Hiába dolgozom autós újságíróként, a hétköznapokon egy 16 éves, kéziváltós, szívómotoros Ford Fiesta Sporttal járok, és tudod mit hiányolok belőle? Az ég világon semmit. Sőt, a legtöbb mai autó után felüdül visszaülni, mert számomra ez a technika adja meg azt a mechanikus, késlekedésmentes vezetési élményt, amiért én élek és halok. Nincs benne infotainment rendszer, se sávtartó. Van viszont linerálisan építkező 100 lóerő, és egy tűpontos kéziváltó. Ma már nagyon eltolódtak az igények, hogy mit keresünk egy modern autóban. A sofőrsegéd rendszerek fejlődése, és a villanyautózás úttörése pedig még inkább begyorsította a folyamatokat. Ma már nem autókat veszünk, hanem digitális kütyüket. Ugyanakkor tényleg szükség van a digitális visszapillantó tükörre, és a vezeték nélküli telefontöltésre, vagy tudunk ezek nélkül élni? Egy friss Dacia tanulmány szerint a legtöbb modern extra könnyen elhagyható lenne. Felmérésükbe 2000 brit vásárlót vontak be. A sofőrök 76%-a szerint a túl sok technológia nem, hogy haszontalan, de még el is vonja a figyelmet a vezetésről. A válaszadók 61%-a örülne megfizethetőbb autóknak, amikbe csak a legfontosabb, a mindennapokban is használt extrákat pakolnák. Oh, mennyire jól esik egy ilyen felmérés, pont akkor, amikor 2 tonnás villany-SUV-okkal igyekszünk világot menteni, amikben alsóhangon két olyan kijelző lakozik, amiket semmire sem használunk. Sajnos tényleg egyre többször fordul elő, hogy a navigáción kívül nem érek az infotainment kijelzőkhöz a modern autókban, kivéve akkor, ha tényleg minden funkciót odapakoltak. Gondolok itt például a klímára, az ülésfűtésre, és a rádióra. Ezek azok a funkciókat, amiket minden nap állítgatunk, viszont, amíg régen ez mindössze egy kézmodulat volt valamelyik gomb megnyomásával vagy elterekésével, ma már menükben kell turkálnunk. Néha, nem is kezd bele az ember, annyira eltereli a figyelmet. Szintén a Dacia brit tanulmányából derül ki, hogy a válaszadók harmada szerint túl sok technológiát pakolnak az autókba, míg 69% szerint egyszerűen túl komplikáltak az extrák. 78%-uk egyetértett, hogy csak olyan extrákért fizetnek szívesen, amik hozzátesznek a hétköznapjaikhoz. Amiből azért szintén van pozitív példa. Ilyen akár a korábban említett ülésfűtés, vagy a kormányfűtés, illetve a tolatókamera. Áldja az ég a feltalálójukat. A kílmát azért nem említettem, hiszen az ma már szinte standard a kisautó mérettől felfelé. Szintén hasznosak tudnak lenni a különböző vezetéstámogató rendszerek, egészen addig, amíg nem túl erőszakosak. Ilyenek például a feleslegesen korrigáló, és nehezen kikapcsolható sávtartók, vagy a túl hangosan, még a járókelőkre is rácsipogó radarok, vagy a holttérfigyelők. Ezek mélyen meghatározzák egy autó használhatóságát, és hétköznapi élményét. Nem véleten, hogy a Dacia felmérésében is a parkoló radarok, a Bluetooth, a DAB rádió és a tolatókamera voltak a leghasznosabbnak mondott kiegészítők. Egyébként a román-francia márka termékfelelőse, Andreea Guinea a Müncheni Autószalonon elmondta, hogy a cég úgy akarja lent tartani az autók árát, hogy elhagyják a felesleges kiegészítőket. „A vásárlóink nem állnak készen arra, hogy fejlett technológiákért fizessenek.” – tette hozzá. „Nem választanak olyan kiegészítőket, amik haszontalanok, és mi is igyekszünk a legfontosabb tényezőkre fókuszálni, persze anélkül, hogy unalmasak lennénk. Hasznos, de szerethető, izgalmas extrákat kínálunk.” A Dacia egyébként azt is elmondta korábban, hogy nem feltétlenül az Euro NCAP töréstesztnek gyártanak autókat, noha szeretnének megmaradni egy biztonságos márkának, ami megfelel a legtöbb kritériumnak. „Figyelünk a technológiára, ugyanakkor fél szemünket az áron tartjuk.” – tette hozzá Guinea. „Igyekszünk megtartani a balanszt. Nem akarjuk a pénzünket felesleges, túlkomplikált extrákra költeni, amik aztán az autóink árát is felnyomják.” Hogy meddig tudja tartani ezen állítását a Dacia, miközben lassan tényleg a zéró emisszió felé tartunk, azt meglátjuk. Minden esetre a következő, 2024-ben debütáló Dusternél is igyekeznek megmaradni az eredeti Dacia receptnél a gyáriak, annak ellenére is, hogy már hibrid hajtáslánc is bekerül a kínálatba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tárcavezető emlékeztetett, öt éve kiemelt szakpolitikai cél, hogy bármely hazai településről harminc percen belül elérhető legyen egy négysávos út. Ez a lakosok csaknem háromnegyede esetében már teljesült, 2025-re pedig a hazai települések háromnegyede - tízből kilenc ember - félórás közelségben lesz egy négysávos úthoz - tette hozzá. Kitért arra is, hogy 2019 óta minden évben legalább száz kilométerrel nőtt a hazai autópályák és autóutak hossza. A miniszter kiemelte, hogy az M85-ös út két stratégiai célt is szolgál: beköti Sopront az országos hálózatba, másrészt magas színvonalú közúti kapcsolatot hoz létre Ausztriával, hiszen 2024 őszére elkészül a még hiányzó szakasz az országhatárig. Palkovics László elmondta, hogy már csak három megyei jogú város, Békéscsaba, Kaposvár és Zalaegerszeg gyorsforgalmi bekötése van hátra. Hangsúlyozta azt is, hogy három éven belül háromszorosára nő a magyar-osztrák gyorsforgalmi összeköttetések száma. 1996 óta működik az összeköttetés az M1-es autópálya Hegyeshalomig történő kiépítésével, ősszel adták át az M8-as autóút Körmend és Rábafüzes közötti szakaszát, amelynek a határig történő kiépítése 2024-ben készülhet el, úgy, mint az M85-ös úté. Utóbbi minden szakaszának megépítésére 2010 óta csaknem 300 milliárd forintot fordítottak - mondta. Emlékeztetett, európai uniós és hazai cél is az, hogy 2030-ra a felére, 2050-re pedig nullára csökkenjen a halálos közúti balesetek száma. Palkovics László kiért a térség vasúti és kerékpáros fejlesztéseire is és azt hangsúlyozta, hogy a kormány Sopronban és térségében is közlekedési fejlesztésekkel könnyíti az emberek életét. Fotó: MTI/Filep István Barcza Attila, a térség fideszes országgyűlési képviselője azt emelte ki, hogy egy éve adták át az M85-ös út Csorna és Sopron közötti szakaszát, majd idén júniusban elkészült a Balfi csomópontig tartó szakasz is. A város és a térség történelmének legnagyobb fejlesztése az út, új távlatokat nyit a régió számára - mondta. Farkas Ciprián (Fidesz-KDNP), Sopron polgármestere arról beszélt, hogy Sopron soha nem látott fejlődési pályán van. 2015 márciusában Orbán Viktor miniszterelnök elsőként Sopronnal írta alá a Modern városok megállapodást a város korábbi polgármesterével, Fodor Tamással, azóta pedig számos beruházás készült el. Egyebek mellett újjáépítették a Lenck-villát, a Szent Mihály-templomot, elkészült a belváros rekonstrukciója, a Lővér Uszoda és az új parkoló az Árpád utcában - sorolta. Nagy Róbert, a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója a beruházásról elmondta, hogy a 3,9 kilométeres szakasznak a Dömper Kft. és Supterra Kft. konzorciuma volt a kivitelezője. Az M85-ös út építésének folytatása zajlik, jelenleg a 780 méter hosszú alagutat építik. MTI

A több hetes hatalmi harc után a VW vezérigazgatója, Herbert Diess megtartja hivatalát. Emellett azonban a Volkswagen alapmárkájának vezetője, Ralf Brandstätter az új évben az igazgatóságba kerül, ahogy a cég bejelentette. Diess a jövőben elsősorban a stratégiai kérdésekért felel a legnagyobb európai autókonszernben, például az új Cariad szoftverrészlegben. Diess: megmenekült, de Kínáért már nem ő felel. Fotó: Volkswagen Augusztustól Brandstätter veszi át Diesstől a kínai piacot. Utóda a VW személygépkocsi márka élén és a csoport felelős igazgatósági tagjaként a Skoda főnöke, Thomas Schäfer lesz. Februártól Manfred Döss veszi át Hiltrud Wernertől az integritási és jogi osztályt. Hildegard Wortmann a csoport igazgatótanácsába kerül, mint az értékesítésért felelős személy, miközben megtartja pozícióját az Audi értékesítési vezetőjeként.  Hauke ​​Stars lesz az IT és Szervezet új igazgatósági tagja.  Gunnar Kilian személyzeti igazgató idő előtt új szerződést kap. A döntéseket Diess jövőjével kapcsolatos találgatások előzték meg.  A talált vegyes megoldásnak most kompromisszum lett a vége – írja a német honlap. Szeptember vége óta rendkívül feszült a helyzet a VW-nél.  Hans Dieter Pötsch felügyelőbizottsági elnöknek ismét intenzív közvetítést kellett végeznie az érintettek között. Újabb összetűzés volt az üzemi tanáccsal, miután Diess állítólag az ellenőrző bizottság ülésén hangosan gondolkodott több tízezer munkahely esetleges megszüntetésén.  Korábban vállalati körökből származó információk szerint további megtakarítási javaslatokat kért más vezetőktől - megkerülve a VW-nél igen befolyásos munkaerő-képviseletet. Az üzemi tanács vezetője, Daniela Cavallo élesen támadta Diesst belsőleg és egy üzemi értekezleten.  Alsó-Szászország, mint a VW második legnagyobb részvényese, szintén jelezte, hogy a továbbiakban nem támogatja teljes mértékben Diess kommunikációs stratégiáját.  Stephan Weil tartományi miniszterelnök és társfelügyelő a "mindenütt terjedő bizonytalanság légköréről" beszélt – írja az automobilwoche.de  

A Pappas Auto egy igazán egyedi és elegáns módját választotta idén karácsonykor egyik legexkluzívabb termékének promóciójára: a Mercedes-EQS modelljét a fővárosi Fashion Streeten állította ki egy látványos üvegvitrinben. Az együttműködés két prémium márka találkozását is jelenti, hiszen az innováció, a kreatív ötletek és persze a minőség és megbízhatóság mindkét vállalat alapértékei között szerepelnek. A Pappas Auto kiállító vitrinje a tervek szerint egyébként az ünnepek után is marad ezen a kiemelt és látványos helyszínen: a pergola folyamatosan megújuló külsővel várja majd a jövő évben is a látogatókat, melyben újabb és újabb modellek kapnak majd helyet. Az elektromos Mercedes-EQS egyébként a márka egyik csúcsterméke jelenleg: számos gyönyörű kivitel elérhető belőle, és egyedülálló módon (WLTP-szabvány szerint), 770 kilométernél is messzebbre jut csupán egyetlen töltéssel. Ezen kívül, az Ionity töltővel nagyjából fél óra alatt tehető újból menetkésszé az autó, így ez sem okozhat gondot, akármilyen hosszú útra indulunk vele. Érdemes tehát ellátogatni idén az ünnepi díszbe öltöztetett Fashion Streetre, ahol a számos prémium márka mellé idén a Pappas Auto is becsatlakozott.