Thomas Schäfer, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „2021 a ŠKODA AUTO történetének egyik legnagyobb kihívást jelentő éve volt, amely során a Covid-19 világjárvány és a félvezetőhiány jelentősen lassította növekedési ütemünket. A ŠKODA-csapat rugalmasságának és találékonyságának, valamint KOVO szociális partnerünkkel és beszállítóinkkal folytatott szoros együttműködésünknek köszönhetően azonban sikerrel vezettük át a vállalatot a tavalyi éven és megfelelő eredményt tudtunk elérni. Jelen várakozásaink szerint az év második felétől fokozatosan enyhülhet a félvezetőellátási helyzet. Bizakodva tekintek előre: számos olyan termékújdonságunk van készülőben, mint az ENYAQ COUPÉ iV, miközben továbbra is intenzív vásárlói keresletet tapasztalhatunk, csapatunk pedig rendkívül motivált. Mindemellett ’NEXT LEVEL – ŠKODA STRATEGY 2030’ koncepciójával a vállalat pozíciói hosszú távon is kellően kedvezőek ahhoz, hogy végül megerősödve zárja átalakulási folyamatát.” Amint Martin Jahn, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának az értékesítés és marketing területeiért felelős tagja hozzátette: „A Covid-19 világjárvány és a félvezetőhiány hosszabb kiszállítási határidőket eredményezett az elmúlt év folyamán. Külön köszönetemet szeretném kifejezni ügyfeleinknek a ŠKODA márka iránti bizalmukért, illetve márkakereskedőink felé e kihívásokkal teli időkben végzett nagyszerű és elkötelezett munkájukért. Termékeink világszerte kiváló fogadtatásra találtak, s olyan modelljeinknek köszönhetően, mint az ENYAQ iV vagy az új FABIA, a globális kereslet is töretlen. Az új évben tovább fokozzuk a tempót: KODIAQ és KAROQ SUV-bestsellereink felfrissített változata, valamint az új ENYAQ COUPÉ iV egyaránt nagyszerű termék, és meggyőződésem, hogy ügyfeleink körében is népszerűnek bizonyulnak.” Nyugat-Európában a ŠKODA AUTO 409 ezer autóját szállította ki 2021 folyamán, ami 5,9 százalékos csökkenést jelent a megelőző év azonos időszakához képest (2020. január - december: 434 500 jármű). A decemberi kiszállítási volumen 34 200 darabra adódott (2020 december: 41 700 jármű). Világszerte legnagyobb piacán, Németországban, az autógyártó 136 800 kiszállítást könyvelhetett el tavaly, 15,4 százalékkal kevesebbet, mint a megelőző évben (2020. január - december: 161 800 jármű). A decemberi kiszállítási volumen 14 700 darabot tett ki, ami 11,5 százalékkal marad el a megelőző évitől (2020. december: 16 600 jármű). Portugáliában (1800 jármű; +37,4 százalék), Norvégiában (9800 jármű; +36,9 százalék), Írországban (9100 jármű; +21,8 százalék), Hollandiában (19 300 jármű; +19,0 százalék) és Spanyolországban (24 600 jármű; +17,0 százalék) a ŠKODA AUTO egyaránt kétszámjegyű százalékos növekedést ért el. Közép-Európában a ŠKODA AUTO összesen 164 100, vagyis a megelőző évinél (2020. január - december: 181 900 jármű) 9,8 százalékkal kevesebb autóját adta át ügyfeleinek 2021. januártól december végéig. A decemberi 12 200 darabos kiszállítási volumen éves viszonylatban 16,5 százalékos csökkenésnek felel meg (2020. december: 14 600 jármű). Hazai piacán, Csehországban, 2021. januártól december végéig 4,0 százalékkal 79 900 darabra (2020. január - december: 83 200 jármű) csökkentek a gyártó kiszállításai, míg decemberben 6700 autóját adta itt át ügyfeleinek (2020. december: 7100 jármű; -5,0 százalék). Kelet-Európában (Oroszország nélkül) a ŠKODA AUTO 35 800 járművet adott át vásárlóinak (2020. január - december: 39 400 jármű; -9,2 százalék), míg decemberi kiszállításai 39,9 százalékkal 2500 darabra estek vissza (2020 december: 4200 jármű). Oroszországban a 90 400 darabos kiszállítási volumen 4,4 százalékos csökkenést jelent 2020 azonos időszakához képest (2020. január - december: 94 600 jármű), decemberben pedig a ŠKODA AUTO 7200 járművet adott át (2020. december: 9700 jármű; -25,7 százalék). Kínában a cseh autógyártó 71 200 járművet szállított ki a 2021-es évben, ami 58,8 százalékos csökkenést jelent (2020. január - december: 173 000 jármű). Decemberben a ŠKODA 7500 kiszállítást könyvelhetett itt el (2020. december: 16 500 jármű; -54,6 százalék). Indiában a kifejezetten erre a piacra kifejlesztett KUSHAQ bevezetését követően jelentős növekedést produkált 2021 folyamán a ŠKODA AUTO, összesen 22 800 járművét szállítva itt ki (2020. január - december: 10 900 jármű; +108,9 százalék). 2021 decemberében a kiszállítások összesen 3500 járművet tettek ki (2020. december: 1400 jármű; +156,2 százalék). A gyártó a világ többi részén is örvendetes növekedést ért el: 2021 januártól december végéig a ŠKODA AUTO 20,6 százalékkal 85 ezer darabra növelte járműkiszállításait (2020. január - december: 70 500 jármű). A ŠKODA márka kiszállításai – 2021 (modellsorozatok szerint, kerekítve, darab; +/- százalék a megelőző évhez viszonyítva): ŠKODA OCTAVIA                 (200 800; -22,0 százalék) ŠKODA KAMIQ                                    (120 700; -6,1 százalék) ŠKODA KAROQ                    (119 200; -13,2 százalék) ŠKODA FABIA                                      (99 100; -6,0 százalék) ŠKODA KODIAQ                   (98 600; -25,1 százalék) ŠKODA SUPERB                    (66 100; -23,2 százalék) ŠKODA RAPID                                      (63 700; -20,1 százalék) ŠKODA SCALA                                     (48 200; -23,8 százalék) ŠKODA ENYAQ iV                 (44 700; – ) ŠKODA KUSHAQ                  (12 800; – ) ŠKODA CITIGOeiV                 (értékesítés csak Európában: 4400; -70,8 százalék) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Először is a 2022-es Forester megkapja a gyártó negyedik generációs EyeSight biztonsági arzenálját, ami 11 biztonsági funkciót sűrít egybe, méghozzá a standard felszereltség részeként. Ez tartalmazza többek között az automata vészkormányzást, a sávközepén tartó adaptív tempomatot, és az utak szélét felismerő sávtartót. Frissítették a sofőr éberségfigyelőt, és most már képes lesz a Forester automatikusan beállítani az üléspozíciót, a tükrök állását vagy a légkondit, egyéni preferenciák szerint. Újdonság még, hogy gesztusvezérléssel is állíthatjuk majd a klíma hőmérsékletét. Szintén alapáras lesz az S-AWD összkerékhajtás Európában, ahogy a 2,0 literes e-Boxer hajtáslánc is. Utóbbi egy négyhengeres, 147 lóerős benzinmotort és egy 16,5 lóerős villanymotort takar, amit egy 13,5 kWh-s akkumulátor táplál. Mindössze 1,6 km-t képes teljesen villanyról megtenni, ami nem sok, de a hagyományos hibrideknél még ez sem megszokott. Ezeken felül persze megmaradnak azok a tényezők is, amik miatt kívánatos tudott maradni a Forester Európában. Ilyen a 22 centis hasmagasság, a valóba hatásos összkerékhajtás, és az 1870 kg-os vontatási képesség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tavalyi évben a vállalat minden eddiginél több, összesen 369 000 (2020-hoz viszonyítva + 73 %) elektromos járművet adott át ügyfeleinek, ezek közül 106 000 (2020-hoz viszonyítva + 33 %) hálózatról tölthető (plug-in) hibrid modell, míg 263 000 (2020-hoz viszonyítva + 97 %) tisztán elektromos jármű volt. A Volkswagen ezzel megduplázta a korábbi évhez képest az elektromos hajtásrendszerrel szerelt modelljeinek kiszállítási számát. „A Volkswagen igen rövid idő alatt vezető pozíciót szerzett a tisztán elektromos járművek piacán Európában. ACCELERATE stratégiánk révén és modellkínálatunk bővítésével folytatjuk e-mobilitási offenzívánk tempójának növelését. Az idei év vége előtt bemutatkozó ID. BUZZ1 egy újabb érzelemgazdag modellel bővíti az ID. családot.” – nyilatkozta Brandstätter. A Volkswagen minden hajtásrendszert figyelembe véve közel 4,897 millió járművet adott át ügyfeleinek világszerte 2021-ben. Ez 8 százalékos csökkenés az előző év eredményéhez képest. A félvezetők akadozó kínálata az egész év során hátráltatta a gyártási folyamatokat és összességében komolyan befolyásolta a kiszállítási darabszámokat. „A Volkswagen elfogadható értékesítési eredményeket ért el egy komoly kihívásokkal teli környezetben. Azonban a félvezetőknek a gyártásra gyakorolt jelentős hatását nem sikerült teljesen kiegyenlíteni az év során. Mindazonáltal a rekord magas, 543 000 darabos rendelési várólistánk Európában –amelyből 95 000 darab ID modell – egyértelműen mutatja, hogy a Volkswagen járművek iránti kereslet továbbra is kiemelkedően magas.” – véli Klaus Zellmer, a Volkswagen márka igazgatótanácsának az értékesítés és marketing területekért felelős tagja. A Volkswagen megduplázta a kiszállított elektromos járművek számát A tisztán akkumulátoros hajtással (BEV) és hibrid hajtásrendszerrel szerelt járművek aránya közel duplájára, 7,5 százalékra nőtt az összes kiszállításon belül (2020-ban: 4 százalék). Európában ezek a járművek adják a Volkswagen kiszállításainak 19,3 százalékát (2020-ban: 12,6 százalék). A Volkswagen jelentős emelkedést könyvelt el az elektromos járművek kiszállítását illetően az Amerikai Egyesült Államok, Kína és Németország piacain. A vállalat hazai piacán minden negyedik átadott Volkswagen jármű egy hálózatról tölthető modell volt. Az elektromos offenzíva Kínában is folytatódik, annak ellenére, hogy az év vége felé a félvezetők kínálatában itt is jelentkezett egyfajta szűkösség, ami a gyártásra korábban előjegyzett elektromos járműveket is érintette. Összesen 77 100 darab (2020-hoz viszonyítva + 437 százalék) elektromos hajtáslánccal szerelt modellt vehettek át az ügyfelek Kínában, amelyek közül több, mint 70 000 az ID családból került ki. Ezzel a Volkswagen egyike az öt legnagyobb, tisztán elektromos járművet kínáló gyártónak Kínában. 2022-re a márka további jelentős bővüléssel számol. Az Amerikai Egyesült Államokban közel 17 000 elektromos hajtáslánccal szerelt modellt vehettek át az ügyfelek, ami hozzávetőleg hússzor több, mint a korábbi év eredménye. Ezzel a Volkswagen a negyedik helyre zárkózott fel az elektromos járművet kínáló gyártók sorában. A világautó ID.42 egy igazi bestseller A Volkswagen világszerte legnépszerűbb tisztán elektromos modellje az ID.4, amely piacra kerülésének első évében már megszolgálta a világautó elnevezést. Az ID.4 volt a 263 000 tisztán elektromos jármű közül a legnagyobb számban kiszállított modell, amelyből 119 650 darabot vehettek át tulajdonosaik. Őt követte az ID.33 (közel 76 000 darabbal), majd az e-up!4 (közel 41 500 darabbal) és a kizárólag a kínai piacra készült ID.65 (alig kevesebb, mint 18 000 darabbal). Európában az ID.4 vezeti a tisztán elektromos modellek rangsorát Svédországban, Dániában, Finnországban és Írországban. A tisztán elektromos SUV ID.4 szintén sikerrel mutatkozott be az Egyesült Államok piacán, ahol közel 17 000 darabot vehettek át az ügyfelek ebből a modellből. Kínában a tisztán elektromos SUV modellek között az ID.4 már a második helyen áll. Kifizetődő az SUV modellekre szánt kiemelt figyelem; a Golf még mindig az élen Az SUV modellek kategóriája a leggyorsabban növekvő piaci szegmens. A Volkswagen már korán felismerte ezt a trendet és következetesen ennek megfelelően alakította kínálatát. Az SUV modellek jelenleg a teljes kiszállítás több, mint 40 százalékát teszik ki (2020-ban: 34,8 százalék). Az Egyesült Államokban a Volkswagen árbevételének három negyede az SUV modellek értékesítéséből származik, 2013 óta pedig a tavalyi évben szállította ki a márka a legtöbb autót ezen a piacon. Mindemellett a Golf továbbra is a legkeresettebb autó volt 2021-ben Németországban, a félvezetők piacán tapasztalt kínálati nehézségek ellenére is. A Volkswagen arra számít, hogy 2022 első fele legalábbis igen bizonytalan és kihívásokkal teli marad a félvezetőket érintő tartósan szűkös kínálat miatt. A vállalat azonban úgy véli, hogy az év előrehaladtával a vállalat várhatóan képes lesz stabilizálni a gyártását és a lehető leghamarabb csökkenti rendelési várólistáját. A Volkswagen márka kiszállításai 2021-ben, piaconkénti bontásban:   2020. december 2021. december Változás (százalékban megadva) 2020. 2021. Változás (százalékban megadva) Nyugat-Európa 139 900 89 500 -35,7 % 1 146 400 1 086 100 -5,3 % Közép- és Kelet-Európa 21 600 12 600 -41,9 % 222 300 206 300 -7,2 % Észak-Amerika 52 500 37 800 -28,0 % 468 400 529 100 +13,0 % Dél-Amerika 43 000 31 800 -26,0 % 392 300 381 000 -2,9 % Kína és HongKong 320 600 205 100 -36,0 % 2 851 100 2 428 100 -14,8 % Ázsia és a csendes-óceáni térség többi része 11 600 10 700 -7,2 % 120 500 127 800 +6,0 % Közel-Kelet és Afrika 14 500 7 900 -45,3 % 127 100 138 500 +8,9 % Összesen 603 100 395 500 -34,4 % 5 328 100 4 896 900 -8,1 %   ID. BUZZ: a jármű még nem került kereskedelmi forgalomba ID.4: villamosenergia fogyasztás (vegyes) kWh/100 km: 16.9 – 15.5 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0; hatékonysági osztály: A+++ ID.3: villamosenergia fogyasztás (vegyes) kWh/100 km: 14.0 – 12.9 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0; hatékonysági osztály: A+++ e-up! (61 kW/83 LE) egysebességes automata sebességváltóval: villamosenergia fogyasztás (vegyes) kWh/100 km: 12.9 – 12.7 (NEDC ciklus szerint); szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 0 ID.6: a jármű nincs kereskedelmi forgalomban Európában A Volkswagen márkáról: A Volkswagen Személyautók márka a világ több mint 150 piacán van jelen és 13 ország több mint 30 termelési helyszínén gyártja járműveit. A Volkswagen 2020-ban közel 5,3 millió járművet adott át ügyfeleinek, termékei között olyan „bestsellerek” is szerepelnek, mint a Golf, a Tiguan, a Jetta és a Passat, valamint a tisztán elektromos sikermodellek, az ID.3 és az ID.4. A Volkswagen jelenleg világszerte közel 184 000, több mint 10,000 tagú kereskedelmi és szerviz hálózata pedig 86 ezer munkatársat foglalkoztat. ACCELERATE stratégiájával a Volkswagen folyamatosan dolgozik azon, hogy szoftverorientált mobilitási szolgáltatóvá váljon.  

Aki látványos közlekedési balesetek kivonatait szeretné nézni az interneten, az óhatatlanul találkozik Oroszországból származó anyagokkal. Az ottani gyakran kaotikus körülmények ugyanis azt jelentik, hogy sok sofőr kis kamerával rögzíti az eseményeket a műszerfalon vagy a szélvédőn. A trend most Németországba is megérkezett, ahogy az Autoscout 24 használtautó-portál tanulmánya is mutatja. Több mint minden tizedik sofőr már úton van autós kamerával a német utakon. 1002 járművezetőt kérdeztek meg. 49 százalékuk nyilatkozott úgy, hogy szereti a dashcamokat, és el tudná képzelni egy megfelelő eszköz telepítését is. 16 százalék pozitívan értékeli a kamerákat, de tartózkodik attól, hogy maguk a műszerfalon lévő kamerával közlekedjenek. 21 százalék viszont nem hisz az autó pilótafülkéből történő megfigyelésben. 15 százalékuk adatvédelem miatt utasítja el, négy százalék pedig attól tart, hogy a rögzített anyagot egy baleset során önmaga ellen is felhasználhatják. Ha közlekedési baleset történik, a bűnösség kérdése gyakran vitatott. A nyomozásban segíthetnek a műszerfalra vagy a szélvédőre rögzített kamerák, amelyek tartósan filmezik a forgalmat, és ha a legrosszabb következik, a balesetet is. Az ilyen feljegyzések bizonyítékként való felhasználása régóta vitatott. 2018-ban azonban a Szövetségi Bíróság (BGH) úgy döntött, hogy a megfelelő filmfelvételek megengedettek bizonyítékként a baleset tisztázására. A városban egy kettős balra kanyarodó sávban történt baleset, amikor az érintettek oldalra ütköztek. Majd azon veszekedtek, hogy valójában ki hagyta el a sávot. Az egyik érintett járműben volt egy kamera, amely rögzítette a történteket. Az ilyen kamera felszerelése ezért általában megengedett. A bíróság szerint azonban a közúti forgalom ok nélküli, tartós filmezése és mentése továbbra is sérti az adatvédelmet és az információs önrendelkezési jogot. Ezért a felvételeket rendszeresen felül kell írni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!