Az Év Magyar Autója 2023 díjat a hazánkban, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2023 díjat, amelyek kategóriájukban - kisautók, családi autók, üzleti autók, kis/közepes/nagy szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók - a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek. Szintén a zsűri – tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, Katona Mátyás, Miklós-Illés Kálmán – dönt több kategóriában - elektromos/hibrid városi autók, elektromos/hibrid szabadidő-autók, elektromos/hibrid prémium autók, elektromos kishaszonjárművek - az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2023 díj birtokosa pedig az az autó lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben voksolnak. Mivel az autószektor nem csupán gyártókból és importőrökből áll, a szervezők kiosztják az Év Beszállítója 2023 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2022-es magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek. Az Év Magyar Autója díjakat először 2020-ban osztották ki, a gyártók és importőrök összesen 39 autót neveztek. 2021-ben 46 autó, 2022-ben 58 autó közül választotta ki a zsűri a győzteseket. Az Év Magyar Autója 2022 díjat a gyártói kategóriában az Audi Q3 Sportback phev modell kapta, a Magyar Év Autója 2022 díjat különböző kategóriákban a Toyota Yaris Cross, a Honda HRV, a Hyundai Tucson, a Lexus NX, a BMW M4 Competition, a Volkswagen Golf Variant, a Skoda Octavia e-tec és a Toyota Hilux nyerte el. Az Év Zöldautója 2022-ben a Mini Cooper SE, a Hyundai Ioniq 5, a BMW iX, az Opel Astra phev, a DS4 E-Tense, a Kia Sorento phev és az Opel Combo-e modell lett. A Közönségdíj 2022 birtokosa a legtöbb közönségszavazattal a Suzuki S-Cross, míg az Év Beszállítója 2022 oklevelet a – a Bosch, a Hankook, a Hanon, az SK On és a Schaeffler egy-egy magyarországi gyára érdemelte ki. A zsűri 2023-ban is megválasztja az Év Autós Marketing/PR-szakemberét, az elismerést idén Salgó András, a BMW kommunikációs kapta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minden bizonnyal sokan hallottak már az ACEA-ról, de mit is csinál az Európai Autógyártók Szövetsége? Kik a tagjai, ki vezeti, mi a célja? Az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége 1991-ben alakult francia l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles néven, ami megmagyarázza a ma is széles körben használt és elismert mozaikszót: ACEA. Bár a szervezet foglalkozik olajok osztályozásával is, a legfontosabb tevékenysége az autóipar képviselete az Európai Unión belül. Az utóbbi években egyre többet hallani róluk a sajtóban, elsősorban a környezetvédelmi szabályok autóipart illető részei kapcsán szoktak megszólalni. Az ACEA tagjai között jelenleg 16 európai járműgyártót találunk, a gyakorlatilag a legfontosabb autómárkák mind képviseltetik magukat a szervezetben. Ugyanakkor vannak hiányzók, a Suzuki és a Subaru mellett a Tesla sem tagja az Európai Autógyártók Szövetségének. A tagok egyben a szervezet finanszírozói is. Az autógyártók által befizetett tagdíjból végzi lobbitevékenységét az ACEA és tartja fenn jelentős apparátusát. Az autógyártók mellett a szövetségnek vannak tagszervezetei is: ezek az európai országok autóipari érdekképviseleti szervezetei, akik az ACEA-n keresztül hangolják össze tevékenységüket. Az ACEA által végzett tevékenység fontos része, hogy állandóan felméri az európai parlamentben történő szavazások várható eredményeit és a tagszervezetekkel egyeztetve próbálja az autóipar érveit eljuttatni a döntéshozókhoz. Az szövetség igazgatótanácsa egy autóipari all-star válogatott: minden ACEA tag autógyártó első embere az igazgatóság tagja, és közölük kerül ki az aktuális elnök is, általában kétéves ciklusra. A jelenlegi elnök Oliver Zipse, a BMW első embere. Ugyanakkor az operatív ügyeket, vagyis a konkrét lobbitevékenységet, a tagszervezetekkel való kapcsolattartást, az elemzések és különböző adatbázisok készítését a vezérigazgató irányítja. Ő jelenleg a holland Eric-Mark Huitema, aki 2019 óta vezeti az ACEA-t, de szeptemberben elhagyja a szervezetet és átadja helyét a szintén holland Sigrid de Vries-nek. Sigrid de Vries még meg sem érkezett, de máris készülhet egy nehéz helyzet megoldására, ugyanis a Stellantis bejelentette, év végével elhagyja a brüsszeli szervezetet. A francia csoport jelentőségét nem lehet túlbecsülni az európai autóiparban, de lépésük valahol várható volt: Carlos Tavares vezetésével jó ideje külön úton járnak és már más jelentős szervezetekből is távoztak az utóbbi években. A világ negyedik legnagyobb autógyártója közleményben tudatta, hogy elindította az úgynevezett „Freedom of Mobility Forum” projektjét, amely keretein belül lehetőséget biztosítanak majd a nyilvánosság autóiparban érdekelt szereplőinek, „hogy megosszák és ütköztessék gondolataikat”. Hogy ez mit jelent, egyelőre kérdéses, annyit tudni, hogy az első rendezvényt 2023 elejére tervezik, a célja pedig annak meghatározása, hogy „hogyan lehet tiszta, biztonságos és megfizethető mobilitási szabadságot biztosítani a társadalom számára”. Bár a Stellantis távozása nyilván felvet kérdéseket, kétségtelen, hogy továbbra is az ACEA lesz az európai autóipar elsőszámú képviselője az európai autóiparban.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Június 8-án, szerdán az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Velence térségében a belső sávban mozgó terelés mellett végzett a martonvásári mérnökségünk kaszálási munkákat. A helyszín melletti forgalomfigyelő kameránk rögzítette, ahogy egy terepjáró nekimegy a munkaterületet és az ott dolgozókat védő energiaelnyelőnek, majd onnan nekicsapódik az előtte lévő kaszáló gépnek - írta közösségi oldalán a Magyar Közút. A képre kattintva megnézheti a videót. Az előjelző autók most is az előírások szerinti távolságra haladtak a guruló kaszálógéptől, a több tíz tonnás narancssárga teherautón is minden szükséges fényjelzés ment. A baleset idején a burkolat száraz, csapadékmentes volt az idő és a látási viszonyok is jók voltak. A balesetig torlódás nem alakult ki, a forgalom addig a középső és a külső sávon zavartalanul haladt.  A balesetet okozó személygépkocsi vezetője , valamint a kaszálógépet vezető munkatárs könnyebben megsérült, őket a mentőszolgálat a székesfehérvári kórházba szállította. Az energiaelnyelő totálkáros lett, az Unimog két jobb oldali kereke között történt becsapódástól több elem is megsérült, a rézsűkasza támasztó és kirögzítő eleme is. A hidraulika rendszerbe nem esett kár, így a gémet be lehetett csukni, és a helyszínről a gép így ki tudott állni. A károkozó a felelősségét elismerte.  - Nemrég itt is kommunikáltunk róla, hogy a kaszálási munkák jelentős részét éjszaka és a hajnali órákban, valamint a csúcsidőszakokon kívül igyekszünk végezni, de a munka nagysága miatt (460 millió négyzetméternyi a felületet) nappal is találkozhatnak a közlekedők a belső sávot kaszáló géplánccal a gyorsforgalmi utakon. Figyeljük az előjelzéseket, a forgalmat, hogy ne fordulhassanak elő ilyen balesetek, vigyázzunk egymásra! - írja a közút. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

- Összeütközött két személyautó az 57-es főút 35-ös kilométerénél, Pécs térségében, az útszakaszt teljes szélességében lezárták - közölte honlapján a katasztrófavédelem szerda kora reggel. A pécsi hivatásos tűzoltók az egyik járműből egy embert feszítővágó segítségével szabadították ki - tudatták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!