A jelenlegi állás szerint valószínűleg koalíciós kormányt alakító pártok az Automobilwoche beszámolója szerint elvetették a korlátozás bevezetésének ötletét. Az SPD, a Zöldek és az FDP nem akar általános sebességkorlátozást a német autópályákon. A három fél közös bejelentésében a kutatások eredményeiről a következőket írja: "Németországot szeretnénk az elektromobilitás vezető piacává tenni, és ezért tömegesen felgyorsítani a töltőállomás infrastruktúrájának bővítését. Az általános sebességkorlátozás ebben nem segít, ezért nem is lesz." A Zöldek próbálták átvinni a sebességkorlátozás bevezetését, de ahogy vezetőjük, Robert Habeck is elismerte, ez nem sikerült nekik. A környezetvédelmet rendkívül fontosnak tartó párt elsősorban azért szorgalmazta a limit bevezetését, mert azzal évente több millió tonna szén-dioxid kibocsátását lehetne megelőzni. A sebességkorlátozás bevezetéséről rengetegen elmondták véleményüket az utóbbi időben, meglehetősen különböző álláspontokat bemutatva. Ahogy azt sejteni lehet, a német autógyártók ellenezték a bevezetését, de például Sebastian Vettel úgy látja, hogy mivel egyrészt életeket mentene, másrészt pedig a környezet számára is előnyös lenne, be kellene vezetni a korlátozást. A német autópálya sok turistát is vonz az országba, ugyanis gyakorlatilag ezek az autópályaszakaszokon kívül nincs lehetőség a korlátozás nélküli száguldásra Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy 31 éves férfi vesztette életét Felsőlajos külterületén.  Az M5-ös autópálya felől az 5. számú főút irányába haladt autójával egy 31 éves férfi 2021. november 20-án 20 óra 45 perc körül, amikor eddig tisztázatlan körülmények között a földúton egy kanyarban megcsúszott. A sofőr – miután a jármű többször megpördült – kirepült, és olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Kecskeméti Rendőrkapitányság vizsgálja.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Mottó A változó geopolitika mellett háborúk és katonai szövetségek formálták a magyar hadiipart, melyben több zseniális mérnök alkotott úttörő járműveket, ezek nemcsak a katonai mezőnyben voltak világelsők, róluk szól technikatörténeti sorozatunk.   A vizek és gépek városa Természeti adottságainak köszönhetően a magyar ipar kezdetben főleg mezőgazdaságot szolgálta és a múlt század elején is a nyugati országrészben volt fejlettebb, nem véletlenül, hiszen a Kisalföldön virágzott a növénytermesztés és állattenyésztés, ami Szentgotthárdot kaszák, Mosonmagyaróvárt pedig ekék gyártására ösztönözte, az egyre bőségesebb mezőgazdasági termékek szállítására pedig vasúti kocsik készültek Győrben. 1896. december 28-án egymillió koronás alaptőkével megalakult a Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság, Győrben 1898-tól már személyszállító vagonok is készültek. Négy lóerős teljesítményű Kühne mezőgazdasági gép Szigorúan titkos ágyútalp 1902-ben katonai szállítóeszközök gyártását tervezték. Az első hadi megrendelés a a Bécsi Tüzérségi Szertártól érkezett (K.u.K. Artillerie-Zeugs-Depot in Wien): „a beküldött 19 rajz és 4 fénykép alapján a lövedéktalp mintapéldányát a legnagyobb gondossággal kell elkészíteni, mert különben a gyár nem kap rendelést.” Miközben a tüzérségtől bekérték a gyártmányhoz szükséges alkatrészeket, „nyomatékosan felszólítottak mindenkit, hogy a munkáról senkinek felvilágosítást ne adjanak, és a rajzokat is titkosan kezeljék.” Gőzautó Nem volt titkosított a Győri Hírlap 1903 augusztus 30-i cikke, mely az „automobilgyártás előkészületeiről” szólt. Közben az MWG megvette a Stolz-féle berlini gőzkazán szabadalmát, a teherszállító automobilét koksszal, a személyszállítóét olajjal fűtötték. „A legtökéletesebb gőzautomobil típus első példánya Kielben, a német császár öccsének készült, a második vagongyári megrendelésére.” Az 1905-ös németországi hadgyakorlaton Stolz-rendszerű gőzgép hajtotta a Krupp teherkocsiját. Győri trén 1905 március 16-án az V. Bécsi Nemzetközi Autókiállításon bemutatott katonai vontató öt pótkocsit húzott: a hat négyzetméteres platójú vonógép mind a négy vasabroncsos kerekét négyhengeres, 40 lóerős teljesítményű benzinmotor hajtotta. A Ludwig v. Tlaskal százados által tervezett és róla elnevezett rendszerben a kéttengelyes pótkocsik kanyarordáskor követték a vontató nyomvonalát, ami szűk utakon is megkönnyítette a trén biztonságos haladását. Ha nem volt elég a motorerő, akkor a lekapcsolt utánfutókat egyenként csörlőzte fel a vontató. Világelsőség „Vállalatunk 1903 óta foglalkozik gépjárművek tervezésével és gyártásával, és mint az első magyar autógyárak egyike jelentősen hozzájárult a hazai autóipar fejlődéséhez. Itt különösen szeretnénk kiemelni azt, hogy autógyár részlegünk a (mechanikus) négykerék-hajtás történetében (1904) elsőként szerepel.” Az I. világháborús német nyelvű vagongyári prospektusából származó idézet szerint a vagongyáriak még szerénykedtek is, hiszen gépük kormányzása is úttörő volt. Üreges kocsitengely Az Automobil Allgemeine Zeitung tudósítása alapján a különleges gép „elsőrendű látványosság” volt. „Ez a győri Vagongyárnak Ludwig v. Tlaskal-Howall vezérkari százados tervei alapján elkészített kísérleti katonai vontató szerelvénye, amely újdonság az egész autós világ számára, mert ez az első benzinhajtású kocsi, amelynél mind a négy kerék meghajtott és kormányzott.” A különleges szerkezet megépítésében jelentős szerepe volt a magyar Koroknay Gyula somogyi mérnöknek, aki „a főtengely forgását az üreges kocsitengelyen keresztül vitte át a négy kerékre, mégpedig úgy, minden egyes kerék forgásához szükséges impulzust két, egymással szemben diametrálisan elhelyezkedő ponton kapta. Minden kerék a súlypontja körül elforgatható és önbeálló volt, úgyhogy a vontató a kanyarban csak 25 cm-es keréknyomot hagyott hátra. A vontatmány öt pótkocsijainak kerekei szintén önbeállóak voltak, és kormányzáskor pontosan nyomon követték a vontatót.”   Mechanikus 4WD, 4WS Ahogy sok más találmány esetében, itt is volt némi versengés, hiszen a forradalmi megoldást Tlaskal százados először a Wiener-Neustadt-i Österreiche-Daimler Motoren Geselschaftnak ajánlotta, de elutasították, a győriek viszont felvállalták kivitelezését. Később Paul Daimler javaslatára az osztrákok mégis megépítették négykerék-hajtású páncélautójukat, melyet 1906-ban mutattak be a császári hadgyakorlaton. A hitelességhez tartozik, hogy a Lohner-Porsche már 1900-ban készített négykerék-hajtású autót, de annak kerekeit villanymotorok hajtották, az ehhez szükséges áramot benzines aggregát termelte, vagyis elektromos erőátvitelű hibridként működött. Vagyis kétségtelenül világelső az 1904-es győri vontató, melynek mind a négy kereke mechanikusan meghajtott és kormányzott volt. Osztrák-magyar kooperáció 1909-ben már katonai megrendelésekre dolgozott a győri Waggongyár, mely először pótkocsikat, majd teherautókat gyártott Austro-Daimler licenc alapján. Egy évvel később felbontották az Austro-Daimlerrel kötött szerződést és a vasúti kocsik gyártásé lett a főszerep a 2400 munkást foglalkoztató gyárban, ahol már érezhető volt a háború közeledése. Önálló részleggé vált a hadianyaggyártó üzem, melyben katonai járművek, tüzérségi vontatók, páncélborításos lőszerszállító kocsik, aknavetők, szétszedhető barakkok, céltábla állványok, majd tüzérségivontató-kerekek készültek. Győri vontató                           Forrás: Rába V-típusú teherkocsi 1913-ban az Erste Böhmische-Mahrische Maschinenfabrik cég licence alapján V-típusú tehergépkocsik mellett 2 és 4 üléses Alpha, valamint hatszemélyes Grand személyautók készültek. A nyitott Alfa, vagy Alpha modellből tíz darabot gyártottak polgári célokra 1914 első felében, ezekhez a Praga/Praha cég szállította az alkatrészeket, a licencadó pedig a tervrajzokat és anyagelőírásokat. (Az Alfa, vagy Alpha névnek nincs kapcsolata az olasz Alfa Romeóval.) Közben a kisautókkal leálltak, mert a győri telephelyen is a katonai beszerzéseké lett a főszerep. 1918-as Grand automobil                  Forrás: Rába Közös alkatrészek A nagyobbik autómodell, a nyitott és csukott kivitelű Grand több alkatrésze csereszabatos volt a V-teherkocsiéval, ami előny volt a gyártásnál. A háború kitöréséig húsz teherkocsi és harminc Grand személyautó készült Győrben, ahol aztán hadi megrendelések keretében ütegparancsnoki és sebesültszállító változatokra álltak át. A háború alatt a háromtonnás V-típusú teherautóból háromszázat szállítottak a hadseregnek. Egységes alváz személyautónak és teherkocsinak        Forrás: Rába                 RÁBA V TEHERAUTÓ Motor: 35 LE Tengelytáv: 3300 mm Sebesség: 16-25 km/ó Önsúly: 3600 kg Teherbírás: 3-5 tonna További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 90-es évek végén, 2000-es évek elején vitathatatlanul összeforrt a Subaru név a rali világával, és úgy tűnik, hogy a márka a mai napig erre a hírnevére építkezik. Legalábbis Kanadában mindenképp, ahol 8000 dolláros kedvezményt adnak minden olyan 2020 utáni, frissen vásárolt Subaru modellre, amiből raliautót faragnak később a vásárlók. Ehhez mindössze annyi a teendő, hogy az autót egy hivatalos kanadai Subaru kereskedésben vásároljuk, illetve nem elhanyagolható tény az sem, hogy rendelkeznünk kell egy érvényes licensszel a Kanadai Rally Bajnoksághoz. Továbbá az is kitétel, hogy a módosításokat a bajnokság szabályrendszere szerint kell elvégezni, hogy később homologizáltatni lehessen a nemzeti autósport szövetségnél. Például turbós motorokra 34 mm-es szűkítő szükséges, de például a fék, a futómű, a váltó vagy éppen a hűtőrendszer szabadon módosítható. Persze szigorúan vizsgálják a bukócsövet, a biztonsági öveket, a tűzoltó berendezést, illetve a kagylóüléseket is. Mindezek teljesülésekor boldogan utal vissza 8000 eurót a kanadai Subaru a vásárlóknak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!