Felmérés a magyar szervizek körében - mutatjuk az eredményt!
2023.05.30.
Mi a szervizek számára a legnagyobb kihívás manapság?
A válaszadók legnagyobb része a munkaerő hiányát jelölte meg, mint a szervizt érintő leginkább jelentős probléma, de az elsődlegesen másik problémát megjelölő válaszadók is gyakran említették. A szervizek számára jelentős probléma az emelkedő rezsi- és bérköltségek kitermelése is, ezzel összefüggésben sokan elsősorban a változó technológiákkal való lépéstartást jelölték meg fő problémának. Emellett gyakori problémaként jelölték meg, hogy az engedély nélkül, illegálisan működő szervizek áraival nem tudnak versenyezni és az ügyfelek a kevésbé biztonságos, de olcsóbb megoldást választják a legális szervizek helyett
Fektettek forrásokat az elektromos autók javítására való felkészülésre? (oktatások, eszközök, stb.)
A felmérés kitöltőinek 39 százaléka fordított már forrásokat arra, hogy elektromos autókat is tudjanak javítani. A nagyobbik részük egyelőre nem foglalkozik elektromos járművek javításával. Utóbbi válaszadók fele nem is tervezi, hogy elektromos autókkal foglalkozzon a közeljövőben, ennek pedig számos oka lehet. Az elektromos autók többsége aránylag új, néhány éves autó, amelyek a legtöbb esetben még rendelkeznek gyári garanciával, ezért tulajdonosaik inkább márkaszervizbe viszik azokat, ha szükséges.
Szintén fontos szempont, hogy az elektromos autók fenntartása jelentősen egyszerűbb, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autóké. A mozgó alkatrészek száma sokkal alacsonyabb, nincs szükség olajcserére és egyéb általános karbantartási munkákra, ez pedig jelentős bevételi forrás a szervizeknek, így enélkül nem feltétlenül éri meg felkészülni az egyelőre eleve alacsony számú ügyfél kiszolgálására. Emellett azoknak is nehéz felkészülni az elektromos autók javítására, akik egyébként szeretnének foglalkozni ezzel a területtel, ugyanis a felmérés résztvevőinek válaszai alapján különösen nehéz az elektromos autókhoz értő szakembert találni.
Évente a nyereségük hány százalékát fordítják oktatásra?
A válaszadók átlagosan az általuk elért profit 3,1 százalékát fordították az alkalmazottak képzésére. A válaszadók jelentős része egyáltalán nem költ oktatásra, a leggyakoribb válasz pedig az egy és két százalék közötti oktatásra fordított összeg volt. A legmagasabb összeg, amelyet válaszadóink közül néhányan oktatásra költöttek a profit tíz százalékát teszi ki. Az adatokból egyértelműen látszik, hogy az elektromos autók javításába fektető szervizek jelentősen többet fordítottak oktatásra, mint a többiek.
A felmérés válaszadóinak többsége leginkább 4 évnél idősebb autókat javít. Meglepő adat, hogy 7 százalékban javítanak 2 évnél fiatalabb, és 11 százalékban 2 és 4 év közötti autókat. A leggyakoribb a 7 és 15 év közötti autók, de a 4-7 év közötti és a 15 évnél idősebb autók is jelentős részt tesznek ki. A feketén működő szervizek minden bizonnyal a 15 évnél idősebb autók tulajdonosainak körében igazán népszerűek, ugyanis a magyar autópark alapján ezeknek az autóknak nagyobb szeletet kellene kihasítaniuk a tortából.
A válaszadók legnagyobb arányban dízelmotorral működő autókat javítanak, de szintén jelentős mennyiséget tesznek ki a benzines autók. Az alternatív meghajtású autók közül a full hibrid modellek fordulnak meg leggyakrabban a felmérésben résztvevő független autószervizeknél, de ezek is csak négy százalékot adnak. Természetes, hogy az újabb technológiák, mint a plug-in hibrid és teljesen elektromos modellek egyelőre alacsony számban kerülnek a független autószervizekhez, ugyanis a PHEV és elektromos autópark jelentős része még garanciás és a felmérések alapján ezen modellek tulajdonosai szívesebben választják a márkaszervizeket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közös teherautógyártó céget hoznak létre a Daimler Truck és a Toyota leányvállalatai
2023.05.30.
A nem kötelező érvényű szándéknyilatkozatot a német teherautógyártó részéről a többségi tulajdonában álló Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp (MFTBC) Daimler jegyezte. A végleges megállapodást 2024 első negyedévében, a tranzakciót jövő év végén zárhatják le - írták közleményükben. Ebben kifejtik: a közös holdingcégbe a két társaság egyenlő arányban fektet be, és együttműködnek a hidrogén- és önvezető technológiák területén.
Martin Daum, a Daimler Truck vezérigazgatója a bejelentést követő sajtótájékoztatón kiemelte, hogy a két cég az együttműködésben látta a méretgazdaságosságból származó előnyök kihasználását és a technológiai fejlesztésekhez szükséges források biztosítását.
A német cégvezető hangsúlyozta: a hidrogén meghajtású járművek jelenthetik a karbonsemleges közlekedés jövőjét az autóiparban.
A két társaság értékesítési szervezete globálisan különálló marad, de a fejlesztést és a beszerzést egyesítik. A Toyota 2001-ben szerezte meg a Hino Motors autógyártót, amelynek négy vezetője októberben kényszerült idő előtti távozásra, miután egy jelentés megállapította, hogy a társaság meghamisította a motorok károsanyag-kibocsátási adatait 2003-ig visszamenőleg. A Daimler Truck 2021-ben vált ki a Daimler (azóta Mercedes Benz Csoport) csoportból, a cég részvényeit még abban az évben decemberben be is vezették a frankfurti értéktőzsdére.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Krisztián Róbert a Magyar Suzuki vezérigazgató-helyetteseként folytatja
2023.05.30.
Krisztián Róbert a kolozsvári Műszaki Egyetemen végzett mérnökként, 1992-ben csatlakozott a Magyar Suzukihoz. Pályafutása során számos pozícióban és területen kipróbálta magát: a beszerzési osztályon kezdett, majd ott töltött be egyre felelősségteljesebb feladatkört. 11 éven át, 2010-ig a beszerzési osztály vezetőjeként jelentős szerepet vállalt a Magyar Suzuki beszállítóinak kiválasztásában, illetve képzésében, az alkatrészek fejlesztésének és készenléti állapotának ellenőrzési folyamatainak kialakításában. Ezután négy éven át a pénzügyi-, HR és jogi-, illetve az informatikai osztályok irányítása és koordinálása tartozott hozzá. 2014. májusától a Magyar Suzuki Zrt. értékesítési vezetőjeként, operatív igazgatóként, igazgatósági tagként látta el a feladatait. 2022. májusában a MAGE (Magyar Gépjárműipari Egyesület) elnökének választották.
Vezérigazgató-helyettesi kinevezését követően Krisztián Róbert továbbra is ellátja az operatív igazgatói funkciót a marketing és értékesítés területén, illetve hozzá tartozik a jövőben a vállalati kommunikáció és a kormányzati kapcsolatok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem adta ki: villanyoszlopnak ütközött a lovaskocsi
2023.05.30.
Győrzámolyon a Rákóczi utcában közlekedett egy helybéli férfi, 2023. május 29-én 14 óra 20 perckor. Kanyarodása során - feltehetőleg ittassága miatt – elveszítette járműve felett az uralmát, és a menetiránya szerinti bal oldalon, az út mellett egy villanyoszlopnak nekiütközött. A lovaskocsi vezetője a bakról az úttestre esett, megsérült, ezért őt a kiérkező mentők kórházba szállították.
Az eset körülményeit a Győri Rendőrkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezeket a kocsikat veszik az oroszok, jobb híján
2023.05.30.
Tavaly decemberrel összevetve az eladás 49,3 százalékkal zuhant januárban. Az AEB adatai szerint a múlt hónapban eladott új autók több mint a fele Lada modell volt. A gyártó AvtoVaz részesedése 53,7 százalékot tett ki januárban az egy évvel korábbi 20,5 százalékkal, és a tavaly decemberi 37,5 százalékkal szemben. A kínai Great Wall (Haval és GW márkák) és a Geely a második és harmadik helyen végzett az orosz piacon januárban 14,8 százalékos, illetve 10,8 százalékos részesedéssel. Oroszországban tavaly 58,5 százalékkal 687 ezer 370-re esett az új autók és haszonjárművek eladása éves összevetésben.
Az orosz újautó-piacon januárban a Lada eladásai (-3,2%) csak minimálisan csökkentek, az 53,7 százalékos részesedése a legmagasabb érték az Oroszország elleni gazdasági szankciók tavalyi bevezetése óta, és húsz éve nem látott szint: 2003 óta, amikor a gyártó 59,5 százalékos részesedést ért el a hazai piacon. A Haval (+43,1%) és a Geely (+87,9%) uralják a nyugati márkák által parlagon hagyott piacot. A GAZ (-31,7%), a Kia (-88,5%) és az UAZ (-10,6%) követi őket, de egyetlen más gyártó sem tudott 1,5 százalék feletti részesedést elérni. Érdekesség, hogy a Sollers, amely korábban a Forddal és a Mazdával közös vállalat volt, és az UAZ tulajdonosa, két hónapos piaci létezést követően máris a 15. helyen áll.
Helyezés
Márka
2023. január
részesedés %
változás 2022-höz %
helyezés december
helyezés 2022
1
Lada
17 468
53.7%
-3.2%
1
1
2
Haval
4535
14.0%
43.1%
5
8
3
Geely
3501
10.8%
87.9%
6
9
4
GAZ
1816
5.6%
-31.7%
3
4
5
Kia
1415
4.4%
-88.5%
7
2
6
UAZ
1185
3.6%
-10.6%
2
7
7
Changan
469
1.4%
-5.3%
9
20
8
Great Wall
278
0.9%
371.2%
12
29
9
Skoda
269
0.8%
-93.0%
11
11
10
Volkswagen
257
0.8%
-94.0%
10
12
11
Ford
186
0.6%
-81.5%
14
19
12
Hyundai
185
0.6%
-98.4%
8
3
13
FAW
165
0.5%
3.8%
18
23
14
Dongfeng (DFM)
158
0.5%
66.3%
17
28
15
Sollers
153
0.5%
new
29
52
16
Mazda
137
0.4%
-92.8%
13
17
17
Toyota
60
0.2%
-99.0%
15
10
18
Peugeot
42
0.1%
-89.7%
22
22
19
Subaru
40
0.1%
-88.0%
20
32
20
Audi
38
0.1%
-94.5%
19
21
21
Citroen
37
0.1%
-84.4%
21
30
22
GAC
30
0.1%
-63.0%
27
43
23
Suzuki
18
0.1%
-94.6%
24
27
24
Genesis
15
0.0%
-90.1%
16
26
25
Jeep
15
0.0%
-84.8%
23
37
26
Opel
11
0.0%
-92.0%
25
39
27
Isuzu
7
0.0%
-85.4%
30
40
28
Lexus
5
0.0%
-99.1%
28
24
29
Hino
2
0.0%
-89.5%
31
48
30
Honda
1
0.0%
-98.9%
32
44
31
Volkswagen Vans
1
0.0%
-99.7%
34
35
32
Renault
0
0.0%
-100.0%
4
5
33
Porsche
0
0.0%
-100.0%
26
33
34
Mitsubishi
0
0.0%
-100.0%
33
18
35
Iveco
0
0.0%
-100.0%
35
46
36
Chery
n/a
n/a
n/a
48
6
37
Cheryexeed
n/a
n/a
n/a
49
14
38
Mercedes-Benz
n/a
n/a
n/a
50
15
39
BMW
n/a
n/a
n/a
51
16
40
Omoda
n/a
n/a
n/a
52
31
41
Mini
n/a
n/a
n/a
53
38
42
Mercedes Vans
n/a
n/a
n/a
54
41
43
Evolute
n/a
n/a
n/a
55
42
A modellek tekintetében a Lada Granta (+115,4%, 11 905 autó) több mint megduplázza eladásait az előző évhez képest, és rekordméretű, 36,6 százalékos részesedést ér el. Ezt követi a Lada Niva (+93,7%, 4950 autó) 15,2 százalékos részesedéssel, ami a márka negyvenöt éves történetében a legmagasabb érték. A Geely Coolray (+138,2%, 1865 autó) még jobban teljesít, és a dobogó harmadik fokán landol 5,7 százalékos részesedéssel, ami mind a rangsorban, mind a részesedésben rekord.
A negyedik helyen a Haval Jolion (+8%, 1523 autó) megdöntötte rangsorrekordját, a top ötöt pedig a GAZ Gazelle (-33,1%, 1451 jármű) zárja. A személyautók top 10-es listáján öt Haval modell is szerepel, az F7 (+18,9%, 1088 autó), F7X (+83,9%, 1002 autó), H9 (+59,5%, 477 autó) és Dargo (új belépő, 444 autó) modellekkel a nyomában. A Geely Atlas Pro (+182%, 1173 autó) és a Tugella (+55,9%, 463 autó) szintén előkelő helyen szerepel. A Lada Vesta (-95%, 296 autó), gyártását beszüntették, ezért zuhannak az eladásai. A Changan CS35 Plus a 20. helyen, a FAW Bestune T77 a 24. helyen és a DFM Captain-T a 25. helyen debütált az orosz autópiacon.
Hely
Modell
2023. január
részesedés %
változás 2022-höz %
helyezés december
helyezés 2022
1
Lada Granta
11,905
36.6%
115.4%
1
1
2
Lada Niva
4,950
15.2%
93.7%
2
2
3
Geely Coolray
1,865
5.7%
138.2%
7
12
4
Haval Jolion
1,523
4.7%
8.0%
9
7
5
GAZ Gazelle
1,451
4.5%
-33.1%
3
3
6
Geely Atlas Pro
1,173
3.6%
182.0%
12
25
7
Haval F7
1,088
3.3%
18.9%
10
21
8
Haval F7X
1,002
3.1%
83.9%
13
n/a
9
UAZ Classic
598
1.8%
20.1%
4
9
10
Haval H9
477
1.5%
59.5%
n/a
n/a
11
Geely Tugella
463
1.4%
55.9%
16
n/a
12
Haval Dargo
444
1.4%
new
22
n/a
13
GAZ Sobol
365
1.1%
-25.5%
6
16
14
Kia Sportage
336
1.0%
-61.3%
14
19
15
Lada Vesta
296
0.9%
-95.0%
20
4
16
UAZ Patriot
256
0.8%
-47.5%
5
14
17
UAZ Profi
192
0.6%
21.5%
19
n/a
18
Ford Transit
186
0.6%
-81.5%
n/a
27
19
Kia Cerato
179
0.6%
-79.4%
28
28
20
Changan CS35 Plus
173
0.5%
6.1%
n/a
n/a
21
Lada Granta LCV
171
0.5%
122.1%
30
n/a
22
Kia Sorento
169
0.5%
-17.6%
n/a
n/a
23
VW Polo
165
0.5%
-92.4%
25
13
24
FAW Bestune T77
163
0.5%
232.7%
n/a
n/a
25
DFM Captain-T
158
0.5%
new
n/a
n/a
26
Kia K5
148
0.5%
-77.9%
27
n/a
27
Kia Seltos
145
0.4%
-91.7%
23
18
28
Kia Soul
144
0.4%
-80.5%
29
n/a
29
Sollers Atlant
142
0.4%
new
n/a
n/a
30
Skoda Rapid PA II
135
0.4%
-91.0%
n/a
17
31
Mazda CX-5
124
0.4%
-91.5%
n/a
24
32
Changan CS55
119
0.4%
-39.9%
n/a
n/a
33
Hyundai Santa Fe
109
0.3%
-68.7%
18
n/a
Forrás: AEB
Láthatatlan napelemeken dolgozik egy autógyártó
2023.05.30.
Dr. Maszuda Taizo, aki ma a Toyota szénsemlegesség fejlesztési részlegét vezeti, még a fényezéstechnológiai részlegen dolgozott, amikor a cég állandó beszállítóival elkezdett egy olyan megoldáson dolgozni, ami bizonyos hullámhosszon visszaveri a fényt – ettől lesz színes a felület –, a többi tartományban viszont nem elnyeli, hanem átengedi a hullámokat. Egy ilyen réteg – legyen az festék vagy fólia – lehetővé tenné, hogy tetszőleges felületeken szolárcellákat helyezzenek el, és azokat a környezethez illő színnel fedjék el. A Nippon Paint autóipari festékspecialistával és az F-WAVE szolárcella-gyártóval szorosan együttműködve a csoport egy világelső technológiát hozott létre, amelynek azonban volt egy apró hátulütője: nem volt igazán releváns az autóipar számára.
„Egy színezett szolárcella bárhol elhelyezhető, és áramszünet során is képes működtetni egy berendezést – Japánban ez fontos hívószó, hiszen a földrengések, viharok miatt gyakran vannak kimaradások az energiaellátásban.” – avat be a kutatás indíttatásába Maszuda-szan. „Az autókon is jó volna elhelyezni persze színes napelemeket, de a karosszéria összetett felületeire bajosan illeszkednének a cellák. Így az a furcsa helyzet állt elő, hogy kidolgoztunk valamit, ami mindenkinek jó volt, csak a Toyotának nem.”
Kezdetben emiatt kifejezetten erős ellenállásba ütköztek a cégen belül. „Eretnekséggel” vádolták őket, ugyanakkor a stáb hitt a találmányban, ezért folytatták a munkát. Végül maga Tojoda Akio – aki akkor még a cég elnökeként hozott stratégiai döntéseket – karolta fel a projektet, ezzel zöld utat adva a munkának. Maszuda máshonnan is kapott támogatást: egy fiatal munkatársa, Tomizava Rijota kifejezetten azért csatlakozott a Toyotához, hogy komplex környezetvédelmi feladatokat oldhasson meg Maszuda-szan oldalán. Már azelőtt ismerte és nagyra tartotta ugyanis a magányos kutató munkásságát, hogy kollégák lettek volna.
„A szénsemlegességre még ma is sokan úgy tekintenek, mint kötelezően előírt, teljesítendő kvótára. Számomra azonban ez a projekt sokkal többről szól: rajta keresztül lehetőségünk nyílik arra, hogy ne csak fenntarthatóvá, de szebbné is tegyük környezetünket.” – árulta el Tomizava-szan, akinek napról napra erőt ad a tudat, hogy munkájuk nyomán a társadalom kívánatos, örömteli dologként tekintsen a környezetvédelemre.
A színes napelemek projektje ma már központi támogatással, gőzerővel zajlik a Toyotánál, a piaci szereplők pedig sorban állnak a lehetőségért, hogy együttműködhessenek olyan innovatív termékek kifejlesztésében, amelyek vadonatúj lehetőségeket nyithatnak meg saját ügyfeleik előtt. A sportruházatok gyártói, a reklámipar és persze az építőipar magától értetődően látott fantáziát a technológiában, hiszen vadonatúj termékeket hozhatnak létre a színes – sőt, akár mintázattal ellátott – szolárcellák révén, a klimatizált öltözetektől kezdve a hosszú üzemidejű hűtőtáskákon át az önfenntartó energiaellátású otthonokig. Különösen jó lehetőségeket teremt a technológia a műemlék épületek vagy templomok, szentélyek energizálására, hiszen ezeknél az építészeti jegyekbe beleolvadó , észrevétlen szolárcella az egyetlen elfogadható megoldás.
Maszuda-szan munkájának eredménye ma még csak előrehaladott fázisban lévő, tudományos elmélet, a sorozatgyártás beindításáig még számos akadályt el kell hárítani – nem utolsósorban a költségeket kell jelentősen csökkenteni. A lehetőség azonban adott, ráadásul a projekt nem elhanyagolható járulékos előnye, hogy ihletet és erőt adhat további hasonló projektek megvalósulásához. Olyan projektekéhez, amelyek ugyan nem kapcsolódnak szorosan az autóiparhoz, ám a világ legnagyobb autógyártójának rendelkezésére álló emberi és műszaki erőforrások felelősségteljes felhasználásával mégis megvalósíthatók – nem csak a Toyota, hanem az egész világ javára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
8 kilométeres dugó a körgyűrűn: megcsúszott egy túlméretes jármű rakománya
2023.05.30.
Az M0-s autóút keleti szakaszán, a Megyeri híd felé, Pécel térségében az 52-es km-nél korábban egy túlméretes jármű rakománya megcsúszott, a külső sávot lezárták. Mellette két sáv járható, de a nézelődés miatt rendkívül nagy, több mint 8 km-es a torlódás. Aki teheti, az Üllő- Gyömrő- Maglód- Pécel útvonalon kerülhet. Az ellenkező oldalon is araszolnak az autósok a nézelődés miatt.
A 4-es főúton, Kisvárda térségében két személyautó ütközött össze. A 318-as km-nél teljes útzár van érvényben.
Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok:
az M2-es autóúton Dunakeszitől Budapest irányába, illetve az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé.
a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
a 11-es főúton, Leányfalu és Budakalász között,
a 31-es főúton Maglódtól,
az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába.
A 11-es főúton, Esztergom belterületén, csőtörés miatt a 67-es km-nél félpályán halad a forgalom.
Az M31-es autópályán, az M0-s autóút felé vezető oldalon, Nagytarcsa térségében dilatációs szerkezetet javítanak. A 2-es és az 1-es km között csak a belső sáv járható.
Az M1-es autópályán Győr elkerülő szakaszán a Rába híd felújításán dolgoznak, a 123-as és a 129-es km között, a Hegyeshalom felé vezető oldalon a külső és a leállósávot lezárták. A forgalom a belső sávon, illetve az ellenkező, Budapest felé vezető oldal belső sávján halad. A főváros irányába a külső és a leálló sáv használható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leszorította egymást két autós az útról Nagykátán
2023.05.30.
Leszorította az útról egymást két autós Nagykátán, az István király útján. Az egyik gépkocsi az árokba hajtott, a másik pedig az út szélén állt meg. A város hivatásos tűzoltói áramtalanították a járműveket. A forgalmat nem akadályozza a baleset.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Európai padlólemezen dolgozik a londoni taxik gyártója
2023.05.30.
Kép: Bloomberg
A Gablini Csoportnak köszönhetően itthon sem ismeretlen a LEVC márkanév. Egy ideje hazánkban is kapni, többek között taxi vagy haszonjármű formában, a brit bázisú, de a kínai Geely tulajdonában lévő autógyártó egyetlen termékét, ami egyébként a londoni taxik jelenlegi generációja is. Azonban úgy tűnik, hogy a Geely az európai terjeszkedés egyik eszközévé tenné a LEVC-et, hiszen a napokban jelentette be, hogy brit, német, svéd és kínai együttműködésben dolgoznak egy új, természetesen elektromos hajtáslánc befogadására képes padlólemezen.
Kép: LEVC
A padlólemez a Space Oriented Architecture (SOA) névre hallgat majd, és képes lesz a kishaszonjárművektől a nagyobb méretű teherautókig bármilyen karosszériát fogadni. Egy kifejezetten nagy hatótávú, tehát méretes akksit cipelő, gyors töltési képességgel rendelkező és sofőrsegédekben fejlett padlólemezen dolgoznak. Ráadásul nem csak a LEVC autói, de a Geely egyéb márkái is használnák az új alapokat. Hiszen egyaránt alkalmas lehet pickupok, nagyobb SUV-k, vagy akár lakóautók alá is. Arról egyelőre nem szólnak a hírek, hogy milyen típusú villanyautók kapnák meg elsőnek az új padlólemezt, és azokat hol gyártják majd. Annyi biztos, hogy a Geely egy hatalmas befektetéssel szeretne nagy gyártási kapacitású, elektromos márkát létrehozni a LEVC-ből. Az övéjük még egyébként a Lotus, a Zeekr, a Volvo és a Polestar is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Menő márka menő szalonja
2023.05.29.
A SEAT 1950-ben indult a Fiat spanyolországi leányvállalataként, de 1986 óta a Volkswagen konszern tagja. Természetesen a német óriás platformjait és fődarabjait használja, de finom dizájnmódosításokkal és marketingeszközökkel mediterrán, fiatalos, sportos jelleget adtak neki, így nem a nadrágtartós „Otto Normalverbraucher” (normálfogyasztó Ottó) autóját állítja elő, hanem sokkal menőbbet. De ez sem volt elég: az elitmárka-divathullámot (Mercedes Maybach, Toyota Lexus stb.) meglovagolva, a SEAT nagyteljesítményű kocsikra szakosodott sportosztályából 2018-ban „önálló” márkát hoztak létre, nevét a CUP (kupa) és a RAcing (versenyzés) szavakból kreálták, utalva a ralisportban elért három világbajnokságukra. Márkaemblémája is új, és a kocsik rangját speciális dizájnú könnyűfém-felnik emelik ki. A CUPRA tehát sokat ad a szemnek és egyéb érzékeknek is, például a tapintásnak és az általános közérzetnek.
Mi sem természetesebb, hogy a kilencvenes évek elején, kissé szokatlan, merész húzással egyetlen, nem tömeggyártó autómárka, hanem kizárólag a SEAT képviseletét elvállaló Szabó Autójavító Kft. lépett előre, a napokban megnyitva Budapest első CUPRA Garage-át. A Garage itt nem garázst, hanem Nyugati országok szokása szerint autószalont és szervizt jelent. A Kft. a családi ház alatti műhelyből indult, ma már 7400 négyzetméteren működik (1600 m2 műhely, 400 m2 bemutatóterem), a család három generációja dolgozik benne. Jelmondatuk: “Egy dologra koncentrálj, és abban légy nagyon jó!” A cég ügyvezetője, Szabó Csaba szerint csapata megérett, hogy az eddig kizárólagosan forgalmazott SEAT mellett a márka sportos testvérét, a CUPRA-t is bevegyék tevékenységi körükbe és kínálatukba. Mostantól a CUPRA aurájához illő, modern, színvonalas szalonban várják ügyfeleiket.
Kik ezek az ügyfelek? Az átlagos autóvásárlónál igényesebb, ritkább, különlegesebb, kinézésében és teljesítményében (valamint árában) is kiemelkedő kocsit kereső emberek. Mivel a SEAT modelljei is jól mennek, biztonságosak, komfortosak, minden tekintetben vállalhatók, a CUPRA a „szükségesnél több” luxusát adja tulajdonosának, a vele járó, kicsit magasabb pozícióval a társadalmi ranglétrán. Ez az elvárás szembe megy a fenntarthatósági takarékosság szempontjával, de a közfelfogás szerint „menő” dolog. Ahogy Szabó Csaba mondta a szalon megnyitóján: „A stílusos beltér jól jelképezi a CUPRA tulajdonságait, modern, vagány, sportos, ugyanakkor letisztult, hívogató és urbánus. Ez egy életérzést ad.”
Magyarország jelenleg 12 SEAT kereskedésének fele már CUPRA-t is értékesít. A sportosabb barcelonai márkát középpontba helyező CUPRA Garage ugyanakkor nálunk eddig csak Debrecenben működött. A 38 állandó alkalmazottat és tíz tanulót foglalkoztató Szabó Autójavító Kft. másodikként, a fővárosba is elhozta az ötéves, fiatal márka új értékesítési koncepcióját, lendületét. Természetesen nem a Porsche Hungaria, mint importőr, ellen dolgoznak, hanem egymást kiegészítve, hogy 2025-ig teljes országos lefedettsége legyen a CUPRA-nak hazánkban.
Egy magabiztos márka öntudatos vásárlóit nem lehet szerény árakkal olcsójánosnak minősíteni. Hiszen az életérzéshez, sikertudathoz az is kell, hogy hány millió forint vesz körül, utazik mindig velem. A Szabó Kft. honlapján a készletről elvihető kocsik ára 14 és 24 millió forint közötti, de a szalon díszhelyére állított, a márka zászlóshajójának számító Formentor, extrákkal már súrolja 29-et. Persze a CUPRA is halad a korral, a Born modellel feltette magát a tisztán elektromos autók térképére.
A márka dinamikus fejlődését jól mutatja, hogy a gyári bejelentések szerint rövid időn belül jelentős modelloffenzíva jön. A következő két évben, vagyis 2024-ig a jelenlegi választékból négy frissítés, utána pedig három teljesen új modell érkezik, köztük az új generációs plug-in hybrid változatban is elérhető CUPRA Terramar, amelyet 2024-től Győrben gyártanak majd. Az ígéretek szerint tehát 2025-ig összesen hét megújult vagy új autója lesz a CUPRA-nak.
„Az immár ötéves CUPRA erőssége, hogy sportossága, modern dinamizmusa teljesen egyedivé teszi, semmivel sem hasonlítható össze. Presztízsmárkát építünk, és ennek megfelelően örömmel tölt el bennünket, hogy olyan kiváló partnerekkel működhetünk együtt, mint a Szabó Autójavító Kft.” – mondta Rozgonyi Ádám, a SEAT|CUPRA magyarországi márkaigazgatója.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
