A régió 14 országában jelenlévő csoport 31 303 ezer gépjárművet adott el tavaly, 25 százalékkal többet mint az előző évben. Ezen belül a nagykereskedelmi üzletág értékesítése 34,4 százalékkal 22 174-re emelkedett. A növekedésben szerepet játszott a Renault Hungária felvásárlása, amely az utolsó negyedévben 1873 darabbal növelte az eladásokat. Az akvizíció nélküli organikus növekedés 23 százalékos volt. A kiskereskedelmi üzletág is jól teljesített: a társaság tavaly 7314 új és 1815 használt járművet értesített, előbbi 5,7, utóbbi 12,5 százalékos növekedés 2021-hez képest - írja az MTI. A bérleti napok száma 43,9 százalékkal 211,5 ezer fölé emelkedtek, a szervizórák száma 25,7 százalékkal, 163 862-re nőtt tavaly. "Az AutoWallis egy újabb rekordévet zárt és jó úton halad meghirdetett stratégiájának megvalósítása felé" - idézték a közleményben Ormosy Gábort, a társaság vezérigazgatóját. A nagykereskedelmi üzletág értékesítése már 2023-ban megközelítheti a 2025-re kitűzött 39 200-43 000 darabos célt, míg a kiskereskedelemi eladások már most meghaladták a 2025-re kitűzött 8600-9100 közötti értékesítési célszámot. Ezért vizsgálják a 2025-ös stratégiában megfogalmazott célok felülvizsgálását - írták. A Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzett vállalat részvényei 101 forinton zártak pénteken, az elmúlt egy évben 83 és 128 forint között változott az árfolyamuk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  A cellák és az akkumulátorok idén drágultak. Az e-autók akkumulátorainak ára több mint egy évtizede először emelkedett. A BloombergNEF tanácsadó cég elemzése szerint a járművekhez és a helyhez kötött tárolókhoz használt lítium-ion akkumulátorok 2022-ben kilowattóránként átlagosan 135,50 euróba kerülnek, ami hét százalékkal több, mint az előző évben. Különösen az elektromos autók akkumulátorcsomagjainak ára az idei évben átlagosan 131,17 euró/kWh, cellaszinten pedig 109,30 euró volt. A piaci megfigyelők a növekvő nyersanyagköltségeket és az általánosan magas inflációt nevezik meg az első áremelkedés okaként a 2010-es feljegyzések kezdete óta. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oliver Zipse, a BMW vezérigazgatója szerint az „Új Osztály” fantázianevű projekt lehet a jövő viszonyítási alapja az elektromos autó-iparban. A Las Vegas-i CES-rendezvényen bemutatott i Vision Dee nevű koncepcióautón keresztül szemléltették, milyen ötletekkel készül a BMW a jövőbeli elektromos autói gyártásához. A „Neue Klasse” lényege, hogy egy futurisztikus, modern és letisztult dizájn jelenjen meg a járművekben. Zipse szerint ez a fajta szemléletmód nem csak a kozmetikai és kinézetbeli értékeken látszik meg, de kijelölheti az utat bizonyos aspektusokban is. Az első modell, amely az új elektromos platformra épül, valószínűleg egy középkategóriás szedán lesz, amely a 3-as szériát válthatja, bár a cég egyelőre nem erősítette meg teljesen ezt az állítást. Azonban az biztos, hogy a modell a BMW debreceni gyárában készül majd és előreláthatólag 2025-ben kerül piacra. Zipse szerint „osztályelső” technológiai újítások lesznek benne. A vezérigazgató szerint az Új Osztály hatótávolság, töltési idő és árazás tekintetében is új osztályt fog teremteni, vagyis szerinte más gyártók ezekhez a modellekhez igazítják majd saját modelljeiket. Az i Vision Dee koncepció az Új Osztály előfutára. (Forrás: BMW) Az új platformról már biztosan lehet tudni, hogy az újonnan fejlesztett hengeres cellákat kapja majd, amelyek előreláthatólag 20 százalékkal növelik majd az átadott energia erejét, vagyis csökken majd a veszteség az áramátadás során. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy 30 százalékkal gyorsabb töltési időt és 30 százalékkal több hatótávolságot ígérnek a BMW fejlesztői, a mostani akkumulátorokhoz képest. Az ilyen cellák előállítása is olcsóbb, emellett egyből az akkumulátorba építik be őket, ezzel átugornak egy lépést, amelynek köszönhetően még kevesebb veszteséggel lehet számolni. Az új cellák nikkel-alapúak és kisebb kobaltkoncentrációt tartalmaznak, emiatt is lesznek olcsóbbak. Zipse azt is megjegyezte, hogy a továbbiakban más akkumulátorokat is fejlesztenek majd az új modellekhez, azt azonban nem mondta el, hogy jobb minőségű, szilárdtest-akkumulátorokról, vagy az olcsóbb, lítium-vasfoszfátos (LFP) akksikról lesz szó. Utóbbi akkumulátort más gyártók használnak elektromos autóikban, leginkább a Tesla alkalmazza ezt a technológiát. Az Új Osztály eredetileg hidrogén hajtásláncot kapott volna, de Zipse elmondta, hogy végül más megoldás mellett döntöttek, azt azonban nem mondta el, pontosan mi is lesz ez. A vezérigazgató azt is hozzátette, hogy a Dee koncepcióautó csupán az, ami, egy koncepcióautó, tehát nem teljesen tükrözi az érkező szedánt, viszont rengeteg elemét átveszik majd a tényleges modell gyártásakor, többek között a futurisztikus, letisztult belsőt is. Ennek kapcsán Zipse azt is elhintette, hogy a BMW azon is gondolkodik, hogy teljesen elhagyják a műszerfalat és a Dee koncepcióját teljesen átemeljék, amelyben a műszerfal csupán egy szélvédő szélességű kijelző, amelyen semmilyen gomb, vagy kapcsoló sincs. A CEO azt is elmondta, hogy az is lehetőség, hogy maga a kijelző sem lesz része az autónak, csupán hangvezérlés útján lehessen beállításokat végezni az autóban. A szélvédő szélességű, faltól falig kijelző lehetséges, hogy a valódi modellben is jelen lesz. (Forrás: BMW) Ez merész ötlet, mivel rengeteg hibalehetőséget tartogat és olyannyira a technológiára hagy mindent az autó, amely könnyen balesethez vezethet, Zipse azonban derűlátóan gondolkodik erről a lehetséges fejlesztésről is. A BMW korábban azt is bejelentette, hogy az Új Osztály modelljei több szintű önvezetést is tartalmaznak majd, a 2-es Szint Plus például kéz nélküli kormányzást tesz lehetővé, azonban az utat továbbra is a sofőrnek kell figyelnie. A 3-as Szint azonban már teljes önvezetést ígér, ahol szenzorok és mechanikák tucatja irányítja az autót és figyeli a környezetet, valamint mesterséges intelligencia számít minden lehetségesen bekövetkező eseményt annak érdekében, hogy elkerüljön egy esetleges balesetet. Az Új Osztály előreláthatóan csak a középkategóriára fog fókuszálni. A kisebb járműveknél, valamint a prémium, magasabb szegmenseket egyelőre nem akarják érinteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  A Hella lapos nappali menetfényét 2025-től használják majd a sorozatgyártású autókban. Ez a prototípus megmutatja, hogyan nézhet ki a szériaváltozat. A Las Vegas-i CES technológiai vásáron (január 5-8.) a járművilágításra szakosodott Hella autóipari beszállító bemutatta Flatlight technológiájának elülső világítási változatát. Ez egy különösen lapos LED-es nappali menetfény, amelyet egy prémium autógyártó 2025-től öt járműsorozatban fog bevezetni. Ezt megelőzően a Hella által kifejlesztett megoldás 2024-ben kerül sorozatgyártásba kombinált hátsó lámpaként. A flatlight megoldás a sószemcsénél lényegesen kisebb mikrooptikára támaszkodik. A velük felszerelt fénymodulok ennek megfelelően könnyűek és kis beépítési helyet igényelnek. A hagyományos LED-es nappali menetfénynél alkalmazott négy centiméter helyett a Hella megoldásával fél centiméterre csökkenthető a beépítési hely, ami új lehetőségeket nyit a világítás és a járműtervezés terén. A flatlight technológiát homogén fénymintázat jellemzi, kis energiaigény és kis költségek mellett. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.