Vezető nélküli autóbuszt tesztelnek

2021.02.26.
Vezető nélküli autóbuszt tesztelnek a városi közlekedésben az andalúziai Málagában - írja az MTI. A próbaüzemet végig sofőr felügyeli, aki azonban nem ér a volánhoz, sem a pedálokhoz az út során. A március 13-áig tartó projektben heti öt napon, hat órán át ingyenesen próbálhatják ki a helyiek a 70 ember szállítására alkalmas, 12 méter hosszú elektromos járművet, amely 18 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedik a városban. A tesztelésre az utasok interneten jelentkezhettek a málagai közlekedési társaság (EMT) internetes oldalán. A málagai önkormányzat és az Avanza busztársaság közös projektje kilencmillió eurós finanszírozással valósult meg. Az AutoMost nevet viselő kezdeményezés kutatási és tanulmányozási fázisban van, a jármű tartós fogalomba állítása egyelőre nincs napirenden. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagy építkezés kezdődött a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában

2021.02.26.
Az épülő – mintegy 23 ezer négyzetméteres – új présüzem a meglévő kecskeméti gyár részeként működik majd, a termelés indulása 2022-ben várható. Az új présüzemben alkalmazott technológiáknak köszönhetően a formatervezés, a fejlesztés, a tervezés, a szerszámkészítés és a gyártás folyamatai még összehangoltabbá válnak. A fejlesztés különös jelentősége, hogy a kecskeméti gyárban készülő kompakt gépjárművek a jövőben még a jelenleginél is nagyobb arányban állnak majd olyan alkatrészekből, amelyek kizárólag helyben készülnek. Az új présüzem emellett a legkülönbözőbb préselt acél- és alumínium alkatrészekkel fogja ellátni a Mercedes-Benz nemzetközi termelési hálózatát is. Ezek az alapanyagok tökéletesen megfelelnek az aktuális kompaktautó-generációk követelményeinek, mind a formatervezés, mind a biztonság, a tömeg vagy a minőség tekintetében. A működés során – ahogy az első présüzem esetében már jelenleg is – a vállalat nagy jelentőséget tulajdonít a fenntarthatóságnak: a jövőbeni gyártási folyamatok során keletkező hulladék anyagokat is csaknem 100%-ban újrahasznosítják. „Vállalatunk folyamatosan fejleszti magyarországi gyárát, ezt jól mutatja a gyártási infrastruktúra fejlesztését célzó beruházások sora is. Az új présüzem építésével párhuzamosan már zajlik az új EQB gyártásával kapcsolatos felkészülés, az új modell sorozatgyártásának elindítását az idei negyedik negyedévre tervezzük. Az első tisztán elektromos meghajtású kecskeméti modellel gyárunk felkészül a jövőre, hiszen ezentúl szinte minden vevőigénynek meg tudunk majd felelni ebben a szegmensben, legyen szó klasszikus belső égésű motoros modellekről, hibrid meghajtásról, vagy tisztán elektromos járművekről. Ez a kiegyensúlyozott termékportfolió és a gyár rugalmas termelési rendszere stabil foglalkoztatást és hosszú távú tervezhetőséget biztosít több mint 4400 munkatársunk számára.” – fogalmazott Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője. A Mercedes-Benz kecskeméti gyára A kecskeméti Mercedes-Benz gyár jelenleg több mint 4.400 munkatársat foglalkoztat. A kecskeméti gyárban a Mercedes-Benz A-osztályt, valamint a négyajtós CLA Coupé és a CLA Shooting Brake, a Mercedes-AMG Performance 3 modelljét (Mercedes-AMG A 45 4MATIC+, a Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Coupé és a Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake) gyártják, és 2020-ben kezdődött meg a vállalat kompaktautó-családja két hibridmodelljének, a CLA 250 e Coupé és a CLA 250 e Shooting Brake sorozatgyártása. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Frontális ütközés, sérültek - mentők, tűzoltók a helyszínen

2021.02.26.
Frontálisan ütközött össze két személyautó péntek reggel Hejőszalonta térségében. Az egyik gépkocsi az árokba csapódott. A balesethez a mezőcsáti hivatásos tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járműveket. Az egység a társhatóságokkal közösen dolgozik a helyszínen, amelyet a műszaki mentési munkálatok idejére teljes szélességében lezártak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Biden elektromosra cseréli a teljes szövetségi autóflottát

2021.02.26.
Made in USA Biden tervei szerint a mintegy 645 000 járműből álló kormányzati autóparkot 100 százalékban elektromos járművekre cserélik. Az erre vonatkozó rendelet kibővíti az 1993-as "Buy American Act" törvényt, amelynek célja, hogy az állami vásárlások során előnybe részesítsék az amerikai területen készült termékeket. Biden szavai szerint olyan környezetbarát elektromos autókat vesznek, amelyek "amerikai munkások keze munkájával készültek, amerikai földön, munkahelyek millióit teremtve így meg.” Közölte, hogy ebben a kérdésben egyetértés lenne közte és Trump között.  A bejelentést pozitívan fogadták a nagy amerikai autógyártók, különösen a GM, amely jelentős összegeket fektetett modelljeinek villamosításába. Herbert Diess, a Volkswagen csoport vezérigazgatója is érdeklődést mutatott a kezdeményezés iránt. Külön kiemelte ebből a szempontból a Volkswagen ID.4-et, amelyet 2022-től a tennessee-i Chattanoogában is gyártanak majd. Irányváltás                                                        Biden végrehajtási rendelete egy újabb azok közül, melyeknek célja, hogy felülírja a Trump által bevezetett üzemanyag-fogyasztási és széndioxid-kibocsátási normákat. Mint ismeretes, a most távozott republikánus elnök lazított a demokrata előd, Barack Obama által megszabott környezetvédelmi előírásokon. Biden elnöksége első napjaiban bejelentette az Egyesült Államok visszatérését a párizsi klímaegyezménybe, valamint ígéretet tett: adókedvezményekkel segíti majd az elektromos mobilitás elterjedését és az elektromos töltési infrastruktúrák kiépítését. Ugyancsak állami támogatásban részesülnek azok a beruházók, akik az elektromos autók gyártásába fektetnek be, illetve ilyen ilyen céllal kívánják korszerűsíteni meglévő üzemeiket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az orrunkig sem fogunk látni: figyelmeztetést adtak ki az egész országra

2021.02.26.
Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták: csütörtök éjjel és péntek hajnalban ismét nagy területen képződik köd, amely pénteken napközben csak lassan oszlik fel. A fagypont alatti területeken néhol gyenge ónos szitálás is előfordulhat. Az előrejelzés szerint péntek hajnalban jellemzően mínusz 2 és plusz 5 Celsius-fok között alakul a hőmérséklet. Napközben általában 15-20 fok várható, de a tartósabban borult, ködös tájakon ennél néhány fokkal hűvösebb lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Két súlyos karambollal indult a kijárási tilalom éjjel

2021.02.26.
Időrendben az első baleset a kijárási tilalom kezdete előtt fél órával történt. Összeütközött három személygépkocsi és egy motoros az M4-es autóút 42-es kilométerszelvénynél, a monori kihajtó után, a Cegléd felé vezető oldalon. A balesethez a monori hivatásos tűzoltók érkeztek ki, akik áramtalanították a járműveket. A baleset színhelyére mentők is érkeztek.  A második karambol már a kijárási tilalom kezdete utáni percekben következett be. Összeütközött egy kisbusz és egy személyautó Kocsordon, a Hunyadi János utcában. A mátészalkai hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. Mentők is érkeztek a helyszínre, amelyet a munkálatok idejére teljes szélességében lezártak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Grosjean és a szippantós Praga esete

2021.02.25.
Katonai szolgálat Szippantósa több filmben is szerepelt, az egyik legendás sztoriban a kikosarazott udvarló násznépre eresztette tartályának teljes tartalmát. Jól szolgált hadseregekben, bírta a daruzást, de már nem csak erről híres a Praga, melynek V3S változatából 131 ezer készült 1950-től. Könnyebb műfajban indult a márka gazdag története, melyet az elmúlt 114 évben motorkerékpárok, repülőgépek, személyautók és páncélozott járművek fémjeleznek. Első évtizedeiben többnyire elegáns kocsijairól és teherautóiról lett híres, de olykor megjelent kínálatában néhány extravagáns darab is, igaz inkább csak egyéni megrendelésre és egyedi gyártásban. 1950-től gyárottták a V3S-t                   Forrás: Praga Cars Roadster és tank A tehetősebbek körében egyre divatosabbak lettek a Concours d, Elegance modellek, melyek közül az egyik legszebb példányt az Uhlik műhely készítette 1936-ban, Lady Roadster neve jól passzolt kecses karosszériájához. Jellemző a történelmi helyzetre, hogy ugyanabban az évben indult a Praga AH-IV-es harckocsi sorozatgyártása is. A második világháború után is a hadsereg komoly beszállítója maradt a márka, mely strapabíró gépeivel rendszeresen indul a Dakaron, utoljára ötödik helyen végeztek. Praga AH-IV páncélos                                Forrás: Praga Cars Irány a könnyű műfaj A nehéz-teherautók mellett más területeken is egyre ismertebb a Praga márka. Néhány éve új lapot nyitottak a márka történetében, beszálltak a versenyzésbe, olyannyira sikeresen, hogy napjainkban már elismertek Prag IPK részlegének gokartja, mellyel tavaly világbajnoki címet szereztek. Miközben kamionjukkal jól szerepeltek a Dakar Rally-n, a Praga Aviation leányvállalatnál kifejlesztették az Alfa repülőgépet. Lady Roadster a la Uhlik műhely                    Forrás: Praga Cars Grosjean Pragaban 2012 novemberében készült el a Supercar Challenge előírásainak megfelelő Praga versenyautó. Több változat is készült, majd 2019-ben bemutatták Praga R1-est, mellyel már az első évben rajthoz álltak európai és észak-amerikai futamokon, tavaly pedig úgy szerezték meg a Brit Endurance bajnoki címet, hogy kilenc futamból hetet megnyertek. Közben megszerezték márkanagykövetnek Romain Grojeant, aki részt vett a Praga R1 fejlesztésében és tesztelésében. Grosjean az R1-ben                                                                    Forrás: Praga Cars Repülőről rajzolt X-modell Miközben Forma 1-es pilótáról szóló tudósítások már publikusok lettek, egy másik autóipari guruval továbbra is titokban tárgyaltak az együttműködésről, melynek hírét január végén hozták nyilvánosságra. A lényeg, hogy Frank Stephenson formatervezővel dolgoznak a következő modelleken, ő rajzolt újra olyan klasszikusokat, mint a Fiat 500-as, a Mini és tervezett karosszériát a Ferrari és a McLaren márkának, meg több modellt a BMW-nek. Elmondása szerint az X5-ös vonalait egy repülőúton vázolta fel. Sorozatgyőztes versenyautó                   Forrás: Praga Cars Alpine motor A legújabb Praga R1-es karbonkompozitból és alumíniumból készül, 15 százalékkal könnyebb elődjénél, ennek köszönhetően ötven százalékkal nagyobb üzemanyagtartályt kapott, a ritkább tankolás pedig jelentős előny a hosszú távú futamokon, különösen az LMP sorozatban. Alapos diétán esett át több alkatrész, például a pedálsor, miközben a szélcsatornás tesztek eredményeként a teljesen új monocoque-nak, splitternek, padlólemeznek, diffuzornak és hátsó szárnynak köszönhetően 15 százalékkal nőtt a leszorító erő és 5 százalékkal csökkent a légellenállás. Továbbra is a Renault Alpine szállítja a hosszában középre épített két literes, 365 lóerős teljesítményű R-A Praga T turbófeltöltős motort. Frank Stephenson látogatása a csapatnál                   Forrás: Praga Cars PRAGA R1 Tömeg: 643 kg Hosszúság: 4130 mm Szélesség: 1803 mm Magasság: 978 mm Tengelytáv: 2527 mm Motor: 1998 cm3 henger/szelep: 4/16 Teljesítmény: 365 LE Nyomaték: 395 LE Löket/furat: 82,7 mm x 93m Élettartam 4500 km (felújításig)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                

Hogy áll az önvezetés 2021-ben?

2021.02.25.
A teljesen önvezető, sofőr nélküli autók nagy kihívást jelentenek a mérnökök számára, ezért is volt nagy esemény, hogy a kínai Autox sofőr nélküli taxiszolgáltatást indított a dél-kínai Sencsenben. Annak ellenére is nagy dolog ez, hogy nem ők voltak az elsők: a Waymo tavaly októberben kezdte el a rendszere  sofőr nélküli tesztelést Phoenixben. Persze a sofőr hiánya nem jelenti az autó teljes önállóságát. A távolból az operátorok állandóan figyelik az autó haladását és közbe tudnak avatkozni, ha szükséges. Az önvezető autókkal kapcsolatban továbbra is jelentős a szkepticizmus, ennek egyik elsőszámú oka pedig az emberi tényező. A jelenleg gyártott autókban elérhető legmagasabb, hármas szintű “önvezetésre” alkalmas autóknál továbbra is az ember a sofőr és állandó figyelmet igényel a vezetés, míg a negyedik szint (az 5. a teljesen autonóm kocsi) lényege, hogy az autó vezeti önmagát, csak bizonyos szituációkban támaszkodik a sofőrre. Az emberre támaszkodás pedig nem túl biztonságos megoldás, ha annak csak nagyon ritkán kell beavatkoznia, egyszerűen azért, mert nem fog figyelni és ezért nem tud gyorsan reagálni. A Volvo önvezető autó projektjének feje fogalmazott úgy, hogy az ember a lehető legrosszabb biztonsági háló és ezért szerinte nem reális a négyes szintű önvezető autó. Bár az Autox és a Waymo autóiban nem ül sofőr, de az operátor állandóan figyel, hogy átvegye az irányítást, ha az autó rendszerei összezavarodnak és ezért megáll a kocsi. Az ilyen összezavarodás nem szokatlan. A Waymo blogon található egy érdekes videó, amelyben bemutatják azt a zűrzavart, amelyet a Waymo autója tapasztal, amikor egy forgalmas bevásárlóközpont parkolójában próbál manőverezni, rengeteg rángatózó stop-start mozdulattal reagálva az emberekre, az autókra, és bevásárlókocsikra. John Krafcik, a Waymo vezérigazgatója pedig arról írt, hogyan kellett az autókat úgy programozniuk, hogy kicsit menjenek előre az USA számos külvárosában jellemző négyirányú elágazásnál, érzékelve, hogy a többi autó megadja-e az elsőbbséget, ahelyett, hogy csak a végtelenségig állnának ott, amíg a kereszteződésben nincs más autó. A Waymo egyébként meglehetősen őszintén szokott beszámolni az előttük álló problémákról. Gyakran olvasni náluk, hogy a legfejletteb mai önvezető rendszerek sem igazán tudnak megbírkózni egy havas vagy esős úttal. Az sem véletlen, hogy az ilyen tesztek olyan napos és jól feltérképezett helyeken történnek, mint Phoenix vagy Sencsen. A Waymo esetében például Phoenix egy olyan részén tesztelik az autóikat, amelyeket előtte rendkívül alaposan feltérképeztek és beprogramoztak az autójukba. Az ilyen projektek lényege egyelőre messze nem az átlagos sofőr életének megkönnyítése azáltal, hogy megszabadítják a vezetés fáradalmaitól. Nem véletlen, hogy például az Uber óriási összegeket költ önvezető autó fejlesztésére, hiszen kiadásainak 80%-a a sofőrök fizetése. A céljuk az, hogy bizonyos területeken úgy működhessenek, hogy nem kell sofőröket fizetniük. Nyilván idővel ezek a területek bővülni fognak, de egy Budapest méretű nagyváros még beláthatatlan távolságban van az önvezető autók számára. Tehát annak ellenére, hogy bizonyos helyeken már vannak az utakon vezető nélküli autók, de ezek messze nem vezetik önmagukat teljes mértékben. Persze a technológia fejlődni fog, de az emberi tényező még nagyon hosszú ideig az autóvezetés alapja lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A TECHSYN, amely páratlan erőt és környezetbarát teljesítményt ad az abroncsoknak

2021.02.25.
A fenntartható mobilitás új korszakba lép A TECHSYN-ben kémiailag optimalizált szintetikus kaucsuk és speciális szilika lép molekuláris szintű interakcióba egymással és biztosít kiemelkedő teljesítményt, kompromisszumok nélkül. A TECHSYN-t alkotó egyes alapanyagokat egymással párhuzamosan fejlesztette ki a három vállalat egy egyedülálló teljesítményt garantáló abroncstechnológiai platform megalkotása érdekében. A TECHSYN segítségével az abroncsok akár 30%-kal jobb kopáshatékonyságot és akár 6%-kal alacsonyabb gördülési ellenállást érhetnek el, mint a hagyományos Bridgestone EMIA4 nyári termékek, és ez nem megy a teljesítmény bármely más területének rovására. Az abroncskopás miatti anyagveszteség csökkentése érdekében a fejlesztők a TECHSYN kidolgozása folyamán mindvégig különös hangsúlyt fektettek a kopásteljesítmény javítására. Ennek eredményeként a TECHSYN fokozza a vele készült abroncsok fenntartható teljesítményét azáltal, hogy csökkenti a teljes üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást, és javítja a futófelület futásteljesítményét.2 A TECHSYN tartóssága maximum 30%-kal hosszabbítja meg a vele készült abroncsok tervezett élettartamát,3 így a végeredmény olyan abroncs lesz, amelyet kevésbé gyakran kell cserélni, ez pedig hosszú távon csökkenti a nyersanyagfogyasztást. A TECHSYN olyan megoldás, amelynek megalkotásakor elsődleges szempont volt a környezetvédelem, így bemutatása fontos áttörést jelent a Bridgestone folyamatban lévő átalakulásában a fenntartható megoldások vállalatává. A 2050-ig tartó folyamatot a vállalat  fenntarthatósági üzleti keretrendszere és egy sor közép- és hosszú távú fenntarthatósági célkitűzés vezérli. Három ágazatvezető egyesített szakértelmével A TECHSYN jó példa arra, hogy mire képes a szoros együttműködés és a szellemileg nyitott megközelítés, hiszen az ágazatvezető Bridgestone, ARLANXEO és Solvay vállalatok jól működő hármas partnerségének eredményeként jött létre. A koncepció megvalósulása, amelyhez mindössze 24 hónap elegendő volt, a három vállalat egyedülálló együttműködésének és egyetértésének, valamint a molekuláris mechanizmusok mélyreható, kombinált ismeretének köszönhető. A TECHSYN egyedülálló képessége abban rejlik, hogy kiegyensúlyozza az abroncs gördülési ellenállás, kopás és nedves úton való tapadás terén nyújtott teljesítményét, ráadásul a különböző szükségletek kielégítése érdekében még további testreszabásnak is teret enged. Így például a TECHSYN által biztosított kopási előny oly módon is átalakítható, hogy ehelyett az abroncs nedves úton való tapadása legyen jobb. A TECHSYN által nyújtott rugalmasságot a Solvay egyedülálló, haladó szilikafejlesztései, az ARLANXEO újfajta abroncspolimerek fejlesztése, gyártása és szállítása terén felhalmozott szakértelme, valamint a Bridgestone innovatív alapanyagkeverék-technológiája teszi lehetővé. Kialakítása révén a TECHSYN különféle abroncskategóriák és járművek számára képes biztosítani ezeket az előnyöket, és az általa lehetővé tett páratlan rugalmasságnak köszönhetően a Bridgestone egyéb vezető abroncstechnológiáival is kombinálható. Így például a Bridgestone pehelysúlyú ENLITEN technológiájával együtt alkalmazva lehetővé teszi az abroncs súlyának további csökkentését a teljesítmény fenntartása mellett. A Bridgestone most a TECHSYN tömeggyártásba való bevezetését készíti elő, különféle abroncskategóriákra és járművekre irányuló tervekkel. A Bridgestone, az ARLANXEO és a Solvay kidolgozott egy technológiai ütemtervet, amelyben a szoros együttműködés alapvető feltétele lesz a TECHSYN révén kirajzolódó mintázat szerinti előrehaladásnak és még hatékonyabb szinergiák kidolgozásának. A bejelentéshez Laurent Dartoux, a Bridgestone EMIA elnöke és vezérigazgatója a következő kommentárt fűzte: „Mi a Bridgestone-nál alapvetően hiszünk abban, hogy úttörő innovációkat és a mobilitás jövőjét nem lehet együttműködés nélkül megvalósítani. A partnerség, amelyben a TECHSYN gyökerezik, mára az egyik legkülönlegesebb kapcsolattá vált, amelynek valaha részesei voltunk. Globális kulcsszereplőként a haladó megoldások és a fenntartható mobilitás területén a Bridgestone úgy halad előre, hogy minden cselekedetünk legbelső lényege az innováció és a fenntarthatóság. A TECHSYN-hez hasonló környezetvédelmi indíttatású megoldások kifejlesztése révén jó tempóban haladunk afelé, hogy ezt az ambíciónkat megvalósítsuk.” Donald Chen, az ARLANXEO CEO-ja a következőket tette hozzá: „Az ARLANXEO elkötelezte magát a kiemelkedő, ügyfélcentrikus elasztomermegoldások biztosítása mellett. Azáltal, hogy partnerségünkben egyesítettük három világszínvonalú, az abroncs ellátási lánc különböző szakaszait képviselő vállalat kombinált know-how-ját, képességeit és kreativitását, sikerült egy olyan új technológiai platformot kifejlesztenünk, amely új módokat kínál az abroncsipar speciális kihívásainak megoldására. A TECHSYN egyszerre teszi lehetővé a gazdaságosabb üzemanyag-felhasználást és a jobb kopási tulajdonságokat, anélkül hogy a teljesítmény emiatt kárt szenvedne. Ennek eredményeként a TECHSYN-nel készült abroncsok hozzájárulnak a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. Ez a technológia tehát jelentős mértékben elősegíti a környezetvédelmi szempontok javítását, amely a három létrehozó vállalat fenntartható termékmegoldásokról szóló közös víziójának lényegét alkotja.” Dr. Ilham Kadri, a Solvay CEO-ja pedig az alábbiakat fűzte hozzá: „A TECHSYN megmutatja, mi mindent el lehet érni, ha az értéklánc főszereplői összefognak. Ha meg akarjuk óvni egyetlen bolygónkat, ilyen megoldásokat kell találnunk és együttműködésben felépítenünk, hogy megtervezzük a holnap tisztább mobilitását. Büszke vagyok minden csapatra, amely közreműködött ebben a projektben, különösen az a gyorsaság, amellyel életre hívták ezt az újítást.” *1 A hagyományos Bridgestone EMIA nyári termékekhez képest. *2 A CO2-kibocsátás arányos a Bridgestone beltéri laboratóriumaiban mért gördülési ellenállási együtthatóval (RRC). *3 A kopásteljesítményt a Bridgestone kültéri tesztjein értékelték 205/55 R16 méretű abroncsokon, referenciaként Bridgestone nyári személyabroncsokhoz viszonyítva. *4 A Bridgestone Európában, Oroszországban, a Közel-Keleten, Indiában és Afrikában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója