A fenntartható mobilitás új korszakba lép A TECHSYN-ben kémiailag optimalizált szintetikus kaucsuk és speciális szilika lép molekuláris szintű interakcióba egymással és biztosít kiemelkedő teljesítményt, kompromisszumok nélkül. A TECHSYN-t alkotó egyes alapanyagokat egymással párhuzamosan fejlesztette ki a három vállalat egy egyedülálló teljesítményt garantáló abroncstechnológiai platform megalkotása érdekében. A TECHSYN segítségével az abroncsok akár 30%-kal jobb kopáshatékonyságot és akár 6%-kal alacsonyabb gördülési ellenállást érhetnek el, mint a hagyományos Bridgestone EMIA4 nyári termékek, és ez nem megy a teljesítmény bármely más területének rovására. Az abroncskopás miatti anyagveszteség csökkentése érdekében a fejlesztők a TECHSYN kidolgozása folyamán mindvégig különös hangsúlyt fektettek a kopásteljesítmény javítására. Ennek eredményeként a TECHSYN fokozza a vele készült abroncsok fenntartható teljesítményét azáltal, hogy csökkenti a teljes üzemanyag-fogyasztást és CO2-kibocsátást, és javítja a futófelület futásteljesítményét.2 A TECHSYN tartóssága maximum 30%-kal hosszabbítja meg a vele készült abroncsok tervezett élettartamát,3 így a végeredmény olyan abroncs lesz, amelyet kevésbé gyakran kell cserélni, ez pedig hosszú távon csökkenti a nyersanyagfogyasztást. A TECHSYN olyan megoldás, amelynek megalkotásakor elsődleges szempont volt a környezetvédelem, így bemutatása fontos áttörést jelent a Bridgestone folyamatban lévő átalakulásában a fenntartható megoldások vállalatává. A 2050-ig tartó folyamatot a vállalat  fenntarthatósági üzleti keretrendszere és egy sor közép- és hosszú távú fenntarthatósági célkitűzés vezérli. Három ágazatvezető egyesített szakértelmével A TECHSYN jó példa arra, hogy mire képes a szoros együttműködés és a szellemileg nyitott megközelítés, hiszen az ágazatvezető Bridgestone, ARLANXEO és Solvay vállalatok jól működő hármas partnerségének eredményeként jött létre. A koncepció megvalósulása, amelyhez mindössze 24 hónap elegendő volt, a három vállalat egyedülálló együttműködésének és egyetértésének, valamint a molekuláris mechanizmusok mélyreható, kombinált ismeretének köszönhető. A TECHSYN egyedülálló képessége abban rejlik, hogy kiegyensúlyozza az abroncs gördülési ellenállás, kopás és nedves úton való tapadás terén nyújtott teljesítményét, ráadásul a különböző szükségletek kielégítése érdekében még további testreszabásnak is teret enged. Így például a TECHSYN által biztosított kopási előny oly módon is átalakítható, hogy ehelyett az abroncs nedves úton való tapadása legyen jobb. A TECHSYN által nyújtott rugalmasságot a Solvay egyedülálló, haladó szilikafejlesztései, az ARLANXEO újfajta abroncspolimerek fejlesztése, gyártása és szállítása terén felhalmozott szakértelme, valamint a Bridgestone innovatív alapanyagkeverék-technológiája teszi lehetővé. Kialakítása révén a TECHSYN különféle abroncskategóriák és járművek számára képes biztosítani ezeket az előnyöket, és az általa lehetővé tett páratlan rugalmasságnak köszönhetően a Bridgestone egyéb vezető abroncstechnológiáival is kombinálható. Így például a Bridgestone pehelysúlyú ENLITEN technológiájával együtt alkalmazva lehetővé teszi az abroncs súlyának további csökkentését a teljesítmény fenntartása mellett. A Bridgestone most a TECHSYN tömeggyártásba való bevezetését készíti elő, különféle abroncskategóriákra és járművekre irányuló tervekkel. A Bridgestone, az ARLANXEO és a Solvay kidolgozott egy technológiai ütemtervet, amelyben a szoros együttműködés alapvető feltétele lesz a TECHSYN révén kirajzolódó mintázat szerinti előrehaladásnak és még hatékonyabb szinergiák kidolgozásának. A bejelentéshez Laurent Dartoux, a Bridgestone EMIA elnöke és vezérigazgatója a következő kommentárt fűzte: „Mi a Bridgestone-nál alapvetően hiszünk abban, hogy úttörő innovációkat és a mobilitás jövőjét nem lehet együttműködés nélkül megvalósítani. A partnerség, amelyben a TECHSYN gyökerezik, mára az egyik legkülönlegesebb kapcsolattá vált, amelynek valaha részesei voltunk. Globális kulcsszereplőként a haladó megoldások és a fenntartható mobilitás területén a Bridgestone úgy halad előre, hogy minden cselekedetünk legbelső lényege az innováció és a fenntarthatóság. A TECHSYN-hez hasonló környezetvédelmi indíttatású megoldások kifejlesztése révén jó tempóban haladunk afelé, hogy ezt az ambíciónkat megvalósítsuk.” Donald Chen, az ARLANXEO CEO-ja a következőket tette hozzá: „Az ARLANXEO elkötelezte magát a kiemelkedő, ügyfélcentrikus elasztomermegoldások biztosítása mellett. Azáltal, hogy partnerségünkben egyesítettük három világszínvonalú, az abroncs ellátási lánc különböző szakaszait képviselő vállalat kombinált know-how-ját, képességeit és kreativitását, sikerült egy olyan új technológiai platformot kifejlesztenünk, amely új módokat kínál az abroncsipar speciális kihívásainak megoldására. A TECHSYN egyszerre teszi lehetővé a gazdaságosabb üzemanyag-felhasználást és a jobb kopási tulajdonságokat, anélkül hogy a teljesítmény emiatt kárt szenvedne. Ennek eredményeként a TECHSYN-nel készült abroncsok hozzájárulnak a CO2-kibocsátás csökkentéséhez. Ez a technológia tehát jelentős mértékben elősegíti a környezetvédelmi szempontok javítását, amely a három létrehozó vállalat fenntartható termékmegoldásokról szóló közös víziójának lényegét alkotja.” Dr. Ilham Kadri, a Solvay CEO-ja pedig az alábbiakat fűzte hozzá: „A TECHSYN megmutatja, mi mindent el lehet érni, ha az értéklánc főszereplői összefognak. Ha meg akarjuk óvni egyetlen bolygónkat, ilyen megoldásokat kell találnunk és együttműködésben felépítenünk, hogy megtervezzük a holnap tisztább mobilitását. Büszke vagyok minden csapatra, amely közreműködött ebben a projektben, különösen az a gyorsaság, amellyel életre hívták ezt az újítást.” *1 A hagyományos Bridgestone EMIA nyári termékekhez képest. *2 A CO2-kibocsátás arányos a Bridgestone beltéri laboratóriumaiban mért gördülési ellenállási együtthatóval (RRC). *3 A kopásteljesítményt a Bridgestone kültéri tesztjein értékelték 205/55 R16 méretű abroncsokon, referenciaként Bridgestone nyári személyabroncsokhoz viszonyítva. *4 A Bridgestone Európában, Oroszországban, a Közel-Keleten, Indiában és Afrikában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Márciustól Oliver Hoffmann lesz az Audi műszaki fejlesztésekért felelős igazgatósági tagja. Jól ismeri a részleget, mivel korábban annak operatív vezetője volt.  Oliver Hoffmann dolgozott Győrben is. Az Audi felügyelőbizottságának elnöke, Herbert Diess az elektromobilitás felgyorsítását, az új technológiák kifejlesztését és a többi VW márkával való szorosabb együttműködést a kiemelt prioritásának nevezte az új vezetővel szembeni elvárásnak. Az új fejlesztési vezető hosszú ideje dolgozik az Audinál. Többek között évekig a győri gyár hajtásfejlesztési vezetője volt.  2018-tól az Audi Sport igazgatóságának tagja, a következő évben átvette Neckarsulmban a műszaki fejlesztések és az Audi hajtásfejlesztésének irányítását is.  Márciusig ezt a posztot Markus Duesmann vezérigazgató látta el, aki egyben a teljes VW-csoport fejlesztéseiért is felel. A sok feladotból egyet most leadhat Hoffmann érkezésével.

Bizakodva léptünk át a 2021-es esztendőbe, reménykedvevárva a Concorsod’Eleganza Villa d’Este következő felvonását, remélve, hogy magunk mögött hagyjuk a koronavírus-járványt, amilyen gyorsan csak lehet - közölte a BMW. A pandémia elleni globális küzdelem nyerésre áll, de még közel sincs vége: a jelen helyzetben nem tudjuk elkezdeni a májusra tervezett esemény előkészületeit, így új időpont után kellett néznünk.Bízunk benne, hogy az új, október 1-3. közötti időpont már lehetőséget ad nekünk arra, hogy a Concorsod’Eleganza Villa d’Este ismét régi fényében tündököljön, ahogy mindannyian emlékszünk rá - olvasható a sajtóközleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az évfordulóra - rendkívül szellemesen - minden hónapra valami meglepetés emlékezést tartogat a Renault: márciusban például a Renault 4L legkülönlegesebb limitált szériás verzióit mutatják be korhű környezetben, áprilisban a modellből készült makettek és youtuberek emlékeznek az ikonikus modellre. De például júliusban, a 74. Cannesi Filmfesztivál vörös szőnyegén is megjelenik a Renault 4L, amely számos világhírű filmnek volt az elmúlt több mint fél évszászad során autó főhőse, vagy éppen vicces, bájos mellékszereplője.  Mindezekkel a 12 hónapon át zajló szülinapi eseményekkel egyúttal időt is nyer a Renault: mára ugyanis már bizonyosnak tűnik hogy - a szintén legendás Renault 5 után - újjászületik a Renault 4L is, mégpedig a hírek szerint a szellemes Renault 4Ever néven, ami egészen konkrétan fejezi ki a francia kisautó ikon örökkévalóságát.     Képre kattintva galéria nyílik!   De mi is volt valójában a több, mint nyolcmillió példányban elkelt, harminc éven át száz országban forgalmazott kisautó titka,  Klasszikus szépségnek nem nevezhető, menetteljesítményei sem voltak kiemelkedőek, ráadásul egy olyan kor piacán kellett helytállnia, ahol nem csak francia konkurensei, a Citroen és a Peugeot kínáltak hasonlóan sármos kisautókat, de az angol ős-Mini és számos más, egyedi és feltűnő kiskategóriás járművel kellett megharcolni a a vevők kegyeiért.  A Renault 4L talán éppen átlagosságából, és végtelen praktikumából eredően vált először népszerűvé, majd kultikussá. Például már a gyártás kezdetétől népszerű volt az akkori "flottavásárlók" - talán még ez a kifejezés sem létezett - körében, és először természetesen francia, de később olasz, spanyol, osztrák, és német közintézmények, szolgáltatók és magáncégek kedvelt járműve lett. Ennek oka egyébként végtelenül egyszerű volt: kedvező ár, megbízhatóság, praktikum, és az átlagosnál kicsit nagyobb hasmagasság, és hosszabb rugóút miatt, kifejezetten kényelmes és jó föld, és rosszút járó képesség.  Furgon változatának sima karosszéria felületei világcégek mozgó reklámjaivá váltak Európa, Afrika, a Közel-Kelet, Közép és Dél Amerika, sőt még Ausztrália nagyvárosaiban is.        Divatikonná, tehát nem különcsége, hanem éppen a hétköznapiságában rejlő zsenialitása tette: olyan autó lett, amelyből egyet szívesen tartott minden kispénzű fiatal, vagy nyugdíjas egyetlen autónak, de a jómódú közép és felső középosztálybeliek is szívesen beszereztek egyet-egyet szaladgálós járműnek.  Minden egyébként fontos példa is az autóiparnak: ikkonná, legendává gyakran nem a különcsége, egyedisége, hanem éppen a hétköznapisága tehet egy autót, amely emberek millió számára jelent évtizedekig egyéni mobilitás megoldást.  Természetesen miután hosszú ideig hozzá tartozott a világ nagyvárosainak utcaképéhez, a sok-sok "filmszerep" és a különleges, furgon, kabrió és strandautó verziók aztán valódi divatikonná tették: a hétköznapi, de sármos francia jármű, bagettel, Édith Piaf sanzonokkal és Eiffel toronnyal... A Renault 4Ever gyártásának tervével a világhírű francia márka régóta fennálló "romantika adósságát" törleszti, hiszen a Volkswagen, a Mini, a Citroen és sok más, a globális autópiacon a Renault-hoz hasonló meghatározó márka, a saját autó történetének sokkal kisebb legendáiról is lehúzott már egy, vagy több bőrt, míg a Renault - eddig - kifejezetten kerülte a saját múltjából profitáló retró vonalat - meggyőződésem szerint hibásan. Kivételt talán annak idején, az 1997-ben bemutatkozott első Kangoo jelentett - amelyben - én legalábbis - kicsit beleláttam egyfajta Renault 4L utánérzést - de lehet, hogy ez valójában csak egy vágyvezérelt érzéki csalódás volt.... Az első - nem hivatalos - Renault 4Ever látványtervek viszont - szerencsére - azt sugallják, hogy a Renault mérnökei és dizájnerei várhatóan nem utalni akarnak a nagy elődre, hanem konkrétan meg akarják tervezni a huszonegyedik század Renault 4-esét. Elődjével szemben természetesen villanymotorral, zéró emisszióval, de elődjéhez hasonlóan tele romantikával és praktikummal egyszerre....