Még mindig egyfajta utópiának hangzik, hogy elérkezik majd az idő, amikor a sportautók megfizethetetlenek lesznek, belsőégésű motoros autókat pedig kizárólag versenypályákon fogunk majd tudni hajtani, mert mindenhonnan kitiltják őket a károsanyag-kibocsátásuk és zajhatásuk miatt. Ha eredeti formájában valósult volna meg az Euro 7 norma, akkor ez már a nem is olyan távoli jövő lenne, de szerencsére a döntéshozók puhítottak valamelyest a szabályokon, így még várat magára ez a jövő – legalábbis Európa nagy részén. Vannak azonban piacok, ahol már ma is beleszól egy autó árazásába annak CO2 kibocsátása. Egy furcsa jelenségre lett figyelmes a Carscoops magazin csapata a Toyota GR Yaris kapcsán, ami hiába egy aprócska hot hatch, mégis akár 40 millió forintba is kerülhet a csúcsváltozata Franciaországban, ami – erősen limitált homologizációs autó ide vagy oda – rengeteg pénz egy ilyen tudású és ekkora autóért. A GR Yaris eleve magas árcédulával rendelkezik Franciaországban, hiszen a kéziváltós 17,2 millió forint, míg az automata további egy millióval drágább. Ez még rendben is lenne egy ennyire különleges autónál, de a kéziváltós károsanyag-kibocsátása 190 gramm/kilométer, míg az automatáé ennél is több: 210 g/km. Ezzel pedig a legmagasabb CO2 adóosztályokba kerülnek. Ez a kéziváltós GR Yaris esetén 45 990 eurós felárat, míg az automata esetén mintegy 60 000 eurós felárat jelent, így utóbbi esetében már négy számjegyű lesz az autó vásárlási értéke. Mint azt a Toyota France megerősítette a Carscoopsnak, az emissziós adatok még csak előzetes kalkulációk és nem a véglegesek. A pontos számok csak júniusban fognak befutni, de szerették volna megnyitni az előrendelést az autóra, ami csakhamar el fog fogyni, ugyanis mindössze 300 darabot szánnak a francia piacnak. Korábban ráadásul az autó értékének felét nem haladhatta meg a CO2 alapján kiszabott adó, de 2024 január elsejétől ezt is eltörölte a francia kormány. Így Franciaországban már valóság, ami valószínűleg máshová is átgyűrűzhet majd, miszerint egy magas károsanyag-kibocsátású autó szinte megfizethetetlen lesz, még Yaris méretben is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Manapság egyre többször hangzik el a mondás, hogy „na, ez az autó sem fogja megélni az idős kort.” Ugyanakkor kár lenne ilyen egyszerűen elhesegetni magunktól a felelősséget. A legtöbb autó hosszú élettartammal tud rendelkezni, ha betartjuk a gyártó által előírt szervíz intervallumokat és megbízható helyen végezzük a revíziókat. Sokan abban hisznek, hogy még a gyári előírásoknál is óvatosabbnak kell lenni, nem alaptalanul. Ugyanakkor érdemes megvizsgálni, hogy miről mesélnek azok az autók, amik valóban megfutották az egymillió kilométert. BMW 325i (1990) Kicsit csal a lista első autója, hiszen még a Mobil Oil Company vásárolta az Egyesült Királyságban 1990-ben és valószínűleg a legkönnyebb egymillió kilométert tekerték bele az évek során. Mintegy 1000 mérföldet hajtották autópályán, ezután pedig négy évet töltött a Mobil kutatóközpontjának gördülő padján New Jersey-ben, ahol 7500 mérföldenként megállt olajcserére és ment tovább. Az időközben felmerülő szervízeket maga a BMW végezte, így gyári kezek dolgoztak rajta. Így kevésbé csoda, hogy az egymilliót átlépve is tökéletes állapotban volt a hathengeres BMW M20B25 motor a teszt végére. Hyundai Elantra (2013) Szintén kedvelhető Farrah Haines sztorija, aki autó alkatrészek szállításával foglalkozott Kansas államban, ezáltal csak úgy repült a kilométer a Hyundai Elantrájába. Mindössze 5 év alatt tekert 1,6 millió kilométert az autójába, bármiféle probléma nélkül. Ez esetben is segített, hogy a legtöbb kilométert egyenletes terhelésen, egyenletes tempóban tette meg, és valószínűleg az utak minősége sem olyan vészes, mint nálunk. Farrah szerette volna a 2 milliomodik kilométert is ebben az autóban megtenni, azonban egyik nap a kezébe adtak egy szállítmányt, amiről azt mondták, hogy az övé. Egy vadiúj 2019-es Elantra kulcsait rejtette, amit maga a Hyundai adott neki az elképesztő teljesítmény elismeréseként. Volvo 240 DL (1987) Vannak, akik nem szeretik gyakran váltani autójukat, és ezt a szempontot ki is maxolta Selden Cooper, aki negyvenöt év alatt mindössze két autóba tekerte a kilométereket. 1967-ben vásárolta az első Volvo 164E modelljét, amivel közel félmillió kilométert tett meg, mígnem azt beszámítatta egy Volvo 240 DL-re 1986 novemberében. Utóbbit a Volvo híresen strapabíró B21 motorjával szerelték, így nem csoda, hogy 2012 szeptemberében álépte az egymillió kilométert vele. A Lehman Volvo Cars, ahol szervízelték, megmutatta az autó előéletét, és a kopó alkatrészek, illetve egy fényezésen kívül nem sokat nyúltak az autóhoz. A motorja szinte érintetlen volt. A tulajdonos később a kereskedésnek ajándékozta az autót. Mercedes-Benz 240D (1981) Paul Harman egy georgiai telefoncég elnökeként vásárolta meg élete első Mercedes-Benzét 1983-ban. Egy négyhengeres, 2,4 literes 240D-ről volt szó, ami a vásárláskor két éves volt, 65 000 km-rel az órájában. Harman 2007 októberében lépte át az egymillió kilométert autójával. Hogy mi a titka? Állítása szerint mindössze annyi, hogy minden 5000 km után olajat cserélt. 2012-ig egyébként 1,7 millió kilométert tekert bele. Az utolsó hétszázezer kilométer alatt önindítót és kuplungot is kellett cserélnie. Ennyi azért belefér, nem? Saab 900 (1989) Abban különbözik a lista többi tagjától a Saab 900-as, hogy alapvetően egy sportautóról van szó. Azokba pedig ritkán szoktak egymillió kilométert tekerni. Peter Gilbert, egy wisconsini utazó értékesítő mégis ezt az autót választotta hosszú vezetéseket követelő munkájához. Állítása szerint sokat segített az autó állapotának, hogy nem vezette túl keményen, noha néhány őzzel azért találkozott utazásai során. Gilbert végül 2006-ban, 1,5 millió kilométerrel az órában adott tovább minden idők egyik legszebb svéd sportautóján, amit a Wisconsin Automotive Museumnak ajándékozott. Egy évvel később pedig a Saab ajándékozott neki egy 9-5 Aerot. Jó látni tehát, hogy a gyártók is értékelik, ha az autójukat arra használják, amire valók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már többször írtunk róla, hogy az 1993 és 2002 között gyártott, negyedik generációs (A80-as) Toyota Suprák manapság hihetetlen összegekért cserélnek gazdát, részben az örökzöld formaterv, a remek vezethetőség és megbízhatóság, részben pedig a Halálos iramban (Fast & Furious) c. mozifilm-franchise-ban játszott szerep miatt. Az első részben ugyanis az azóta már elhunyt Paul Walker hajtott egy alaposan felpiszkált, narancsszínű példányt, amely 2021-ben rekordáron, 550 ezer dollárért kelt el a Barrett-Jackson aukciós ház árverésén. A képre kattintva megnézhet egy videót Szintén hozzájárul ennek a Supra-generációnak a népszerűségéhez, hogy ez az utolsó, amit a Toyota még önállóan fejlesztett ki. A 2019-ben bemutatott ötödik nemzedék (GR Supra) ugyanis már egy partnerségi megállapodásnak köszönhetően a BMW Z4 technikájára épül (ezért csak kétüléses), és nem is Japánban, hanem Ausztriában készül. És van még egy ok, ami miatt az A80-as nemzedék egyre keresettebb a használtautó-piacon: a hihetetlen tuningpotenciál. A háromliteres, soros, hathengeres, ikerturbós 2JZ-GTE motorból ugyanis a bőségesen rendelkezésre álló tuningalkatrészek felhasználásával akár az eredeti teljesítmény háromszorosát, 1000 lóerőt is könnyen ki lehet hozni. Ennek fényében érthető, hogy az utóbbi években nem csak a Fast & Furious forgatásán használt példányok ára lőtt ki, hanem mindegyiké: 2022-ben az egyik legnagyobb amerikai online autóaukciós oldalon, a Bring a Traileren két vevő is kifizetett több mint 230 ezer dollárt egy-egy teljesen tuningmentes, makulátlan állapotú Supra Turbóért, melyek órájában mindössze 13 ezer, illetve 53 ezer mérföld (21 ezer és 85 ezer km) volt. A 2023-as rekord pedig 190 ezer dollár egy 25 ezer mérföldet (40 ezer km) futott, kézi váltós, fekete kupé Turbóért. A képeken látható, legelső évjáratba tartozó Toyota Supra Turbóért nem ennyit, de azért szép summát fizettek nemrég a Bring a Traileren, pedig sem jó állapotúnak, sem keveset futottnak nem lehet nevezni. 1993-ban, a néhai tulajdonos floridai értékbecslő vállalkozása vásárolta újonnan, aztán beutazta az Egyesült Államokat, a tulajdonjoga a 2000-es évek közepén szállt át közvetlenül a férfira. A 388 ezer mérföldet (624 ezer km) futott autót a legendás, ikerturbós sorhatos motor hajtja, amelyet 250 ezer mérföldnél (400 ezer km) teljesen felújítottak és újraépítettek. Ekkor kerülhetett bele a HKS Twin Power gyújtásmodul, a HKS vezérműtengely fogaskerékkészlet, a Greddy Profec B II töltésszabályozó, valamint az utólagos lefúvószelep, sportlégszűrő és töltőlevegő-hűtő is. Egy Greddy cat-back sportkipufogórendszert és egy Clifford riasztót is kapott a gyors Toyota, amelynek több mint 300 lóerejét egy hatfokozatú kézi sebességváltó és egy önzáró differenciálmű továbbítja a hátsó kerekekhez. Még tízéves sem volt a Supra Turbo, amikor az ezredfordulót követően újrafényezték a karosszériáját az eredeti kék színre, és a jellegzetes hátsó lámpáit is újra cserélték. Most az amerikai stílusú, krómozott, gyári 17 colos keréktárcsákon elöl 245/40-es, hátul 275/40-es Toyo Proxies R888R gumiabroncsok vannak, amelyek bőséges tapadást biztosítanak. A megfelelő lassulásról minden sarkon szellőztetett tárcsák gondoskodnak, a féknyergeket a látvány érdekében pirosra festették. A sebességfüggő rásegítésű, progresszív kormánymű szivárog, és szervizelést igényel. A 2+2-es utastérben az ülések elefántcsont színű bőrrel vannak kárpitozva, amely azonban az évek folyamán kirepedezett és már több helyen kiszakadt, de legalább ennyire rontja az összképet a Simpson-családot ábrázoló szőnyeg is. Nem működnek a vezetőülést mozgató villanymotorok, és a csomagtérfedél alján rozsda található az ablaktörlőnél. Legalább a szőnyeget kitisztították, a váltógombot, a gyertyákat, a kormánykereket, a középkonzolt és a csomagtérajtót tartó teleszkópokat pedig kicserélték az eladásra történő felkészítés során.   Megvan a kézifékkar mellett az a plakett is, amely bizonyítja, hogy ez az autó a bevezető szériához, a Premier Editionhöz tartozik. Az analóg műszercsoport egy vízhőfokmérőből, egy üzemanyagszint-jelzőből, egy 180 mérföld/h-ig (és 300 km/h-ig) kalibrált sebességmérőből és egy fordulatszámmérőből áll, utóbbin 6800-nál kezdődik a piros mező. A középkonzolra egy AutoMeter töltőnyomásmérő is került. Ezt a Supra Turbót az eladója az összes eltávolított és lecserélt alkatrésszel, az eredeti felhasználói kézikönyvvel, szervizkönyvvel, a két gyári kulccsal, és egy tiszta kártörténeti jelentéssel hirdette eladásra nemrég a Bring a Traileren, és végül február 9-én 49 500 dollárért (18 millió forintért) kelt el az online aukciós oldalon. Ez jelentősen több, mint a 39 900 dolláros alapár, amennyibe 1993-ban került egy Supra Turbo újonnan, igaz, az akkor „csak” 3,6 millió forintot ért. Erre a képre kattintva mozgásban nézheti meg a híres, narancssárga Suprát. Fotók: Bringatrailer.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!