Veszélyes alagutak Norvégiában
2021.02.24.
Norvégiában a közúthálózat biztonsági felmérése komoly problémára világított rá. Az európai közúthálózat részét képező 68 alagút nem felel meg a hatályos európai biztonsági követelményeknek.
Ezeknek az alagutaknak a közlekedésbiztonsági megfelelőségét az Európai Szabadkereskedelmi Szövetség felügyeleti szerve (ESA) követeli meg. Az ESA szerint a norvég kormánynak kiemelt prioritással neki kell állnia a szóban forgó alagutak megfelelő biztonsági színvonalra történő fejlesztéséhez.
Összesen 68 alagutat érint a közlekedésbiztonsági korszerűsítés (kép: Dreamstime, Sjankauskas)
Úgy tűnik, a norvég kormány komolyan vette a figyelmeztetést. Haladéktalanul intézkedtek a fejlesztési megindításáról. A munkálatok várhatóan több évig tartanak majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyitókép: Unsplash, Moriah Bender
Bizarr baleseti fotókat tett közzé a rendőrség
2021.02.24.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság illetékességi területén ez év első két hónapjában számos úgynevezett pályaelhagyásos baleset történt, amikor a jármű az útról lesodródva az árokban, felborulva kötött ki - írja a police.hu.
A borulásos balesetek egyik fő oka, hogy a jármű vezetője a gépkocsi sebességét nem az útviszonyoknak megfelelően választja meg, aminek következtében egy útszakaszon vagy kanyarban beszitál a gépkocsi, majd letér az útról, esetleg tengelye körül megpördül, majd az árokba csapódik.
A másik vezető ok, hogy a sofőr a figyelmetlenségének következtében az útpadkára lefut, majd onnét a járművet hirtelen ellenkormányzással próbálja meg visszairányítani az útra, aminek következtében elveszti az uralmát a gépkocsija felett és lesodródik az útról. A közúti közlekedés szempontjából a hajnali időszak a legveszélyesebb, amikor a baleset a lefagyott, vagy éppen nyálkás, csúszós útviszonyok miatt következik be.
Az elmúlt időszakban ezek az esetek enyhébb kimenetelűek voltak, de minden ilyen alkalommal előfordulhat súlyosabb személyi sérülés, vagy éppen tragédia. Rendőreink több olyan helyszínen intézkedtek megyénkben, ahol az autó a tengelye körül többször megpördült, de szerencsére súlyos tragédia ekkor sem történt.
Ezek a balesetek vezetéstechnikai fogásokkal mind elkerülhetők lennének. A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság Balesetmegelőzési Bizottsága javasolja, hogy aki úgy érzi, hogy a téli hónapokban a csúszósabb úttesten nem vezeti biztonságosan a járművét, próbálja ki magát egy vezetéstechnikai oktatáson, amelyet követően biztosabban fog a volán mögé ülni. Higgyék el megéri!!!
…hogy mindenki hazaérjen!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A sűrű köd miatt az ország nagy részére figyelmeztetést adtak ki
2021.02.23.
Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésük szerint Budapestre, valamint Pest, Baranya, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Fejér, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Nógrád, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Tolna megyére adták ki a figyelmeztetést.
Azt írták: a nappali órákban fokozatosan feloszlik a köd, de szerda este ismét romlanak a látási viszonyok. Akkor sűrű ködre elsősorban a Dél-Dunántúlon és a Duna vonalától keletre lévő területeken kell számítani. A fagypont alatti hőmérsékletű területeken néhol gyenge ónos szitálás is előfordulhat - tették hozzá.
Az előrejelzés szerint szerdán a leghidegebb órákban mínusz 3 és plusz 4 Celsius-fok között alakul a hőmérséklet. A csúcsértékek a napos területeken 12 és 19 fok között várhatók, de a tartósabban felhős, ködös tájakon hűvösebb is lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mesél a szakértő – Az olajszivattyú marad
2021.02.23.
Igazságügyi gépjármű szakértőként, bár az ügytípusok ismétlődnek, minden megbízás más és más, és persze külön tapasztalatokkal gazdagít. A Mesél a szakértő rovatban azok a cikkek vannak többségben, amikor használt autó vásárlás előtti átvizsgálásaink alkalmával találunk olyan hibát az autón, aminek előzetes feltárásával adott esetben több százezres költségtől és megannyi bosszúságtól mentjük meg az ügyfeleinket, most azonban – kicsit visszanyúlva a rovat indulásakor is megfogalmazott célhoz – bepillantunk a szakértői műhelybe. Ígérem, mai mesém is tanulságos lesz.
3.0 V6 TFSI – 333 Le
Az Audi S5 Sportback motorjavításra érkezett megbízóm műhelyébe. A szükséges javítás egy önmagában sem volt kis volumenű, a motorban hüvelyeket kellett cserélni ennek minden járulékos munkájával együtt. A javításhoz természetesen hozzá tartozott a vezérlés cseréje is és megbízóm felhívta az ügyfél figyelmét arra, hogy érdemes lenne a motorolaj keringgetéséért felelős szivattyút is cserélni a javítás során.
Az ügyfél nem kérte a cserét
Minden szerelői figyelmeztetés ellenére az ügyfél nem kérte Megbízómnál az olajszivattyú cseréjét. Anyagi szempontból ezen nem is lehet csodálkozni: a DAT javítási kalkulációs rendszerben az olajpumpa nyilvántartott ára nettó 511.000,- Ft. Ehhez még kellene a lánc és a feszítő is, ami újabb nettó 80.000,- Ft-os alkatrészköltséget jelent.
Biztosan be lehet szerezni olcsóbban is alkatrészeket, de tekintettel arra, hogy ezek az alkatrészek csak gyári kivitelben rendelhetők, mindenképpen beszélhetünk egy félmilliós pluszköltségről.
Az autót tehát az ügyfél kérésére az olajszivattyú cseréje nélkül rakták össze, majd átadták és az ügyfél útnak indult.
Nem is akárhogyan!
Nem sokkal az átadást követően az ügyfél arról tájékoztatta a javítóműhelyt, hogy a kocsi motorja meghibásodott, ezért visszaszállíttatta azt a javítóhoz. Ott egy megbontás nélküli vizsgálattal – diagnosztikai berendezés csatlakoztatásával – az olajnyomás kapcsoló hibás működését lehetett megállapítani.
A hibakód mellé úgy nevezett freeze frame is társult. A freeze frame egy olyan adatsor, amelyet a hiba bekövetkeztekor tárol le a jármű vezérlőegysége, és a legtöbb olyan paramétert tartalmazza, amelyből később következtetni lehet arra, hogy mi okozta a meghibásodást, vagy legalább is tudható, hogy milyen üzemi körülmények között jött létre a meghibásodás.
A freeze frame adatai alapján a jármű olajnyomás problémája 203 km/h-ás sebességnél következett be. Azzal most ne is foglalkozzunk, hogy ez, ha csak nem Németországban történt, akkor eléggé szabálytalannak tűnik. Azzal viszont érdemes, hogy egy frissen hüvelyezett, tehát bejáratós motort miért kell ilyen igénybevételnek kitenni. Ez nettó felelőtlenség, de annyit azért meg kell jegyezni, hogy a meghibásodást nem az új alkatrészek összekopásának hiánya okozta.
A megbontás
A műhely elmondásuk szerint még sosem volt ilyen helyzetben. A diagnosztikai adatok ismeretében mondták az ügyfélnek, hogy nem kívánják a jótállás keretében megjavítani a motort, mert az eddig rendelkezésre álló adatok alapján nem lehet szerelési hibára következtetni.
A motor ezért igazságügyi szakértő jelenlétében szerelték szét. Előkészítő munkaként a motort kiszerelték a járműből. A megbontást azonnal a vezérés burkolatok leszerelésével kezdtük. Ebből három van a V6-os Audi motoron, egy-egy kisebb a vezérműtengelyeknél, egy nagyobb pedig a motorblokkon.
A motorblokkról leszerelt vezérlés burkolat alatt azonnal látható volt, hogy az olajpumpát is hajtó lánc el van szakadva. Az elszakadt lánc kifűzését követő első mozdulat az olajszivattyú fogaskerekének átfordítási próbája volt – sikertelenül. A láncból egy láncszem hiányzott.
Vizsgálat állványon
Ezután a motort szerelőállványra rögzítettük és „fejre állítottuk”. Az olajteknő csavarjainak meglazítása után felnyitottuk azt és a látvány borzalmas volt.
Amerre csak néztünk, mindenhol fémforgács volt látható, néhol egész nagy darabok. A fémforgács egy részét a szemléltetés kedvéért mágnessel összegyűjtöttük.
Kiszereltük az olajpumpát és befogtuk az asztali satuba. Hamar megállapítást nyert, hogy az olajszivattyú megszorult. Ez önmagában is elég lett volna ahhoz, hogy a hibaokot megnevezzük, de érdemes hozzátenni, hogy bár az olajteknő tele volt fémforgáccsal, az olajszivattyú szitája gyakorlatilag tiszta volt.
Amennyiben nem az olajszivattyú áll meg, hanem a motor egyéb elemei károsodnak előbb, akkor a szitában a fémdaraboknak ott kellett volna lennie.
A szerelőkkel leszereltettem a felső olajteknőt is. Az alkatrésze bontása közben meglett a hiányzó láncszem is. A hibafeltárást a vezérlés felőli dugattyúpár hajtókarjaihoz tartozó főtengely csapok vizsgálatával zártuk, ahol megállapítható volt, hogy kenés hiányában a csapágyak megégtek, jelentősen deformálódtak.
A főtengely állapota és a csapágymaradványok
A megoldás a motorcsere
Persze lehetne javítani is, csak figyelembe véve, hogy akár a blokk geometriája is változhatott a sérülés során, gazdaságossági szempontból jobb egy komplett bontott motor beszerzése.
Ilyen motort 1,6-2,2 millió forint között lehet találni bontottan. Ehhez jön még a szállítási költség, a beszerelés költsége, kiegészítő alkatrészek, motorolaj és hasonlók. Azt gondolom, hogy nagy hiba volt nem hallgatni a szerelőre – ha úgy tetszik, okosabbnak lenni nála – és spórolni ezen a javításon.
Az anyag nem vész el, csak átalakul: megkerült a hiányzó láncszem
A kisstílűség újra lecsapott. S5 Audi az kell! Közvetlenül a javítás után kétszázzal repeszteni az autópályán (majd a hibajel után még 6 km-t megtenni) az kell! Kúpokat osztani a 333 lóerős sportkocsival az kell. Olajszivattyú, tisztességes javítás, az nem kell.
Mivel a szerviz nyilatkoztatta az ügyfelet, hogy saját kérésére nem cserél olajszivattyút és a meghibásodás bizonyíthatóan annak hibájából következett be, megbízóm megnyughatott. Mindenki másnak pedig csak azt tudom tanácsolni, hogy hallgassanak a tisztességes szakemberekre, akiket nem a „lehúzás” vezérel, hanem jót akarnak az ügyfeleiknek. Csakhogy aki nem akarja, azzal nem lehet jót tenni.
Megújult a BKK utazástervező alkalmazása
2021.02.23.
A közlemény szerint az új funkciók bevezetésekor figyelembe vették a felhasználók igényeit; az applikáció frissítése már letölthető. A megújult Futár alkalmazásban választható az osztott képernyős nézet: egyszerre látható az okoseszközök képernyőjén a térképes megjelenítés, valamint a megállóhelyi indulások és a menetrendi információk.
Új funkció az elrendezés beállítása menüpont is, amelynek révén az alkalmazás egyénre szabható és könnyebben kezelhető. A böngészés hatékonyabb használata érdekében feltüntetik továbbá a térképközéppontot, amely útiterv készítésekor vagy a megállóhelyi indulások böngészésekor is hasznos lehet.
A megújult alkalmazás már a bizonytalan indulásokat is jelöli, így a megszokott zöld (valós idejű) és fekete (tervezett indulási időpontok) jelzés mellett ezentúl egy új, narancssárga jelöléssel is találkozhatnak a felhasználók. Ez utóbbi akkor jelenik meg, ha az adott jármű haladását valami akadályozza, például dugóban áll.
A Futár alkalmazás 2014 októbere óta segíti a budapesti közlekedők mindennapjait. Az elmúlt években több mint egymillióan töltötték le az okostelefonos alkalmazást, és naponta csaknem félmillióan használják az applikációt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nap karikatúrája: GPS
2021.02.23.
Négy autó és egy kisbusz ütközött, több kilométeres torlódás a 81-sen
2021.02.23.
Közúti közlekedési baleset történt 2021. február 23-án 16 óra 9 perckor a 81-es számú főút 20-as kilométerénél, Söréd közelében, ahol a rendelkezésre álló adatok alapján négy személygépjármű és egy kisteherautó ütközött össze.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt az érintett szakaszon teljes útlezárás van érvényben, emiatt több kilométeres torlódás alakult ki. A járművezetők a baleset helyszínét Söréd, illetve Bodajk irányába kerülhetik el. Kérjük a gépjárművezetők fokozott körültekintését és türelmét!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Motoros ütközött Mártély közelében - mentőhelikopter a helyszínen
2021.02.23.
Kedden délután személyi sérüléses baleset történt Mártély közelében. A police.hu annyit közölt, hogy egy mezőgazdasági vontató ütközött össze egy motorkerékpárral. Az elsődleges információk szerint a motoron utazó két férfi sérült meg a balesetben. Egyiküket mentőhelikopter szállította el a helyszínről. Az érintett útszakaszt a rendőrség teljesen lezárta, kerülni a 4523-45-47-es főút útvonalon lehet. (Leadképünk illusztráció.)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Joe Biden limuzinja, avagy mire képes az elnöki Szörnyeteg
2021.02.23.
Ám azt rebesgetik, hogy az új amerikai elnök, aki a környezetvédelem elkötelezett híve, új korszakot hoz ebben a tekintetben is. Már bejelentette, hogy elektromos kocsikra cserélik az ország teljes hivatali autóparkját. Innen pedig logikusan következik, hogy ez a sors vár az elnöki limuzinokra is. Egyes források már azt is tudni vélik: a leendő elnöki autó a Cadillac Ultium EV-technológiájának nagy debütje lesz.
Airforce One, Cadillac One
De maradjunk egyelőre a jelennél. Az Egyesült Államok új elnökének, a demokrata Joe Bidennek a hivatalos autója továbbra is az a Cadillac One, amelyet hivatali elődje, a dicstelen körülmények között távozott Donald Trump már három éve használt. A szó minden értelmében fenséges limuzin a megjelenése és felszereltsége miatt joggal kapta a „Szörnyeteg” (Beast) becenevet.
A január 20-i elnöki eskütételt követően Biden és felesége már a Szörnyeteg fedélzetén hagyták el a beiktatási ceremónia helyszínét, mielőtt a főváros, Washinton D. C. számos pontján eleget tettek volna hivatalos kötelezettségeiknek.
A limuzin 2018 szeptemberében került a Fehér Ház akkori lakójához. Donald Trump közismert luxusimádatáról. Ezt érvényesítette hivatalának berendezésében, állami repülőgépe, az Airforce One esetén, és persze szolgálati autójában is. Különleges kívánságait figyelembe véve építették meg számára a Cadillac One-t is, aminek komfortját most utóda élvezi.
Trump nyilvánvalóan nem volt felkészülve a hatalomváltásra, ezért nagyszabású terveket szőtt saját luxuskörülményeinek további kialakítására. Ennek jelképe lett volna az Airforce One következő generációja, melynek még a színezésébe is beleszólt a tervezés időszakában. A republikánus párt vörösét akarta rajta viszontlátni. Az elnökváltás után azonban nagy valószínűséggel az elnöki repülő színe marad az a klasszikus kék, ami az elmúlt évtizedek alatt az elnök különgépének szimbólumává vált.
Trump öröksége
De most maradjunk az autók világánál!
Az USA 46. elnöke, Joe Biden – legalábbis egyelőre – nem vált autót. Első megnyilatkozásai alapján arra lehet számítani, hogy a mostani Szörnyeteg még évekig az Egyesült Államok elnökének hivatalos gépkocsija lesz.
A korábbi hagyomány szerint a Fehér Ház lakójának hivatali autóját hét-nyolc évente cserélik. Ha ez most is így lesz, könnyen kiszámítható, hogy a következő autóváltásra valamikor 2024-2025 tájékán kerül majd sor. Vagyis addig biztosan várniuk kell az amerikai autóipar óriásainak, hogy valamelyik megkapja a megtisztelő felkérést az új – várhatóan már elektromos - elnöki autó megtervezésére és legyártására.
Joe Biden egyébként jól ismeri az elnöki limuzinok hangulatát. Barack Obama alelnökeként számtalanszor utaztak együtt a Cadillac One-ban.
Mit lehet tudni róla?
Bár az elnöki limuzinról írt valamennyi cikk megemlíti, hogy a kocsi műszaki és biztonsági adatai titkosak, valójában a főbb paramétereket mindenki ismeri.
Annyi bizonyos, hogy a Szörnyeteg a világ egyik legbiztonságosabb járműve. A Cadillac gyártója, a General Motors autóipari óriás a felelős azért, hogy ez a kerekeken gördülő monstrum valóban olyan bevehetetlen erőd legyen, mint amilyen a híre.
Annak idején a General Motors összesen 15,8 millió dolláros szerződést kötött a Fehér Házzal, amibe az elnöki hivatal által használt összes páncélozott limuzin beletartozik.
A Cadillac One korábbi kiadásainak alapja a márka egy-egy limuzinja volt. Az alapvető műszaki adottságokat fejelték meg olyan technikai megoldásokkal, melyeket a Genereal Motors ernyője alá tartozó másik márka, a GMC modelljeinek fejlesztése során dolgoztak ki.
A masszív óriás-terepjárók és XXL-pickupok módosított alvázára épült a mostani, összkerékhajtású "Beast" is, melynek páncélozott, egyedi építésű karosszériája az aktuális utcai Cadillac típusokra, a CTS-re és a CT6 dizájnjára emlékeztet.
Modern kori kentaur
A jelenlegi elnöki limuzin 2018. szeptember 24-én állt szolgálatba. Nem a General Motors egy konkrét modelljének átalakított változata, hanem egy önálló, specifikus jármű. Felül luxuslimuzin (Cadillac), alul haszonjármű (GMC).
Bár az árát nem tették közzé, a The Guardian, brit lap szerint minden egyes limuzin 1.5 millió dollárjába kerül az Egyesült Államok adófizetőinek.
A leszerelt elnöki autókat a titkosszolgálat segítségével szétszerelik és megsemmisítik, nehogy titkai idegen kézbe kerüljenek. Az elnöki autópark manapság 24–45 járműből áll, amelyben a limuzinon kívül ott vannak még a biztonsági és egészségügyi szolgálat autói, a sajtósok kocsija és egyéb kiszolgáló járművek is.
Becslések szerint a Szörnyeteg karosszéria-vastagsága körülbelül 20 centiméter lehet, és ellenáll a nagy kaliberű lövedékek becsapódásának, köszönhetően az acél, alumínium, titán és kerámia ötvözetéből készült páncéljának. Egyes spekulációk szerint még egy Kevlar-réteget is beépítettek az autótestbe. Ebből az anyagból készülnek a golyóálló mellények. A benzintankot is páncélozták, és tűzálló bevonattal látták el.
A különleges kialakítású Cadillac ajtói olyan nehezek, mint egy Boeing 757-es repülőgépé.
10 tonnányi biztonság
A páncélozott, 10 tonnás testet egy 8,1 literes Vortec benzinmotor mozgatja, melynek fogyasztása ennek megfelelően elképesztő: 29-64 liter 100 kilométerenként. Tömege miatt azonban nem csoda, ha végsebessége nem haladja meg a 97 km/h-t.
Ami az üvegezett felületeket illeti, ezek szintén golyóállóak. Az abroncsok az újonnan kifejlesztett "RunFlat" defektbiztos technológiával készültek, amely lehetővé teszi, hogy ha sérülés éri a kereket, az autó akkor is legalább 100 kilométert meg tud tenni teljes sebességgel.
A jármű ezen felül egy olyan biztonsági rendszert is magában foglal, mely hermetikusan lezárja a belső utasteret, megvédve a benne utazókat az esetleges vegyi fegyverekkel történő támadás ellen. Az autó képes arra, hogy önálló oxigéntartaléka felhasználásával tökéletesen szeparálja a belső szellőzést a külső környezettől.
Végül a Szörnyet ellátták a legmodernebb kommunikációs rendszerekkel, amelyek tartalmazzák a legkorszerűbb telefonokat, számítógépeket és műholdas kommunikációs eszközöket.
Csak az elnök és a sofőr oldalán lévő ablakokat lehet fel- és leengedni, a többi rögzített. Az üveg vastagsága és sötétített színe miatt az utasfülke természetes világítása elég gyér, amit belső fluoreszkáló LED világítási rendszer kompenzál.
Az elnök vére
Az autó hétszemélyes. Az első ülésekbe központi kommunikációs rendszert építettek. A második üléssor három ülése az autó belseje felé néz. Ezek lehajthatóak. A két hátsó ülést az elnök és kísérője számára tartják fenn. Ezek külön-külön mozgathatóak, s akár ágyként vízszintbe helyezhetőek.
A vezetőtől és kocsikísérőtől lehúzható üvegfallal elválasztott utastérben a menetiránynak háttal hárman utazhatnak egy kanapén, az elnök pedig az ajtók vonalán túl, a jobb oldali hátsó ülésben foglal helyet. Mellette van még egy különálló fotel is a first ladynek vagy más illusztris utasnak.
A két üléssor között egy összecsukható asztal található. A belső rekeszek olyan kommunikációs berendezéseket tartalmaznak, amelyek lehallgathatatlanná teszik az autóban zajló magán- és telefonbeszélgetéseket.
Arra az eshetőségre felkészülve, ha a Szörnyet támadás érné, és az elnök megsérülne, az autó hűtőrekeszében tartalék vérkészletet is elhelyeztek.
Amikor az elnök országon belül utazik, a Cadillac One-ra kitűzik az amerikai elnöki zászlót és a nemzeti lobogót, melyeket célzott fénnyel világítanak meg. Amikor az elnök külföldön tesz látogatást, a limuzint mindenhová vele viszik. Ilyenkor az elnöki zászlót felváltja a fogadó ország lobogója.
A Szörnyeteget légi úton szállítják az elnök bel- és külföldi programjainak helyszínére. Ezt a feladatot országon belül és kívül az Egyesült Államok Légierejének C-17 Globemaster III típusú gépe látja el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tovább emelte a tétet a Lexus LS, de marad a 359 lóerő és a V6
2021.02.23.
A cél az volt, hogy a vezető a korábbinál még közvetlenebbül érezze az autó nyomatékát gyorsításkor, kisebb gázadásoknál is, és hogy a gyorsulás még kifinomultabb, egyenletesebb legyen, gyakori sebességváltások és erős fordulatszám-változások nélkül. A mérnökök ezért nagyobbra szabták az elektromotoros hajtási segítség arányát ezekben a helyzetekben, megnövelve a lítiumionos szerkezetű nagyfeszültségű hajtáslánci akkumulátor teljesítményét.
A Lexus fejlesztőgárdája gyorsítási szituációk millióit elemezte a világ számos pontján begyűjtött adatok alapján, s az óriási adathalmaz információiból kiderült, hogy a vezetők az esetek bő 90 százalékában legfeljebb félig, vagy még kisebb mértékben nyomják le a gázpedált gyorsításkor, így a gyorsulás általában legfeljebb 0,3 G. Mindezek alapján az LS fejlesztőgárdája úgy döntött, a hajtáslánc nyomatékleadását és annak egyenletességét helyezi előtérbe annak érdekében, hogy a kis sebességű gyorsítások dinamikusabbak és közvetlenebbek legyenek, és eltűnjön a késlekedés érzete.
A fejlesztés eredményeként a vezető immár azt érzi, hogy az autó válasza a kisebb gázpedálmozdulatokra is gyors és közvetlen, például lámpától való elindulásoknál, sűrű forgalomban vagy kanyargós utakon. Ráadásul nemcsak a gyorsulás lett azonnali, hanem a sebesség változása is közvetlenebb kapcsolatban áll a motor fordulatszámának emelkedésével, mint korábban.
A nagyfeszültségű akkumulátorból kinyerhető teljesítmény megnőtt, s ennek hatására a gyorsítás sebességváltások előtti és utáni intenzitáskülönbsége is csökkent, miközben az érzet egyenletesebbé vált. Egy példa: 20 km/óra körüli sebességről gyorsítva 40 százalékos gázpedálállásnál a rendszer 170 Nm többletnyomatékot küld a hajtásba az elektromotoron keresztül. Ennek hatására a 3,5 literes V6-os benzinmotor alacsonyabb fordulatszámon dolgozhat (nagyjából 500/perccel) álló helyzetből 100 km/órára való gyorsítás esetén is, a gázpedált mindössze 40 százalékig lenyomva.
Mindennek eredményeként – és a sebességváltási folyamatok átdolgozásának hatására – nincsenek hirtelen és nagymértékű fordulatszám-változások gyorsításkor, a működés kifinomultabb és csendesebb lett, miközben az autó nyomatékosabb viselkedésűnek is érződik. Városi használatban még feltűnőbb a változás: az LS csendesebben és finomabban halad, különösen akkor, amikor hosszabb, tisztán elektromos haladás után újraindul a V6-os. A változtatások nem érintették a hibrid hajtáslánc teljesítménymutatóit, a 359 LE-s (264 kW) összteljesítmény, és az 5,4 másodperces gyorsulás 0-100 km/órára változatlan maradt (az összkerékhajtású LS 500h 5,5 s alatt gyorsul állásból 100 km/órára). A nagyfeszültségű akkumulátor élettartama szintén változatlan.
A fenti célok érdekében a mérnökök az LS 500-as duplaturbós V6-osán és a hozzá tartozó hajtásláncon is módosítottak. Itt változott a fojtószelep karakterisztikája és a gyújtás időzítése is, miközben a tízfokozatú Direct Shift automata sebességváltó kapcsolási módjai szintén átalakultak: gyorsításokkor kevesebb a visszakapcsolás. Mind az LS 500h, mind pedig az LS 500 esetében javult a vezető teljesítményérzete, ugyanakkor az aktív zajvezérlés átalakításával csendesebb lett az autó működése.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
