Pajtók Gábor tájékoztatása szerint Egerben többszörösen is fontos, hogy a közösségi közlekedés minél modernebb és tisztább legyen. A fejlesztés elsősorban az itt élők és a megye más településeiről a városba érkezők kényelmét és egészségesebb környezetét szolgálja. Emellett azonban a hazai turizmus egyik legvonzóbb vidéki célpontjaként a hevesi megyeszékhelynek a környezetvédelem terén is fontos példát mutatnia - húzta alá. Úgy vélte, ezért is komoly siker, hogy Győr, Székesfehérvár, Zalaegerszeg, Szolnok és Szeged mellett Eger tömegközlekedésében az elsők között jelennek meg jövőre a korszerű, elektromos autóbuszok.Emlékeztetett arra, hogy az unióval összhangban 2050-ig vállalt hazai klímacélok eléréséhez elengedhetetlen a közlekedési szektor károsanyag-kibocsátásának jelentős mérséklése. Magyarország célja, hogy 2030-ra villamosenergia-termelésének 90 százaléka mentes legyen a szén-dioxid-kibocsátástól. A Zöld Busz Program a közösségi közlekedésben üzemeltetett buszok átlagéletkorát, károsanyag-kibocsátási értékeit és fenntartási, üzemeltetési költségeit hivatott csökkenteni. A modernizálás egyúttal az utazási szolgáltatások minőségét is javítja - mutatott rá a kormánymegbízott. A program keretében 2020. és 2029. között összesen közel 36 milliárd forint áll rendelkezésre a 25 ezer főnél nagyobb lélekszámú városok és közlekedési közszolgáltatók számára, elektromos meghajtású buszok és önjáró trolibuszok beszerzésének támogatására - ismertette Pajtók Gábor. Az első körben, 2022-ben összesen 8,6 milliárd forint támogatással szerezhetnek be elektromos buszokat az érintett városok, köztük Eger - tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kamion utánfutójának ütközött egy személyautó a 66-os főúton, Gödre határában. A műszaki mentést végző sásdi hivatásos tűzoltók áramtalanították a személygépkocsit. Mentőhelikopter is a helyszínre érkezett. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Generali Biztosító és az Autószektor közös közlekedésbiztonsági sorozata. Manapság minden az elektromobilitásról szól. Miért éppen a kerékpárok maradnának ki a sorból? A kerékpározás immár csaknem 200 éve velünk élő jelenség. A bicikli, mint közlekedési eszköz töretlen népszerűségnek örvend. Vannak persze országok, ahol szinte egyeduralkodóvá vált a városi közlekedésben, ilyen például Hollandia, de – köszönhetően az egyre szélesebb körű tevékenységű mozgalmaknak is – hazánkban is egyre többen kerekeznek. Egy kis segítség A kerékpározás egyik hátránya, hogy hosszabb utakon, emelkedőkön, bizony kihívást jelenthet a biciklizés, erre a problémára nyújtanak hathatós segítséget az elektromos bringák. A különböző módszerre megépített akkumulátor és villanymotort is tartalmazó kerékpárok lényege, hogy tekerés közben a kifejtett erővel arányosan képes besegíteni a hajtásba a motor, persze csak addig, amíg az akkumulátor ezt képes táplálni. Majdnem ugyanúgy kell velük közlekedni, mint a hagyományos bringákkal, de azért érdemes néhány dologra felhívni a figyelmet. Pedelec fogalom és szabályok Aki nézelődni kezd az elektromos kerékpárok piacán, hamar találkozni fog a „pedelec” mozaikszóval. A szóösszetétel az angol „pedal” és „electric” szavak összeolvadásából született, jelentése pedig könnyen kitalálható, hiszen ezeket a szavakat mi is használjuk. Technikai értelemben ez elektromos rásegítést takar, hiszen a Pedelec lényege, hogy valamilyen mértékben az emberi erőre is szükség van a haladáshoz, magától, tekerés nélkül nem megy. A járműkategória szabályozása európai szintű. Fontos az előbb említett működési mód, vagyis, hogy csak pedálozás, tekerés esetén kapcsol be a segítő motor. Szempont az is, hogy a jármű motorjának teljesítménye nem lehet több, mint 300 Watt, és a rásegítés kizárólag 25 km/h sebességig működik. Létezik az úgy nevezett S-Pedelec kategória is, ahol teljesítménykorlátozás nincs, a rásegítés maximális sebessége azonban már 45 km/h. Ezeknél a járműveknél jogosítvány és biztosítás is szükséges. Bár Magyarországon rendszám még nem kötelező, ahogy az 50 cm3 alatti robogók esetében is, itt is 350 Wattos maximális teljesítmény engedélyezett. Olyan ez, mint a biciklizés… …csak sokkal könnyebb, kényelmesebb. Elmondható tehát, hogy a pedelec kategóriába tartozó járművekkel való közlekedés szabályrendszere megegyezik a hagyományos bicikliékkel. A valóban a szabályozásnak megfelelő pedelec-eken nem fordulhat elő az, hogy használója olyan sebességet ér el, amire önerőből nem lenne képes. Pedelec és biztonság A bringák jól ismert járművek, ezért felbukkanásukra a közlekedés többi résztvevői sokkal jobban számítanak, mint mondjuk a nemrégiben elterjedt elektromos rollekére. A rollereknél éppen az a baj, hogy a többi közlekedő számára nehezen felmérhető azok haladási, vagy közeledési sebessége. Egy kerékpártól inkább számítunk 25 km/h-ás sebességre, mint egy rollertől, vagy akár elektromos gördeszkától. A tudatos közlekedő azonban a Pedelec használata közben is megtesz minden tőle telhetőt a saját és mások biztonsága érdekében is. Bár 40 km/h-ig sehol sem kötelező, helyesen tesszük, ha elektromos kerékpárunkon használjuk a bukósisakot. Fontos – főképp így a tél közeledtével – hogy pedelec-ünkön is legyen és működjön is a világítás, és azt ne felejtsük el bekapcsolni, ha már esteledik! A láthatóság szempontjából nem csak a lámpákra támaszkodhatunk, hanem természetesen itt is óriási előnyt jelent a láthathatósági mellény viselése. Nem szabad megfeledkeznünk a kerékpárosokra vonatkozó szabályok betartásáról sem. Itt elsősorban az irányjelzési kötelezettségre kell felhívni a figyelmet, de fontosak a behajtási tilalmak is. Járdán nem szabad biciklizni. Lakott területen kerékpárral legfeljebb 40 km/h-val hajthatunk, ugyanez a sebességhatár lakott területen kívül 50 km/h, de ekkor már kötelező a bukósisak. Kerékpárúton legfeljebb 30-al, közös vezetésű gyalog- és kerékpárúton csak 20-al mehetünk. Cikkünk megjelensét a Generali Biztosító támogatta

Menet közben lemerült akkumulátorát cserélje telire egy automata állomáson! Ezen az egyszerű elven alapul az elektromos autókat gyártó kínai Nio ötlete, mely természetesen megoldást jelent az e-autók autonómiájának növelésére és a töltési stressz minden problémájára. Éppen ezért a Bev Nio kínai gyártója már több mint 300 saját márkás állomást telepített odahaza robotos akkumulátorcserére, s most nagy érdeklődéssel keresi a bővítés lehetőségét Európában, különösen Norvégiában, ahol a legnagyobb arányú a 100%-ban elektromos autók térnyerése. Ezen a területen – csakúgy, mint az Európában most piacra dobott SUV-k és elektromos szedánok terén – a gyors terjeszkedésre törekvő Nio stratégiai együttműködési megállapodást kötött a Shell-lel, amely Norvégiából kiindulva Európa más országaiban is automata akkumulátorcserélő állomásokat akar telepíteni elektromos gépkocsikhoz. A megállapodás előirányozza, hogy a Nio és a holland energiaóriás együttműködik az akkumulátorok újratöltésére és cseréjére szolgáló létesítmények közös kiépítésében és kezelésében. Kínában 2025-ig létrehozzák az első 100 állomást, majd "megkezdik az európai pilot-állomások építését és üzemeltetését". Ezek a - jelenleg csak a Nio márkájú autók tulajdonosai számára elérhető -  „robot ökotöltők” kezelői beavatkozás nélkül is ki tudják venni az üres akkumulátort, és három perc alatt kicserélik egy teljesen feltöltöttre, ami még a jelenlegi leggyorsabb töltőrendszereknél is lényegesen rövidebb időt vesz igénybe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!