Veszélyben az EU-cél: csődben az elektromos kamiongyártó
2023.11.21.
Az egyiknek sikerül, a másiknak nem, az ígéretes rajt után hosszabb távon több elektromos próbálkozás is eltűnhet, olykor anyaghiány, olykor akkubeszállítói gond miatt. Különösen kritikus ez a teherautógyártóknál, mert a károsanyag-kibocsátási célok drámaian megváltoztathatják a közúti áru- és személyszállítást, miközben jelentős hatással lehetnek a teherautók és buszok hajtásrendszerére.
Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) tanulmánya szerint az előírt környezetvédelmi cél teljesítéséhez az évtized végéig 400 ezer zéró-emissziójú (akkumulátor-elektromos, vagy hidrogéncellás elektromos) teherautót kellene forgalomba helyezni. De ez még nem elég, mert ezek tankolásához 50 ezer nyilvános töltőpontra és 35 ezer megawatt teljesítményű töltőpont kiépítésére van szükség.
A változó szabályozás miatt és a jó üzlet reményében egyre több gyártó mutatta be elektromos járművét. Meseszerűen indult a svéd startup fejlesztése, óriási hírveréssel sikerült ismertté válnia, így alig kellett költenie reklámra, ám nem sokkal piacra vezetése után mégis megbukott az ígéretes vállalkozás.
A Carl-Magnus Norden és Kjell Waloen által 2019-ben alapított Volta Trucks üstökösként került a nehéz-teherautók piacára: az elektromos hajtást és a praktikus megoldásokat karakteres, de józan karosszériába építették.
Különösen érdekes volt a fülke megoldása, melyen nem csak a hatalmas üvegfelület adott jó panorámát, hanem az is fokozta a biztonságot, hogy a holttérmentes, alacsony padlós fülkében középre került a volán.
Miközben ez a megoldás különösen az egyirányú utcákban segítette a vezetőt, csökkentette a gyártási költségeket is, mert az eltérő piacokra nem kellet külön jobb-, vagy bal-volános változatot gyártani. Hatékony hajtásrendszere mellett áramvonalas karosszériája is javította hatótávolságát.
Mindez annyira megnyerő volt, hogy első modelljükre, a Volta Zeróra már a sorozatgyártás beindítása előtt ötezer megrendelést kapott a vállalat. A 16 tonnás járművet az Egyesült Királyságban tervezték, a prototípusok Warwick városában, a Prodrive telephelyén készültek, sorozatgyártását, összeszerelését több helyszínre szánták.
A jármű születésében és kialakításában helyi szabályozások is befolyásolták a tervezőket: mivel Londonba már nem hajthatnak be 12 tonnánál nehezebb dízel teherautók, ezért a svéd Volta Trucks kifejezetten a Direct Vision Standardnek (DVS) megfelelő gépet konstruált.
A Zero modellt már fagypont alatt is sikeresen tesztelték, sorozatgyártása az ausztriai Steyrben, a korábbi MAN üzemben indult.
A Zero teherautót a Meritor 14Xe elektromos portáltengelye hajtja, ami kompakt egységet képez a 130-200 kW-os villanymotorral és sebességváltóval. Az EV rendszer táplálásról az amerikai Proterra által fejlesztett lítiumion akkumulátor pakk gondoskodik: a megrendelők 150, illetve 225 kWh kapacitású közül választhattak, ezekkel a hatótávolság 150-200 kilométer.
Ebben a piaci szegmensben indul a Mercedes-Benz e-Econic és a Renault Trucks is.
A 8,6 tonnás teherbírású és 37,7 köbméteres rakterű Volta Zeróban 16 Euro raklap fér, a jármű hossza 9,46 méter, magassága 3,47 méter, szélessége 2,55 méter, tengelytávja 4,8 méter, a raktér belmagassága 2,23 méter.
A 16 tonnás össztömegű Volta alapváltozatába 225 kWh-os kapacitású akkut építettek, ezzel 150-200 kilométeres útra és kilencvenes tempóra képes.
A Volta kifejezetten városi áruterítésre készült, ami sok manőverezéssel és megállással jár, a középen ülő sofőrt 220 fokos kilátás s 360 fokos kamerarendszer segíti, miközben a két oldalán hátratolt ülésben helyet foglaló utasok sem zavarják.
A kis szériás gyártás beindulása után Rob Fowler vezérigazgató már a tavalyi évre ötszáz kész teherautót ígért, aztán jöttek a gondok. A Volta tesztelése csúszott, a megrendelők pedig folyamatosan reklamáltak, mert nem kapták meg határidőre a teherautókat.
A svéd startup ötezer megrendeléssel rendelkezett, ügyfelei között volt a német DB Schenker, mely 1470 Volta Zerót és a Petit Forestier cég, mely ezernél többet vett. Megrendelői között volt még a Metro-lánc, a Petit Forestier, a Crown Estate and Clipper Logistics, a DPD és a Fraikin.
Miközben az angol, francia, spanyol, német, holland, svéd piacok meghódítását tervezték és az észak-amerikai partraszálláson dolgoztak, beütött a baj és nyáron csődöt jelentett beszállítója, a Daimler érdekeltségi körébe tartozó akkumulátorgyártó.
Az elektromos buszokban is érdekelt észak-amerikai Proterra céget keményen sújtotta a piac lelassulása, a félvezetőhiány és az infláció.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hidrogénüzemű V6-os motort kapott a Toyota Hiace
2023.11.21.
Immár hetedik éve kutatja és fejleszti hidrogénüzemű belső égésű motortechnológiáját a Toyota. A rendszert a lehető leglátványosabban: egy pályaversenyautó fedélzetén mutatta be a világnak az autógyártó. Ezt követően egymás után léptek színre azok az érdekfeszítő prototípusok, amelyek a benzin helyett sűrített hidrogént alkalmazó hajtástechnológia lehetséges felhasználási területeit szemléltették, a veterán autóktól kezdve a Le Mans-i Hypercaron át a sorozatgyártású családi modellekig. Most pedig még messzebb merészkedett a Toyota, a szó átvitt és konkrét értelmében egyaránt, hiszen ezúttal egy Hiace furgont alakítottak át H2-üzemre, hogy aztán Ausztráliában élesben, közúton teszteljék azt a következő hónapokban.
A második generációs Toyota Mirai tüzelőanyagcellás szedánnal szerzett tapasztalatok alapján kialakított, három hidrogéntartályt a padló alatt helyezték el. Az ezekből táplált belső égésű motor a szokásos helyén, az orrban található, azonban az eltérő felhasználási jelleg miatt szóba sem jöhetett az 1,6 literes, soros háromhengeres motor. Ehelyett egy V6-os turbómotort alakítottak át hidrogénüzemre.
A Hiace palettáján eleve szerepel egy 3,5 literes hathengeres szívó benzinmotor (7GR-FKS), a tervezők azonban nem ezt a blokkot használták, hanem a Land Cruiser 300-asban is szolgáló ikerturbós erőforrást (V35A-FTS) vették át, annak tízfokozatú automata sebességváltójával egyetemben. A mérnökök ellenálltak a kísértésnek, hogy megközelítsék az eredeti, szuverén motorteljesítményt, a 163 lóerő és a 354 Nm-es nyomatéki csúcs nagyfokú üzembiztosságot ígér (a blokk eredetileg 415 lóerőt ad le,) miközben bőségesen elegendő a mindennapi szállítási feladatok teljesítéséhez.
Ahogy a Hiace-t műszakilag optimális alanynak találták a kísérlethez, úgy a helyszín kiválasztása sem véletlen. Egyrészt, mert Ausztrália a Hiace egyik legnagyobb exportpiaca, másrészt, mert a földrésznyi ország politikai és gazdasági oldalról egyaránt teljes mellszélességgel támogatja a hidrogénalapú gazdaság fejlesztését. A 2019-ben meghirdetett Nemzeti Hidrogénstratégia a mai napig 6,3 milliárd dollár (1,4 billió Ft) kormányzati támogatásban részesült állami és szövetségi szinten.
Ausztrália 2030-ra H2 nagyhatalommá kíván válni, ami egyáltalán nem hangzik hiú ábrándnak annak fényében, hogy a további 127 milliárd dollár (28,6 billió Ft) összértékű beruházásra tettek ígéretet az érdekelt szereplők, közöttük a Toyota Australia is. Az autógyártó helyi képviseletének altonai gyártóüzeme nem csak a hidrogén előállításával és tárolásával, valamint a mobilitási célű töltő infrastruktúra kiépítésével foglalkozik, hanem üzemanyagcellás áramfejlesztő berendezéseket is gyártanak belföldi és exportpiacokra.
A Hiace H2 projektben több vállalati partner is részt vesz. Az első az ország egyik legnagyobb infrastruktúrafejlesztő vállalkozása, a CPB Contactors: ők egy 12 üléses Hiace Commuter busszal fogják a dolgozókat egy jelentős melbourne-i építőipari beruházás helyszínei között szállítani. Az általuk és más résztvevők által szerzett tapasztalatokat a Toyota a hidrogén-tárolórendszer fejlesztésére, az égési folyamat optimalizálására fogja felhasználni. A projekt távlati célja még izgalmasabb: fel kívánják térképezni egy esetleges hirdogénalapú hibrid felhasználás lehetőségeit. Ebből a szempontból egyébként szintén optimális választás volt a V35A-FTS blokk, hiszen az már ma is elérhető hibrid konfigurációban, méghozzá a Toyota Tundra pickup (és az azzal rokon Sequoia szabadidőjármű) fedélzetén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így néz ki a modernizált Renault
2023.11.21.
Az ikonikus Renault 5, amely az 1970-es és 1980-as években történelmet írt, most egy kit segítségével modernizálható.
Ugyanis a Renault és az R-FIT, a klasszikus járművek utólagos felszerelésére szakosodott úttörő vállalat egyesítette erőit, hogy utólagos felszerelési készleteket kínáljon a márka ikonikus járműveihez. A Renault 4L modellhez ez már korábban is elérhető volt, most pedig a három- és ötajtós Renault 5 TL és GTL is számíthat 100%-ban elektromos átalakító készletre.
A 100%-ban elektromos, utólagos felszerelési készletek lehetővé teszik a rajongók számára, hogy a vezetési élményt, a gazdaságosságot és a megbízhatóságot ötvözve vezessék gyűjteménybe illő autóikat. Így a régi masinákkal még a különösen a korlátozott forgalmú zónákban is újra közlekedhetnek.
Az utólagosan átalakított Renault 5 a 22 kW-os villanymotorral körülbelül 80 kilométeres hatótávolságot kínál, miközben egy 16A - 220V-os konnektorral 3 és fél óra alatt teljesen feltölthető. Az R-FIT a készletre két év garanciát vállal.
A készlet Franciaországban 15 900 euróért rendelhető.
Forrás: it.media.renaultgroup.com
Közel félszáz új gépjárművel bővült a posta elektromos flottája
2023.11.21.
MTI/Czeglédi Zsolt
Láng Géza elmondta, hogy a fenntartható fejlődés az értékek és a környezet megőrzése a következő generációk számára központi kérdés a Posta, mint az ország egyik legnagyobb foglalkoztatója számára is. Hozzátette, hogy a Posta felelősséget kell, hogy vállaljon és felelősséget is vállal a gazdaságra, a társadalomra és a környezetre gyakorolt hatásaiért. Hozzátette: A Posta energia felhasználása több mint 40 százalékban szállítási folyamatokban realizálódik és ezért a beszerzéseknél kiemelt jelentőségű, hogy minél kevésbé környezetterhelő, biztonságos eszközök kerüljenek beszerzésre.
Balczó Barnabás a Magyar Posta Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy a Magyar Posta elkötelezett a fenntarthatóság mellett, ezért is fontos a társaságnak, hogy minél kevésbé terhelje a környezetet a csomagok szállítása közben.
Az új járművek, a Volkswagen e-Crafter teherautók villanymotorjukkal akár 160 kilométert is képesek megtenni újratöltés nélkül, rakterük pedig több mint 10 köbméter.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tízezernél is több félkész Lada áll raktáron alkatrészhiány miatt
2023.11.21.
Részletek derültek ki arról, hogy az AvtoVaz zászlóshajójának számító Vesta modell-családból hány hiányosan összeszerelt autó nem hagyhatja el a Togliatti autógyárat, és nem kerülhet kereskedőkhöz. Szinte valamennyi félig összeszerelt Vesta példány fehér fényezésű szedán.
Az oroszországi Avtograd news bennfentes forrásokból származó információkra hivatkozva hozta nyilvánosságra a hírt, ami még a márkakereskedők számára is mellbevágó volt.
Az autógyár raktáraiban megközelítőleg 12 ezer olyan autót tárolnak, amelyekből számos alkatrész hiányzik. Emiatt nem szállítják ki őket a márkakereskedői hálózathoz.
Belső információk szerint, ha alkatrész érkezik a gyárba, akkor szombaton és vasárnap is dolgoznak a gyártósorokon, hogy a raktáron lévő készletet végre kiszállíthassák a kereskedőkhöz. A kereskedésekből származó információk szerint számos olyan autót kaptak az elmúlt napokban, amelyek már tavasz óta vártak a sorukra.
Néhány nappal ezelőtt az Avtograd közösségi oldal arról számolt be, a volgai autóipari konszern már nem is tud teljes kapacitással dolgozni a Vesta zászlóshajó gyártósorain az égető alkatrészhiány miatt.
A Niva terepjárók előállításához is számos alkatrész hiányzik.
Az alkatrészhiány elérte a GRANTA összeszerelősort. A márkacsalád modelljei is napon keresztül befejezetlenül gördültek le a gyár futószalagjáról, mert nem volt raktáron légzsák. A helyzet annyira súlyossá vált, hogy október 21-én – hónapok óta először – kénytelenek voltak leállítani a termelést a kétségbeejtő alkatrészellátási gondok miatt. Korábban, hosszú hónapokon keresztül, hetente hét napon, szombaton és vasárnap is végeztek összeszerelést.
A Vestát heti öt napon, egyműszakos üzemmódban gyártják, hétvégi munka nélkül. Október 21-én azonban már csak a NIVA családi autók gyártósora üzemelt.
Az Avtovaz ígérete szerint a korábban alkatrészhiányosan összeszerelt Vesta járművek „véglegesítése” hamarosan folytatódik. Legalábbis, ha meg tudják a megbízható beszállítást oroszországi forrásokból. Ez egyébként a GRANTA és a NIVA alkatrészek gyártására is vonatkozik.
A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a 12 ezer félig kész, raktáron tárolt Lada Vesta csak a jéghegy csúcsa. Az elmúlt hónapok folyamán ugyanis rendszeressé vált, hogy az új Ladák hiányos felszereltséggel vagy hibásan érkeznek az autókereskedésekbe. Az autókból számos alkatrész hiányzik, egyes alkatrészeket pedig eleve ki kell cserélni, mielőtt a vásárlóknak átadnák az új kocsikat.
Alekszej Podscsekolgyin, az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetségének (RoAD) elnöke közölte: az új Ladák mindössze 22 százaléka érkezik teljesen kész állapotban az autókereskedésekbe, 78 százalékuk részleges összeszereltségű. A 2023-as új Lada Vesták kétharmada alkatrészhiányos.
Az AvtoVAZ abszurd érveléssel magyarázza a helyzetet. Azt mondják, hogy a cég kénytelen félig kész autókat a kereskedésekbe küldeni, mivel a saját, gyári raktárai már zsúfolásig megteltek ilyen, hiányosan összeszerelt autókkal.
Megadugók az utakon: 6 kilométeres torlódás a körgyűrűn, de az M5-ös is beállt
2023.11.21.
Az M0-ás autóút 15-ös és 16-os km-e között az M1-es felé vezető oldalon a mai napon aszfaltoznak, az érintett szakaszon két sáv járható. A torlódás 5-6 km-es.
Az M5-ös autópályán Lajosmizse térségében a Budapest felé vezető oldal 64-es km-nél munkavégzés miatt 1-2 km-es torlódás alakult ki.
A magyar-ukrán határszakaszon, a 4-es főúton a Záhony határállomás előtt, az erős tranzitforgalom miatt 6 km-es a kilépő kamionsor.
Az M43-as autópályán a Csanádpalotai határátkelőnél a kilépő oldalon a tehergépjárművek torlódása 3 km.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos repülőbaleset történt
2023.11.21.
Két ember megsérült, amikor kisrepülőjükkel lezuhantak közvetlenül a felszállást követően a Fejér vármegyei Úrhidán kedden délután - tájékoztatta a Fejér Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-t.
A rendőrség eljárást indított a baleset körülményeinek kiderítése érdekében - tette hozzá Sebestyén Mária.
Szabó-Bisztricz Anett, a Fejér Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője azt közölte, hogy a helyszínre érkező tűzoltók a reptértől 700-800 méterre, a szántóföldön találták meg a kisrepülőt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bűnhődhet a büntetőfékező – videóval!
2023.11.21.
A vádirat szerint röviddel azután, hogy a 20 éves férfi 2023. február 2-án, délután, Veszprém belvárosában személygépkocsijával a buszpályaudvarral szemközti útra kanyarodott, egy közlekedési szituáció miatt összetűzésbe került az előtte haladó személyautó sofőrjével. A vádlott gyorsan megelőzte a járművet, majd annak érdekében, hogy a konfliktust megtorolja, hirtelen állóra fékezte az autóját. A sértett már nem tudott időben megállni, így nekiütközött a váratlanul megálló járműnek.
Az ütközés folytán a sértett gépkocsijában közel 100.000 forintos kár keletkezett.
Az ügyészség a vádlottal szemben tárgyalás mellőzésével büntetővégzés meghozatalát és abban felfüggesztett börtönbüntetés, valamint járművezetéstől eltiltás kiszabását, továbbá a 290.000 forintos bűnügyi költség megfizetésére kötelezést is indítványozta a Veszprémi Járásbíróságnak. Az esetről készült videó itt látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Októberben nőtt a forgalomba helyezett új autók száma az EU-ban
2023.11.21.
Októberben 855 ezer új autót helyeztek forgalomba az EU-ban, 14,6 százalékkal többet mint egy évvel korábban. Az októberi már a tizenötödik egymást követő éves növekedés volt az új autók forgalomba helyezésében.
A négy legnagyobb nemzeti autópiac közül háromban kétszámjegyű volt az éves növekedés októberben, Németországban azonban csak szerényebb, 4,9 százalékos. Franciaországban 21,9 százalékkal, Olaszországban 20,0 százalékkal, Spanyolországban 18,1 százalékkal nőtt a forgalomba helyezett új autók száma.
Az év első tíz hónapjában az előző évinél 16,7 százalékkal több, közel kilencmillió autót helyeztek forgalomba az EU-ban. Olaszországban 20,4 százalékos, Spanyolországban 18,5 százalékos, Franciaországban 16,5 százalékos, Németországban pedig 13,5 százalékos volt az éves növekedés az első tíz hónapban.
Az idén októberben 14,2 százalékos volt az akkumulátoros hajtású elektromos autók részesedése, szemben az egy évvel korábbi 12,0 százalékkal. A BEV autók részaránya októberben így meghaladta a dízeles autók 12,0 százalékos részarányát. Az első tíz hónapban 14,0 százalékos részarányt értek el a BEV autók, így az éves részarány is először haladja meg a dízelekét, ami 13,9 százalék lett.
Októberben az előző októberihez képest 36,3 százalékkal 121 ezerre nőtt a forgalomba helyezett BEV autók száma. Két nemzeti piacon a növekedés háromjegyű százalékos volt, Belgiumban 147,3 százalékos, Dániában 100,7 százalékos. Németországban, az elektromos autók legnagyobb piacán 4,3 százalékos volt az éves növekedés és ezzel az év eleje óta forgalomba helyezett BEV autók száma elérte az 1,2 milliót, ami 53,1 százalékos növekedés a 2022 első tíz havihoz képest.
A hibrid-elektromos autók új uniós regisztrációi októberben 38,6 százalékkal nőttek. Németországban 57,9, Franciaországban 40,1 és Olaszországban 28 százalékkal. Az első tíz hónapban 29,8 százalékos volt a növekedés összesen 2,2 millióra, az összes forgalomba helyezés több mint negyedére.
A plug-in hibrid elektromos autók eladásai az elmúlt hónapban 5 százalékkal 72 ezerre csökkentek. A Belgiumban 70,2 százalékos volt a növekedés, Franciaországban 34,2 százalékkal többet helyeztek forgalomba, Németországban, a kategória legnagyobb piacán viszont 49,0 százalékkal kevesebbet. A plug-in hibrid autók piaci részesedése októberben 8,4 százalékra csökkent az egy évvel korábbi 10,2 százalékról.
A forgalomba helyezett benzines autók száma októberben 8,1 százalékkal nőtt az előző évihez képest, a részarány viszont a teljes forgalomba helyezésekben 33,4 százalékra csökkent 35,4 százalékról. Jelentős mértékben nőtt a benzines autók forgalomba helyezése a nagy nemzeti piacokon: Olaszországban, 21,0 százalékkal, Franciaországban 17,4 százalékkal, Spanyolországban 7,7 százalékkal, Németországban 7,5 százalékkal.
A dízeles autókból 13,2 százalékkal kevesebbet helyeztek forgalomba októberben az EU-ban mint egy évvel korábban. A részarány 12,0 százalékra csökkent a tavaly októberi 15,9 százalékról.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW i7 teszt: amikor elfogynak a szavak
2023.11.21.
Fura? Fura!
Folytatom a sort, negyedszer is döbbenet: hogy mekkorára nőtt a hetes BMW! Egyébként nem fért volna el benne a tömény luxus, a jövőt idéző technika és a látványos kényelem páratlan elegye. Hangtalan, mint egy jóllakott bálna, helyi kibocsátástól mentes suhanással hálálja meg a táplálást, az utastérben csak a betévedt legyek zümmögését, a masszírozó ülések duruzsolását, a hátamban érezhető csúcshifit és a maguktól nyíló, csukódó ajtók diszkrét puffanását lehetett hallani. Pedig a villanymotor járt, a kiírt hatótáv néha meghaladta a 640 kilométert. Lehet szidni a 0,24-es légellenállását...
A citroënesen elhelyezett alsó fényforrásokban a tompított és a távolsági fényszórók kaptak helyet, sötétített búrájukkal mélyen az első lökhárítóba ágyazódva.
A BMW 7-es sorozat elektromos verziója hatalmas kocsi, tengelytávja 3215 milliméter, hossza 5391 milliméter, szélessége 1950 milliméter, magassága 1544 milliméter, csomagtartója 500 literes, üres tömege 27,7 mázsa - 2,1 tonnás utánfutót vontathat.
Drága? Drága!
A BMW i7 xDrive60 legolcsóbb változata 52,4 millió forint, ezért a pénzért mátrix funkciójú távolsági fénnyel és elvakítás-mentes távolságifény-asszisztenssel dolgozó, adaptív LED-technológiás első fényszórókkal érkezik meg az utakra. A magasabbra pozícionált, vízszintesen elnyújtott és rendkívül keskeny LED-fényforrások a nappali menetfényeknek, a helyzetjelzőknek és az irányjelzőknek adnak otthont. A tesztautónkba beépített, az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető kristályfényszórók korábban nem látott fényhatásokat idéznek elő, a nappali menetfények és a helyzetjelzők szerepét ugyanis itt az L alakban elrendezett és LED-ekkel egyenként megvilágított Swarovski kristályok töltik be. Az akusztikus üvegezés, a kőrisfa betétek, a masszírozó és hátul elfektethető, gyapjúval bevont ülések, az M csomag és még sok extra miatt a tesztautó árcéduláján 71 millió forint szerepel.
A nappali menetfényeket hosszan ívelt övvonal köti össze a hátsó lámpákkal, elegáns átmenetet képezve a karosszéria alsó és felső kialakítása között. A be- és kiszállást nagyméretű ajtók könnyítik meg. Sőt, felárért gombnyomásra, vagy hangutasításra nyitódnak a nehéz ajtók, látványos, ám fölösleges extra. Legtöbbször nekem kellett kiszállnom, hogy másnak ajtót nyissak...
Könnyű kezelni? Nem!
A BMW i7 műszerfalán jelentősen kevesebb gomb, kapcsoló és vezérlőelem található, mint a luxuslimuzin elődmodellje esetében. A teljes mértékben digitális technológia egy 12,3 hüvelyk képátlójú műszeregység és egy 14,9 hüvelyk képátlójú központi kijelző kettőséből áll. A korábbi diszkrét háttérvilágítás, most előtérbe került, a műszerfal teljes szélességében világít és még az ajtókárpitokban is folytatódik. A választott hangulatnak és a kijelölt menetmódnak, illetve a veszélyre figyelmeztetéseknek megfelelően különböző színekben pompázik, ha baj van, akkor természetesen vörösben. Így tesz, ha végre sikerül megnyomni a vészvillogó érintésérzékeny gombját. Vagy sikerül, vagy nem, általában nem. Ha igen, akkor nehéz kikapcsolni - és valljuk be, sok embernek okozunk örömet, ha egy sokmilliós batárt elakadásjelzővel hajtunk.
Jól szól? Jól!
A Bowers & Wilkins Diamond surround audiorendszer (három tucatnyi hangszóró közvetíti a majdnem 2000 watt teljesítményt) beállítástól függően rezegteti az üléseket is (imerzív hangzás), a hátsó ajtókba épített, 5,5 hüvelykes táblagépeken a hőmérsékletet, a masszírozó hátsó üléseket, a rolókat, a zenét és a hangulatvilágítást is irányíthatják az utasok. Amúgy a 7-es sorozat vezetője és első utasa a központi kijelzőn keresztül a YouTube tartalmai között is böngészhet, most először. Az 5G-kompatibilis mobiltechnológia rendkívül gyors online kapcsolatot garantál.
A BMW i7 már alapfelszereltségként marha kényelmes komfortülésekkel szerelve gurul le a gyártósorról. Szélesebb ülőfelülettel, fokozottabb elektromos állíthatósággal, fűtési lehetőséggel és ágyéktámasztó funkcióval emelik a vezető és első utasa kényelmét. Az első és a második üléssor opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, multifunkciós ülései optimalizált hűtéssel dolgozó, aktív ülésszellőztetést és kilenc programot kínáló masszázsfunkciót tartogatnak. Kasmírgyapjú (merino bőrrel kombinálva) kárpit is rendelhető - ez volt a tesztkocsiban is - hátul kispárnával. A különleges ügyfeleknek ennél magasabb szintű, igazából már-már felülmúlhatatlan menetkomfortot és páratlan kényelmet is adhat az autó. Opciós az első utas ülése mögött kialakítható fekvőfunkció, amely hézagmentes lábtámasszal fokozza a pihentető utazás kényelmét.
Zöld gyártás? Van!
45 évvel az első 7-es BMW világpremierje után, hetedik modellgenerációjába lépve a luxuslimuzin továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül. Ott tisztán elektromos meghajtással, belsőégésű erőforrással és plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt modellváltozatai egytől egyig ugyanarról a gyártósorról gurulnak le. A BMW i7 elektromos motorjait és nagyfeszültségű akkumulátorait ugyancsak Dingolfingban állítják elő.
A dingolfingi gyárban – akárcsak a bajor prémiumgyártó teljes beszállítói hálózatában – a gyártási folyamatokhoz szükséges energiát egyre átfogóbb arányban zöldenergia hasznosításával állítják elő. Emellett a nyersanyagok szigorúan ellenőrzött kiválasztása és a másodlagos anyagok széleskörű alkalmazása is nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy az új BMW 7-es sorozat hatékonyan segítsen elérni a vállalatcsoport ambiciózus fenntarthatósági céljait.
Megy? Nagyon!
A BMW i7 xDrive60 haladásáról két villanymotor (az első 190 kW/258 LE, a hátsó 230 kW/313 LE) gondoskodik 400 kW / 544 lóerő maximális rendszerteljesítménnyel (ha ezt soknak vélik, és tényleg sokkolóan sok, már elérhető a 660 lovas változat is...) és egy sor olyan technológiai innovációval, amelyeknek köszönhetően a modell a nagyfeszültségű akkumulátor (nettó kapacitása 101,7 kWh, maximális töltési teljesítménye 195 kW, amivel 10 perc alatt 170 kilométerre elegendő energiával tölthetjük fel ideális esetben) egyetlen feltöltésével elméletben 590-625 kilométer megtételére képes. Váltakozó áramról 22 kilowattal is tölthető, ami komoly előny a konkurenseivel szemben. Bár, fel kell tegyem a kérdést: van a BMW i7-nek konkurense? Aligha.
A gyorsulási élmény brutális, nem evilági és semmihez nem hasonlítható. Talán a BMW iX M60 szabadidő-autóban éreztem hasonlót, amikor állóhelyzetből 200 kilométer/óra sebességre léptettem (ez a művelet az elektromos limuzinban konkrétan 16,4 másodpercig tart). A végsebességét nem próbáltam ki, a papír szerint 240 kilométer/óra. A bálna százas sprintje 4,7 másodpercig tart, ehhez a kormány mögötti boost feliratú kart kell meghúzni (a csúcsnyomaték 745 Nm). Úgy összeszűkül a világ, mintha a Star Trek parancsnoki hídjáról néznénk.
A fogyasztása nálam igen barátian alakult, pedig autópályán is nyúztam, ahol lehetett meglehetősen gyorsan - bár az M1-esen folyton dugó van... Mintegy 850 kilométeren át élveztem a társaságát, ezalatt hatékony (efficient) módban használva 20,5 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mértem, az átlagos hatótáv, amivel a teszt során gazdálkodhattam 490-520 kilométerre adódott, de az optimista fedélzeti számítógép írt ki 641 kilométert is. Igaz, ugyanez egyszer közel tucatnyi hibaüzenettel hálálta meg, hogy három napon keresztül csak Rammsteint hallgattam benne. Megálltam, újraindítottam, hibaüzenet nuku...
Vezetése? Jó!
Az új 7-es sorozat futómű-technológiája (elöl és hátul egyaránt többlengőkaros adaptív légrugózással) egy sor innovációval segíti a modell menetdinamika és menetkomfort közötti egyensúlyának fenntartását. A hátsó tengely a sebességtől függően akár 3,5 fokos kormányzási szöggel támogatja az első tengelyt. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető kiegészítő futómű-szabályzás aktív borulásgátló rendszerének hatékonyságát immár 48 Volt kapacitású elektromos motor fokozza. Bár az autó nagyon csendes, azért a futómű felől hangos puffanásokkal adja hírül, hogy Budapesten már évek, az 51-esen pedig évtizedek óta nem volt alapos útfelújítás.
A fékek határozottak, de ne legyenek kétségeink ekkora tömeget nem könnyű megállítani. Az Autobild német tesztjében 100 kilométer/órás sebességről hidegen 35,6 méter, melegen 35,2 méter volt a fékút. Nagyobb tempóval nem mérték meg, nem véletlenül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
