A 41 éves pilóta mögött a címvédő és kétszeres vb-győztes Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője zárt másodikként, két ezredmásodperccel megelőzve csapattársát, a mexikói Sergio Pérezt. A kora délutáni gyakorláson még ötödik, monacói Charles Leclerc ezúttal negyedik lett a Ferrarival, míg a hároméves kihagyás után most visszatérő német Nico Hülkenberg ötödik lett a Haas volánja mögött. A hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) nyolcadikként zárt, márka- és honfitársa, George Russell pedig csak a 13. pozícióban végzett. Az idei első versenyhétvége programja szombaton 12.30 órától a harmadik szabadedzéssel folytatódik. 2. szabadedzés, az élcsoport: 1. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:30.907 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:31.076 3. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:31.078 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:31.367 5. Nico Hülkenberg (német, Haas) 1:31.376 6. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:31.450 1. szabadedzés: 1. Pérez 1:32.758 perc 2. Alonso 1:33.196 3. Verstappen 1:33.375 4. Lando Norris (brit, McLaren) 1:34.165 5. Leclerc 1:34.257 6. Stroll 1:34.298 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.30, időmérő edzés 16.00, vasárnap: futam 16.00. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A név nélkül nyilatkozó diplomata brüsszeli újságíróknak elmondta, Németország további biztosítékokat szeretne kapni Brüsszeltől arra vonatkozóan, hogy 2035 után is használhatók szintetikus üzemanyagok a gépjármű-motorokban. Tájékoztatása szerint az EU szakminiszterei kedden szavaztak volna a jogszabályról, azonban a tagállamok EU-nagykövetei úgy döntöttek, hogy visszatérnek a kérdésre, és egy későbbi ülésre halasztják a szavazást. Volker Wissing német közlekedési miniszter korábban kijelentette: országa mindig is világossá tette, hogy az Európai Bizottságnak javaslatot kell benyújtania arra vonatkozóan, hogy 2035 után hogyan lehetne szintetikus üzemanyagokat használni a belsőégésű motorokban. Az Európai Parlament és a 27 uniós tagállam október végén jutott megállapodásra a belsőégésű motorral hajtott új autók értékesítésének 2035-től való betiltásáról. Az egyezség részét képezi az unió azon törekvésének, hogy lehetőleg nullára csökkentsék a közlekedés károsanyag-kibocsátását az EU-ban. Az EU klímaváltozás elleni intézkedéscsomagja keretében a károsanyag-kibocsátást 2030-ig 55 százalékkal tervezik csökkenteni az 1990-es évek szintjéhez képest, míg a klímasemlegességet 2050-re érnék el. A rendelkezés szerint a gyártók a következő évtized közepétől csakis olyan személygépkocsikat és kisteherautókat forgalmazhatnak, amelyek nem bocsátanak ki klímakárosító üvegházhatású gázokat. A belsőégésű motorral hajtott új autók értékesítésének tilalma azonban heves vitákat szült a jelentős autóiparral rendelkező Németországgal. Olaszország, Lengyelország és Bulgária is fenntartását fogalmazta meg az intézkedéssel kapcsolatban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Fővárosi Közgyűlés január 25-én módosította a taxirendeletet Karácsony Gergely főpolgármester javaslatára. A díjemelést azzal indokolták, hogy a taxisoknak érezhető költségemelkedéssel jár az üzemanyagok ársapkájának - 2022 december eleji - eltörlése. Az elfogadott előterjesztésben azt írták, a taxis szervezetek (City Taxi, 6x6 Taxi, Főtaxi, NSZ, OTSZ, Taxi 4, BKIK) tavaly december 12-én egységes javaslattal fordultak a fővárosi önkormányzathoz, amelyben két változatban fogalmazták meg a javaslataikat. Az egyik szerint a telefonon vagy online előzetesen megrendelt szolgáltatás esetén az alapdíj 1000 forintról 2000 forintra emelkedett volna, amellett, hogy a többi díjtétel változatlan maradt volna. A másik - végül elfogadott javaslat - a tarifák 10 százalékos emeléséről szólt. Később a szervezetek újabb javaslatot fogalmaztak meg, amelyben az alapdíjat egységesen 1500 forintra, míg a többi díjtételt 10-10 százalékkal kezdeményezték emelni. A nem támogatott javaslatok a kis távolságra szóló utazásokat aránytalanul drágították volna, miközben sok esetben a kis távolságra szóló utazások nem kényelmi célúak, hanem közszolgáltatások vagy más alapvető szolgáltatások igénybevételét célozzák - írták az akkori előterjesztésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Portálunk is beszámolt arról, hogy 2022. október elején jelentették be, vezetéstámogató és automatizált járművezető megoldásokon dolgozó egységgel bővíti szoftverfejlesztési tevékenységét a Continental Szegeden. Ugyanekkor együttműködési megállapodást is kötött a Szegedi Tudományegyetemmel. A helyi szoftvermérnökök feladata a mesterségesintelligencia-alapú fejlesztéshez szükséges adatok előkészítése, feldolgozása, az ehhez kapcsolódó eszközök és keretrendszerek, valamint beágyazott rendszerek kidolgozása. Sajtófigyelem a szegedi Ar Hotel előtt. Az újonnan felvett fejlesztők az első időszakban távmunkában dolgoznak majd, de a cég célja, hogy a 40 fősre tervezett csoport számára később saját irodát alakítsanak ki Szeged belvárosában – mondták akkor. Azóta ez február végi esemény volt a Continental első sajtónyilvános jelentkezése a Tisza-parti városban, ahol az is kiderült, hogy néhány kollégát már felvettek és változatlan távlati cél a 40 fős szegedi létszám. A programon résztvevő újságíróként lehetőségünk volt beszélgetni a mesterséges intelligenciával segített vezetéstámogató rendszerekről, és utasként néhány perces tesztautózásra is elvittek bennünket. Ezen a mozgalmas belvárost és a kissé csendesebb rakpartot érintő körön a “jobb egyben” testközelből megtapasztalhattuk a tesztautó környezetszenzorokat és algoritmusokat bemutató demóját. Amikor a jobb egyből hátranézett az újságíró, belátott a csomagtartóba, ami kalaptartóig tömve volt időnként villogó műszerekkel, számítógépekkel. Autónk a kamerás felismerést tesztelte, gyűjtötte a pillanatfelvételeket óriási mennyiségben, és mindenre dobozt rajzolt, amit látott, legyen az kerékpáros, gyalogos vagy autó. Ezt az autót csak dedikált sofőr vezetheti. A tesztút során dr. Nemes Csaba, a Continental Autonomous Mobility Hungary Kft. szegedi csapat felépítéséért felelős vezetője végig magyarázott, illetve válaszolt kérdéseinkre. A környezetérzékelést bemutató, általunk próbált autó a vállalat által fejlesztett önvezetést támogató kamera- és feldolgozóegységekkel volt ellátva. - Az autót aktívan alkalmazzuk a fejlesztési ciklusban annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk technológiáink alkalmasságáról a mindennapi felhasználás során. Mivel a forgalmi közlekedés egy rendkívül összetett folyamat, a vezetést segítő rendszerek a környezetérzékelésre többnyire mesterséges intelligencia alapú technológiát alkalmazunk – mondta dr. Nemes Csaba. E technológiák közül kettőt mutattak be Szegeden: ezek a szemantikus szegmentáció és az objektum detekció, melyek a gépi látás elterjedt módszerei. Nemes Csaba mutatja a kalaptartóig műszerekkel tömött csomagtartót. „A szegmentációs technológia a kamerából beérkező kép minden egyes pixelét egy kategóriába sorolja, és így a környezet egy szemantikus reprezentációját adja. Olyan kategóriákat képes felismerni, mint például a járható útfelület, járda, gyalogosok, biciklisek, járművek, oszlopok, zöld terület és épületek. A kategóriákba sorolást a képernyőre kivetítve különböző színekkel szokták jelölni, hogy az emberi szem részére is könnyen értelmezhető legyen. Az objektum detekció a közlekedésben résztvevő objektumok pontos helymeghatározására és kategorizálására összpontosító technológia. A kamerából beérkező képeken mintákat és formákat keres, amely által lokalizálja és azonosítja a közlekedés résztvevőit. Például a gyalogosokat, motorosokat, személy- és teherautókat, valamint az útjelző, a kiegészítő és közlekedési táblákat. A képernyőre kivetítve azt láthatjuk, hogy a rendszer színkódolt kereteket – dobozokat – rajzol az objektumok köré, ezek lehetnek négyzetek vagy téglatestek attól függően, hogy milyen szögből észleli azokat.” Minden újságírót elvittek egy körre az autóval. Mindkét gépi látási módszer elengedhetetlen a háromdimenziós környezetmodell létrehozásához, ezekre alapozhatók később a különböző automatizált járművezetési funkciók. Continental Autonomous Mobility Hungary A Continental Autonomous Mobility Hungary képviseli a technológiai vállalat autonóm mobilitási tevékenységeit Magyarországon. A budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központ 2018-ban indult útjára, majd ez 2022 szeptemberében Alkalmazásfejlesztési Központtal egészült ki. A 2022 őszén ezekhez kapcsolódó szegedi és debreceni tevékenységével a Continental megkezdte országos szoftverfejlesztési hálózatának létrehozását a vezetéstámogató és automatizált járművezetéshez kapcsolódó technológiák fejlesztésére. Ezzel a lépéssel tovább erősítik magas hozzáadott értéket képviselő tevékenységüket a kutatási és fejlesztési területen, hozzájárulva a biztonságos és fenntartható mobilitás erősítéséhez világszerte. Olyan új generációs szoftvermegoldásokat fejlesztenek, amelyek érzékelik és megértik a jármű környezetét, valamint biztonságossá és megfizethetővé teszik a vezetéstámogatott és automatizált járművezetést. A munka hozzájárul a Continental Vision Zero törekvéséhez, amely a világ útjain naponta bekövetkező halálos balesetek felszámolását tűzte ki célul. Felirat a Continental kamerás autójának oldalán. Fotók: szerző/Continental További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!