Az ASFINAG ( osztrák autópályákat fenntartó cég)  forgalmi elemzése szerint a zárlati hatás kisebb volt, mint az előző év azonos időszakában - a mínusz továbbra is 30 százalék körül alakult;  A 2020. március közepén történt első „kemény” bezáráskor a nagyvárosi területeken, például Grazban lévő számlálóállomásokon az egyéni forgalom 57 százalékkal esett vissza. Az ASFINAG a mostani kisebb forgalomcsökkenés lehetséges okait a jelenlegi keretfeltételekben látja, például abban, hogy az iskolák továbbra is nyitva vannak. Fotó: ASFINAG Egészen más a helyzet a teherforgalomban: a 3,5 tonna feletti teherautók országos futásteljesítménye az elmúlt héten még tíz százalékkal is magasabb volt, mint 2019 azonos időszakában – itt az a következtetés vonható le, hogy a zárlat nem lassította az osztrákok vásárlási kedvét. Hiszen az interneten rendelt áruk általában teherautóval jutnak el a vásárlókhoz.

A FIRST LEGO League egy globális LEGO-robot versenysorozat, amely Challenge kategóriájának küzdelmein 9-16 éves diákokból álló csapatok vesznek részt világszerte. A versenysorozat a Mobilis egyik legjelentősebb műszaki pályaorientációs projektje, amely komplexitása kiemelkedő. A LEGOelemekből készülő robotok építését és programozását tesztelő technikai versenyszámok mellett további két kihívás várt a csapatokra. Az innovációs projekt részeként hónapokon át tartó kutatást végeztek a csapatok a versenyévad központi témájában, majd innovatív ötletüket, megoldási javaslatukat egy szakértő zsűri számára mutatták be. A verseny idei központi témája a logisztika és a szállítmányozás volt. A negyedik versenyszámban azt mutatták be a csapatok, hogy mennyire ismerik és a mindennapjaikban hogyan alkalmazzák a versenysorozat alapértékeit, amelyekhez éppúgy hozzátartozik a sportszerű küzdelem és a csapatban végzett munka, mint a megszerzett tudás megosztása. A különleges hangulatú versenysorozat világszerte játszva tanítja és észrevétlenül tereli a diákokat a gazdaság számára kiemelt fontosságú műszaki-mérnöki-informatikai pályák irányába. A győri verseny egy széles körű regionális összefogás révén valósulhatott meg. Az eredményes versenyzéshez elengedhetetlen technikai eszközöket és módszertani támogatást a Mobilis és vállalati partnerei biztosították a csapatok számára. A versenyen a régió legtehetségesebb robotépítő diákcsapatai vettek részt, a Nemak Győr Alumíniumöntöde Kft. által életre hívott mentorprogram 6 csapat, az SMR Automotive Mirror Technology Hungary Bt. támogatása pedig egy további intézmény számára tette lehetővé a részvételt. A látványos és izgalmas robot játék menetek mellett számos érdekes kísérőprogram várta a látogatókat. A Mobilis kísérletei a digitalizáció alapjait, a természettudományos kísérletezés és a Kettős győri siker született a Nemak-Mobilis robotversenyen, a FIRST LEGO League nemzetközi robotépítő és -programozó verseny helyi fordulóján. A Mobilis Interaktív Kiállítási Központban megrendezett regionális döntőről a Mobilis Bits MRGT és a LEt’s GO csapata jutott tovább a 2022. februári Nemzeti Döntőre. A Mobilis által alapított regionális mentorprogram – az élményközpont vállalati együttműködéseinek köszönhetően – 7 intézmény csapata számára biztosította a részvétel lehetőségét a rangos megmérettetésen. A látványos robot játék menetek mellett robotikához, digitalizációhoz, elektromossághoz kapcsolódó kísérleti bemutatókkal és további színes kísérőprogramokkal várta látogatóit a tudományos élményközpont. mérnöki gondolkodásmód összefüggéseit, valamint – a verseny idei tematikájához kapcsolódva – az energia szállítását mutatták be. Fotók: Mobilis Az érdeklődők kódolhattak, programozhattak, animációt készíthettek és akár a mesterséges intelligencia tanulási módját is megismerhették a MobilITy-Győr Digitális Élményközpont foglalkozásain. A Mobilis látogatói testközelből, működés közben tekinthették meg YuMit, az ABB Kft. kollaboratív robotját, valamint a FANUC Hungary Kft. ipari robotcelláját. A robotverseny névadó főtámogatója a Nemak Győr Alumíniumöntöde Kft. volt, kiemelt támogatóként az ABB Kft., a FANUC Hungary Kft. és a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, támogatóként pedig az IGM Robotrendszerek Kft. segítette a rendezvény lebonyolítását. A versenyszámok győztesei Alapértékek: Mobilis Bits MRGT (Mobilis Interaktív Kiállítási Központ) Innovációs projekt: Mobilis Bits MRGT (Mobilis Interaktív Kiállítási Központ) Robot Design: Mobilis Bits MRGT (Mobilis Interaktív Kiállítási Központ) Robot Játék: Mobilis Bits MRGT (Mobilis Interaktív Kiállítási Központ) Különdíjasok Áttörés díj: Csontbrigád (Győri Szakképzési Centrum Pattantyús-Ábrahám Géza Technikum) Feltörekvő díj: Robot inov8ion (Győri Radnóti Miklós Általános Iskola) Motiváció díj: LEt’s GO (Győri Szakképzési Centrum Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium) Legjobb coach díj: Krausz Miklós és Szebényi Zsolt, a LEt’s GO csapat (Győri Szakképzési Centrum Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium) versenyen részt vett felkészítői. A verseny összesített győztese: Mobilis Bits MRGT (Mobilis Interaktív Kiállítási Központ). A verseny eredményhirdetését egy különösen sportszerű gesztus tette emlékezetessé: a minden kategóriát megnyert Mobilis Bits MRGT a Robot Játék menet során megnyert trófeát átadta a LEt’s GO csapatának, amelyet minimális különbséggel győzött le a végsőkig kiélezett döntőben. A győri regionális verseny győzteseként a Mobilis Bits MRGT (Mobilis Interaktív Kiállítási Központ), a zsűritagok és versenybírók döntése alapján, szabadkártyával pedig a LEt’s GO (Győri Szakképzési Centrum Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium) jutott tovább a februári Nemzeti Döntőbe

2021 eddig új rekordokat hozott az ausztriai magyar dolgozók számában. Augusztusban több mint 107.600 magyar állampolgárt foglalkoztattak az osztrák cégek és intézmények. Ez a valaha volt legmagasabb foglalkoztatottsági adat. Az Ausztriában alkalmazott magyar állampolgárok létszáma már júniusban elhagyta a járvány előtti időszak 101 ezer fő körüli maximumát, és azóta is folyamatosan a pandémia előtti szint felett áll. Októberben több mint 9.000-rel több magyar dolgozott Ausztriában, mint két éve ilyenkor. Ingázó magyarok a magyar-osztrák határon.  A tartományok közül a legtöbb magyar állampolgár, szám szerint 20.268 fő Alsó-Ausztriában vállalt munkát. Burgenlandban 19.628, Bécsben 19.346 magyar állampolgárt foglalkoztattak, a főváros így már csak a harmadik a tartományi rangsorban. A lakosság arányában pedig továbbra is Burgenlandban a legmagasabb a magyar munkavállalók száma. A korábbi években rendszerint októberben és novemberben volt országosan a legalacsonyabb a magyar dolgozók aránya, a téli szezonkezdet elhúzódása és a szezonális munkaerő bizonytalan helyzete kapcsán ugyanakkor akár a decemberre is áthúzódó csökkenés várható a munkaerőpiacon. Ausztriában jelenleg mintegy 879 ezer külföldi alkalmazott dolgozik, közülük a legtöbben, 112 ezren német állampolgárok, a magyarok a lista második helyén állnak, a harmadik helyen pedig a románok végeztek. A teljes osztrák munkaerőpiacon most 63 ezerrel többen dolgoznak, mint két éve ilyenkor, a külföldiek száma viszont ennél is nagyobb mértékben, 72 ezer fővel nőtt 2019 októberéhez képest – olvasható a Társadalombiztosító statisztikájában.

A kontinens északi részén nélkülözhetetlen közlekedési eszköz és hobbi jármű is a motoros szán, melynek használatát a legtöbb európai országban már betiltották, természetesen felmentést kapnak a mentők, rendőrök, csendőrök, határőrök, valamint a sípályák szolgálatai járművei. Nem ma kezdte Az első igazi motoros szán ötletét 1937-ben szabadalmaztatta Joseph-Armand Bombardier. Az egyre szélesebb körű tiltások ellenére olykor negyedmilliónál több motoros szán kelt el évente a világon, ennek tíz százalékát Észak-Európában vásárolták. A válság, majd a világjárvány ebben az ágazatban is éreztette hatását, hiszen már 2009-ben is felére esett a kereslet: évente 140 ezer motoros szán kelt el, ebből hatvanezer az Egyesült Államokban, ötvenezer Kanadában. A skandináv országokban a népszerű motoros szánokból közel négyszázezret tartanak nyilván, a regisztráció rendszámozást, járműadózást és kötelező biztosítási díjat jelent, ami nagyjából megegyezik egy kisebb autóéval, ahogy némely típus ára is. SkiDo motoros szán a detroiti Ford múzeumban    Fotó: Boros Jenő  Kutyaszán helyett A hideg, havas finn, norvég és svéd tájakon sok település hónapokig csak kutyaszánnal vagy hómobillal közelíthető meg. Az állatok által vontatott szán hajtásához komoly tapasztalat kell, igaz a motoros szán vezetése is csak látszólag egyszerű: a robogóhoz hasonlóan nagy sebességre képes, egyenes úton nem igényel különösebb tehetséget, elég a gázkart húzni, vagy fékezni. A gyors kanyarodásnál viszont már erősen gépészkedni kell, mert minnél nagyobb sebességgel halad a szán, annál kevésbé tapadnak a kormányzásra szolgáló rövid első sítalpak, miközben a hajtott hernyótalp jól tapad a havon, és repíti a szánt, előre, sőt, akár a levegőbe is. Kanyarodáskor, vagy buckán a rutintalan és óvatlan vezető könnyen elveszítheti az irányítást. Ugratás Polarisszal      Forrás: LSB Havas KRESz A motoros szánon is kötelező a bukósisak, ám a kétüteműek zaja és füstje ellen nincs orvosság. Az északi országokban ennek ellenére jó üzlet havas szafarikat rendezni a turistáknak. A kirándulásokon be kell tartani a közlekedési szabályokat, az erdőn-mezőn át vezető csapásokat táblákkal jelölik, vannak főutak, és alárendeltek, a kereszteződésekben meg kell adni az előnyt, és a 20 méteres követései távolságot is be kell tartani. Egy 2-3 órás túra ára 40-50 ezer forint, ebben már benne van a bukósisak, a védőruha, csizma és a kesztyű bérleti díja, valamint egy tank benzin. Egy kétszemélyes, 750 köbcentiméteres motorral szerelt szán 100 kilométeren 10-12 litert fogyaszt. A szélvédő plexijén kívül a kényelmet szolgálják a fűtött lábrészek és fogantyúk, amelyeket a motor hője melegít. Forma 1-es parédé egy olasz síparadicsomban       Forrás: Ferrari            Schumacher is kedvelte Az Alpokban többnyire csak hegyimentők, orvosok és rendőrök használhatnak motoros szánokat, de olykor felmentést lehet szerezni egy-egy zárt területre, eseményre. Ilyen volt a Ferrari Forma 1-es fénykorának éves rendezvénye, amelyen Michael Schumacher is bemutatott néhány attrakciót az egybegyűlt vendégeknek és a sajtó képviselőinek Madonna di Campiglio síterületén. Az 1974-es Forma 1-es világbajnok, Gilles Villeneuve is imádta a hómobilozást, saját bevallása szerint minden szezonban esett is nagyokat a kanadai hegyekben, ahol 120 km/órás tempóval száguldozott. Havas X Games A motoros szánok őrült futama a Snow King: az USA-beli Wyomingban a kijelölt pálya végén 45 fokos emelkedővel kell megküzdeniük versenyzőknek. 1993-tól rendezik meg az Extreme Games, majd X Games bajnokságot a kaliforniai Nagy Medve tónál. Gyakori filmszereplők                                       Forrás: LSB LE, tempó, ár Itthon elég mostoha a műfaj helyzete, néhány nagyon havas tél idején az elzárt tanyák megközelítésére használtak motoros szánokat, amik nem olcsók, különösen annak fényében, hogy olykor évekig nem lehet azokat kihasználni. Az árak 15 ezer euróról indulnak, ennyiért 900 köbcentiméteres, 90 lóerős teljesítményű BRP SciDo Ace Expeditiont lehet kapni, a nagyobb teljesítményűek 25 ezer euróba kerülnek, a 140-180 lóerős modellek akár 200 km/órás sebességre is képesek. Szezonális jellege miatt megfelelő karbantartással a gépek élettartama hosszú, a motoros szánt leginkább csak felelőtlen használattal lehet tönkre tenni: általában az aszfaltos, vagy köves úton szakadó hernyótalpat kell pótolni. A Szabadság hegyen tesztelte Máté Sándor motorversenyző   Forrás: Magyar Hajó és Darugyár Váci Pannónia A rövid szezon és a területi korlátok miatt Magyarországon évente hivatalosan tucatnyinál kevesebb kel el. Pedig egykoron még ebben a műfajban is versenyezni akartak a magyarok. A Csepel Motorkerékpárgyár Kísérleti Üzeme és a Duna oldalkocsijairól ismert Váci Hajógyár együttműködéséből született a Ski-doo motorosszán. A szovjet és kanadai piacra szánt modell fejlesztési programjának keretében 1967. augusztusára négy prototípus készült. A nagy forgatónyomatékú és alacsony fordulatszámú 300 köbcentiméteres erőforrás 11 lóerőnyi teljesítménye fokozatmentes sebességváltón át hajtotta a hátsó hernyótalpat. A motorosszánhoz nyolc egyhengeres erőforrást gyártottak Csepelen. A motorosszánokat 1967 decemberében mutatták be, majd néhány héttel később a Szabadsághegyen tesztelte Máté Sándor (Újpesti Dózsa) motorversenyző, aki a közelmúltban hunyt el. Az 1958-től többször crossbajnok tagja volt a 24 órás Bol d'Or versenyen sikeres magyar Pannónia csapatnak. Tizenötször szerzett országos és ötször Budapest-bajnok címet, amikor motokrossz világbajnoki futamon harmadik lett, szerződést ajánlott Máté Sándornak a sikeres csehszlovák CZ gyár, de ezt megvétózta az Úhjpesti Dózsa szakvezetése. Mátés Sándor 89 évet élt. Kabinos tanulmánymodell       Forrás: LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!