A MÁV közleménye szerint több éves kiépítést, telepítést és tesztelést követően befejeződött az úgynevezett GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway) projekt első üteme, amely fokozatosan kiváltja a régi, különféle megoldásokból álló, analóg vasúti rádiós rendszereket. Pár éven belül további 2250 kilométer vasúti pálya mentén bővül itthon a GSM-R rendszer - tették hozzá. Kifejtették, a GSM-R hálózat és annak elemei egy olyan informatikai és mobilkommunikációs háttérrendszert képeznek, amelyek nagyon fontosak, mert ennek révén megvalósul a vasúti biztosítóberendezések és a járművek közötti folyamatos adatkommunikáció, ami jelentősen növeli a megbízhatóságot, a biztonságot és a nemzetközi határok átjárhatóságát, valamint lehetőséget teremt a nagysebességű vonatközlekedésre és az irányítási rendszer jelentős automatizálásához is hozzájárul. MTI

Jövőre a Michelint a Pirelli váltja a Rali-világbajnokság gumiszállítói pozíciójában. Az olasz gumigyártó leigazolta a jelenleg állás nélküli, de háromszoros futamgyőztes Andreas Mikkelsent, hogy ő vezessen a jövő évi gumik tesztjein. A Hyundai-tól tavaly elbocsátott norvég sztár a szokásos navigátorával, Andreas Jaegerrel készül a feladatra. A próbákhoz szereztek egy Citroën C3 WRC-t, amely több szempontból is jó választás. Egyrészt Mikkelsennek van vele tapasztalata 2017-ből, másrészt ez az autó már nem vesz részt a bajnokságban (tavaly a Citroën kiszállt), így senki sem vádolhatja részrehajlással a Pirellit. A Pirelli hivatalosan bejelentette, hogy a járvány miatt félbeszakított tesztelés július közepén folytatódik Szardínián, ahol murvás és aszfaltos gumikat is ki fog próbálni a norvég pilóta. Elsősorban a kemény keverékű gumiat viszik el az olasz szigetre a várhatóan magas hőmérséklet és a durva pályák miatt. „A lehető legjobb autót és pilótát választottuk ki arra, hogy meglássuk, milyen messzire jutottunk a fejlesztésekkel. A karantén ideje alatt sem álltunk le a munkával, a laborban teszteltünk” – nyilatkozta Terenzio Testoni, a Pirelli ralis menedzsere. A C3 WRC, amit jelenleg nem használnak a világbajnokságon, extrém jó mérce lesz a teljesítmény szempontjából, és lehetővé teszi, hogy a 2021-es gumikat oly módon fejlesszük, ami mindenkivel szemben fair. Andreas egy tapasztalt sofőr, aki híres a professzionalizmusáról és arról, hogy nagyon érzi a gumikat. Ennek a komplett csomagnak demonstrálnia kell a teljesítményt és a megbízhatóságot is, a raliban mindig ez a legnagyobb kihívás” – tette hozzá a menedzser.

Ezt a terepet meghagyom férfi újságíró kollégáim számára. Ugyanis, ha autóvezetésről vagy vásárlásról van szó, szerintem a két nem teljesen más szempontokat vesz figyelembe. Míg a férfiak általában olyan részleteket vizsgálnak, mint a motor mérete, sebességváltó, futómű, gyorsulás, addig a nők az esztétikát, megfizethetőséget, megbízhatóságot és biztonságot helyezik előtérbe. Az Opel legújabb és legsportosabb „kisautóját” a Corsa GS Line-t vezettem, ami annyira nem is kicsi, 4,06 m hosszú. Nyolc sebességes, automata váltós, 1.2 literes, háromhengeres turbómotorral felszerelt. Végsebessége a hivatalos adatok alapján 200 km/h - ezt nem teszteltem le -, 128 lóerős és 100 km-en 5,6 liter benzint fogyaszt. Külső-első benyomások Az életben sokszor mondják azt, hogy ne ítélj a külső alapján. Nyilván, ez a szabály egy autó esetében nem alkalmazható. Nekem például három másodperces is elég volt ahhoz, miután megláttam a meggypiros Opel GS csodát, hogy beleszeressek. Rendkívül dögösen néz ki az autó ugyanis az öt duplaküllős felnivel, a piros-fekete kompozit színével, az elhúzható napfénytetővel és piros csíkozású ülésekkel. Igazi pasizós autó, amit saját bőrömön is megtapasztaltam, amíg vezettem. Először csak a piros lámpánál láttam az elismerő pillantásokat, majd a benzinkútnál hívta fel a férfiak figyelmét magára az autó. A tankoló kolléga még a munkatársát is kihívta az épületből, hogy lássa ezt a nem mindennapi kinézetű autót, amit ráadásul egy nő vezetett, nem kis büszkeséggel. Belső terek és praktikus részletek A sportos külső ergonomikus belsőt takar. A sportos kivitelnek köszönhetően az új Corsa ülése a korábbi modellhez képest 2,8 cm-rel alacsonyabban van, ám ez kicsit sem zavaró, sőt. Nagyon tetszett az autóban, hogy az elinduláshoz nem kell a kulcsot bedugni sehova, hanem automatikusan érzékeli azt. Bár az automata váltót szoknom kellett a manuális után, de az külön piros pont, hogy extra biztonsági lépcsőként a rükverchez külön gombot kell benyomni rajta. Így véletlenül sem fordulhat elő az, hogy menet közben esetleg véletlenül odakapsz és rossz sebességbe teszed. A kormány 10 és 14 óránál áramvonalasan kialakított és kellemes fogást tesz lehetővé. A palacktartók mérete az ajtóban megfelelő egy kulacs számára is és mindkét napellenzőben beépített tükör van, ami női szemmel apró, ám nem elhanyagolható tényező. Bár az nettó hülyeség, hogy a nők nem tudnak parkolni és tolatni, a beépített tolatókamera azt gondolom mindkét nem számára hasznos találmány. A műszerfalon ráadásul nemcsak az autó mögötti területet látjuk hangos csipogás kíséretében, hanem lemodellezve, felülnézetből is mutatja tolatás közben az autó helyzetét. Az Opel Corsa GS Line csomagtere nem túl nagy (308 liter), ám két személyre bőröndökkel együtt bőven elegendő és a teret a hátsó ülések lehajtásával tovább tudjuk növelni. Utazóbloggerként nem tudtam megállni, hogy ne vigyem el az autót egy körre a Dunakanyar egyik legszebb városába, Esztergomba. Utazási tippként, ha ott járunk, az alábbi öt helyet feltétlenül vegyük fel a kirándulós listánkra: Esztergomi Bazilika: a belseje a híres Bakócz-kápolnát rejti, míg a kupola tetejéről csodaszép kilátás nyílik a városra. Mária Valéria híd: az egyik fele Magyarország, a másik fele Szlovákia Szent Tamás: a kálvária domb tetején álló templom lenyűgöző csakúgy, mint a látképet uraló bazilika Özicseli Hadzsi Ibrahim-dzsámi: a 400 éves mecset a török időket idézi Esztergomi vár és fehér-torony: az európai örökség helyszíneként is díjazott épületegyüttesben színház, múzeum és panoptikum is üzemel   Vezetési élmény A szeszélyes időjárásnak köszönhetően szinte minden útviszonyon kipróbálhattam a GS Line-t, hogy teljesít. A vizes, dobogókői szerpentines utaktól kezdve az autópályán át egészen a városi dugóig azt kell mondjam, az autó jól teljesített. A feszes futómű a kanyarokban kimondottan jól tartott, míg az araszolófunkciós és távolságtartós tempomat a zsúfoltabb utakon tett jó szolgálatot. Az autó üres járatban nagyon csendes, szinte alig van hangja, ellenben gyorsuláskor kimondottan sportos a futóműhangolása. Alapvetően nem vagyok a sebesség megszállottja, de azt kimondottan élveztem, hogy jól gyorsul az autó és ennek az utastérben is érzékelhető hangja van. A Corsa GS Line egyfajta magabiztosságot és vagányságot is kölcsönzött a vezetésemnek, ami a vezetési élményen túl azt a bizonyos pluszt is jelentette.  

Az autrópálya-kezelő cégek és a  Telepass közös kezdeményezésének inspirálója Észak-Európa volt, ahol a legkevésbé környezetszennyező járművek jelentős engedményeket élveznek. A jó példával elől járó országok között említették Hollandiát, Luxemburgot, Dániát és Svédországot. A kedvezményes tarifával a deklarált cél cél az, hogy ösztönözzék a gazdasági és társadalmi szempontból is stratégiai fontosságúnak tartott öko-fenntartható mobilitást.   Ami az olasz kedvezményes tarifákat illeti: a „zöld” járművekre alkalmazott 30 százalékos autópályadíj-kedvezményt korábban már megelőzte egy 20 százalékkal olcsóbb tarifa, amiben a Telepass Business és Family kliensei részesültek. Az autópályadíj-csökkentéssel kapcsolatos valamennyi információ elérhető az érintett autópályákon (Brebemi és Teem) június 15-től.