A CASA SEAT több, mint 50 000 látogatóval és 150 szervezett programmal zárta az évet

2021.01.25.
Hírszerkesztő
Utóbbi több, mint 150 eseményt ölelt fel, többek között konferenciákat, koncerteket és különböző művészeti eseményeket, de helyet kapott négy kiállítás is, amely – többek között - Federico García Lorca alakja előtt tisztelgett. Ezen kívül a CASA SEAT lehetőséget biztosított nemzetközi művészek új mozgóképes művészeti alkotásainak bemutatására illetve a márka legkarakteresebb modelljeinek bemutatásával közelebb hozta a SEAT örökségét is a nagyközönséghez. A CASA SEAT kicsivel több, mit fél éve nyitotta meg kapuit és azóta kiemelt vállalati események helyszínéül is szolgált, mint amilyen az új SEAT MÓ városi mobilitással foglalkozó üzletág júniusi bemutatkozása volt, de szintén a CASA SEAT adott otthont a 2025-ig tartó időszakra tervezett 5 millilárd eurós beruházási terv júliusi bejelentésének és a jelenlegi elnök, Wayne Griffiths kinevezéséről is itt adtak hírt szeptember 23-án. Szintén a CASA SEAT volt a vállalat hűséges rajongóinak helye és hátterül szolgált az új CUPRA Formentor, az új SEAT Leon, az új SEAT MÓ eScooter 125 elektromos motor és az új SEAT MÓ eKickscooter 65 roller első kiállításánál. Ezen kívül a SEAT Minimó tanulmány és a SEAT Tavascan koncepcióautó is a CASA SEAT földszintjén került kiállításra. Ezek a modellek az arra járók érdeklődését is felkeltették, akiknek lehetőségük volt a vállalat tervezőivel közös találkozón is részt venni. Így bepillantást nyerhettek a CASA SEAT Concept Lab egységének munkájába, ahol a tervezők a jövő modelljeit rajzolják meg. Egy hely, ahol nemzetközi szakemberek és intézményi képviselők találkozhatnak A CASA SEAT a 2020-as évben számos találkozónak adott otthont, ahol három kontinens szakemberei osztották meg tapasztalataikat és gondolataikat a jelen kihívásaival kapcsolatban és mutattak rá a lehetséges megoldásokra. John Moavenzadeh, a MIT városi mobilitási igazgatója vezette az első digitális konferenciát, amelyet még az előtt rendeztek, hogy a CASA SEAT április 30-án megnyitotta volna kapuit a nagyközönség előtt. Ezt követte egy beszélgetés július 21-én, ahol a Római Klub társelnöke és vezető emberjogi aktivista Dr. Mamphela Ramphele osztotta meg a COVID-19 járvány bolygónkra gyakorolt hatásával kapcsolatos előrejelzéseit. Ezután következett Remi Parmentier, vezető környezetvédelmi aktivista és a Greenpeace társalapítójának konferenciája szeptember 22-én az óceánok védelméről, majd október 15-én Stephen Shapiro innovációs szakember engedett bepillantást a városi mobilitás jövőjéről alkotott elképzeléseibe. A CASA SEAT az intézményi és iparági képviselőket is arra ösztönözte, hogy találkozzanak és vitassák meg a városokat és az iparágat érintő kihívásokat. Június 29-én Barcelona és Milánó polgármesterei Ada Colau és Giuseppe Sala értekeztek városaik jövőjét illetve a jelenlegi krízis kezelésében játszott szerepüket illetően. Ez az esemény a „Sotto le stelle in piazza grande” rendezvény keretén belül valósult meg, amely virtuális hidat kívánt alkotni a mediterrán térség spanyol és olasz városai között. Ezen kívül október 16-án a CASA SEAT épülete adott otthont az Auto Mobility Trends tanulmány bemutatásának, amely közelebb hozta a spanyol autóipari dolgozók érdekképviseleteit és szakszervezeteit a spanyol iparügyi, turisztikai és kereskedelmi miniszter, Reyes Maroto közreműködésével. A CASA SEAT egyike volt a BNEW kongresszus helyszíneinek, amelyet a Barcelona Zona Franca Consortium október elején rendezett a gazdaság újraindításával kapcsolatos visszajelzések ösztönzésére. Színpad, amelyen közelről láthattuk a nemzetközi művészek és a legjobb helyi tehetségek előadásait A CASA SEAT azzal a céllal született, hogy frissességet vigyen a város kulturális életébe és elérhetővé tegye a nagyközönség számára a legkiemelkedőbb művészi produkciókat. Ennek érdekében a CASA SEAT hozzáférést biztosított olyan nemzetközileg is elismert művészek különleges produkcióihoz, mint – többek között – a flamenco énekes Miguel Poveda, a képzőművész Alba G. Corral, a zongoraművész Francesco Tistano és Marco Mezquida illetve a karmester Speranza Scappucci. Emellett a CASA SEAT színpadként szolgált a legnagyobb nemzetközi tehetségek számára is és olyan énekesek koncertjeinek adott otthont, mint Paula Valls, Andrea Motis, Cesc és Sara Roy továbbá olyan táncosoknak biztosított színpadot, mint Sara Colomino, Lali Ayguadé és Akira Yoshida, aki „Gizaki” című táncelődását itt adta elő először. A CASA SEAT találkahelyül szolgált a katalán zenei világ vezető alakjai, mint például Mishima és Ferran Palau illetve a WomenZ day számára. Utóbbi a Z generáció női tehetségei előtt tisztelgett olyan fellépőkkel, mint az énekes Nória Graham és Rakky Ripper, a fiatal vállalkozó Maitane Alonso és a koreográfus Verónica Hernández Royo, aki új tánctársulatát, a La Dama-t mutatta be. Kiállítások, amelyek egyedi művészi megközelítést kínálnak és bemutatják a SEAT örökségét Az előadásokkal, koncertekkel és egyéb kulturális programokkal párhuzamosan a CASA SEAT négy kiállítást is elhozott, amely Barcelonában eddig nem látott művészi megközelítést kínált a látogatóknak illetve a spanyol márka örökségét is bemutatta. Július és szeptember között a CASA SEAT transzmédia események sorát szervezte meg, hogy Federico García Lorca munkássága előtt tisztelegjen. Ennek részeként mutatták be a Recreativos Federico installációját, amelyet Alex Peña művész állított össze hét játékgépből a sokoldalú művész alakját és munkáját alapul véve. A „Prelude to the Biennial” kiállítás keretében a CASA SEAT látogatói gyönyörködhettek Amina Zoubir (Algéria), Morehshin Allahyari (Irán), Héla Ammar (Tunézia), Raquel van Haver (Kolumbia), Em’kal Eyongakpa (Kamerun) and Marwan El Gamal (Egyiptom) a feminizmus, az antirasszizmus, az egyéniség és gyarmatosítás országaik történelmére és kulturájára gyakorolt hatását vizsgáló, azt körbejáró témákat feldolgozó mozgóképes művészeti alkotásaiban, fényképeiben és installációiban. Októberben és novemberben a CASA SEAT otthonául szolgált Pedro Torres képzőművész legújabb munkája, a „House of the Sun” bemutatójának, amely kifejezetten a CASA SEAT terére optimalizálva készült és az emberi faj és a bolygó naphoz fűződő viszonyát dolgozza fel különböző mozgóképes művészeti alkotásokon és installációkon keresztül. Végezetül november 26-tól egészen január végéig a CASA SEAT egy különleges eseményt kínál, a „70 éve mozgásban” című kiállítás ugyanis a SEAT legkarakteresebb járműinek bemutatásával a márka hét évtizedre visszanyúló története előtt tiszteleg. A nagyközönség maga is befolyással lehet a kiállítás egy részére, rendelkezésére áll ugyanis egy könyv, amely a modelleken keresztül a vállalat történetét ismertető túrát kínál illetve elérhető egy spanyol filmekből álló gyűjtemény is, amely – a Filmin online platformot használva – a társadalom és a mobilitás fejlődését mutatja be. A Lorca előtt tisztelgő kiállításhoz hasonlóan az élményt itt is a CASA SEAT Ametller Origen Mercat d’Autors kávézó és étterem teszi teljessé, amely Barcelona legjobb szakácsai által megálmodott menüt kínál és amelyet a közelmúltban a Macarfi Guide a város egyik legjobbjának választott. 2021-ben folytatódik a mobilitással kapcsolatos diskurzus és maradnak a művészeti események Az idei évben a CASA SEAT továbbra is fórumok, beszélgetések és művészeti események széles körét kínálja programjában, amelyek vitát ösztönöznek a jelenlegi kihívások kapcsán és hozzájárulnak a jövő mobilitásának alakításához. Ennek érdekében 2021-ben megkezdődik a vendégvárosok együttműködése, amelynek keretében különböző országok városainak szakemberei, intézményi képviselői és művészei érkeznek Barcelonába, hogy hozzájáruljanak a mobilitási modellekkel, várostervezéssel és a jövő városának kialakításával kapcsolatos ötletbörzéhez és a legjobb gyakorlatok megosztásához. A program középpontjában áll majd mindig egy téma, amely az adott hónap fókuszát adja mind a beszélgetések, mind a kulturális események terén. Januárban a program azokat a célokat tekinti át, amellyel minden évet kezdünk. Ennek részeként a CASA SEAT egy konferenciát kínál Thierry Mallerettel, aki közgazdász és a COVID-19: A nagy újraindítás című könyv társszerzője Klaus Schwabbal, a Világgazdasági Fórum ügyvezető elnökével. Malleret január 28-án – a davosi Világgazdasági Fórummal párhuzamosan - a CASA SEAT épületében tartott beszélgetésen fejti ki, hogyan fejlődhet tovább a gazdaság és a társadalom a járvány után. Ezen kívül a CASA SEAT látogatói még néhány további héten át élvezhetik a „70 éve mozgásban” című kiállítást, amelyet a közönség pozitív visszajelzéseinek köszönhetően meghosszabbítottak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          
Címkék: 
Casa Seat

660 ezer gyorshajtó egy év alatt

2021.01.25.
Koloszár Tamás
A rendőrökre is nagy megterhelést rótt a koronavírus, ennek ellenére komoly erőket fektettek a közlekedésbiztonságra. A gyorshajtók közül több mint ötszázezren radarral végzett mérésen akadtak fenn, több mint százezer autóst pedig a lézerrel végzett sebességmérés buktatott le. Hat ezer ember alkoholos vagy kábítószer befolyása alatt vezette az autót. Ez utóbbiak száma 2400 volt. Három és fél ezer autós esetében a 0,8 ezreléket is meghaladta az alkoholos befolyásoltság. A rendőrség vezetője szerint kiemelt feladat lesz idén a bódult állapotban volán mögé ülők kiszűrése. „Nagyon sok tisztünk van, akik a kábítószerrel való visszaélés felismerésére specializálódtak.  De ez messze nem minden ”- magyarázta a rendőrség vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 
rendőrségi ellenőrzés

Életre kel a legkülönlegesebb Toyota, aminek benzintartályában akár csomagok is szállíthatók

2021.01.25.
Hírszerkesztő
Amikor a Toyota pár napja, január közepén bemutatta GR010 Hybrid Hypercar versenyautóját, nem csak azért övezte hatalmas érdeklődés, mert az előző három évben elődje, a TS050 Hybrid nyerte meg a világ egyik legismertebb extrém autóversenyét. A lelkesedés nagy részben annak is szólt, hogy a premier már annak a homologizációs példánynak az érkezését is előre vetíti, amely nemcsak átvitt értelemben lesz országútra szabadított versenyautó, hanem szó szerint a GR010 rendszámozható átirata. Nem ez lesz azonban az első alkalom, hogy a Toyota Le Mans-i versenyautóból épít közúti szupersportautót. A márka 1985-től új és új stratégiákkal igyekezett elhódítani a 24 órás verseny koronáját, míg végül be kellett látniuk: az egyetlen célravezető megoldás, ha saját versenyrészlegük fejleszti ki az autót. A Toyota Team Europe – a mai Toyota Gazoo Racing Europe GmbH jogelődje – 1997-ben fogott hozzá a később TS020 néven ismert modell építéséhez. A csapatnál nemcsak kiváló mérnökök, de remek jogászok is dolgoztak, akik felismertek két kiskaput az FIA szabályzatában. Az ugyanis előírta, hogy a versenyautóból homologizációs (azaz közúti közlekedésre alkalmas) példányt kell építeni, ennek pedig, mint minden rendes utcai autónak, rendelkeznie kell csomagtartóval. A szabálykönyv azonban nem rendelkezett a homológ példányok darabszámáról, és nem kötötte ki, hogy a csomagtérnek könnyen megközelíthetőnek kell lennie. A Toyota Team Europe tehát egyetlen példányban megépítette a TS020-val szinte mindenben egyező GT-One utcai sportautót, és kijelentette: az üzemanyagtartály üres állapotában tökéletesen alkalmas a csomagok elhelyezésére. A többi már történelem: a TS020-ast 1998-ban kilencedikként intették le, 1999-ben pedig egy durrdefekt miatt kellett beérniük a második hellyel. Ezzel a Toyota búcsút intett Le Mans-nak, ahová csak 2012-ben tért vissza. A TS020 tehát egy emlékezetes korszak utolsó mementójaként vonult be a történelembe, homologizációs példánya, a GT-One pedig minden idők egyik legértékesebb, legkülönlegesebb sportautójaként tért örök nyugalomra a Gazoo Racing kölni múzeumában. Legalábbis akkor úgy tűnt. Most ugyanis a csapat mérnökei nekiláttak felújítani a modellt. Egyelőre még csak a tájékozódásnál tartanak: felmérik, hogy mit kell javítani, felújítani vagy cserélni. Különösen nagy kihívásnak ígérkezik a motor, amely bár közúti kivitelében korántsem volt annyira agresszív, mint a hosszú távú világbajnokságra hangolt erőforrás (bár megtartották a versenyautó motorvezérlését, módosították a vezérműtengelyt és a szívócsövet), az 1,1 tonnás menetkész tömegre jutó mintegy 550 lóerő így is félelmetesen gyorssá tette. Ennek azonban megvolt az ára: mivel a Toyota soha nem szándékozott értékesíteni az egyetlen homologizációs példányt, nem gondolták, hogy azt valaha használni akarják majd. Márpedig a 3.6 literes, V8-as ikerturbós motor egyáltalán nem felhasználóbarát: minden motorindítást komplett olajcserének kell megelőznie – egyrészt, mert a bemelegedés fázisában hatalmas igénybevételnek teszi ki a kenőanyagot, másrészt mert a leállítást követően az olaj a turbón keresztül a kipufogórendszerbe szivárog. Ez persze egy olyan versenymotornál, amit 4800 kilométerenként amúgy is újra kell építeni, nem okoz gondot, de közúton bizony nem praktikus… Egyelőre persze nem tudni, hogy milyen sors vár a K-LM 1998 rendszámú GT-One-ra, már ha egyáltalán sikerül életre kelteni – amire azért van esély, hiszen az eredeti versenyprogram mérnökei is részt vesznek a felújításban. Gyanítjuk azonban, hogy a projektet legalábbis részben a bevezetőben említett Toyota GT010 Hybrid és a homologizálására szolgáló GR Super Sport párosának érkezése motiválta. Ha ugyanis a GT-One a 2021-es Le Mans-i 24 órás verseny alkalmával akár csak egy tiszteletkört futna a Circuit de la Sarthe 13,6 kilométeres körén, azzal nemcsak a Toyota motorsport-tevékenységeinek múltja és jelene között teremtene fantasztikus, élő kapcsolatot, de az idén 98 éves autóverseny legendája előtt is méltó módon tisztelegne a Gazoo Racing. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 
Toyota

Komment cunami zúdult a kormányra: mától metrón, buszon FFP2-es maszk kell

2021.01.25.
Koloszár Tamás
Kétméteres védőtávolság, kötelező FFP2-maszkviselés és heti szintű tesztelés számos szakma képviselői számára. Január 25-től szigorúbb járványellenes szabályok határozzák meg a mindennapokat a sógoroknál országszerte. Sebészi maszk helyett FFP2-es kell a villamoson, buszon, metrón Ausztriában. Január 25-től egy helyett immár kétméteres védőtávolságot kell tartani közterületeken és munkahelyeken azoktól, akikkel nem élünk közös háztartásban. Szintén hétfőtől a tömegközlekedési eszközökön, a telekocsikban, az üzletekben, piacokon, hivatalokban, rendelőkben valamint az ételrendelés helyszíni átvételekor az éttermekben és a szálláshelyek közös helyiségeiben kötelező a legalább FFP2-es szintű légzőmaszk használata - írja az osztrák portál. Az légzőmaszk viselése nem kötelező a 14 év alattiaknak, a várandős nőknek, és azoknak, akik egészségügyi okokból nem viselhetik. A szelepes maszkok nem engedélyezettek, a szabálysértőkre pedig 25 eurós helyszíni bírság szabható ki. A maszkokhoz az üzletekben önköltségi áron lehet hozzájutni, de az első napokban több országos üzletlánc is ingyenesen osztja majd vásárlóinak. Osztrák internetes portálokon heves bírálatokat kapott a kormány, amiért újabb plusz kiadást zúdít az emberek nyakába. Az FFP2-es maszk ára kínálattól függően Ausztriában 50 és 99 cent között mozog, vagyis forintban számolva 180 és 360. Ez azonban a textilmaszkokkal ellentétben nem mosható, így a lakosságnak többe kerül - írják a kommentelők. Kifogásolják azt is, hogy metrón, villamoson képtelenség betartani a 2 métert, s azt is, hogy sok helyen hiánycikk az FFP2-es maszk. Több áruházlánc szerdáig ingyen ad vásárlóinak - írják az osztrák portálok.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 
FFP2-es maszk

Budapestre és kilenc megyére adtak ki figyelmeztetést, az első hófúvás itt

2021.01.24.
Hírszerkesztő
A havazás miatt hétfőre Budapestre, Pest, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok és Nógrád megyére adtak ki elsőfokú figyelmeztetést. Téli gumi nélkül ne induljon útnak. Illusztráció: Bridgestone Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésben azt írták: délnyugat felől egy csapadékzóna érte el az országot, amely fokozatosan északkelet felé halad. Az esti óráktól kezdődően az eső helyett egyre nagyobb területen havazás kezdődik. Éjfélig elsősorban a Dunántúl déli részén, valamint a Duna-Tisza köze déli vidékein 2-7 centiméter tapadó hó hullhat. Éjszaka várható a legintenzívebb csapadék, amely kezdetben a legtöbb helyen esővel indul, majd ezt egyre nagyobb területen havazás váltja. A halmazállapot-váltás idejében jelentős a bizonytalanság, így a várható hómennyiségben is nagy eltérés lehet kis területen belül. A mostani forgatókönyvek alapján a legesélyesebb, hogy hétfőn a Duna vonalában és attól keletre nagy területen hullhat 5 centimétert meghaladó vizes, tapadó hó, a Duna-Tisza köze és az Északi-középhegység egyes részein a 10 centimétert, főként a hegyekben a 20 centimétert is elérheti, illetve meghaladhatja a friss hó mennyisége. A Dunától nyugatra jellemzően 5 centiméter alatti hóréteg alakulhat ki, északnyugat, nyugat felé haladva egyre kisebb eséllyel lehet hóra számítani. Reggelig északkeleten (főként a Nyírségben, Hajdúságban) még eső várható, itt majd napközben válthat át a halmazállapot, amikor a csapadékzóna erre a területre fog korlátozódni, errefelé további 5 centiméter hó gyűlhet össze. Hétfőn napközben az északnyugati szelet a hegyekben kísérhetik viharos közeli széllökések. Ha a hegyekben porhó formájában gyűlik a csapadék, van esély hófúvásra, síkvidéken viszont továbbra sem várható. MTI
Címkék: 
havas út

Ogier simán nyerte a Monte-Carlo-ralit

2021.01.24.
GulyásP
Sébastien Ogier a mostani Monte-győzelmével beállította honfitársa, Sébastien Loeb rekordját, aki szintén nyolc győzelemnél tart ezen a versenyen. Ogier szombaton szerezte vissza a vezetést, azután az előnyét fokozatosan növelte csapattársa, Elfyn Evans előtt, végül 32,6 másodperccel győzött. Még az utolsó szakaszt, a Power Stage-et is megnyerte, így a 25 pontja mellé további 5-öt gyűjtött. Még édesebbé teszi a győzelmét, hogy ezzel az 50. sikerét érte el a világbajnokságon, továbbá az a tény is, hogy a verseny központja ezúttal a szülővárosa, Gap volt.   A hétszeres világbajnok több nehézséggel küszködött a versenyen, csütörtökön a Toyota Yaris WRC fékproblémái hátráltatták, szombaton pedig egy defekt és egy megpördülés miatt fél percet vesztett. De ismét bebizonyosodott, hogy ő a változó körülmények mestere, ugyanis száraz, nedves, jeges és havas szakaszokon is gyors tudott lenni. Jari-Matti Latvala csapatfőnöki karrierje is meseszerűen indult a Toyota kettős győzelmével. „Tökéletesen kezdtük a szezont. Gyerekkoromban a versenyt nézve álmodtam arról, hogy egyszer raliversenyző leszek. Nem gondoltam volna, hogy nyolcszor meg tudom majd nyerni a Monte-Carlo-ralit. Ha csak egy rekordot tarthatnék meg, ez lenne az. Rengeteget jelent nekem, ezért voltam annyira meghatódva a dobogón állva, még a könnyeim is kis híján kicsordultak. A Yaris WRC fantasztikus volt egész hétvégén, remek érzés volt vezetni. Szerintem jó döntés hoztam, amikor elhatároztam, hogy maradok még egy évig. Vasárnap reggel hihetetlen volt az első szakasz: rengetegszer változtak a tapadási viszonyok, nem lehetett kitalálni, hogy mi lesz a következő kanyarban, még fekete jég is előfordult. A jégkémeink két órával azelőtt jártak itt, de akkor még semmi ilyet nem tapasztaltak, ezért meglepő volt ezzel szembesülni. Sosem könnyű beosztani az előnyt az élen haladva, de ezen a versenyen különösen nehéz, szerencsére nekünk viszont sikerült. Jari-Matti – örülök, hogy győzelemmel üdvözölhetlek csapatfőnökként” – nyilatkozta a célban a boldog győztes. Elfyn Evans hiba nélkül teljesítette a versenyt, de nyers tempóban ezúttal nem volt válasza Ogier sebességére, többször érezte úgy utólag, hogy talán túl óvatosan hajtott pár helyen, mert nem hiányzott belőle az ehhez szükséges magabiztosság. A tavalyi győztes Thierry Neuville a legjobb Hyundai-pilótaként a harmadik helyen zárt. A belgának ez volt az első versenye új navigátorával, Martijn Wydaeghe-val, és néhányszor látszott, hogy még nem tökéletes köztük az összhang. Akkor vette át a harmadik helyet Kalle Rovanperä-tól, amikor a fiatal finn vasárnap reggel defektet kapott a Toyotával. Dani Sordo az ötödik helyen hozta be a másik Hyundai-t, a pontjaira nagy szüksége volt a csapatának, mert Ott Tänak szombaton kiesett. Sordo mellett utoljára navigált Carlos del Barrio, a következő versenyén új navigátorral fog menni. Kacuta Takamoto karrierje legjobb eredményét érte el az összetett hatodik hellyel, a Toyota fiatal tehetsége sok tapasztalatot gyűjtött élete első Montéjén. WRC2 kategóriát fölényesen nyerte Andreas Mikkelsen egy Skoda Fabia R5-össel, olyan gyors volt, hogy még a nagy WRC-vel indult Gus Greensmith-t is maga mögé utasította. A világbajnokság második versenye a február 26-28. között rendezendő finnországi Actic-rali lesz, amely a hóhiánnyal küzdő svéd verseny helyét vette át. Végeredmény, Monte-Carlo-rali: 1 RC1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Toyota Gazoo Racing WRT 2h56m33.7s 2 RC1 Elfyn Evans, S.Martin Toyota Gazoo Racing WRT 32.6s 3 RC1 Thierry Neuville, M.Wydaeghe Hyundai Shell Mobis WRT 1m13.5s 4 RC1 Kalle Rovanpera, J.Halttunen Toyota Gazoo Racing WRT 2m33.6s 5 RC1 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT 3m14.2s 6 RC1 Takamoto Katsuta, D.Barritt Toyota Gazoo Racing WRT 7m01.3s 7 WRC2 Andreas Mikkelsen, O.Floene Toksport WRT 7m23.6s 8 RC1 Gus Greensmith, E.Edmondson M-Sport Ford WRT 8m21.1s 9 WRC2 Adrien Fourmaux, R.Jamoul M-Sport Ford WRT 9m15.8s 10 WRC2 Eric Camilli, F-X.Buresi Sports & You 10m36.0s  
Címkék: 
WRC
Monte-Carlo-rali
rali-világbajnokság

Gondolatjel – Lelepleződik a hibrid-svindli

2021.01.24.
Karlovitz Kristóf
Hogyan vernek át iskolázott, okostelefont, számítógépet rutinszerűen használó milliókat? Úgy, hogy néha tényleg hiszékenyek. Elhiszik, vagy úgy tesznek, mintha elhinnék, hogy a boldogság záloga a szükségesnél többször nagyobb teljesítményű, minden lehetséges luxust nyújtó kocsi – amely természetesen hibridhajtású, hiszen ezzel lesz trendi a gazdája, és mutathatja környezetbarát hajlandóságát. Reménye szerint a hagyományos hajtóművű autókét jóval meghaladó árat rövid idő alatt megspórolja a benzinköltségen, sőt a későbbiekben jobban is járhat. A helytálló és hamis információk dömpingjében vallásos hitre emlékeztető gondolkodási mintával védekeznek az emberek az összezavarodás ellen. Ki a vírus elleni oltás védőhatásában bízik, míg oltásellenesek gyanakvó gyűlölettel, közellenségként néznek ezekre. Hasonló a helyzet a hibridautók megítélésében is. Kiváló szakemberek figyelmeztetnek: korántsem biztos, hogy egész élettartamukra vetítve tényleg kisebb a hibridek ökológiai lábnyoma a hagyományos kocsikénál, de ha figyelembe vesszük a tényleges használati szokásokat, akár rosszabb is lehet. Mások maradi huhogásnak vélik az ilyen nézeteket, hiszen az „egymilliárd légy nem tévedhet” logika mentén készpénznek veszik a marketing sziréndalát. Büszkén állítják, hogy az ő 400 lóerős, 250 km/órára képes, két tonna fölötti kocsijuk elmegy néhány literes fogyasztással… Fényszóróként világíthat bele a homályba egy egzakt méréseken alapuló elemzés, mint a Transport & Environment tavaly novemberi tanulmánya. Valós körülmények között tesztelték a 2019-ben legnagyobb darabszámban értékesített három hibrid-autótípust, a BMW X5-öt, a Volvo XC60-at és a Mitsubishi Outlandert. Jelentésük bemutatja az eredményeket, és ezek jelentőségét a széndioxid-kibocsátás szempontjából. Kiderült, hogy még optimális tesztelési viszonyok között is 28-89 százalékkal nagyobb a hivatalos adatoknál e járművek CO2-kibocsátása, illetve a vele arányos fogyasztása. Noha a jelenleg kapható konnektoros hibridek közül sokról állítja a gyártójuk, hogy nagyon kevés benzint alakít át klímaváltoztató kipufogógázzá, akár csupán harmadát egy belsőégésű motoros autóénak, sőt még annál is kevesebbet, a tesztelt típusok egyike sem igazolta ezeket a délibábokat. A méréseket mindig teljesen feltöltött akkuval indították, ami aligha feltételezhető a mindennapi életben – tehát inkább a hibrideknek kedveztek.  A három autó közül a BMW X5 teljesített legjobban, „csak” 28 százalékkal lépte túl a szabványos WLTP-cikluson alapuló, hivatalosan megadott emissziót, míg a Volvo XC60 és a Mitsubishi Outlander 62, illetve 89 százalékkal. Döbbenetesen leronthatja az eredményt a geo fencing funkció, amely automatikusan maximális töltésre állítja át a jármű hajtóművét, hogy fitt akkuval, villanyautó-üzemmódban léphessen be egy belsőégésű motornak tiltott zónába: az X5 ilyen helyzetben 12-szeres fogyasztást és emissziót is produkált. Ha ehhez a sokkoló eredményhez hozzávesszük, hogy felmérések szerint a hibridautók tulajdonosainak jó része sohasem használja a kábelt, egyszerűen a benzinmotorra bízza az akkutöltést – hogyisne, mikor a cégautó benzinjét a cég fizeti, az otthoni garázs villanyszámláját pedig ő maga. Számítsuk bele a végeredménybe, hogy vélhetően nem mindig a szabványos mérési menetciklus sebességével, dinamikájával közlekedik, aki nagy teljesítményű autót vett, hanem sűrűn kihasználja annak képességeit. Tehát ő egy műszaki értelemben szuper-korszerű kocsival jár, amely viszont végső soron vajmi kevéssel jobb a néhány generációval régebbi autóknál. Nyilvánvaló, hogy összejátszva veri át az autóvásárlókat és az adófizetőket az EU és az autóipar, autókereskedelem. Egy mérés, tesztelés nem változtatja meg a közvélekedést, de egyre több követheti. Negyedével nagyobb, vagy akár duplája, többszöröse a tényeleges fogyasztás a prospektusban feltüntetettnek? Mi lesz, ha néhányan elteszik a számlát minden egyes tankolás után, és jelentős megtévesztés miatt beperelik az eladót? Netán mögéjük áll egy ilyesmire szakosodott dörzsölt ügyvédi iroda? Elkezdenek potyogni a kövek a hegyoldalon, egy pusztító földcsuszamlás előjeleként? Félreértéseket eloszlatni, leszögezem, hogy csípős megjegyzéseim nem autót vásároló és fenntartó egyénekre, hanem irányító testületekre, iparbárókra és nagy általánosságban a közönségre vonatkoznak. (Egy gondolatom: a pici robotként működő hangyák közössége intelligensen működik, míg az intelligens emberek közösségei sokszor viselkednek butábban egy hangyabolynál.) Az első csoport piacbefolyásoló intézkedései igenis eredményeznek olyan körülményeket, amelyek között logikus választás egy mesterségesen előnybe hozott hibridautó. Hogy ki-ki meddig terjeszti ki fényűzésének határát, az szíve joga, de legalább legyen tisztában vele, hogy mekkora szöget ver az élhető világ koporsójába. Ezenkívül, vegye észre, hogy mi a valóság, és hol kezdődik a svindli. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 
Gondolatjel

Tíz perc alatt három súlyos baleset - mentők, tűzoltók a helyszínen

2021.01.24.
Hírszerkesztő
Időrendben az első súlyos baleset a Mátrában történt 17:53-kor. Összeütközött két autó a 21-es főút 41-es kilométerénél, Mátraverebély térségében. A balesethez a bátonyterenyei és a salgótarjáni hivatásos tűzoltókat riasztották, akik egy embert kiszabadítottak az egyik gépkocsiból. A mentők is a helyszínen vannak. 18:01-kor két személyautó karambolozott Balástyán, a Széchenyi utca és a Dózsa György utca kereszteződésében. Az egyik jármű az árokban állt meg. A balesethez riasztott kisteleki és szegedi hivatásos tűzoltók stabilizálták a járművet és feszítővágó segítségével egy embert kiszabadítottak belőle. A mentők is a helyszínre érkeztek. A harmadik, szintén súlyos balesethez 18:04-kor riasztották a tűzoltókat és a mentőket. Frontálisan összeütközött két autó a 8-as főút 70-es kilométerénél, Szentgál térségében. Az esethez riasztott veszprémi hivatásos tűzoltók megkezdték a műszaki mentést. A mentők is a helyszínre érkeztek. A frontálisan karambol következtében egy fő megsérült, egy személy pedig a helyszínen életét vesztette.  Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 
súlyos közlekedési baleset

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója