Száz éve alapcucc, mégsem használjuk. De miért?

2023.02.05.
Nemsokára választanunk kell! Hogy mikor, az még kérdés, de annyi biztos, hogy néhány évig még a hagyományos autók lesznek többségben az utakon. Addig is élvezzük a vezetés élményét, és ne rontsuk el a legszebb és legtöbb variációs társasjátékot, a közlekedést! Hogy miért várom a teljesen autonóm autókat? Mert ha elterjednek, biztosan kevesebb lesz a baleset. Márpedig az mindenkinek jó, hiszen a robotpilótákkal teljesen kiiktatható a legfőbb hibalehetőség, a figyelmetlenség és a bunkóság, mert az már bizonyított és persze mindennapi tapasztalat, hogy a legtöbb közlekedési konfliktus oka emberi. Ne várjunk a következő évtized technikájára, amíg eljön a jövő, használjuk a meglévőket. Örök hálám a stoplámpa feltalálójának, mert abban a pillanatban látható az elől haladó jármű fékezése, amikor vezetője a pedálra lép. Mert nem tőle függ az információ továbbítása. Ellentétben az irányjelzővel, amit sajnos sokan mellőznek, pedig az mutatja, mutatná a megállási és kanyarodási SZÁNDÉK-ot. Tehát nem magát az aktust, annak már nem sok értelme van, amikor satufékezéskor és kanyarodáskor kapcsolunk indexet. Sajnos ez az információs döntés napjainkban még az autó vezetőjének kezében van, ahogy arról is ő dönt, hogy használja-e a vészvillogót, amikor erősen lassít, miközben utcát, házszámot, parkolóhelyet keres. Pedig ez is régi bevált szerkezet: PercyDougla-Hamilton az USA-ban 1907-ben elkészítette, két évvel később szabadalmaztatta az első integető kezet. A filmsztár Florence Lawrence pedig feltalálta a gombbal kapcsolható irányjelzőt, aztán megtervezte és elkészíttette az első autós féklámpát, mely a pedál lenyomására világító Stop feliratot kapcsolt be. A világ első villogó irányjelzőlámpáját 1920-banszbadalmaztatta a Protex Signal Co. Az újabb találmányok sem aratnak mindig osztatlan tetszést: a többek által vitatott Start-Stop rendszer sem mindenkinél aktív, nem véletlenül, mert sokan kikapcsolják. Mondjuk azt én sem értem, hogy miért állítja le a motort akkor is, amikor az még nem érte el az optimális üzemi üzemi hőmérsékletet... Az első generációs Start-Stop rendszerek egyébként csak akkor aktiválódtak, amikor a motor már elérte azt. Vélhetően a szigorú WLTP norma teljesítése a magyarázat. Értem én, hogy így kevesebb a károsanyag-kibocsátás, de az első kilométerek araszolásakor ki-be kapcsoló, aktivált stop-startolás hosszabb távon nem tesz jót a hideg motornak és fölöslegesen terheli az egyébként is méregdrága akkumulátort. Az akkumulátor apropóján a villamosításról: mostanság fedeztem fel, hogy mekkora áldás az elektromos autó, ami lokálisan mindig környezetbarát. Mert hiába egyre tökéletesebb a benzinesek/dízelek szűrőszerkezete, mindezt pillanatok alatt sutba vágják vezetőik, azzal, hogy parkoláskor indokolatlanul járatják motorjaikat. Ezt egyébként sok országban egyre szigorúbban, olykor több ezer eurónyi bírsággal büntetik. Angliában 20 font, Ausztriában 75-150 euró, Németországban 10 euró, Szlovákiában 20 euró, Svájcban 60 frank, Belgiumban 130 euró, Franciaországban 135 euró a büntetés, az USA-ban akár 5 ezer dolláros csekket is kaphat a légszennyező autós. Hasonló bírsággal számolhatnak külföldön azok is, akik a kérés és a táblás tiltás ellenére tolatva parkolnak be az óvoda, iskola, kertje felé: a kipufogós támadás árt az egészségnek. A belsőégésűek tisztaságának hatékonyságát leginkább a karbantartás mellőzése rontja, na meg az, hogy bármilyen az időjárás, vezetője parkoláskor is tartósan járatja motorját. Nyáron a hőség miatt megy a klíma, hidegben a fűtés miatt, miközben nyitva a kocsi ablaka, mert az utastéri cigifüstöt senki sem szereti. Sokan a kipufogógázt sem. Meg persze a zajt sem. A gyáriak sokat dolgoztak a kívül-belül csendes autókért, kár tönkretenni munkájukat. Meg a nyugalmat. Utóirat, zöldítés helyett Az autógyár mérnökök munkájának tönkretételének van más hatásos és sajnos divatos módja. A nagy hajtásban sok cég szabályosan pazarlásra rákényszeríti sofőrjét, aki trükkösen akkor is járatja motorját, ha bemegy egy üzletbe, mert ha leállítaná, akkor az észlelné diszpécsere, aki azonnal hívná mobilon: Na mi van kolléga, már megint lógsz vagy miért is állsz?   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Vasseur: a Ferrari egyetlen célja a világbajnoki cím megnyerése

2023.02.05.
Az 54 éves francia szakember szerint a maranellói istálló számára minden adott ahhoz, hogy sikeres legyen, és a mezőny egyik legjobb csapataként nem is lehet más a célja, mint a győzelem. Vasseur január 9-én érkezett a Ferrarihoz az Alfa Romeótól, és azóta első alkalommal tartott online sajtóbeszélgetést, melyen hangsúlyozta: nem lehet úgy elkezdeni egy idényt, hogy elégedettek lennének a második hellyel is, mert ez az ambíció hiányát jelentené. A Ferrari 2008 óta nem nyert konstruktőri vb-címet, egyéniben pedig legutóbb 2007-ben a finn Kimi Räikkönen diadalmaskodott a vörös autóval. Az előző idény elején az olaszok versenyképesnek tűntek, de stratégiai, műszaki és versenyzői hibák miatt viszonylag hamar elveszítették annak az esélyét, hogy komolyan harcban legyenek a végső sikerért az már kétszeres világbajnok holland Max Verstappennel, valamint csapatával, a Red Bull-lal. Vasseur úgy vélte, a stratégiai döntések nem csak arról az egy személyről szólnak, "aki a jéghegy csúcsán van", és "arrogáns lépés" lenne tőle, ha két héttel a csapatfőnöki kinevezése után máris átalakítaná a szervezeti struktúrát és kultúrát a Ferrarinál. "Folyamatosan egyeztetünk arról, hogy hogyan tudunk ebből a szempontból javulni, mik a gyengeségek, és igyekszünk jobb munkát végezni. Ugyanakkor ez egy lépésről lépésre haladó fejlődés, a nagy módosítások szerintem nem érnének célt. Bízom az itt dolgozókban, aztán ha néhány hét, vagy hónap múlva mégsem működnek jól a dolgok, akkor cselekedni kell" - jelentette ki. A versenyzők közötti sorrendről Vasseur azt mondta, a monacói Charles Leclerc és a spanyol Carlos Sainz Jr. egyenlő esélyekkel vág neki a szezonnak, ugyanakkor, ha az idény során eljön az a pillanat, hogy ebben a tekintetben változtatásra van szükség, akkor ő maga rendelkezik majd erről csapatfőnökként. A Ferrari történetének második francia F1-es vezetőjeként Vasseur elmondta, több mint húsz éve jó kapcsolatban van az egyetlen olyan honfitársával, Jean Todttal, aki irányította a Ferrarit, és a nemzetközi szövetség (FIA) korábbi elnökétől szívesen fogadja majd a tanácsokat. A Forma-1 23 futamos idénye március első hétvégéjén kezdődik Bahreinben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Miért nem lehet teljesen lehúzni a hátsó ablakokat? A válasz meglepő lesz

2023.02.05.
Az első autókat még ablak nélkül tervezték. Karl Benz Patent Motorwagenjétől még több évtizednek kellett eltelnie, hogy a kocsikat szélvédőkkel és oldalüvegekkel szereljék fel. Karl Benz Patent Motorwagen, 1886 (Forrás: group.mercedes-benz.com) Az utakra elsőként kikerülő járművek nem voltak különösebben gyorsak, de ez nem jelentette azt, hogy a sofőröknek ne okozhattak volna sérülést a felverődő kövek és bosszúságot a repülő rovarok. A veszélyeknek és kellemetlenségeknek a kivédése vezetett a szélvédő feltalálásához. A találmány 1908-ban debütált és nem volt sokkal több, mint egy üveglap, ráadásul még csak a Ford T-modellekhez kínálták extraként. Ford T-modell, 1908 (Forrás: designindex.it) 1915-ben fordult a kocka, amikortól az Oldsmobile modelljeit alapfelszereltségként szélvédővel és tetővel együtt árulták. Persze, ekkor még kézi tekerős ablakokról beszélünk. Oldsmobile Model 44, 1916 (Forrás: hemmings.com) Az első elektromos ablakemelőket az 1940-es Packard 180-as sorozatú autókban vezették be. Packard Super-8 One Eighty, 1940 (Forrás: supercars.net) És bár ma már alapfelszereltségnek számít az elektromos ablak, a legtöbb modellben van egy olyan furcsaság, hogy a hátsó ablakokat nem lehet teljesen leengedni. Vajon miért? Hát a biztonság miatt – gondolják sokan –, hogy a gyerekek ne tudjanak túlzottan kihajolni. Csakhogy az a 10 cm nem oszt, nem szoroz ebben a tekintetben. Más a magyarázat. Nos, ez valójában a hátsó ajtók kialakításának köszönhető: a hátsó ajtónak van egy íves alsó sarka, hogy illeszkedjen a kerékjárati ívhez. Ez a forma megakadályozza, hogy az üveg teljesen leereszkedjen. Ezért soha ne erőltesse az ablakok leengedését, nehogy károsítsa az elektronikus rendszer működését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Forradalmi akkutechnológia fejlesztését támogatja a Toyota

2023.02.05.
Az ausztrál Relectrify startup által kidolgozott vezérlési technológia szó szerint minden téren javítja az akkumulátorok teljesítményét. A rendszer további fejlesztéséhez a Toyota Ventures biztosít finanszírozást. Bármilyen banálisan hangzik, a modern embert kevés dolog nyugtalanítja jobban, mint amikor használati tárgyaiban kezd lemerülni az akkumulátor. Az emberek többsége mobiltelefonja kapcsán találkozik ezzel a jelenséggel, ám az elektromos autók megjelenésével a mindennapi közlekedésre is átterjedt. Itt nevet is kapott: ez a hírhedt range anxiety, azaz a hatótávolság miatti szorongás, amely különösen a kezdeti időkben akadályozta a villanyautók elterjedését, de még ma is központi kérdésnek számít az elektromobilitásban. A problémára a legváltozatosabb módszerekkel igyekszik megoldást keresni a tudomány. A fejlődés a mai napig nem ért véget, időről időre új kémiai összetételű, innovatív mechanikus felépítésű akkumulátorokkal próbálkozik az iparág. Gondoljunk csak a Toyota bipoláris akkumulátorára, amely azonos méretben kétszer akkora teljesítményt képes leadni, mint egy hagyományos szerkezet. Elméletben ennél is nagyobb energiasűrűségre képes, és nagyságrendekkel sokoldalúbban felhasználható a szilárd elektrolitos akkumulátortechnológia, amelynek megvalósulására talán már nem is kell olyan sokat várnunk. Az akkumulátorok kapacitásának, hatásfokának és élettartamának a fejlesztésére azonban egy másik, kézenfekvő megoldás is kínálkozik: a meglévő rendszerek szabályozásának a tökéletesítése. Erre dolgozott ki egy újszerű megoldást az ausztrál Relectrify vállalat, akik a jelenleg általános akkumulátorszintű vezérlés helyett a cellaszintű vezérlésben látják a jövőt.   Módszerük elvi síkon rendkívül logikus. A manapság használatos vezérlő rendszerek az akkumulátorcsomag egészének a működését vezérlik, az akkumulátor azonban nem egy homogén valami. Egyedi cellák alkotják, amelyek elméletileg ugyan egyformán viselkednek – azaz ugyanakkora töltést tudnak felvenni, és azonos mértékben, illetve ütemben süthetők ki –, a gyakorlatban azonban ennek az azonosságnak van egy tűréshatára, ami ráadásul a cellák (szintén eltérő ütemű) elhasználódásával egyre nagyobbá válik. Ez pedig azért aggályos, mert a hagyományos vezérlő rendszerek csak akkora teljesítményt tudnak kivenni egy akkumulátorcsomagból, amire annak leggyengébb cellája képes: csak így tudják ugyanis megelőzni az érintett cella túlmerítését, ami meghibásodást vagy akár túlmelegedést (az pedig tüzet) okozhat. A Relectrify – amelynek neve a re-electrify, azaz „ismét villamosítani” kifejezésből fakad – ezért cellaszinten vezérli az akkumulátorokat, és mindegyiket optimális mértékben meríti. A differenciált vezérlés révén mindegyik cella a maximumot képes kihozni magából, ráadásul tovább: magyarul egyszerre nő a hasznos kapacitás és az élettartam – az utóbbira akár 30 százalékot ígér a cég, bár ez nyilván számos használati és tervezési paramétertől függ. Amennyiben mégis tönkremegy egy cella, a Relectrify cellaszintű vezérlése egyszerűen kiiktatja azt, így a többi cella zavartalanul használható tovább. A hagyományos rendszerekben ellenben a cellahiba az akkumulátor üzemzavarát okozza, ami csak a hibás cella fizikai eltávolításával, illetve cseréjével orvosolható. Ez nagyon jól hangzik, ám az elektronikai komponensek nagyobb száma miatt a vezérlő rendszer óhatatlanul költségesebb, mint a hagyományos akkumulátoroké. Az autóiparban ezért nem feltétlenül éri meg alkalmazni ezt a technológiát – a Relectrify azonban nem is ide, hanem statikus energiatároló rendszerekhez fejlesztette ki a megoldását. Itt pedig bejön a képbe a cég másik, ha lehet, még zseniálisabb fejlesztése. A központilag vezérelt akkumulátorok egyenáram formájában adják le teljesítményüket, a közüzemi elektromos hálózat azonban váltóáramot továbbít. Az elektromosenergia-tároló rendszert ezért fel kell szerelni egy inverterrel, amely az akkumulátorok egyenáramát váltóárammá alakítja át. A Relectrify megoldása azonban képes az egyes cellák programozott, gyors egymás utáni be- és kikapcsolására, és ezzel a hálózattal kompatibilis váltóáramot előállítani.  Ezzel összességében akár 30%-kal olcsóbb lehet a vezérlő rendszer, ráadásul javul az átalakítás hatásfoka, és csökken a folyamatot kísérő elektromágneses interferencia. A technológia működését laboratóriumi szinten, illetve tesztüzemben már igazolták, így hamarosan megkezdődhet annak széles körű piaci forgalmazása. Ennek a léptékváltásnak a finanszírozását vállalta most a Toyota Ventures, a Toyota-csoport korai kockázati befektetésekre szakosodott üzletága, amely kifejezetten környezetvédelmi célú projektek finanszírozásával foglalkozik, az okosvárosoktól a digitális egészségügyig, a felhő technológiától a robotikáig, a mesterséges intelligenciától az anyagkutatásokig. Amennyiben a Relectrify rendkívül ígéretes technológiája világszerte elterjed, az a Toyota autóipari tevékenységei számára is fantasztikus lehetőségeket tartogat. Részint a vezérlő technológia mobilitási célú felhasználásán keresztül, részint pedig azért, mert a megoldás új távlatokat nyithat az elektromos autók élettartamuk végére elért akkumulátorcsomagjainak az ismételt felhasználása terén, azaz hozzájárulhat az autógyártó azon célkitűzésének megvalósításához, hogy csökkentse tevékenységeinek környezeti lábnyomát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

A Brüsszeli Autókiállítás sikere az egész iparra hatással lehet

2023.02.05.
A Brüsszeli Autókiállítás idén ünnepelte 100. évfordulóját, és – sokak számára váratlanul - rengeteg újdonságot hozott magával. Első helyen azt, hogy nem a tél végén, de még csak nem is tavasszal, hanem januárban rendezték. Így Európában vele indult az autókiállítási szezon, aminek vonzerejét számos nagy autógyártó felismerte. Voltak itt olyan autók, amelyeket még soha nem láttunk, köztük a Mazda MX-30 akkumulátoros elektromos autója Wankel-motorral, valamint itt debütált a nyilvánosság előtt a Vauxhall Astra Electric, a Citroen Oli, a BMW M3 3.0 CSL és a Mini Aceman is. Az érdeklődést, és persze ezzel párhuzamosan a látogatók számát tovább növelte a tény, hogy itt hirdették ki a 2023-as „Év Autója díj” nyertesét, amelyet 22 ország 57 zsűritagja választott meg. A Jeep Avenger méltó győztesnek bizonyult, és önmagában ez a modell is jelentős számú közönséget vonzott a kiállításra. A Brüsszeli Autószalon egyik legnagyobb érdeme, hogy egyáltalán megtartották. Szemben a Genfi Nemzetközi Autószalonnal (GIMS). A svájciak ugyanis a múlt év nyarán úgy döntöttek: lemondják az idén februárra tervezett kiállítást „a világgazdaság és a geopolitika bizonytalanságai, valamint a világjárvánnyal kapcsolatos kockázatok miatt. A GIMS, a világ egyik legszínvonalasabb és premierekben leggazdagabb autószalonját legutóbb 2019-ben rendezték meg. Nem így a Brüsszeli Autókiállítást, mely így idén jóval nagyobb nemzetközi figyelmet kapott. Ráadásul a belga fővárosban megtartott rendezvény nem egy szokványos autókiállítás. A bemutatott modelleket ugyanis itt helyben értékesítik: a látogatóknak lehetőségük van megvásárolni a kiállított járműveket, és az érdeklődők közül jónéhány ezt meg is tették. A Mazda Europe vezérigazgatója, Martijn ten Brink – a Mazda Belgium korábbi vezetője – szerint az új autóikra érkezett megrendelések 60%-a az autókiállítás időtartama alatt futott be hozzájuk. A kiállításnak évente átlagosan mintegy 700 ezer látogatója van. Az autókereskedők hagyományos erre az eseményre invitálják meg leendő ügyfeleiket, hogy ideális környezetben köthessenek üzletet. A kiállításon alapvetően a Belgiumban működő autókereskedő cégek és márkák kapnak standokat, melyek emberi léptékűek maradtak, szemben azokkal a hatalmas, túlburjánzó, mega-dolláros építményekkel, amelyek korábban a frankfurti autókiállításon domináltak. A sajátos körülmények ellenére Brüsszelben az összes nagy autógyártó jelen volt legújabb modelljeivel és koncepcióautóival. A hatalmas építmények hiánya és a nyugalmas atmoszféra az, ami végső soron a rendezvény sajátos vonzerejét adja. "A nagyobb gyártóknál kialakult a 'Frankfurt szindróma', amikor két hétre 50 millió eurót költenek" - mondta ten Brink arról, hogy mi okozza a hagyományos autókiállítások népszerűségének hanyatlását. "A kicsik nem tudnak lépést tartani a nagyokkal, a nagyok pedig nem akarnak közösködni a kicsikkel." Brüsszelben ez az ellentét egyáltalán nem érződött. A kiállítók persze nem úgy tekint Brüsszelre, mint ami átvette Genf helyét. Mégis, az idei Brüsszeli Autókiállítás sikere hosszabb távon is befolyásolhatja a nemzetközi autószalonok sorsát, talán még a jövő irányát is. Az idei kiállítás az időzítés és a körülmények folytán különlegesebb figyelmet kapott, mint arra számítani lehetett. Nem mindig lesz ez így, de pár évente egyszer-egyszer előfordulhat, hogy Brüsszel ismét a nemzetközi autóipar figyelmének középpontjába kerül. Az idei rendezvény arra biztosan bizonyítékul szolgált, hogy - a belga piac egyediségének köszönhetően - a Brüsszeli Autókiállítás még hosszú évekig életképes lesz. Különösen, hogy Genf sorsa egyre bizonytalanabb. A vezető autógyártók nyíltan beszélnek arról, hogy a 2020-as kiállítás utolsó pillanatban történő lemondása miatt még mindig várják vissza a pénzüket. Ez nem sok jót ígér a svájci rendezvény visszatérésével kapcsolatban, ha az egyáltalán valaha is bekövetkezik.   Kevesen számítanak arra, hogy a párizsi autószalon régi fényében tündökölne, a 2021-es Müncheni Autószalon – Frankfurt utóda - pedig nagyrészt csak a német autógyártóknak szólt. Kérdés, hogy az idén szeptemberben, szintén Münchenben rendezendő IAA Mobility milyen irányt vesz. Ami jelenleg biztos pont, az a jó öreg Brüsszel. A 100 éves rendezvény a maga jellegzetes hangulatával idén mindenesetre az autókereskedők és vásárlók egyik kedvencévé vált. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

4800 segélyhívás, 2700 beavatkozás, 438 épületkár a szélvihar miatt

2023.02.05.
A tegnapi szélvihar miatt már több mint 4800 bejelentés érkezett a katasztrófavédelemhez. Sok esetet többen is bejelentettek, ezért a bejelentések száma magasabb, mint a beavatkozások száma. A tűzoltók szombat reggel óta megállás nélkül dolgoznak a károk felszámolásán, már több mint 2700 helyszínen avatkoztak be. Sokan csak vasárnap szembesülnek a károkkal, így folyamatosan érkeznek az újabb bejelentések. Az országnak nem volt olyan pontja, amelyet ne érintett volna az erős szél, minden vármegyében keletkeztek károk. A legtöbb munkát Somogy, Baranya és Tolna vármegyében adta a viharos időjárás a tűzoltóknak. Az erős szél sok helyen faágakat tört le, fákat döntött ki, amelyek utakra, kerítésekre, házakra, autókra dőltek, ezeket kell a tűzoltóknak eltávolítaniuk. A szél és a kidőlt fák az épített környezetben is kárt okoztak, országszerte 438 épületben keletkeztek károk, ezek közül 292 lakóépület. A dunántúli vármegyékben és országosan iparbiztonsági operatív törzsek segítik a viharos időjárás okozta károk felszámolását, koordinálják a katasztrófavédelem közreműködését az elektromos hálózat helyreállításában. Jelentősen csökkent az ellátatlan fogyasztók száma, több helyszínen áramfejlesztők kihelyezésével segítette a katasztrófavédelem az érintett intézmények működését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Toto Wolff utalt rá, hogy meddig versenyezhet Hamilton a Mercedesnél

2023.02.05.
Az 51 éves szakember az Auto, Motor und Sport című német szaklapnak beszélt a 38 éves sztár jövőjéről, és először tett olyan kijelentést, amelyből úgy tűnik, Hamilton legalább a 2025-ös idény végéig a Mercedesnél marad. A brit pilótának a mostani szezon végén lejár a szerződése, sajtóértesülések szerint ugyanakkor előkészítés alatt van egy két évre szóló hosszabbítás. "Már jóval korábban elmondtam, hogy Lewis számára mindig lesz egy versenyzőülésünk. A döntéssel kapcsolatban viszont négyszemközt beszélünk" - jelentette ki Wolff. Az osztrák csapatvezető hangsúlyozta, továbbra is Hamilton kezében van a saját jövője, neki kell elsőként jeleznie, ha már nem élvezi a versenyzést, vagy a Forma-1-gyel járó megerőltető életritmust. "Mindenképpen tárgyalni fogunk, ahogyan a korábbi években is. De nem látok okot arra vonatkozóan, hogy bármin is változtatnia kellene" - mondta Wolff. Hamilton jelenleg a sportági legendával, a német Michael Schumacherrel közösen tartja az egyéni vb-címek rekordját, és ha sikerülne nyolcadszor is megnyernie a trófeát, akkor egyedüli csúcstartóvá válna. Az elmúlt két évben Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője végzett az élen az egyéni vb-pontversenyben. A Forma-1-es idény március első hétvégéjén a Bahreini Nagydíjjal rajtol. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Tavaly nyolc új autóból egy már tisztán elektromos volt Európában

2023.02.05.
Az elektromos, plug-in és hibrid járművek értékesítése tavaly jelentősen nőtt Európában az új autók általános gyenge piaca ellenére. Ennek eredményeként az alternatív meghajtású járművek együttesen az összes újonnan regisztrált járművek közel felét teszik ki Európában. Összességében az Európai Unió vásárlói 1,1 millió új tisztán elektromos járművet vásároltak 2022-ben, ami 28 százalékos növekedés 2021-hez képest. Így az EU-ban tavaly regisztrált 8 új jármű közül több mint 1 teljesen elektromos jármű volt az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint. Hasonlóképpen, 2022-ben az öntöltő és a hálózatról tölthető (plug-in) hibrid járművek eladása is erős volt. Bár a konnektorról tölthető hibridek nem voltak olyan népszerűek, mint az elektromosok, az európai emberek még így is 874 182 darab új PHEV-et vásároltak tavaly, ami 1,2 százalékkal több, mint 2021-ben, a teljes piac 9,4 százalékát adta ez a szegmens. Az öntöltő hibridek továbbra is a legnépszerűbb alternatív hajtású járművek az Európai Unióban, több mint 2 millió ilyen új járművet adtak el tavaly. Ez azt jelenti, hogy 2022-ben az EU-ban minden 9 eladott új járműből 2 már hibrid volt. Mindez hozzájárult a dízel- és benzinüzemű járművek piaci részesedésének csökkenéséhez. Bár továbbra is ez a legnépszerűbb szegmens, a benzines járművek részesedése 35,5 százalékáról 32,5 százalékra esett egy év alatt. 2022-ben a dízelek is nehézségekkel küzdöttek. Összességében az eladásaik csaknem 20 százalékkal csökkentek, ami azt jelenti, hogy már kevesebb fogyott belőlük, mint a hibridekből. A piaci részesedést tekintve 2022-ben a dízelmotoros autók mindössze a 16,4 százalékát tették ki az összes új járműregisztrációnak, vagyis 6-ból csak 1 autó volt gázolajos. A benzines- és dízeljármű-eladások 2021-ben az európai eladások közel 60 százalékát adták, de 2022-ben ez az arány 53 százalékra esett vissza. 2022 negyedik negyedévében azonban az összes új regisztrációnak már csak kevesebb mint a felét tették ki, az alternatív hajtású járművek pedig az összes eladás 53 százalékát, vagyis év végén már átbillent a mérleg nyelve. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Tudod, mit kell tenni szélvihar idején?

2023.02.05.
Szombaton az ország nagy részén szokatlanul erős szél tombolt, több dunántúli vármegyében harmadfokú, azaz piros riasztás volt érvényben, mert a legerősebb várt széllökések akár 110 kilométer/órásak is lehettek. Az előrejelzés bevált, több helyen 120 kilométer/órás, orkán erejű szelet is mértek, a légmozgás pedig túlzás nélkül pusztító volt: fák dőltek az utakra, elektromos vezetékekre, a szél tetőket bontott meg. A tűzoltóknak rengeteg munkát adott a vihar, szombat kora délutánra több mint 2300 alkalommal kellett beavatkozniuk, elsősorban a Dunántúlon.  Aki teheti, maradjon otthon Egy ilyen szélvihar szélsőséges időjárási eseménynek számít, emberre, állatra is veszélyt jelent, valamint jelentős károkat okozhat. A 70 kilométer/óránál erősebb szélvihar leszakíthatja a tetőfedeleket, megrongálhatja a villanyvezetékeket, könnyű épületeket dönthet össze, közlekedési zavarokat és akadályokat idézhet elő, valamint fákat dönthet ki. Viharban az útra dőlt fát fűrészel egy férfi a Vas vármegyei Csörötnek és Kondorfa között 2023. február 4-én (Fotó: MTI/Katona Tibor) Ráadásul az elmúlt hetek csapadékos időjárása miatt a talaj nagyon nedves, így a viharban akár teljesen egészséges fák is kifordulhatnak a földből. A balesetek megelőzése érdekében érdemes betartani néhány szabályt, erre a katasztrófavédelem is figyelmeztetett.  A legfontosabb, hogy kövessük a meteorológia előrejelzéseket, így előre értesülhetünk arról, ha veszélyes időjárási helyzet várható.  Viharos szél esetén az a legjobb, hogy otthon maradunk, és nem megyünk ki a szabadba. Áramtalanítsuk az elektromos berendezéseket, és készüljünk fel egy esetleges áramszünetre, legyen kéznél elemlámpa. Ne hagyjuk a gyerekeket és a betegeket felügyelet nélkül, és lehetőleg senki ne maradjon egyedül.  Amennyiben az előrejelzés után van időnk, és még nem ért el hozzánk a viharos szél, gyűjtsük össze a ház körül azokat a tárgyakat (műanyag kerti bútorok, szerszámok) amelyeket felkaphat a szél, és balesetet vagy kárt okozhatnak. Ha van még időnk a vihar előtt, akkor vágjuk le fák meggyengült ágait.  Az erős szél miatt megnőhet a szén-monoxid miatti riasztások száma is. Megfordulhat a kéményben az áramlás, mert a szél visszafújja a füstgázt a kéménybe, ami miatt a nyílt égésterű fűtőeszközöknél szén-monoxid keletkezhet. Ezért nagyon fontos a figyelmeztető tünetekre figyelni. Ha nem tudunk otthon maradni, mert elkerülhetetlen, hogy autóba üljünk, mindenképpen nézzünk utána, hogy milyen időjárás várható. Tájékozódjunk a forgalmi helyzetről is, mert előfordulhat, hogy a kidőlt fák miatt utakat kell lezárni, és így csak másfelé tudunk továbbhaladni. Aki teheti, az autójával épületektől, villanyvezetékektől, reklámtábláktól, fáktól távol parkoljon. A szél erőssége A szél erősségének fokozatát régebben a Beaufort-skála segítségével határozták meg. Ma már jóval pontosabb méréseket végeznek a meteorológusok, ezért ritkán használják, ám fokozatok és hozzájuk tartozó leírások jól érzékeltetik a szél erejének változását.  Beaufort-fokozat Szélsebesség (km/óra) Meghatározás Hatása a vízen Hatása a szárazföldön 0 0-1 Szélcsend Tükörsima vízfelület. A füst egyenesen száll felfelé. 1 2-6 Gyenge szellő, fuvallat Lépcsőzetes, pikkelyszerű fodrozódás habos taraj nélkül. A felszálló füst gyengén ingadozik, a szél alig érezhető. 2 7-11 Enyhe szél Még rövid, de már határozottabb alakú kis hullámok, üvegszerű hullámtarajjal, amely még nem törik meg. A fák levelei zizegnek, az arcon érezhető a légmozgás. 3 12-19 Gyenge szél Már megtörő tarajú hullámok, üvegszerű habbal, esetenként fehér tarajos hullámokkal. A szél a fák leveleit, vékony hajtásait mozgatja. 4 20-29 Mérsékelt szél Hosszabbá váló hullámok, gyakoribbak a fehér tarajos hullámok. A szél a fák gallyait, kisebb ágait állandóan mozgatja. 5 30-39 Élénk szél Közepes hullámok, határozottabb hosszú alakkal, sok fehér tarajos hullámmal, hullámpermet is megjelenik. A nagyobb faágak is mozognak, a levegő mozgása jól hallható. 6 40-49 Erős szél Magas hullámok, fehér habos tarajjal. Helyenként az átbukó hullámokról hullámpermet szakad le. Már a legvastagabb ágakat is mozgatja, a drótkötelek, villanyvezetékek zúgnak. 7 50-60 Viharos szél Tornyosuló hullámok. A megtörő hullámok tetejéről a fehér habot a szél keskeny csíkokat alkotva viszi tovább a víz felszínén. A kisebb fák törzsei erősen hajladoznak, vékonyabb gallyak letörnek. A széllel szemben nehéz a gyaloglás. 8 61-72 Élénk viharos szél, vihar Magas és hosszú hullámok. A hullámtaraj pereme tajtékosan törik meg, a hab feltűnő, hosszú és széles csíkokat alkotva sodródik. A szél a fákról ágakat tör le, a nagyobb fák törzsei is erősen hajladoznak. 9 73-85 Heves vihar Magas hullámok, sűrű habcsíkok sodródnak a szél irányában. A hullámok taraja kezd előre bukni és átgördülni. A hullámpermet csökkenti a láthatóságot. A vihar a gyengébb fákat kidönti, a vastagabb ágakat letöri. Kisebb épületek megrongálódnak, a tetőcserepek lesodródnak. 10 86-100 Dühöngő vihar, szélvész Nagyon magas hullámok átbukó hullámtarajjal. A keletkező hab nagy foltokban, sűrű csíkokban sodródik és a vízfelszín fehérré válik. A hullámok átbukása rengésszerűvé erősödik. A láthatóság csökken. A vihar gyökerestül forgatja ki a fákat, az épületekben jelentős károk keletkeznek. 11 101-115 Heves szélvész Igen magas hullámok, a vízfelületet elborítják a szél irányában fekvő, hosszú, fehér habfoltok. A hullámok teteje mindenütt tajtékzik és erősen korlátozott a láthatóság. Súlyos anyagi károk, a téglaépítésű házak is megsérülnek. 12 115-120 Orkán A levegő megtelik habbal és hullámpermettel. A víz fehér a szél által elragadott hullámpermettől. A láthatóság erősen csökken. A szél épületeket, tetőket rombol, súlyos pusztítást végez. Mit tegyünk a szélviharban, ha a szabadban vagyunk?  Ha gyalogosan vagy kerékpáron vagyunk a szabadban, és úgy kap el minket a szélvihar, a legfontosabb, hogy ne essünk pánikba, maradjunk nyugodtak és viselkedjünk körültekintően. Lehetőleg haladjunk távol a fáktól, épületektől, hogy a letört ágak, cserepek, üvegszilánkok ne okozzanak sérülést, védjünk a szemünket a portól, a fejünket a szél által elsodort tárgyaktól.  Figyelmeztető tábla 2023. február 4-én a Normafánál, amely viharos időjárás miatt nem látogatható (Fotó: MTI/Lakatos Péter) Ha annyira erős a szél, kapaszkodjunk oszlopba, kerítésbe, hogy ne sodorjon el minket. Ne szakadjunk el a társainktól, a gyerekekre különösen figyeljünk. Ha lehet, akkor keressünk egy szélvédett, de egyben biztonságos és stabil helyet, ami lehet egy épület vagy például egy aluljáró. Az autót, sátrat vagy gyenge szerkezetű építményeket hagyjuk el, mert bentről nem érzékeljük a veszélyt, például hogy ránk dőlhet egy fa.  Hívd a 112-t! Ha bajba jutott embert vagy állatot látsz, hívd a 112-es segélyhívó számot! A viharos szél, illetve a kidőlt fák az épületekben is kárt okozhatnak, elektromos vezetékek szakadhatnak el, ha ilyesmivel találkozol, szintén tárcsázd a segélyhívó számát.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója