődőket. Szemben az amerikai Buick-kocsik láthatók. Egyik közülük 55,5 fokos lejtőre van szabadon állítva. A fékpróba nagy érdeklődést keltett. Igen kddves kiállítási tárgy egy Michelin ballonokkal fezslerelt motorhajtású gyermekkocsi. Közvetlen mellette a nagy kompressziós Mercédesek láthatók”. A korabeli tudósításokban próbálták a folyamatos anyagi gondokkal küszködő, s a túlélésért harcoló Magyar Általános Gépgyár autóit feldícsérni: „A kiállítás főhelyét a Magomobil foglalja el. Ez a magyar és autói úgy konstrukció, mint megbízhatóság szempontjából felveszik a versenyt bármely külföldi kiskocsival” [a MÁG néhány évvel később bedobta a törülközőt]. Folytassuk virtuális sétánkat: „A Citroën képviselet többek között egy félbevágott Citroent állított ki, amelyen a laikus is jól eligazodhat és megismerheti a kocsi szerkezetét.. Szép kocsikkal szrepel a Metropole-garage: egy-egy Itala, Berliet, Studebaker és Packard látható a standján” A korabeli leírásokban szépen egyesítették a riport és a reklámcikk műfajait. Jó példa erre az a leírás, amely Horthy Miklós kormányzó látogatásáról szólt: „A Laurin Klement stand a második állomás, ahol Herskovits Ignác igazgató szolgál felvilágosítással: „Tizennyolc esztendővel ezelőtt Főméltóságod családjának szállítottam az első Laurin-Klement kocsit, mondja a szemle közben Herskovits igazgató. Orthy Miklós kormányzó elfogódott hangol válaszol: Igen, emlékszem, szegény, elhalt testvérem vásárolta az a kocsit... A Steinitz Ernő cég kiállítási helyén Steinitz Ernő cégfőnök bemutatja a legmodernebb Alfa Romeo kocsikat és a formás vonalú Diatto gépeket. A kormányzó behatóan érdeklődik a gyár teljesítőképessége iránt, s megjegyzi, hogy ez a gyár az utóbbi időben igen nagy versenyeredményeket ért el. Steinitz igazgatótól örömmel hallja az Alfa Romeo és Diatto kocsik magyarországi népszerűsödését”. A közel két hetes rendezvény alatt 35 autót, 29 motorkerékpár és 15 traktort sikerült értékesíteni. 

A versenyen tíz család vetélkedhetett. A családoknak a megyei fordulón nyolc állomást kellett teljesíteni (autós és kerékpáros ügyességi vezetés, KRESZ tesztlap kitöltés, ittas szemüveggel ügyességi pálya teljesítése, kocka kirakó, rejtvény, bolond kerékpáros ügyességi pálya, közlekedési kirakó). A vetélkedő vidám hangulatban telt, a jelenlevő családok élvezték az ügyességi feladatokat és sokat törték a fejüket a KRESZ teszten és a rejtvényen. A jelenlévő családokat megvendégelték pogácsával, délben pizzával valamint süteménnyel, üdítővel és kávéval. Fődíj egy 30.000 forint értékű ajándék utalvány volt, valamint kb. 10.000 Ft értékű ajándékcsomag, melyet a Polgár család vihetett haza. A rendezvényről egy család sem tért haza üres kézzel. A második helyezett család 20.000 Ft és a harmadik helyezett család 10.000 Ft értékű utalványt valamint közlekedésbiztonsági szóró ajándékokkal térhetett haza. A Végh Skoda Autóház Kft. a versenynek jó házigazdája volt, szakemberei segítették a verseny magas színvonalú megrendezését.. Az első három helyezett családnak szintén értékes ajándékokat adtak át.  

Legyen távköz, térköz, biztonságos műveleti tér!   Rövid az életünk, nem mindegy, hogy mennyi időt emészt fel a begyakorlás. Közben a tapasztalat megszerzése olyan kerülő utakat jár be, amelyekért súlyos balesetekkel, az életünkkel is fizethetünk! A „kerülő utak” pedig éppen a defenzív taktika ajánlásaival küszöbölhetők ki, az önmagunkat is féltő, másokat is figyelembe vevő manőverekkel, a megelőzés jól bevált módszereivel.      Első tételünk: A biztonságos haladáshoz szükséges a távköz és a térköz, hogy legyen számunkra műveleti tér, ami a szabad jármű-mozgás feltétele. A közhittel ellentétben ennek kivitelezése, megvalósítása a sűrű, városi forgalomban is lehetséges. A logikusan gondolkodó vezető számára a tisztes távolság hiánya mindig zavaró, de ezt ne csak másoktól várjuk el, rajtunk, magunkon is múlik!      A szabad mozgástér megteremtése, a műveleti tér, a hely, lehet persze kisebb vagy nagyobb az úttesten, de mindig legyen akkora, hogy azon belül egyedül is, másokat nem akadályozva, másoktól nem akadályoztatva manőverezhessünk. Mondhatja a kételkedő: az ember az társas lény, mások közelében érzi magát biztonságban, - de itt egészen más dologról van szó! A lóerők, a féken tartott járművek birtoklása közben ez nem igaz! Az erő az eleven, vektora van, az erőnek tér idő és hely kell! Mások közelsége most ezer veszélyt hordoz magában! Nem tudjuk mennyi idő kellett hozzá, de a tüskés sündisznók is megtanulták: van olyan optimális távolság, amivel még jól elviselik egymás közelségét.   Első tétel: legyen mindig távköz és térköz, biztonságos műveleti tér!   Balogh Zoltán    

Ahogy a világ sok országában, Ausztriában is évente összeállítják a száz leggazdagabb ember listáját. Ezt toronymagasan két család vezeti, akik történetesen osztrákok, ott is élnek, de Európa legnagyobb autógyárának fő tulajdonosai. Ferdinand Piëch és Wolfgang Porsche: van mit aprítani a tejbe. A lista második helyén, „szerény” 7,6 milliárd euróval Dietrich Mateschitz áll, akinek neve ugyancsak ismerős az autóipar világából, egyebek mellett Forma 1-es istállót működtet. A tízes listába még két autóipari érdekeltségű személy került, Maria-Elisabeth Schaeffler, aki a család nevét viselő autóipari beszállító cég mellett a Continental egyik fő részvénye. Az ő vagyonát a lista összeállítói 4,16 milliárd euróra taksálják. A másik Frank Stronach, aki a Magna International tulajdonosa. Ausztria tíz leggazdagabb embere összesen 170 milliárdos vagyon fölött rendelkezik. Az ORF tudósításából az is kiderül, egy év alatt a tíz család kereken 10 milliárd euróval tudta növelni a vagyonát.